CN112498066A - 防止对置式滑动门移动的结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种防止对置式滑动门移动的结构,该结构包括:下轨道,在车身的长度方向上安装到车身的下部;下轨道辊部,可滚动地连接到下轨道;下轨道摆臂,可旋转地连接到下轨道辊部和滑动门;下导轨,安装到滑动门并在车身的长度方向上形成下引导路径;升降杆,升降杆的第一端与下引导路径接触,升降杆的第二端固定到车身,并且升降杆在推动下导轨的方向上施加力;上导轨,安装到车身的上部;以及上引导辊部,安装到滑动门并位于上导轨中。

Description

防止对置式滑动门移动的结构
相关申请的交叉引用
本申请要求于2019年9月16日向韩国知识产权局提交的申请号为10-2019-0113449的韩国专利申请的优先权,该韩国专利申请在此通过引用并入本文。
技术领域
本发明涉及一种防止对置式滑动门移动的结构。
背景技术
通常,车辆具有预定大小的车厢以容纳驾驶员或乘客。车厢门安装到车身以打开或关闭车厢。
滑动式车厢门设置有:前滑动门,在车辆的长度方向上安装在前部位置;以及后滑动门,在车辆的长度方向上安装在后部位置。前滑动门和后滑动门通常被安装成沿安装在车身或门上的轨道可移动。
用于打开或关闭车厢的常规滑动式车厢门的缺点在于,需要门被打开或关闭时分别用于支撑门的上部、中央部和下部的三个轨道(上轨道、中央轨道和下轨道)及相关的部件,从而增加了车辆的重量和部件的数量,并且降低了设计车辆的自由度。
因此,正在开发一种用于车辆的两轨式车门装置,以仅利用中央轨道和下轨道可滑动地支撑滑动门。作为现有技术的示例,专利号为10-1584536的韩国专利(用于车辆的滑动门装置)设置有安装到滑动门的门轨道(中央轨道)和安装到车身的车身轨道,因此在结合到门轨道的中央滑动件和结合到车身轨道的下滑动件移动的同时打开或关闭滑动门。
然而,参照图1和图2,常规滑动结构的问题在于,用于支撑滑动门的两个支撑点,即,车身轨道与下滑动件之间的接触点A和中央轨道与中央滑动件之间的接触点B在竖直方向上形成,从而滑动门可能不期望地在图2所示的箭头方向上绕将接触点A和接触点B彼此连接的虚拟轴线X移动。
发明内容
本发明涉及一种防止对置式滑动门移动的结构。本发明的具体实施例涉及一种在仅具有中央轨道和下轨道的安装有滑动门的车辆中能够稳定地防止滑动门在滑动门关闭的状态下移动的结构。
考虑到在现有技术中出现的上述问题,做出了本发明的实施例。实施例可以提供一种在仅具有中央轨道和下轨道的安装有滑动门的车辆中能够在滑动门关闭的状态下稳定地支撑滑动门的新颖结构。
本发明的实施例提供一种防止对置式滑动门移动的结构。该结构包括:下轨道,在车身的长度方向上安装到车身的下部;下轨道辊部,可滚动地连接到下轨道;下轨道摆臂,可旋转地连接到下轨道辊部和滑动门;下导轨,安装到滑动门并在车身的长度方向上形成下引导路径;升降杆,升降杆的第一端与下引导路径接触,升降杆的第二端固定到车身,并且升降杆在推动下导轨的方向上施加力;上导轨,安装到车身的上部;以及上引导辊部,安装到滑动门并位于上导轨中,并且在上引导辊部位于上导轨中的状态下防止滑动门在车身的宽度方向上移动。
附图说明
图1是示出根据现有技术的用于支撑仅具有中央轨道和下轨道的车辆的滑动门的支撑点的视图。
图2是示出图1的滑动门移动的状态的视图。
图3是示出将根据本发明的实施例的防止对置式滑动门移动的结构应用于车辆的上部U和下部D中的每一个的状态的视图。
图4是示出应用于车辆的下部D的防止对置式滑动门移动的结构的视图。
图5是示出根据本发明的实施例的下导轨的视图。
图6是沿图5的线C-C截取的剖视图。
图7是示出根据本发明的实施例的升降杆的视图。
图8是示出应用于车辆的上部U的防止对置式滑动门移动的结构的视图。
图9是示出根据本发明的实施例的上导轨的视图。
图10是示出根据本发明的实施例的上引导辊部的视图。
图11是示出插入到上导轨中的上引导辊的视图。
图12A、图12B和图12C是顺序地示出当滑动门在关闭方向上移动时上引导辊部位于上导轨中的状态的视图。
图13是示出应用根据本发明的实施例的防止对置式滑动门移动的结构的车辆的滑动门打开的状态的视图。
图14是示出应用根据本发明的实施例的防止对置式滑动门移动的结构的车辆的滑动门关闭的状态的视图。
具体实施方式
在下文中,将参照附图详细描述根据本发明的优选实施例的防止对置式滑动门移动的结构。以下使用的术语或词语不应被解释为限于普通含义或词典含义,而应基于发明人可以适当地定义术语的概念以便以最佳方式解释本发明的原理被解释为与本发明的技术思想对应的含义和概念。
根据本发明的实施例,车辆仅具有中央轨道20(形成在车辆的中央部上的轨道)和下轨道30(形成在车辆的下部上的轨道),并且不具有上轨道10(形成在车辆的上部上的轨道)。在此,中央轨道20形成在滑动门1上,下轨道30形成在车身2上。
滑动门1包括前门和后门。根据本发明的实施例的防止对置式滑动门移动的结构应用于前门或后门的下轨道30。因此,由于应用于前门和后门中的每一个的防止对置式滑动门移动的结构具有相同的构造和操作原理,因此为了方便描述,本文将描述防止对置式滑动门移动的结构应用于前门和后门中的任何一个的情况。
图3是示出根据本发明的实施例的防止对置式滑动门移动的结构应用于车辆的上部U和下部D中的每一个的状态的视图。
参照图3,根据本发明的实施例的防止对置式滑动门移动的结构应用于车辆的上部U和下部D中的每一个。那么,在滑动门1关闭的状态下在相反方向上产生的力作用在滑动门1上。该力防止滑动门1移动。
根据本发明的实施例的防止对置式滑动门移动的结构包括位于车辆的下部D的下轨道辊部32、下轨道摆臂34、下导轨40、升降杆50、位于车辆的上部U的上导轨60和上引导辊部70。
在下文中,将顺序地描述防止对置式滑动门移动的结构的下部D和上部U的构造。
图4是示出应用于车辆的下部D的防止对置式滑动门移动的结构的视图,图5是示出根据本发明的实施例的下导轨的视图,图6是沿图5的线C-C截取的剖视图,图7是示出根据本发明的实施例的升降杆的视图。
参照图4,下轨道辊部32的一端插入到在车身2的长度方向上形成的下轨道30中并可滚动地结合到该下轨道30,并且下轨道辊部32由下轨道30引导以在车辆的长度方向上移动。
下轨道摆臂34的一端可旋转地连接到固定地安装到滑动门1的内侧的摆臂安装支架36,而下轨道摆臂34的另一端可旋转地连接到下轨道辊部32。因此,如果滑动门1移动,则下轨道摆臂34可以绕下轨道辊部32可旋转,并且可以沿下轨道30线性移动。
参照图4和图5,下导轨40包括直线形的线性部41和曲线形的弯曲部42,下导轨40在车身2的长度方向上纵长地形成,使得下导轨40的一端面向摆臂安装支架36,然后固定到滑动门1。根据本发明的实施例,下导轨40面向下轨道30。然而,下导轨40在滑动门1上的安装位置不受限制。
参照图6,在下导轨40中形成有下引导槽44。下引导槽44形成为向上突出,在下引导槽44的两侧上形成有第一下引导侧壁45和第二下引导侧壁46。第一下引导侧壁45和第二下引导侧壁46在车身2的宽度方向上形成。第二下引导侧壁46延伸并与第一下引导侧壁45一起形成升降杆插入口47。第二下引导侧壁46连接到滑动门1,升降杆插入口47面向车身2。升降杆50插入升降杆插入口47。下引导槽44在车身2的长度方向上延伸以形成下引导路径。
升降杆50位于下导轨40和车身2之间以支撑滑动门1,并且包括可动部51和固定部57。
参照图7,可动部51包括下引导辊部52和插入部53。在此,下引导辊部52连接到下导轨40,插入部53连接到固定部57。
下引导辊部52包括下引导轴承54、轴承连接构件55和轴承支撑构件56。下引导轴承54插入到下引导槽44中,并且可旋转地连接到轴承连接构件55。轴承连接构件55被支撑在轴承支撑构件56的表面上。轴承支撑构件56的一端连接到插入部53。插入到下引导槽44中的下引导轴承54在接触第一下引导侧壁45和第二下引导侧壁46的同时可旋转。
插入部53具有近似圆柱形的形状,以可移动地插入到固定部57的内部空间中。然而,插入部53的形状不受限制。
固定部57具有内部空间。在内部空间的一端中形成有开口,从而将插入部53插入内部空间中,在内部空间的另一端形成有封闭端,以防止插入部53移动。升降杆安装支架58连接到固定部57的封闭端。升降杆安装支架58固定地安装在车身2上。
弹簧59位于固定部57的封闭端和插入到内部空间中的插入部53之间。弹簧59使插入部53在内部空间中弹性移动。
根据本发明的实施例的升降杆50位于下轨道30的一侧以与下轨道摆臂34相对。只要升降杆50的一端可滚动地连接到下导轨40,并且升降杆50的另一端固定到车身,则升降杆50的安装位置不受限制。但是,升降杆50优选地位于下轨道30的一侧以能够稳定地支撑滑动门1。
图8是示出应用于车辆的上部U的防止对置式滑动门移动的结构的视图,图9是示出根据本发明的实施例的上导轨的视图,图10是示出根据本发明的实施例的上引导辊部的视图。
参照图8,上导轨60安装到车身2,上引导辊部70安装到滑动门1。具体而言,上引导辊部70被安装到在滑动门1关闭的方向上的滑动门1的上部的一侧,并且上导轨60被安装到车身2,同时在滑动门1关闭的状态下面向上引导辊部70。
参照图9,上导轨60中形成有上引导槽62。上引导槽62形成为向上突出,并且上引导槽62的两侧上形成有第一上引导侧壁65和第二上引导侧壁66。因此,上引导槽62的下部中形成有下开口。第一上引导侧壁65和第二上引导侧壁66在车身2的宽度方向上形成。第一上引导侧壁65延伸以安装到车身2,第二上引导侧壁66通过其下端将上引导辊部70引导到上引导槽62的下开口中。
上引导槽62在车身2的长度方向上延伸以形成上引导路径。但是,上引导路径仅形成在滑动门1的上部的一侧。上引导路径倾斜地形成为在滑动门1关闭的方向上逐渐变小。参照图11,上引导槽62包括大槽63和在滑动门1关闭的方向上从大槽63变得越来越小的小槽64。在本发明的实施例中,第一上引导侧壁65具有平面形状以固定到车身2,第二上引导侧壁66具有倾斜面的形状。
参照图10,上引导辊部70包括上引导轴承72、轴承连接构件74和轴承支撑构件76。上引导轴承72插入到上引导槽62中,并且可旋转地连接到轴承连接构件74。轴承连接构件74被支撑在轴承支撑构件76的表面上。轴承支撑构件76的一端连接到滑动门1。插入到上引导槽62中的上引导轴承72在接触第一上引导侧壁65和第二上引导侧壁66的同时可旋转。
图11是示出插入到上导轨中的上引导辊的视图。
在上引导轴承72位于大槽63中之后,上引导轴承72可以被第一上引导侧壁65和第二上引导侧壁66引导以朝着小槽64可移动。当上引导轴承72位于大槽63中时,上引导轴承72仅可以与第一上引导侧壁65和第二上引导侧壁66中的任何一个接触。如果上引导轴承72位于小槽64中,则上引导轴承72几乎与第一上引导侧壁65和第二上引导侧壁66两者接触。
图12A、图12B和图12C是顺序地示出当滑动门在关闭方向上移动时上引导辊部位于上导轨中的状态的视图。
如果滑动门1在关闭方向上移动,则上引导辊部70靠近上导轨60,然后朝着上引导槽62的大槽63移动。然后,上引导轴承72由第一上引导侧壁65和第二上引导侧壁66引导以移动到小槽64。位于小槽64中的上引导轴承72与第一上引导侧壁65和第二上引导侧壁66接触,从而防止滑动门1在L方向(车身的宽度方向)上移动。
图13是示出应用根据本发明的实施例的防止对置式滑动门移动的结构的车辆的滑动门打开的状态的视图,图14是示出应用根据本发明的实施例的防止对置式滑动门移动的结构的车辆的滑动门关闭的状态的视图。
滑动门1从打开状态向关闭的方向移动并且停止以处于关闭状态。在此,车身2设置有止动件(未示出),滑动门1设置有止动件对应部(未示出)。通常,止动件对应部(未示出)形成为插入到止动件(未示出)中。如果当滑动门1向关闭方向移动时,在止动件(未示出)与止动件对应部(未示出)接近的区域中发生滑动门1的移动,则止动件对应部(未示出)无法插入到止动件(未示出)中,因此滑动门1不能关闭。因此,根据本发明的实施例的防止对置式滑动门移动的结构使滑动门1能够稳定地关闭。
同时,如上所述,在本发明的实施例中,中央轨道20形成在滑动门1上,并且中央辊部22可滚动地连接到中央轨道20。中央辊部22可旋转地连接到固定地连接到车身2的中央辊部支架24。
参照图13,在滑动门1打开的状态下,升降杆50位于下轨道摆臂34的一侧的同时支撑下导轨40。由于当滑动门1打开时,下轨道摆臂34几乎垂直于下轨道30,因此滑动门1与车身2之间的距离最长。因此,升降杆50的可动部51受到弹簧59的弹力而朝着下导轨40从固定部57突出。
如果滑动门1向关闭方向移动,则升降杆50由下导轨40的线性部41引导,以到达升降杆50要由弯曲部42引导的点。然后,下轨道摆臂34旋转直到下轨道摆臂34与下轨道30平行为止,并且在克服弹簧59的弹力的同时,升降杆50的可动部51朝着滑动门1插入到固定部57中。
参照图14,中央轨道20与中央辊部22的接触点B和下轨道30与下轨道辊部32的接触点A形成为在滑动门1关闭的状态下支撑滑动门1的支撑点。根据现有技术,滑动门1可以绕连接接触点A与接触点B的虚拟轴线X移动。
根据本发明的实施例,在滑动门1关闭的状态下,升降杆50中在从滑动门1向车身2的方向上产生力F1,并且上引导辊部70中在从车身2向滑动门1的方向上产生力F2。在此,力F1是由弹簧的弹力产生的力,而力F2是由力F1的反作用产生的力。因此,由于支撑滑动门1的接触点A和接触点B以及力F1和力F2作用在与虚拟轴线X相交的对角线上的位置上,因此即使在滑动门1关闭的状态下也可以防止滑动门1的移动。
同时,根据本发明的另一实施例,升降杆50的可动部51可以不通过弹簧59的弹力移动,而可以通过步进电机(未示出)移动。即,传感器单元(未示出)可以感测作用在升降杆50上的力以输出测量值,并且步进电机(未示出)可以根据传感器单元(未示出)的测量值旋转,从而可动部51可以插入到固定部57中或从固定部57中突出。
虽然参照本发明的示例性实施例示出并描述了本发明,但是本领域技术人员将理解的是,可以在不脱离由所附权利要求书限定的本发明的宗旨和范围的情况下在形式和细节上做出各种改变。
根据本发明,在仅具有下轨道和中央轨道的滑动门式车辆中,通过在滑动门的上部和下部产生的力防止滑动门移动,能够稳定地关闭滑动门。
此外,根据本发明,下导轨和上导轨的侧壁在L方向(车身的宽度方向)上形成,并且通过插入到每个导轨中的辊防止滑动门在L方向上移动。

Claims (20)

1.一种防止对置式滑动门移动的结构,所述结构包括:
下轨道,在车身的长度方向上安装到所述车身的下部;
下轨道辊部,可滚动地连接到所述下轨道;
下轨道摆臂,可旋转地连接到所述下轨道辊部和所述滑动门;
下导轨,安装到所述滑动门并在所述车身的长度方向上形成下引导路径;
升降杆,所述升降杆的第一端与所述下引导路径接触,所述升降杆的第二端固定到所述车身,所述升降杆在推动所述下导轨的方向上施加力;
上导轨,安装到所述车身的上部;以及
上引导辊部,安装到所述滑动门并位于所述上导轨中,所述上引导辊部在所述上引导辊部位于所述上导轨中的状态下防止所述滑动门在所述车身的宽度方向上移动。
2.根据权利要求1所述的结构,其中,
所述下导轨包括沿着所述下引导路径形成的下引导槽,并且所述升降杆的第一端与所述下引导槽的内侧壁可滚动接触。
3.根据权利要求2所述的结构,其中,
所述升降杆包括:
可动部,包括与所述下引导槽的内侧壁可滚动接触的下引导辊部和与所述下引导辊部连接的插入部;以及
固定部,所述固定部的第一端固定到所述车身,所述固定部具有内部空间,所述插入部插入到所述内部空间中,所述内部空间中设置有弹簧以引起所述插入部的弹性移动。
4.根据权利要求3所述的结构,进一步包括:
升降杆安装支架,连接在所述固定部和所述车身之间。
5.根据权利要求2所述的结构,其中,
所述升降杆包括:
可动部,包括与所述下引导槽的内侧壁可滚动接触的下引导辊部和与所述下引导辊部连接的插入部;
固定部,所述固定部的第一端固定到所述车身,所述固定部具有内部空间,所述插入部插入到所述内部空间中;以及
步进电机,使插入到所述内部空间中的所述插入部移动。
6.根据权利要求1所述的结构,其中,
所述升降杆位于所述下轨道的一侧以与所述下轨道摆臂相对。
7.根据权利要求1所述的结构,其中,
所述上引导辊部安装到在所述滑动门关闭方向上的所述滑动门的上部的一侧,并且所述上导轨安装到在所述滑动门关闭的状态下面向所述上引导辊部的位置。
8.根据权利要求1所述的结构,其中,
所述上导轨包括在所述车身的长度方向上形成上引导路径的上引导槽,并且所述上引导槽的两个侧壁在所述车身的宽度方向上形成。
9.根据权利要求8所述的结构,其中,
所述上引导辊部与所述上引导槽的内侧壁可滚动接触。
10.根据权利要求8所述的结构,其中,
所述上引导槽倾斜地形成为在滑动门关闭方向上逐渐变小。
11.根据权利要求1所述的结构,进一步包括:
中央轨道,形成在所述滑动门的中央部中;以及
中央轨道辊部,连接到所述中央轨道,
其中在所述滑动门关闭的状态下,通过由所述中央轨道与所述中央轨道辊部的接触点和所述下轨道与所述下轨道辊部的接触点产生的支撑力、由所述升降杆在从所述车身向所述滑动门的方向上施加的力、以及由所述上引导辊部在从所述滑动门向所述车身的方向上施加的力,来防止所述滑动门的移动。
12.一种车辆,包括:
车身;
对置式滑动门;
下轨道,在车身的长度方向上安装到所述车身的下部;
下轨道辊部,可滚动地连接到所述下轨道;
下轨道摆臂,可旋转地连接到所述下轨道辊部和所述滑动门;
下导轨,安装到所述滑动门并在所述车身的长度方向上形成下引导路径;
升降杆,所述升降杆的第一端与所述下引导路径接触,所述升降杆的第二端固定到所述车身,所述升降杆在推动所述下导轨的方向上施加力;
上导轨,安装到所述车身的上部;以及
上引导辊部,安装到所述滑动门并位于所述上导轨中,所述上引导辊部在所述上引导辊部位于所述上导轨中的状态下防止所述滑动门在所述车身的宽度方向上移动。
13.根据权利要求12所述的车辆,其中,
所述下导轨包括沿着所述下引导路径形成的下引导槽,并且所述升降杆的第一端与所述下引导槽的内侧壁可滚动接触。
14.根据权利要求13所述的车辆,其中,
所述升降杆包括:
可动部,包括与所述下引导槽的内侧壁可滚动接触的下引导辊部和与所述下引导辊部连接的插入部;以及
固定部,所述固定部的第一端固定到所述车身,所述固定部具有内部空间,所述插入部插入到所述内部空间中,所述内部空间中设置有弹簧以引起所述插入部的弹性移动。
15.根据权利要求13所述的车辆,其中,
所述升降杆包括:
可动部,包括与所述下引导槽的内侧壁可滚动接触的下引导辊部和与所述下引导辊部连接的插入部;
固定部,所述固定部的第一端固定到所述车身,所述固定部具有内部空间,所述插入部插入到所述内部空间中;以及
步进电机,使插入到所述内部空间中的所述插入部移动。
16.根据权利要求12所述的车辆,其中,
所述升降杆位于所述下轨道的一侧以与所述下轨道摆臂相对。
17.根据权利要求12所述的车辆,其中,
所述上引导辊部安装到在所述滑动门关闭方向上的所述滑动门的上部的一侧,并且所述上导轨安装到在所述滑动门关闭的状态下面向所述上引导辊部的位置。
18.根据权利要求12所述的车辆,其中,
所述上导轨包括在所述车身的长度方向上形成上引导路径的上引导槽,并且所述上引导槽的两个侧壁在所述车身的宽度方向上形成。
19.根据权利要求18所述的车辆,其中,
所述上引导辊部与所述上引导槽的内侧壁可滚动接触。
20.根据权利要求18所述的车辆,其中,
所述上引导槽倾斜地形成为在滑动门关闭方向上逐渐变小。
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