KR20210069304A - 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지 구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지 구조로서, 더욱 상세하게는 센터 레일과 로워 레일 만을 구비한 슬라이딩 도어 장착 차량에서 도어가 작동하는 동안 도어의 유동을 방지하면서 안정적으로 도어를 지지할 수 있는 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지 구조에 관한 것이다.
상술한 과제를 해결하기 위한 수단으로 본 발명의 일 실시예에 따른 대향형 슬라이딩 도어의 링크식 유동 방지 구조는, 로워 레일에 고정 연결된 가이드 롤러부와 도어에 고정 연결된 가이드 스토퍼를 포함한다. 도어가 작동하면 가이드 롤러부와 가이드 스토퍼는 서로 연결되거나 연결 해제됨으로써 도어의 유동을 방지한다.

Description

대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지 구조{STRUCTURE FOR PREVENTING MOVEMENT OF OPPOSED TYPE SLIDING DOORS}
본 발명은 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지 구조로서, 더욱 상세하게는 센터 레일과 로워 레일 만을 구비한 슬라이딩 도어 장착 차량에서 도어가 작동하는 동안 도어의 유동을 방지하면서 안정적으로 도어를 지지할 수 있는 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지 구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 운전자나 그 동반 탑승자가 탑승할 수 있는 소정 크기의 차실이 형성되어 있고, 상기 차실을 개폐하기 위해 차체에는 차실 개폐 도어가 설치되어 있다.
차실 개폐 도어 중 슬라이딩 방식의 경우 차량의 길이 방향을 따라 전방에 설치된 프론트 슬라이딩 도어와, 차량의 길이방향을 따라 후방에 설치된 리어 슬라이딩 도어를 구비하고, 프론트 슬라이딩 도어와 리어 슬라이딩 도어는 통상적으로 차체 또는 도어에 장착된 레일을 따라 이동하도록 설치된다.
그런데 종래의 슬라이딩 방식의 차실 개폐 도어는, 도어를 개폐하는 과정에 도어의 상부와 중부 및 하부를 각각 지지하는 3개의 레일(어퍼레일, 센터 레일, 로워 레일)과 그 관련 부품들이 필요하여, 차량의 중량과 부품수를 증가시키고, 차량의 디자인 자유도를 저하시키는 결점이 있었다.
이에 따라 센터 레일 및 로워 레일만으로 슬라이딩 도어를 슬라이딩 이동 가능하게 지지하는 2 레일식 차량용 도어장치가 개발되고 있다. 예를 들어, 종래 기술인 한국 등록특허 제10-1684536호(차량용 슬라이딩 도어장치)는 슬라이딩 도어에 장착된 도어 레일(센터 레일에 해당됨)과 차체에 장착된 차체 레일(로워 레일에 해당됨)이 구비되고, 도어 레일에 결합된 중앙 슬라이더 및 차체 레일에 결합된 하부 슬라이더가 이동하면서 슬라이딩 도어를 개폐시키고 있다.
그러나, 도 1 및 도 2를 참조하면, 이러한 종래 기술에 따른 슬라이딩 구조에 서는 슬라이딩 도어를 지지하는 지지점이 차체 레일과 하부 슬라이더 간의 접촉지점 A와 센터 레일과 중앙 슬라이더 간의 접촉지점 B로 상하방향으로 2개 형성되고, 이러한 접촉점을 잇는 가상의 축(X)을 중심으로 회전하는 문제가 발생한다. 또한, 슬라이딩 도어를 지지점이 가상의 축(X) 상에만 형성되므로 슬라이딩 도어 자체의 하중이 작용하면 그 하중 방향(가상의 축(X) 방향)으로는 접촉지점이 하나 밖에 형성되어 있지 않으므로 슬라이딩 도어가 안정적으로 지지될 수 없다.
한국 등록특허 제10-1684536호
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 센터 레일과 로워 레일만을 구비한 슬라이딩 도어 장착 차량에서 슬라이딩 도어의 열림 또는 닫힘 동작 중 슬라이딩 도어의 유동을 방지함과 동시에 하중을 지지할 수 있는 새로운 형태의 발명을 제시하고자 하는 것이 본 발명의 목적이다.
상술한 과제를 해결하기 위한 수단으로 본 발명의 일 실시예에 따른 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지 구조는, 차체의 하부에 길이 방향을 따라 장착된 로워 레일; 상기 로워 레일과 구름 이동 가능하게 연결된 로워 레일 롤러부; 상기 로워 레일 롤러부 및 도어와 회전 가능하게 연결된 로워 레일 스윙암; 상기 로워 레일에 고정 연결되고, 가이드 롤러가 회전 가능하게 연결된 가이드 롤러부; 및 상기 도어에 고정 연결되고, 내측에 상기 가이드 롤러의 구름 이동 경로인 가이드 경로가 형성되고, 상기 가이드 경로의 일단에는 상기 가이드 롤러를 출입시키는 출입부가 형성되고, 상기 가이드 경로의 타단에는 상기 가이드 롤러의 이동을 제한시키는 멈춤부가 형성되는 가이드 스토퍼;를 포함한다.
본 발명에 따르면, 가이드 롤러부와 가이드 스토퍼 간의 연결을 통해 도어에 3개의 지지점이 나타나므로 도어가 안정적으로 지지된다.
또한, 본 발명에 따르면, 도어의 유동이 방지되므로 도어에 장착된 래치와 차체에 장착된 스트라이커 간 체결이 용이하여 도어가 안정적으로 닫힐 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 가이드 스토퍼의 출입부를 크게 구성함으로써 가이드 롤러가 가이드 스토퍼 내측으로 용이하게 삽입될 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 가이드 롤러의 상면이 가이드 스토퍼에 접촉하므로 자체 하중으로 인한 도어의 처짐을 방지할 수 있다.
도 1은 종래 기술에 따라 센터 레일과 로워 레일만으로 구성된 차량의 슬라이딩 도어를 지지하는 지지점을 나타낸 도면이다.
도 2는 도 1의 슬라이딩 도어가 회전 가능한 상태를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 유동 방지 구조가 슬라이딩 도어에 장착된 상태를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드 스토퍼가 도어에 장착된 상태를 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드 스토퍼를 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드 롤러부가 로워 레일에 장착된 상태를 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드 롤러부와 가이드 스토퍼가 연결된 상태를 나타낸 도면이다.
도 8a 내지 도 8c 는 슬라이딩 도어가 열린 상태에서 닫힌 상태로 이동하는 동안 본 발명의 일 실시예에 따른 유동 방지 구조의 작동 과정을 나타낸 도면이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 유동 방지 구조를 통해 슬라이딩 도어를 지지하는 3개의 지지점이 나타난 도면이다.
이하, 본 발명에 따른 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지 구조의 바람직한 실시예들을 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 이하에서 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야 할 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따르면 차량에는 로워 레일(10)(차량의 하부에 형성된 레일)과 센터 레일(20)(차량의 중부에 형성된 레일)만 있을 뿐 어퍼 레일(30)(차량의 상부에 형성된 레일)은 없다. 여기서, 로워 레일(10)은 차체(2)에 형성되고, 센터 레일(20)은 슬라이딩 도어(1)에 형성된다.
슬라이딩 도어(1)는 프론트 도어와 리어 도어로 구성되는데, 본 발명의 일 실시예에 따른 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지 구조는 프론트 도어 또는 리어 도어의 로워 레일(10)에 적용된다. 따라서 프론트 도어와 리어 도어에 각각 적용되는 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지 구조의 구성 및 작동원리는 같으나, 본 명세서에서는 설명의 편의를 위해 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지 구조가 슬라이딩 도어(1) 중 어느 하나의 도어(1)에 적용된 경우를 예로 들어 설명한다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 유동 방지 구조가 슬라이딩 도어에 장착된 상태를 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드 스토퍼가 도어에 장착된 상태를 나타낸 도면이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드 스토퍼를 나타낸 도면이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드 롤러부가 로워 레일에 장착된 상태를 나타낸 도면이다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지 구조는 차체(2) 및 도어(1)의 하부에 형성되는 것으로서, 로워 레일(10), 로워 레일 롤러부(12), 로워 레일 스윙암(18), 가이드 스토퍼(100) 및 가이드 롤러부(200)를 포함한다.
차체(2)의 길이 방향을 따라 형성된 로워 레일(10)에는 로워 레일 롤러부(12)의 일단이 삽입되어 구름 결합된다. 구체적으로, 도 4에 도시된 바와 같이, 로워 레일 롤러부(12)는 슬라이더(14)를 포함하고, 슬라이더(14)에 형성된 롤러(15)가 로워 레일(10)에 삽입되어 구름 결합된다. 로워 레일 롤러부(12)는 로워 레일(10)의 안내를 받아 차체(2)의 길이 방향으로 이동한다.
로워 레일 스윙암(18)의 일단은 도어(1)의 내측에 고정 장착된 로워 마운팅 브라켓(16)과 회전 가능하게 연결되고, 타단은 로워 레일 롤러부(12)와 회전 가능하게 연결된다. 따라서, 도어(1)가 움직이면 로워 레일 스윙암(18)은 로워 레일 롤러부(12)를 기준으로 회전 운동이 가능하고, 로워 레일(10)을 타고 직선 운동이 가능하다.
한편, 상술한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에서 도어(1)에는 센터 레일(20)이 고정된다. 센터 레일(20)에는 센터 레일 롤러부(22)가 구름 이동 가능하게 연결된다. 센터 레일 롤러부(22)는 센터 레일 스윙암(28)을 통해 차체(2)에 고정 연결된 센터 마운팅 브라켓(미도시)과 회전 가능하게 연결된다.
가이드 스토퍼(100)는 로워 마운팅 브라켓(16)과 일정 거리 떨어진 위치에서 도어(1)의 내측 하부에 고정 연결된다. 가이드 스토퍼(100)와 로워 마운팅 브라켓(16) 사이의 거리는 제한이 없으나, 도어(1)를 안정적으로 지지할 수 있을 만큼 떨어져 있는 것이 바람직하다. 본 발명의 일 실시예에서 가이드 스토퍼(100)는 대략 로워 레일(10)과 마주보도록 위치한다. 다만, 가이드 롤러부(200)와 연결될 수 있다면 그 위치는 다양하게 형성될 수 있다.
도 5를 참조하면, 가이드 스토퍼(100)의 내측에는 후술할 가이드 롤러(220)의 구름 이동 경로인 가이드 경로(P)가 형성된다. 본 발명의 일 실시예에서 가이드 경로(P)는 대체로 가이드 스토퍼(100)에 대해 도어(1)가 닫히는 방향(도 5를 기준으로 좌측 방향)으로 경사진 자세를 취한다.
가이드 경로(P)의 양측에는, 도어(1)가 닫히는 방향(도 4를 기준으로 좌측 방향)에 위치한 제1 측벽(110)과, 도어(1)가 열리는 방향(도 4를 기준으로 우측 방향)에 위치한 제2 측벽(120)이 형성된다. 즉, 가이드 경로(P)의 제1 및 제2 측벽(110, 120)은 차체(2)의 길이 방향으로 배치된다. 제1 측벽(110)은 도어(1)가 닫히는 방향으로 굴곡진 곡선부(112)를 포함한다. 제2 측벽(120)은 대략 직선 형상을 가진다.
가이드 경로(P)의 일단에는 가이드 롤러(220)가 가이드 스토퍼(100)의 내측으로 들어가거나 가이드 스토퍼(100) 외측으로 나갈 수 있도록 출입부(130)가 형성된다. 가이드 경로(P)의 타단에는 가이드 롤러(220)의 이동을 멈추도록 멈춤부(140)가 형성된다. 여기서 본 발명의 일 실시예에 따른 멈춤부(140)는 도어(1)의 내측면에 형성된다. 다만, 본 발명의 다른 실시예에 따르면 멈춤부(140)는 도어(1)의 내측면과 대응되는 별도의 부재로 형성될 수 있다.
출입부(130)에서 제1 및 제2 측벽(110, 120) 사이의 거리는 가이드 롤러(220)의 직경 보다 길다. 반면, 멈춤부(140)에서 제1 및 제2 측벽(110, 120) 사이의 거리는 가이드 롤러(220)의 직경 정도의 길이를 갖는다. 다만, 멈춤부(140)에서 제1 및 제2 측벽(110, 120) 사이의 거리는, 가이드 롤러(220)의 직경에 가이드 롤러(220)의 유동을 최소화될 수 있도록 미리 설정된 간극 만큼의 길이를 더 포함하여 설정될 수 있다. 제1 측벽(110)의 곡선부(112)는 출입부(130) 근처에 형성되므로, 출입부(130)에서 제1 및 제2 측벽(110, 120) 사이의 거리는 멈춤부(140)에서 제1 및 제2 측벽(110, 120) 사이의 거리 보다 큰 것이다.
가이드 경로(P)의 상부에는, 가이드 롤러(220)의 상면이 접촉할 수 있는 상단 접촉부(150)가 형성된다. 가이드 경로(P)의 하부에는 가이드 롤러부(200)가 용이하게 수용될 수 있도록 개방된 하단 개구부(160)가 형성된다.
가이드 롤러부(200)는 가이드 스토퍼(100)와 연결되거나 연결 해제됨으로써 도어(1)의 유동을 방지하는 것으로, 지지부재(210)를 포함한다. 도 6을 참조하면, 지지부재(210)의 일단은 로워 레일(10)에 고정 연결되고, 타단에는 가이드 롤러(220)가 회전 가능하게 연결된다. 본 발명의 일 실시예에서 지지부재(210)의 일단은, 로워 레일 롤러부(12)와 간섭되지 않으면서, 로워 레일(10)의 길이 방향 양측 중 도어(1)가 열리는 방향(도 6을 기준으로 우측 방향)으로 치우친 위치에서 로워 레일(10)에 고정 연결된다. 지지부재(210)의 타단은 도어(1)를 바라보는 방향으로 로워 레일(10)에 수직되게 형성되므로, 가이드 롤러(220)가 가이드 스토퍼(100)의 출입부(130)에 용이하게 수용될 수 있다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드 롤러부와 가이드 스토퍼가 연결된 상태를 나타낸 도면이다.
도 7을 참조하면, 도어(1)의 작동으로, 가이드 롤러(220)는 출입부(130)를 통해 가이드 경로(P)를 따라 이동이 가능하다. 이때, 가이드 롤러(220)는 제1 측벽(110) 또는 제2 측벽(120)에 닿으면서 회전이 가능하고, 가이드 롤러(220)의 상면은 상단 접촉부(150)에 닿을 수 있다. 가이드 롤러(220)는 가이드 경로(P)를 따라 이동하다가 멈춤부(140)에서 이동을 멈추게 된다.
도 8a 내지 도 8c 는 슬라이딩 도어가 열린 상태에서 닫힌 상태로 이동하는 동안 본 발명의 일 실시예에 따른 유동 방지 구조의 작동 과정을 나타낸 도면이다. 한편, 도 8a 내지 도 8c 에 도시된 도어(1)는 우측에서 좌측으로 이동하며 닫히게 된다.
도 8a에 도시된 바와 같이, 도어(1)가 열린 상태에서, 가이드 경로(P)는 가이드 롤러(220) 보다 우측에 위치한다. 이때, 로워 레일 스윙암(18)은 일 방향으로 완전히 회전된 상태(펼친 상태)이고, 로워 레일 롤러부(12)는 로워 레일(10)의 좌측단에 위치한다. 이 상태에서 도어(1)와 차체(2)와의 거리는 가장 멀다.
도 8b에 도시된 바와 같이, 도어(1)가 닫히기 시작하면, 로워 레일 스윙암(18)은 로워 레일 롤러부(12)를 통해 로워 레일(10)을 따라 좌측으로 이동하면서 타 방향으로 회전한다. 그러면 도어(1)와 차체(2) 간의 거리는 점점 가까워지기 시작한다. 이때, 가이드 롤러(220)는 출입부(130)를 통해 가이드 경로(P)로 진입하는데, 제1 측벽(110)에는 곡선부(112)가 형성되고, 제1 측벽(110)과 제2 측벽(120) 사이의 거리는 가이드 롤러(220)의 직경 보다 기므로, 가이드 롤러(220)가 출입부(130)로 수월하게 진입할 수 있다.
도어(1)가 계속 닫히는 동안, 가이드 롤러(220)는 제1 측벽(110) 또는 제2 측벽(120)에 접촉 회전하면서 가이드 경로(P)를 따라 이동한다. 여기서, 제1 측벽(110)과 제2 측벽(120) 사이의 거리는 가이드 롤러(220)의 직경 또는 가이드 롤러(220)의 직경에 미리 설정된 간극을 더 포함한 길이로 형성되어 가이드 롤러(220)가 차체(2)의 길이 방향(도 8(B)를 기준으로 좌우 방향)으로 유동하는 것이 방지된다. 또한, 가이드 롤러(220)의 상면이 상단 접촉부(150)에 닿게 되므로 도어(1)의 아래 방향으로 작용하는 하중에 대해 도어(1)가 안정적으로 지지된다.
도어(1)가 완전히 닫히면, 로워 레일 스윙암(18)은 로워 레일 롤러부(12)를 통해 로워 레일(10)의 우측단에 위치하고 타 방향으로 완전히 회전한 상태(접힌 상태)이다. 도 8c 에 도시된 바와 같이, 도어(1)가 완전히 닫힌 상태에서 가이드 롤러(220)는 가이드 경로(P)를 따라 이동하다가 멈춤부(140)에서 멈춘다.
도어(1)가 닫힌 상태에서 열린 상태로 이동하는 동안 본 발명의 일 실시예에 따른 유동 방지 구조의 작동 과정은 상술한 과정을 반대로 수행하면 된다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 유동 방지 구조를 통해 슬라이딩 도어를 지지하는 3개의 지지점이 나타난 도면이다.
도 9에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 도어(1)를 지지하는 지지점은, 센터 레일(20)과 센터 레일 롤러부(22)의 접촉지점 A, 로워 레일(10)과 로워 레일 롤러부(12)의 접촉지점 B, 가이드 롤러(220)와 가이드 경로(P)상에 형성된 접촉지점 C로, 3개가 형성되고 이러한 3개의 지지점들(A, B, C)은 대략 삼각형을 이루게 된다. 도어(1)가 이동하는 동안 3개의 지지점들(A, B, C)이 형성될 수 있으므로, 도어(1)가 안정적으로 지지될 수 있다.
한편, 도어(1)가 닫힐 때, 도어(1)에 장착된 래치(미도시)와 차체(2)에 장착된 스트라이커(미도시) 간의 체결이 이루어지게 된다. 만일, 도어(1)가 닫히는 동안 유동한다면 래치와 스트라이커 간 체결이 어려워지게 된다. 이러한 문제를 방지하기 위해 본 발명의 일 실시예에 따르면 가이드 스토퍼(100)와 가이드 롤러부(200)와 간의 연결을 통해 도어(1)의 유동이 방지되므로, 래치와 스트라이커 간 체결이 용이하다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 청구범위의 균등범위 내에서 다양하게 수정 및 변형될 수 있음은 물론이다.
1 : 도어 2 : 차체
10 : 로워 레일 12 : 로워 레일 롤러부
14 : 슬라이더 15 : 롤러
16 : 로워 마운팅 브라켓 18 : 로워 레일 스윙암
20 : 센터 레일 22 : 센터 레일 롤러부
30 : 어퍼 레일 100 : 가이드 스토퍼
110 : 제1 측벽 112 : 곡선부
120 : 제2 측벽 130 : 출입부
140 : 멈춤부 150 : 상단 접촉부
160 : 하단 개구부 200 : 가이드 롤러부
210 : 지지부재 220 : 가이드 롤러
P : 가이드 경로

Claims (10)

  1. 차체의 하부에 길이 방향을 따라 장착된 로워 레일;
    상기 로워 레일과 구름 이동 가능하게 연결된 로워 레일 롤러부;
    상기 로워 레일 롤러부 및 도어와 회전 가능하게 연결된 로워 레일 스윙암;
    상기 로워 레일에 고정 연결되고, 가이드 롤러가 회전 가능하게 연결된 가이드 롤러부; 및
    상기 도어에 고정 연결되고, 내측에 상기 가이드 롤러의 구름 이동 경로인 가이드 경로가 형성되고, 상기 가이드 경로의 일단에는 상기 가이드 롤러를 출입시키는 출입부가 형성되고, 상기 가이드 경로의 타단에는 상기 가이드 롤러의 이동을 제한시키는 멈춤부가 형성되는 가이드 스토퍼;를 포함하는 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지 구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 가이드 롤러부는, 일단이 상기 로워 레일에 고정 연결되고, 타단에 가이드 롤러가 회전 가능하게 연결되는 지지부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지 구조.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 지지부재의 타단은 상기 도어를 바라보는 방향으로 상기 로워 레일에 수직되게 형성되는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지 구조.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 가이드 롤러부는, 상기 로워 레일의 길이 방향 양측 중 상기 도어가 열리는 방향 측으로 치우쳐서 위치하는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지 구조.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 가이드 경로의 양측에는 상기 차체의 길이 방향으로 배치된 측벽들이 형성되고, 상기 가이드 롤러는 상기 측벽들 중 적어도 어느 하나의 측벽에 접촉하여 회전이 가능한 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지 구조.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 측벽들 중 어느 하나의 측벽은 상기 가이드 롤러를 상기 가이드 스토퍼의 내측으로 안내하도록 굴곡진 형상의 곡선부를 포함하는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지 구조.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 측벽들 사이의 거리는, 상기 출입부에서는 상기 가이드 롤러의 직경 보다 길고, 상기 멈춤부에서는 상기 가이드 롤러의 직경 길이인 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지 구조.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 가이드 경로는 상기 도어가 닫히는 방향으로 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지 구조.
  9. 제 5 항에 있어서,
    상기 가이드 경로는, 상기 가이드 롤러를 수용하도록 하단이 개방된 하단 개구부와, 상기 가이드 롤러의 상면이 접촉할 있는 상단 접촉부를 갖는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지 구조.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 도어의 중부에 형성된 센터 레일 및 상기 센터 레일에 연결된 센터 레일 롤러부를 더 포함하고,
    상기 도어를 지지하는 지지점은, 상기 센터 레일과 상기 센터 레일 롤러부의 접촉지점과, 상기 로워 레일과 상기 로워 레일 롤러부의 접촉지점과, 상기 가이드 롤러와 상기 가이드 경로 상에 형성된 접촉지점으로, 상기 도어가 3점 지지되는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지 구조.
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