DE102015220064A1 - Schwenkverriegelungseinrichtung für eine Fahrzeugschiebetür - Google Patents

Schwenkverriegelungseinrichtung für eine Fahrzeugschiebetür Download PDF

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DE102015220064A1
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Jae Hong Choi
YoungBae Gong
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Hyundai Motor Co
Kwangjin Co Ltd
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Hyundai Motor Co
Kwangjin Co Ltd
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Abstract

Eine Schwenkverriegelungseinrichtung für ein Fahrzeug umfasst eine zentrale Schiene, die fest an einer Verschiebetür eines Fahrzeugs angeordnet ist, zumindest eine Verschiebeeinrichtung, die mit der zentralen Schiene gekoppelt ist, um es der zentralen Schiene zu gestatten, verschoben zu werden, einen Schwenkarm, von dem ein Ende rotierbar mit der zumindest einen Verschiebeeinrichtung verbunden ist und das andere Ende rotierbar mit einer Fahrzeugkarosserie verbunden ist, und einen Schwenkarmhalter zum Begrenzen der Schwenkbewegung des Schwenkarmes oder zum Lösen des Schwenkarmes.

Description

  • BEZUGNAHME AUF VERWANDTE ANMELDUNG
  • Diese Anmeldung beansprucht die Priorität der koreanischen Patentanmeldung KR 10-2014-0151237 , die am 3. November 2014 beim koreanischen Patentamt eingereicht wurde, wobei die gesamten Inhalte dieser Anmeldung hiermit durch Bezugnahme eingeschlossen werden.
  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Offenbarung betrifft eine Schwenkverriegelungseinrichtung (engl.: swing locking device) für eine Fahrzeugschiebetür. Insbesondere betrifft die vorliegende Offenbarung eine Schwenkverriegelungseinrichtung für eine Fahrzeugschwenktür, die in der Lage ist, einen Schwenkhebel (engl.: swing arm) temporär zurückzuhalten und zu lösen, um es einer Fahrzeugschiebetür, die eine Türöffnung einer Fahrzeugkarosserie durch eine Vorwärts- und Rückwärtsschiebebewegung in einer Linksrichtung öffnet und schließt, zu ermöglichen, sanft verschwenkt und geschoben zu werden.
  • HINTERGRUND
  • Im Allgemeinen ist ein Fahrzeug mit einem Fahrzeuginsassenbereich mit einer vorgegebenen Größe versehen, um einen Fahrer und begleitende Passagiere aufzunehmen. Türen zum Öffnen und Schließen des Fahrzeuginnenraums sind an der Fahrzeugkarosserie angeordnet.
  • Die Türen können eine vordere Tür, die an der Vorderseite entlang der Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet ist, und eine hintere Tür, die an der Rückseite entlang der Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet ist, umfassen. Die vordere Tür und die hintere Tür sind an der Fahrzeugkarosserie angeordnet und es ist möglich, diese auf bekannte Weise über ein Gelenk zu rotieren.
  • Im Fall eines Kleintransporters (beispielsweise eines Vans) öffnen und schließen die Türen zum Öffnen und Schließen des Fahrzeuginnenraums sich gemäß einer Verschiebebewegung nach vorne und nach hinten entlang der Längsrichtung des Vans.
  • Die Schiebetüren zum Öffnen und Schließen des Fahrzeuginnenraums (Passagierbereich) des Vans öffnen den Fahrzeuginnenraum durch Rückwärtsbewegung entlang der Längsrichtung des Vans und schließen den Fahrzeuginnenraum durch Vorwärtsbewegung entlang der Längsrichtung des Vans. Demgemäß kann ein geringerer äußerer Raum notwendig sein, um die Türen zu öffnen und zu schließen, als bei einer Tür vom Gelenktyp.
  • In dem bekannten Fahrzeug verschwenkt sich eine Fahrzeugschiebetür zum Öffnen/Schließen des Fahrzeuginnenraums zunächst und bewegt sich anschließend auf verschiebende Weise, wenn die Tür geöffnet wird, wohingegen die Fahrzeugschiebetür sich zunächst bewegt und anschließend verschwenkt, wenn die Tür geschlossen wird. In dem Fall, wenn die Fahrzeugschiebetür solch eine Verschwenkbewegung durchführt und anschließend verschoben wird, muss die Struktur, die temporär die Verschwenkbewegung hemmt, nicht nur während der Verschiebebewegung vorhanden sein, um die Verschiebebewegung stabil durchführen zu können.
  • Die oben offenbarte Information in diesem Abschnitt zum Stand der Technik dient nur der Verbesserung des Verständnisses des Hintergrundes der Offenbarung und kann daher eine Information aufweisen, die nicht den Stand der Technik ausbildet, der bereits in diesem Land einem Fachmann bekannt ist.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER OFFENBARUNG
  • Die vorliegende Offenbarung erfolgt in einem Versuch, eine Schwenkverriegelungseinrichtung für ein Fahrzeugtür zur Verfügung zu stellen, die die Vorteile des Verbesserns der gefühlten Öffnungs-/Schließqualität und Marketingfähigkeit einer Fahrzeugschiebetür zum Öffnen-/Schließen einer Türöffnung verbessert, indem eine Verschwenkbewegung und eine Verschiebebewegung dadurch erfolgen, dass die Fahrzeugschiebetür sich stabil bewegen kann, indem sie verschoben wird, indem temporär die Verschwenkbewegung gehemmt wird, die nicht simultan erzeugt wird, wenn die Fahrzeugschiebetür die Verschiebebewegung durchführt.
  • Eine Schwenkverriegelungseinrichtung für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann aufweisen eine zentrale Schiene, die fest an einer Verschiebetür eines Fahrzeugs angeordnet ist, zumindest eine Verschiebeeinrichtung, die mit der zentralen Schiene gekoppelt ist, um es der zentralen Schiene zu gestatten, verschoben zu werden, einen Schwenkarm (engl.: swing arm) von dem ein Ende rotierbar mit zumindest der zentralen Verschiebeeinrichtung verbunden ist und das andere Ende rotierbar mit einer Fahrzeugkarosserie verbunden ist; und einen Schwenkarmhalter zum Hemmen der Schwenkbewegung des Schwenkarmes oder zum Lösen des Schwenkarmes.
  • Die zumindest eine zentrale Verschiebeeinrichtung kann an einer zentralen Verschiebeeinrichtungsanbringklammer befestigt sein, um gemeinsam mit der zentralen Verschiebeeinrichtungsanbringklammer bewegt zu werden.
  • Ein Ende des Schwenkarmes kann an der zentralen Verschiebeeinrichtungsanbringklammer über Pins befestigt sein, und der Verschwenkarmhalter kann beweglich entlang der zentralen Verschiebeeinrichtungsanbringklammer angeordnet sein.
  • Eine Rückholfeder kann ferner vorgesehen sein, um den Schwenkarmhalter zu seiner ursprünglichen Position zurückzuholen.
  • Ein Ende der Rückholfeder kann mit einem Schwenkarmhalter verbunden sein und das andere Ende davon kann mit der zentralen Verschiebeeinrichtungsanbringklammer verbunden sein.
  • Die zentrale Schiene kann fest an der Schiebetür für ein Fahrzeug über ein zentrales Schienenanbringelement befestigt sein; eine Betätigungsverbindung kann rotierbar mit einem Ende des Schwenkarmhalters über Pins in Eingriff stehen; ein Betätigungsraum kann an dem zentralen Schienenanbringelement ausgebildet sein, um die Betätigungsverbindung zu rotieren; und ein Drückvorsprung kann ferner vorgesehen sein, um die Betätigungsverbindung zu drücken und zu drehen (rotieren).
  • Eine Führungsnut zum Führen des Schwenkarmhalters kann an der zentralen Verschiebeeinrichtungsanbringklammer vorgesehen sein.
  • Ein Nutanschlag, an dem der Schwenkarmhalter mittels der Rückholfeder gezogen wird und aufgehängt ist, kann an dem Schwenkarm ausgebildet sein.
  • Die Anschlagnut kann in einer Form ausgebildet sein, in der sie an dem Schwenkarm niedergedrückt ist.
  • Gemäß der Schiebetürschwenkverriegelungseinrichtung für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung, wenn die Schiebetür geöffnet wird, wird die Schiebetür zunächst gedreht und anschließend nach vorne und zurück in einer Längsrichtung eines Fahrzeuges verschoben, um eine Türöffnung zu öffnen. Daher da der Schwenkarm mittels des Schwenkhalters verriegelt wird, der die geschwungene Schiebetür zum Zeitpunkt, wenn die Verschiebetür die Schwenkbewegung abschließt, abstützt, wird die Schwenkbewegung der Schiebetür nicht simultan während des Verschiebens in einer Längsrichtung eines Fahrzeugs erzeugt, sodass die Schiebetür sanft und weich geöffnet werden kann, und die Haptik beim Öffnen und Schließen der Verschiebetür verbessert werden kann.
  • Wenn die Verschiebetür nach dem Öffnen der Türöffnung geschlossen wird, wird der Verriegelungszustand des Schwenkarmes durch den Schwenkhalter konsequent gehalten, sodass die Verschiebetür sanft in einer Längsrichtung eines Fahrzeugs verschoben werden kann. Nachdem die Verschiebebewegung der Verschiebetür abgeschlossen wurde, wird der Verriegelungszustand des Schwenkarmes durch die Verschiebetür gelöst, sodass die Schwenkbewegung der Verschiebetür sanft erfolgt und die Türöffnung vollständig verschlossen wird.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist eine perspektivische Ansicht einer Verschiebetüreinrichtung für ein Fahrzeug, das eine Schwenkverriegelungseinrichtung für eine Fahrzeugschiebetür gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung verwendet.
  • 2 ist eine perspektivische Ansicht von oben einer zentralen Abstützstruktur.
  • 3 ist eine perspektivische Ansicht von unten der zentralen Abstützstruktur.
  • 4 ist eine perspektivische Ansicht der Verschiebetür zum Zeitpunkt, wenn sie die Verschwenkbewegung abschließt.
  • 5 ist eine perspektivische Ansicht von unten von 4.
  • 6 ist ein detailliertes, schematisches Diagramm einer Verschwenkverriegelungseinrichtung für eine Fahrzeugverschiebetür gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung.
  • 7 ist eine wesentliche, vergrößerte, perspektivische Ansicht von 6.
  • 8 ist ein Betätigungsdiagramm einer Verschwenkverriegelungseinrichtung für eine Fahrzeugschiebetür gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung, wenn die Verschiebetür geschlossen ist.
  • 9 ist ein Betätigungsdiagramm einer Verschwenkverriegelungseinrichtung für eine Fahrzeugschiebetür gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zum Zeitpunkt, wenn die Verschiebetür die Verschwenkbewegung beendet und die Verschiebebewegung beginnt.
  • 10 ist ein Betätigungsdiagramm einer Verschwenkverriegelungseinrichtung für eine Fahrzeugschiebetür gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zum Zeitpunkt, wenn die Verschiebetür die Verschiebebewegung davon beendet.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
  • Im Folgenden wird eine beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung und im Detail unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
  • Bezugnehmend auf 1 kann eine Fahrzeugschiebetüreinrichtung verwendend eine Schiebetürverriegelungseinrichtung für eine Fahrzeugschiebetür gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine Verschiebetür 1 umfassen, die eine Türöffnung (nicht gezeigt) öffnet und schließt, die in einer Fahrzeugkarosserie ausgebildet ist mit einer Schwenkbewegung in einer Breiten- und Längsrichtung und einer Vorwärts- und Rückwärtsverschiebebewegung in einer Längsrichtung eines Fahrzeugs; eine zentrale Abstützstruktur 10, von der ein Ende mit einem zentralen Abschnitt in einer Höhenrichtung der Verschiebetür 1 verbunden ist und das andere Ende mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist, sodass die Verschiebetür 1 eine relative Schwenkbewegung und Verschiebebewegung zu der Fahrzeugkarosserie durchführen kann; eine untere Abstützstruktur 20, von der ein Ende mit einem unteren Abschnitt in einer Höhenrichtung der Verschiebetür 1 verbunden ist und das andere Ende beweglich mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist, sodass die Verschiebetür 1 eine relative Schwenkbewegung und Verschiebebewegung zu der Fahrzeugkarosserie durchführen kann.
  • Eine zentrale Schiene 2, die sich nach vorne und zurück in einer Längsrichtung eines Fahrzeugs erstreckt, kann fest an einem zentralen Abschnitt in einer Höhenrichtung der Schiebetür 1 angeordnet sein. Die zentrale Abstützstruktur 10 kann zumindest eine zentrale Verschiebeeinrichtung 11, die an der zentralen Schiene 2 angeordnet ist, um gerollt zu werden und die die zentrale Schiene 2 und die zu verschiebende Schiebetür 1 abstützt, umfassen.
  • Die zumindest eine zentrale Verschiebeeinrichtung 11 kann eine Vielzahl an Rollen 12 umfassen, die in engem Kontakt mit der zentralen Schiene 12 rollen.
  • Die zumindest eine zentrale Verschiebeeinrichtung 11 kann fest an einer zentralen Verschiebeeinrichtungsanbringklammer 13 angeordnet sein.
  • Ein Ende eines Schwenkarmes 14 kann rotierbar mit der zentralen Verschiebeeinrichtungsanbringklammer 13 über Pins verbunden sein und da andere Ende des Schwenkarmes 14 kann rotierbar mit einer Fahrzeugkarosserieanbringklammer 15 verbunden sein, die an der Fahrzeugkarosserie mittels Pins angeordnet ist.
  • Eine untere Schiene 3, die sich nach vorne und zurück in einer Längsrichtung eines Fahrzeugs erstreckt, kann fest an der Fahrzeugkarosserie angeordnet sein.
  • Die untere Abstützstruktur 20 kann zumindest eine untere Verschiebeeinrichtung 21, die an der unteren Schiene 3 angeordnet ist, um gerollt zu werden, um die untere Schiene 3 abzustützen, und die zu verschiebende Tür 1 umfassen.
  • Die zumindest eine Verschiebeeinrichtung 21 kann eine Vielzahl an Rollen 22 umfassen, die in engem Kontakt mit der unteren Schiene 3 rollen können.
  • Die zumindest eine untere Verschiebeeinrichtung 21 kann fest an einem Gehäuse 23 angeordnet sein.
  • Ein Antriebszahnrad 24 kann rotierbar an einem oberen Abschnitt des Gehäuses 23 über eine Getriebewelle angeordnet sein. Ein Planetengetriebe, das eine Rotationsbewegung durch die Getriebewelle aufnimmt und die Rotationsgeschwindigkeit an einer Ausgangsseite erhöht, kann im Inneren des Gehäuses 23 angeordnet sein.
  • Ein Übertragungsgetriebe 25 kann angeordnet sein, um mit dem Antriebszahnrad 24 in Eingriff zu stehen. Eine Getriebewelle 26 des Übertragungsgetriebes 25 kann mit einem Ende eines ersten Gelenks 27 verbunden sein. Das andere Ende des ersten Gelenks 27 (auch bezeichnet als Bindeglied, Link, Verbindungsstück, engl.: link) kann mit einem zweiten Gelenk 28 über Pins verbunden sein. Das andere Ende des zweiten Gelenks 28 kann mit der Verschiebetür 1 über Pins verbunden sein.
  • Die ersten und zweiten Gelenke 27, 28 und Zahnräder können beim Abstützen eines unteren Abschnittes der Verschiebetür 1 helfen, wenn dieser verschwenkt und verschoben wird.
  • 1 zeigt einen Zustand, wenn die Verschiebetür 1 die Türöffnung, die in der Fahrzeugkarosserie ausgebildet ist, verschließt und abdichtet.
  • Bezugnehmend auf 2 und 3 kann ein Ende des Schwenkarmes 14 rotierbar mit der zentralen Verschiebeeinrichtungsanbringklammer 13 über einen Pin 131 verbunden sein. Der Pin 131 kann in Eingriff mit einem Haken 30 stehen, sodass der Haken 30 rotierbar von dem Pin 131 abgestützt werden kann.
  • Um den Haken zurück zu seiner ursprünglichen Position zu holen nachdem er rotiert wurde, kann eine Rückholfeder 32 mit dem Haken 30 verbunden sein.
  • Ein Hängebügel 31 kann an dem Ende des Hakens 30 ausgebildet sein. Der Hängebügel 31 kann beim Befestigen der zentralen Verschiebeeinrichtung 11 und der zentralen Verschiebeeinrichtungsanbringklammer 13 an der zentralen Schiene 2 oder beim Lösen der zentralen Verschiebeeinrichtung 11 und der zentralen Verschiebeeinrichtungsanbringklammer 13 von der zentralen Schiene 2 unterstützen.
  • 2 und 3 zeigen einen Zustand, in dem der Hängebügel 31 des Hakens 30 an einem Endabschnitt 2a der zentralen Schiene hängt, sodass die zentrale Schiene 2 und die zentrale Verschiebeeinrichtung 11 relativ zueinander beschränkt werden.
  • Eine drückende Kante 141 kann an einem Endabschnitt ausgebildet werden, mit dem der Schwenkarm 14 über den Pin 131 in Eingriff steht.
  • Die drückende Kante 141 kann beim Drücken eines Hakenkörpers 33 des Hakens 30 gemäß der Rotationsbewegung des Schwenkarmes 14 und beim Rotieren des Hakens 30 um den Pin 131 unterstützen.
  • Bezugnehmend auf 4 und 5 kann der Schwenkarm 14 um 90° gemäß der Schwenkarmbewegung der Verschiebetür 1 rotieren und die Drückkante 141 des Schwenkarmes 14 drückt den Haken 30, um den Haken 30 zu rotieren, sodass die zentrale Schiene 2 und die zentrale Verschiebeeinrichtung 11 relativ zueinander gelöst werden.
  • In diesem Zustand kann die zentrale Schiene gleiten, wenn sie in die zentrale Verschiebeeinrichtung 11 eingeführt wird.
  • Bezugnehmend auf 6 und 7 können zwei Flansche 132, die sich in Richtung eines Fahrzeuginnenraumes erstrecken, an der zentralen Verschiebeeinrichtungsanbringklammer 13 an einem vorgegebenen Spalt in einer Höhenrichtung in Bezug zueinander ausgebildet sein.
  • Der Pin 131 kann in die beiden Flansche 132 einrücken und mit diesen in Eingriff stehen.
  • Ein Schwenkarmhalter 40 zum gezielten Begrenzen oder Lösen des Schwenkarmes kann beweglich an der zentralen Verschiebeeinrichtungsanbringklammer 13 angeordnet sein.
  • Ein Betätigungsgelenk 42 kann in Eingriff mit einem Ende des Schwenkarmhalters 40 über einen Pin 43 stehen.
  • Um den Schwenkarmhalter 40 zu seiner ursprünglichen Position zurückzuholen, kann ein Ende einer Rückholfeder 44 mit dem Schwenkarmhalter 40 verbunden sein und das andere Ende davon kann mit der zentralen Verschiebeeinrichtungsanbringklammer 13 verbunden sein.
  • Eine Führungsnut 132a mit einer konkaven Form kann an einem unteren Endabschnitt der beiden Flansche ausgebildet sein.
  • Die Führungsnut 132a kann beim Führen der Verschiebebewegung des Schwenkarmhalters 40 helfen.
  • Bezugnehmend auf 8 kann ein zentrales Schienenanbringelement 2a zum Anbringen der zentralen Schiene fest an der Schiebetür 1 befestigt sein. Ein Betätigungsraum 2b, der in einer Richtung zum Reduzieren der Dicke des zentralen Schienenanbringelementes 2a ausgebildet ist, kann an einem vorderen Abschnitt des zentralen Schienenanbringelementes 2a ausgebildet sein. Ein drückender Vorsprung 2c zum Drücken des Betätigungsgelenks 42 (engl.: operating link) kann an einem vorderen Endabschnitt des zentralen Schienenanbringelementes 2a ausgebildet sein und sich in Richtung des Fahrzeuginnenraums erstrecken.
  • Der Betätigungsraum 2b kann den Raum zur Verfügung stellen, indem das Betätigungsgelenk 42 und der Haken 30 betätigt werden können.
  • 8 zeigt eine Position des Schwenkarmhalters 40 in einem Zustand, in dem die Verschiebetür 1 vollständig verschlossen ist.
  • Das Betätigungsgelenk 42 des Schwenkarmhalters kann zwischen den Endabschnitten des drückenden Vorsprungs 2c und der zentralen Verschiebeeinrichtungsanbringklammer 13 eingeführt und befestigt werden und die Rückholfeder 44 des Schwenkarmhalters 40 befindet sich in einem gezogenen Zustand, sodass die elastische Rückholkraft der Rückholfeder 44 auf den Schwenkarmhalter 40 wirkt. Jedoch, da das Betätigungsgelenk 42 des Schwenkarmhalters 40 zwischen dem drückenden Vorsprung 2c und der zentralen Verschiebeeinrichtungsanbringklammer 13 eingeführt und fixiert ist, bewegt sich der Schwenkarmhalter 40 nicht in Richtung des Schwenkarmes 14, obwohl der Schwenkarmhalter 40 die elastische Rückholkraft der Rückholfeder 44 aufnimmt.
  • Ein Nutanschlag 14a kann an dem Schwenkarm 14 ausgebildet sein, der in einer Radialrichtung nach innen verlaufend ausgebildet ist.
  • Bezugnehmend auf 9, falls ein Nutzer die Verschiebetür 1 nach außen in einer Breitenrichtung eines Fahrzeuges zieht, um die Schiebetür 1 zu öffnen, führt die Schiebetür eine Schwenkbewegung nach außen in der Breitenrichtung eines Fahrzeuges durch, während sie von dem Schwenkarm 14 abgestützt wird. Während dieser Schwenkbewegung der Verschiebetür 1 hängt der Haken an der zentralen Schiene 2 und wird nicht betätigt, sodass die Verschiebetür 1 keine Verschiebebewegung durchführt, sondern nur eine Schwenkbewegung durchführt.
  • Wenn die Schiebetür 1 die Schwenkbewegung abschließt, das heißt, nachdem der Schwenkarm 14 die Schwenkbewegung um 90° durchgeführt hat, wird der Haken 30 von dem Schwenkarm 14 gedrückt und rotiert, um den verriegelten Zustand der zentralen Verschiebeeinrichtung 11 und der zentralen Schiene 2 zu lösen, sodass die Schwenkbewegung zwischen der zentralen Schiene 2 und der zentralen Verschiebeeinrichtung 11 ermöglicht wird.
  • In diesem Zustand, falls der Nutzer die Schiebetür 1 nach vorne (vordere Tür) oder nach hinten (hintere Tür) in einer Längsrichtung eines Fahrzeugs bewegt, verschiebt sich die zentrale Schiene 2 der Verschiebetür 1 gemeinsam mit der Schiebetür 1, während sie von der zentralen Verschiebeeinrichtung 11 abgestützt wird. Durch die Verschiebebewegung der Schiebetür 1 bewegt sich der drückende Vorsprung 2c, der an der Schiebetür 1 angeordnet ist, gemeinsam mit der Schiebetür 1, sodass der Spalt zwischen dem drückenden Vorsprung 2c und der zentralen Verschiebeeinrichtungsanbringklammer 13 vergrößert wird. Auch durch die elastische Rückholkraft der Rückholfeder 44 wird der Schwenkarmhalter 40 in Richtung des Schwenkarmes 14 gezogen und an dem Nutanschlag 14a des Schwenkarmes 14 aufgehängt, sodass der Schwenkarm 14 nicht mehr länger im Uhrzeigersinn rotiert werden kann.
  • Daher kann die Verschiebetür 1 sanft nur eine Verschiebebewegung durchführen, wenn sie von dem Schwenkarm 14 abgestützt wird.
  • 10 zeigt einen Zustand, indem die Verschiebetür die Schiebebewegung abgeschlossen hat und vollständig die Türöffnung geöffnet hat.
  • Der Schwenkarmhalter 40 ist weiterhin in Richtung des Schwenkarmes 14 durch die elastische Rückholkraft der Rückholfeder 44 gezogen und wird in den Nutanschlag 14a des Schwenkarmes 14 eingeführt, um damit gekoppelt zu sein.
  • In diesem Zustand, da der Schwenkarm 14 weiterhin durch den Schwenkarmhalter 40 begrenzt wird, sogar wenn die Schiebetür geschlossen ist, kann die Schiebetür 1 nur die Verschiebebewegung durchführen.
  • Wenn die Verschiebebewegung der Schiebetür 1 fast abgeschlossen ist, drückt der drückende Vorsprung 2c der Schiebetür 1 das Betätigungsgelenk 42 nach unten, sodass das Betätigungsgelenk 42 im Uhrzeigersinn um den Pin 43 rotiert, um den Schwenkarmhalter 40 zu ziehen. Im Ergebnis löst der Schwenkarmhalter 40 sich aus dem Nutanschlag 14a des Schwenkarmes 14 und die Rückholfeder 44 wird durch den Schwenkarm 40 gezogen, um in einen Spannungszustand zurückzukehren.
  • Falls die Schiebetür 1 die Türöffnung vollständig schließt, kehrt die Schiebetür 1 zu dem in 8 gezeigten Zustand zurück.
  • Während diese Offenbarung in Verbindung mit den derzeit angewendeten Ausführungsformen beispielhaft beschrieben wurde, muss verstanden werden, dass die Offenbarung nicht dazu gedacht ist, die offenbarten Ausführungsformen einzuschränken, sondern im Gegensatz dazu gedacht ist, verschiedene Modifikationen und äquivalente Anordnungen abzudecken, die in dem Geist und Schutzumfang der beigefügten Ansprüche umfasst sind.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • KR 10-2014-0151237 [0001]

Claims (9)

  1. Schwenkverriegelungseinrichtung für ein Fahrzeug, umfassend: eine zentrale Schiene, die fest an einer Schiebetür für ein Fahrzeug angeordnet ist; zumindest eine Verschiebeeinrichtung, die mit der zentralen Schiene gekoppelt ist, um es der zentralen Schiene zu gestatten, verschoben zu werden; einen Schwenkarm, von dem ein Ende rotierbar mit der zumindest einen zentralen Verschiebeeinrichtung verbunden ist und das andere Ende rotierbar mit einer Fahrzeugkarosserie verbunden ist; und einen Schwenkarmhalter zum Beschränken der Schwenkbewegung des Schwenkarmes oder zum Lösen des Schwenkarmes.
  2. Schwenkverriegelungseinrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, bei der die zumindest eine zentrale Verschiebeeinrichtung an einer zentralen Verschiebeeinrichtungsanbringklammer angeordnet ist und gemeinsam mit der zentralen Verschiebeeinrichtungsanbringklammer bewegt wird.
  3. Schwenkverriegelungseinrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 2, bei der ein Ende des Schwenkarmes mit der zentralen Verschiebeeinrichtungsanbringklammer über Pins verbunden ist, und der Schwenkarmhalter beweglich entlang der zentralen Verschiebeeinrichtungsanbringklammer angeordnet ist.
  4. Schwenkverriegelungseinrichtung für ein Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der ferner eine Rückholfeder vorgesehen ist, um den Schwenkarmhalter hin zu einer ursprünglichen Position zurückzuholen.
  5. Schwenkverriegelungseinrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 4, bei der ein Ende der Rückholfeder mit dem Schwenkarmhalter verbunden ist und das andere Ende davon mit der zentralen Verschiebeeinrichtungsanbringklammer verbunden ist.
  6. Schwenkverriegelungseinrichtung für ein Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die zentrale Schiene fest an der Schiebetür für ein Fahrzeug über ein zentrales Schienenanbringelement angeordnet ist, ein Betätigungsgelenk rotierbar mit einem Ende des Schwenkarmhalters über Pins in Eingriff steht, ein Betätigungsraum an dem zentralen Schienenanbringelement ausgebildet ist, um das Betätigungsgelenk zu rotieren, und ein Drückvorsprung ferner vorgesehen ist, um das Betätigungsgelenk zu drücken und zu rotieren.
  7. Schwenkverriegelungseinrichtung für ein Fahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 6, bei der eine Führungsnut zum Führen des Schwenkarmhalters an der zentralen Verschiebeeinrichtungsanbringklammer ausgebildet ist.
  8. Schwenkverriegelungseinrichtung für ein Fahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 7, bei der ein Nutanschlag, an dem der Schwenkarmhalter durch die Rückholfeder gezogen wird und an dem der Schwenkarmhalter aufgehängt ist, an dem Schwenkarm ausgebildet ist.
  9. Schwenkverriegelungseinrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 8, bei der der Nutanschlag in einer Form ausgebildet ist, die von dem Schwenkarm niedergedrückt wird.
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