CN112096203B - 用于防止滑动门偏离的结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于防止滑动门偏离的结构，该结构有助于防止滑动门偏离，并且该结构包括：下部导轨，其安装在车身的纵向方向上；滑动件，其插入到所述下部导轨中并且能够滚动地联接至所述下部导轨；摆动臂，其可旋转地联接至滑动件和车辆的车门；以及举升装置，其第一端部可旋转地联接至所述摆动臂，而第二端部可旋转地联接至所述车门。所述举升装置配置为随着所述摆动臂的直线运动或旋转运动而移动。所述摆动臂的联接至车门的一个端部与举升装置的联接至车门的另一个端部以预定距离彼此间隔开并且支撑所述车门。

Description

用于防止滑动门偏离的结构

相关申请的交叉引用

本申请要求2019年6月17日在韩国知识产权局申请的韩国专利申请号10-2019-0071821的优先权，该申请以引用的方式并入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于防止滑动门偏离的结构。

背景技术

通常，车辆具有乘客舱，乘客舱具有预定的尺寸，驾驶员或者随行的乘客可以坐着在乘客舱中，并且乘客舱开/闭门安装在车身上以打开或关闭乘客舱。

滑动式乘客舱开/闭门包括安装在车辆的纵向方向上的前侧处的前滑动门，和安装在车辆的纵向方向上的后侧处的后滑动门。前滑动门和后滑动门通常被安装为沿着安装在车身或车门上的导轨移动。

然而，相关技术中的滑动式乘客舱开/闭门需要三个导轨(上部导轨，中央导轨和下部导轨)，该三个导轨在打开或关闭门的过程中支撑门的上部部分，中部部分和下部部分，并且滑动式乘客舱开/闭门还需要与导轨相关的组件。因此，现有技术中的滑动式乘客舱开/闭门具有以下问题：车辆的重量和部件数量增加，并且车辆的设计自由度变差。

因此，已经开发出一种用于车辆的两轨式车门系统，该系统仅设置有中央导轨和下部导轨，滑动门通过中央导轨和下部导轨可滑动地支撑。例如，相关技术中的韩国专利第10-1584536号(用于车辆的滑动门系统)公开了车门导轨(中央导轨)安装在滑动门上，车身导轨安装在车身上，并且当联接到车门导轨的中央滑动件和联接到车身导轨的下部滑动件移动时，滑动门打开或关闭。

参照图1和图2，在现有技术的滑动结构中，在竖直方向上具有两个支撑点，滑动门在该支撑点处被支撑，并且支撑点包括支撑点A和支撑点B，在所述支撑点A处，车身导轨与下部滑动件彼此连接；在所述支撑点B处，中央导轨与中央滑动件彼此连接。然而，所存在的问题在于，滑动门围绕假想轴线X在L方向(图2中所示的箭头的方向)上转动，假想轴线X连接支撑点A和B，L方向是车身的纵向方向。

发明内容

本发明涉及一种用于防止滑动门偏离的结构。具体实施方案涉及这样一种结构，所述结构具有举升装置，该举升装置构造为在安装有滑动门并且仅具有中央导轨和下部导轨的车辆中沿着下部导轨运动，从而可以防止滑动门的偏离。

本发明的实施方案可以提供一种新型结构，该新型结构能够在安装有滑动门并且仅具有中央导轨和下部导轨的车辆中，在滑动门打开或关闭时防止滑动门的偏离。

本发明的示例性实施方案提供了一种用于防止滑动门偏离的结构。所述结构包括：下部导轨，其安装在车身的纵向方向上；滑动件，其插入到所述下部导轨中并且能够滚动地联接至所述下部导轨；摆动臂，其可旋转地联接至滑动件和车辆的车门；以及举升装置，所述举升装置在其一个端部处可旋转地联接至所述摆动臂，而在其另一个端部处可旋转地联接至所述车门。所述举升装置配置为随着所述摆动臂的直线运动或旋转运动而移动，其中，所述摆动臂的联接至车门的一个端部与举升装置的联接至车门的另一个端部以预定距离彼此间隔开并且支撑所述车门。

所述摆动臂的一个端部可以可旋转地联接至固定地安装在所述车门内部的第一安装支架，所述举升装置的另一个端部可以可旋转地联接至固定地安装在所述车门内部的第二安装支架。

当所述摆动臂朝着所述车辆的外部旋转时，所述举升装置可以旋转以相对于所述摆动臂倾斜，所述举升装置可以借助使用填充举升装置的气体的压力朝向车辆的外部施加力。

根据本发明的示例性实施方案，所述结构进一步可以包括止动件，所述止动件固定地安装在所述车辆上，所述止动件设置在所述下部导轨的一侧处，所述止动件构造成限制所述摆动臂的直线运动或旋转运动。

所述摆动臂可以具有朝向所述止动件突出的突出部分，所述止动件可以具有与所述突出部分相对应的凹入部分。

根据本发明的示例性实施方案，构造为支撑所述车门的载荷的载荷轴承可以联接至与所述下部导轨联接的滑动件。

所述结构进一步可以包括形成在所述车门的中间部分处的中央导轨，其中，支撑所述车门的支撑点包括形成在所述下部导轨上的两个支撑点和形成在所述中央导轨上的单个支撑点。

根据本发明，即使在仅具有中央导轨和下部导轨的两轨式滑动门结构的情况下，也提供了用于支撑滑动门的三个支撑点，结果，滑动门可以在L方向上打开或关闭而不发生偏离。

根据本发明，由于载荷轴承安装在滑动件上，因此，能够防止滑动门在H方向(车身的竖直方向)上偏离。

附图说明

图1是示出支撑点的视图，相关技术中的仅具有中央导轨和下部导轨的用于车辆的滑动门支撑在该支撑点处。

图2是示出图1所示的滑动门可在L方向上旋转的状态的视图。

图3是示出根据本发明的示例性实施方案的在每个滑动门上设置用于防止滑动门偏离的结构的状态的视图。

图4是示出了从顶侧观察图3所示的用于防止滑动门偏离的结构的视图。

图5是示出应用了用于防止滑动门偏离的结构的摆动臂朝向车辆的外部旋转的状态的视图。

图6A是示出滑动件在后门关闭的方向上沿着下部导轨移动的状态的视图，图6B是示出滑动件在后门打开的方向上沿着下部导轨移动的状态的视图。

图7A是示出在图6A所示的状态下施加在后门上的载荷被支撑的点的视图，图7B是示出在图6B所示的状态下施加在后门上的载荷被支撑的点的视图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细描述根据本发明的用于防止滑动门偏离的结构的示例性实施方案。本文中使用的术语或词语不应解释为限于一般或者字典含义，而是应当基于发明人可以适当地定义术语概念以便通过最佳方法描述他/她自己的发明的原则，解释为符合本发明的技术精神的含义和概念。

图3是示出根据本发明的示例性实施方案的在每个滑动门上设置用于防止滑动门偏离的结构的状态的视图，图4是示出了从顶侧观察图3所示的用于防止滑动门偏离的结构的视图，以及图5是示出应用了用于防止滑动门偏离的结构的摆动臂朝向车辆的外部旋转的状态的视图。

根据本发明的示例性实施方案，车辆具有中央导轨2(布置在车辆的中间部分处的导轨)和下部导轨5(布置在车辆的下部部分处的导轨)，但是车辆没有上部导轨(布置在车辆上部部分处的导轨)。在此，在滑动门3和4上分别设置有中央导轨2，并且在车身上设置有下部导轨5。滑动门3和4包括前门4和后门3。根据本发明的示例性实施方案的用于防止滑动门偏离的结构1应用于前门4或后门3的下部导轨5。因此，分别应用于前门4和后门3的用于防止滑动门偏离的结构1具有相同的构造和相同的操作原理，并且在本说明书中，为了便于说明，将描述将用于防止滑动门偏离的结构1应用于后门3的示例。

根据本发明的示例性实施方案的用于防止滑动门偏离的结构1包括滑动件10、摆动臂20和举升装置30。

下部导轨5形成在车身的纵向方向上，滑动件10的一个端部插入到下部导轨5中并且可滚动地联接到下部导轨5，并且滑动件10在被下部轨道5引导的同时在车辆的纵向方向上移动。

摆动臂20的一个端部可旋转地联接至固定地安装在后门3内部的第一安装支架22，而摆动臂20的另一个端部可旋转地联接至滑动件10的另一个端部。因此，当后门3移动时，摆动臂20可相对于滑动件10旋转并且沿着下部导轨5直线地移动。

具有支架形状的止动件相对部分23形成在摆动臂20的一个表面上，使得摆动臂20的运动受到止动件40的限制，这将在下面描述。止动件相对部分23包括朝向止动件40突出的突出部分24，以便可靠地限制摆动臂20的运动。

如图3所示，止动件40固定地安装在车辆上，并且与下部导轨5平行地设置在下部导轨5的一侧处。止动件40在其一侧处包括凹入部分44，凹入部分44朝向止动件相对部分23凹入地形成。凹入部分44具有与突出部分24的形状相对应的形状，并且可以容纳突出部分24。

举升装置30包括：圆筒形的缸体34、活塞(未示出)以及杆36，所述圆筒形的缸体34在其一个端部处可旋转地联接到摆动臂20并且填充有气体；所述活塞容纳在缸体34中；所述杆36插入到缸体34中并且构造为可在缸体34的纵向方向上移动。杆36的一个端部联接至活塞(未示出)，杆36的另一个端部可旋转地联接至固定地安装在后门3内部的第二安装支架32。

这里，第一安装支架22和第二安装支架32以预定距离彼此间隔开并且固定地安装在后门3上，并且摆动臂20和举升装置30联接成能够相对于彼此旋转，因此，当摆动臂20旋转时，举升装置30旋转，同时保持形成在第一安装支架22和第二安装支架32上的两个固定点(支撑点)。

具体地，当摆动臂20朝向车辆的外部旋转时(基于图4所示的摆动臂的逆时针方向)，举升装置30绕形成在第一安装支架22和第二安装支架32上的两个固定点顺时针旋转，并且举升装置30呈现相对于摆动臂20倾斜的姿势。当摆动臂20在这种状态下朝向车辆内部旋转时(基于图4所示的摆动臂的顺时针方向)，举升装置30绕形成在第一安装支架22和第二安装支架32上的两个固定点逆时针旋转，举升装置30呈现与摆动臂20几乎平行的姿势。

当摆动臂20沿着下部导轨5直线移动时，连接到摆动臂20的举升装置30沿着摆动臂20直线移动。

同时，根据本发明的示例性实施方案的滑动件10进一步包括载荷轴承12。这些载荷轴承12在基于滑动件10和摆动臂20之间的连接部分的两侧处可旋转地联接到滑动件10，并且载荷轴承12沿着摆动臂20的旋转路径支撑摆动臂20。因此，由于滑动件10支撑连接至摆动臂20的后门3，所以载荷轴承12分散了后门3的载荷或从外部施加至后门3的竖直力。

图6A是示出滑动件在后门关闭的方向上沿着下部导轨移动的状态的视图，图6B是示出滑动件在后门打开的方向上沿着下部导轨移动的状态的视图，图7A是示出在图6A所示的状态下施加在后门上的载荷被支撑的点的视图，图7B是示出在图6B所示的状态下施加在后门上的载荷被支撑的点的视图。

在下文中，将参照图6A、图6B，图7A和图7B描述用于防止滑动门偏离的结构1在关闭或打开后门3的过程中的操作过程。

如图6A所示，当在打开的后门3关闭的方向(图6A中的左侧方向)上施加外力时，连接到后门3的滑动件10沿着下部导轨5向左直线地移动，然后，在下部导轨5的左侧端部处旋转摆动臂20。在这种情况下，当形成在摆动臂20上的止动件相对部分23与止动件40相遇时，直线运动和旋转运动被停止，并且形成在止动件相对部分23上的突出部分24插入到形成在止动件40中的凹入部分44中，从而限制了后门3的运动。如上所述，举升装置30呈现与摆动臂20几乎平行的姿势。

在这种情况下，如图7A所示，支撑后门3的支撑点包括形成在下部导轨5附近的两个支撑点A和C，以及形成在中央导轨2附近的单个支撑点B。在此，在下部导轨5附近形成的两个支撑点A和C由摆动臂20和举升装置30形成，并且在中央导轨2上形成的单个支撑点B由单独的滑动件(未显示)形成或者由可滚动地联接到中央导轨2的单独的摆动臂(未显示)形成。

换而言之，在本发明的示例性实施方案中，假设支撑点与后门3直接接触，则形成在下部导轨5附近的两个支撑点A和C包括支撑点A和支撑点C，在所述支撑点A处后门3和摆动臂20彼此连接，在所述支撑点C处后门3和举升装置30彼此连接，并且形成在中央导轨2附近的单个支撑点B是后门3和摆动臂(未示出)彼此连接的支撑点B。

当然，在本发明的另一个示例性实施方案中，支撑点A可以是下部导轨5和滑动件10彼此连接的支撑点A，并且支撑点B是滑动件(未示出)和中央导轨2彼此连接的支撑点。

因为三个假想轴线形成为连接三个支撑点A、B和C，所以防止了后门3在L方向(车身的宽度方向)上旋转。

因为载荷轴承12支撑后门3，所以防止了后门3在H方向(车身的竖直方向)上旋转。

同时，如图6B所示，当在关闭的后门3打开的方向(图6A中的右侧方向)上施加外力时，突出部分24从凹入部分44延伸，并且连接到后门3的滑动件10沿下部导轨5直线地向右移动。在这种情况下，摆动臂20同时直线移动和旋转，并且连接到摆动臂20的滑动件10在下部导轨5的端部停止直线移动。如上所述，举升装置30呈现相对于摆动臂20倾斜的姿势。

在此，在向后门3进一步向右施加外力的情况下，借助使用填充举升装置30的气体的压力，举升装置30通过朝向车辆的外侧施加力(在图6B中的箭头方向上)维持相对于摆动臂20倾斜的姿势。

在这种情况下，如图7B所示，由于设置有用于支撑后门3的三个支撑点A、B和C，并且保持了举升装置30的倾斜姿势，因此防止了后门3在L方向上旋转。载荷轴承12在这种状态下的功能与载荷轴承12在关闭后门3的过程中的功能相同。

已经参照有限的示例性实施方案和附图描述了本发明，但是本发明不限于此。所描述的示例性实施方案可以由本发明所属领域的技术人员在本发明的技术精神内以及与所附权利要求等同的范围内进行各种改变或修改。

Claims (14)

1.一种有助于防止滑动门偏离的结构，所述结构包括：

下部导轨，其安装在车身的纵向方向上；

滑动件，其插入到所述下部导轨中并且能够滚动地联接至所述下部导轨；

摆动臂，其能够旋转地联接至滑动件和车辆的车门；以及

举升装置，其第一端部能够旋转地联接至所述摆动臂，而第二端部能够旋转地联接至所述车门，所述举升装置配置为随着所述摆动臂的直线运动或旋转运动而移动，其中，所述摆动臂的联接至车门的一个端部与举升装置的联接至车门的另一个端部以预定距离彼此间隔开并且支撑所述车门；

其中，所述结构构造成使得当所述摆动臂朝着所述车辆的外部旋转时，所述举升装置旋转以相对于所述摆动臂倾斜，所述举升装置借助使用填充举升装置的气体的压力朝向车辆的外部施加力。

2.根据权利要求1所述的有助于防止滑动门偏离的结构，其中，所述摆动臂的一个端部能够旋转地联接至固定地安装在所述车门内部的第一安装支架，所述举升装置的另一个端部能够旋转地联接至固定地安装在所述车门内部的第二安装支架。

3.根据权利要求1所述的有助于防止滑动门偏离的结构，进一步包括止动件，所述止动件固定地安装在所述车辆上，所述止动件设置在所述下部导轨的一侧处，所述止动件构造成限制所述摆动臂的直线运动或旋转运动。

4.根据权利要求3所述的有助于防止滑动门偏离的结构，其中，所述摆动臂具有朝向所述止动件突出的突出部分，所述止动件具有与所述突出部分相对应的凹入部分。

5.根据权利要求1所述的有助于防止滑动门偏离的结构，其中，构造为支撑所述车门的载荷的载荷轴承联接至与所述下部导轨联接的滑动件。

6.根据权利要求5所述的有助于防止滑动门偏离的结构，其中，载荷轴承在基于所述滑动件的两侧处形成。

7.根据权利要求1所述的有助于防止滑动门偏离的结构，进一步包括形成在所述车门的中间部分处的中央导轨，其中，支撑所述车门的支撑点包括形成在所述下部导轨上的两个支撑点和形成在所述中央导轨上的单个支撑点。

8.一种车辆，其包括：

车身；

车门；

下部导轨，其安装在车身的纵向方向上；

滑动件，其插入到所述下部导轨中并且能够滚动地联接至所述下部导轨；

摆动臂，其能够旋转地联接至滑动件和车门；以及

举升装置，其第一端部能够旋转地联接至所述摆动臂，而第二端部能够旋转地联接至所述车门，所述举升装置配置为随着所述摆动臂的直线运动或旋转运动而移动，其中，所述摆动臂的联接至所述车门的一个端部与举升装置的联接至所述车门的另一个端部以预定距离彼此间隔开并且支撑所述车门；

其中，所述车辆构造成使得当所述摆动臂朝着所述车辆的外部旋转时，所述举升装置旋转以相对于所述摆动臂倾斜，所述举升装置借助使用填充举升装置的气体的压力朝向车辆的外部施加力。

9.根据权利要求8所述的车辆，其中，所述摆动臂的一个端部能够旋转地联接至固定地安装在所述车门内部的第一安装支架，所述举升装置的另一个端部能够旋转地联接至固定地安装在所述车门内部的第二安装支架。

10.根据权利要求8所述的车辆，进一步包括止动件，所述止动件固定地安装在所述车身上，所述止动件设置在所述下部导轨的一侧处，所述止动件构造成限制所述摆动臂的直线运动或旋转运动。

11.根据权利要求10所述的车辆，其中，所述摆动臂具有朝向所述止动件突出的突出部分，所述止动件具有与所述突出部分相对应的凹入部分。

12.根据权利要求8所述的车辆，其中，构造为支撑所述车门的载荷的载荷轴承联接至与所述下部导轨联接的滑动件。

13.根据权利要求12所述的车辆，其中，载荷轴承在基于所述滑动件的两侧处形成。

14.根据权利要求8所述的车辆，进一步包括形成在所述车门的中间部分处的中央导轨，其中，支撑所述车门的支撑点包括形成在所述下部导轨上的两个支撑点和形成在所述中央导轨上的单个支撑点。

Images