KR20210073002A

KR20210073002A - 대향형 슬라이딩 도어의 스핀들 타입 유동 방지 구조

Info

Publication number: KR20210073002A
Application number: KR1020190163414A
Authority: KR
Inventors: 윤형인; 홍성태; 유지학
Original assignee: 현대자동차주식회사; 피에이치에이 주식회사; 기아 주식회사
Priority date: 2019-12-10
Filing date: 2019-12-10
Publication date: 2021-06-18
Also published as: US20210172238A1; CN112943021A; US11365577B2; CN112943021B

Abstract

본 발명은 대향형 슬라이딩 도어의 스핀들 타입 유동 방지 구조로서, 더욱 상세하게는 센터 레일과 로워 레일 만을 구비한 슬라이딩 도어 장착 차량에서 도어가 열리거나 닫히는 동안 스핀들의 움직임으로 도어의 폭 방향 유동을 방지할 수 있는 대향형 슬라이딩 도어의 스핀들 타입 유동 방지 구조에 관한 것이다.
상술한 과제를 해결하기 위한 수단으로 본 발명의 일 실시예에 따른 대향형 슬라이딩 도어의 스핀들 타입 유동 방지 구조는, 차체의 하부에 길이 방향을 따라 장착된 로워 레일; 상기 로워 레일과 구름 이동 가능하게 연결된 로워 레일 롤러부; 상기 로워 레일 롤러부 및 도어와 회전 가능하게 연결된 로워 레일 스윙암; 상기 도어에 장착되고, 상기 차체의 길이방향으로 로워 가이드 경로를 형성하는 로워 가이드 레일; 상기 로워 레일의 일측에 위치하고, 상기 차체에 고정된 고정부에 길이 방향을 따라 연결되고, 일단이 상기 로워 가이드 레일과 구름 이동 가능하게 연결되며, 외주면에 나사부가 형성되어 상기 차체와 상기 도어 사이에서 나사 이동 가능한 스핀들을 포함한 스핀들 조립체;를 포함한다.

Description

대향형 슬라이딩 도어의 스핀들 타입 유동 방지 구조{SPINDLE TYPE STRUCTURE FOR PREVENTING MOVEMENT OF OPPOSED TYPE SLIDING DOORS}

본 발명은 대향형 슬라이딩 도어의 스핀들 타입 유동 방지 구조로서, 더욱 상세하게는 센터 레일과 로워 레일 만을 구비한 슬라이딩 도어 장착 차량에서 도어가 열리거나 닫히는 동안 스핀들의 움직임으로 도어의 폭 방향 유동을 방지할 수 있는 대향형 슬라이딩 도어의 스핀들 타입 유동 방지 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 운전자나 그 동반 탑승자가 탑승할 수 있는 소정 크기의 차실이 형성되어 있고, 상기 차실을 개폐하기 위해 차체에는 차실 개폐 도어가 설치되어 있다.

차실 개폐 도어 중 슬라이딩 방식의 경우 차량의 길이 방향을 따라 전방에 설치된 프론트 슬라이딩 도어와, 차량의 길이방향을 따라 후방에 설치된 리어 슬라이딩 도어를 구비하고, 프론트 슬라이딩 도어와 리어 슬라이딩 도어는 통상적으로 차체 또는 도어에 장착된 레일을 따라 이동하도록 설치된다.

그런데 종래의 슬라이딩 방식의 차실 개폐 도어는, 도어를 개폐하는 과정에 도어의 상부와 중부 및 하부를 각각 지지하는 3개의 레일(어퍼레일, 센터 레일, 로워 레일)과 그 관련 부품들이 필요하여, 차량의 중량과 부품수를 증가시키고, 차량의 디자인 자유도를 저하시키는 결점이 있었다.

이에 따라 센터 레일 및 로워 레일만으로 슬라이딩 도어를 슬라이딩 이동 가능하게 지지하는 2 레일식 차량용 도어장치가 개발되고 있다. 예를 들어, 종래 기술인 한국 등록특허 제10-1684536호(차량용 슬라이딩 도어장치)는 슬라이딩 도어에 장착된 도어 레일(센터 레일에 해당됨)과 차체에 장착된 차체 레일(로워 레일에 해당됨)이 구비되고, 도어 레일에 결합된 중앙 슬라이더 및 차체 레일에 결합된 하부 슬라이더가 이동하면서 슬라이딩 도어를 개폐시키고 있다.

그러나, 도 1 및 도 2를 참조하면, 이러한 종래 기술에 따른 슬라이딩 구조에 서는 슬라이딩 도어를 지지하는 지지점이 차체 레일과 하부 슬라이더 간의 접촉지점(A)과 센터 레일과 중앙 슬라이더 간의 접촉지점(B)으로 상하방향으로 2개 형성되고, 이러한 접촉점을 잇는 가상의 축(X)을 중심으로 회전하는 문제가 발생한다. 또한, 슬라이딩 도어를 지지점이 가상의 축(X) 상에만 형성되므로 슬라이딩 도어 자체의 하중이 작용하면 그 하중 방향(가상의 축(X) 방향)으로는 접촉지점(A)이 하나 밖에 형성되어 있지 않으므로 슬라이딩 도어가 안정적으로 지지될 수 없다.

한국 등록특허 제10-1684536호

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 센터 레일과 로워 레일만을 구비한 슬라이딩 도어 장착 차량에서 슬라이딩 도어의 열림 또는 닫힘 동작 중 슬라이딩 도어의 유동을 방지함과 동시에 하중을 지지할 수 있는 새로운 형태의 발명을 제시하고자 하는 것이 본 발명의 목적이다.

상술한 과제를 해결하기 위한 수단으로 본 발명의 일 실시예에 따른 대향형 슬라이딩 도어의 스핀들 타입 유동 방지 구조는, 차체의 하부에 길이 방향을 따라 장착된 로워 레일; 상기 로워 레일과 구름 이동 가능하게 연결된 로워 레일 롤러부; 상기 로워 레일 롤러부 및 도어와 회전 가능하게 연결된 로워 레일 스윙암; 상기 도어에 장착되고, 상기 차체의 길이방향으로 로워 가이드 경로를 형성하는 로워 가이드 레일; 상기 로워 레일의 일측에 위치하고, 상기 차체에 고정된 고정부에 길이 방향을 따라 연결되고, 일단이 상기 로워 가이드 레일과 구름 이동 가능하게 연결되며, 외주면에 나사부가 형성되어 상기 차체와 상기 도어 사이에서 나사 이동 가능한 스핀들을 포함한 스핀들 조립체;를 포함한다.

본 발명에 따르면, 스핀들이 나사 이동하면서 나사 마찰력이 발생되므로 도어를 지지하는 지지력이 증가된다.

또한, 본 발명에 따르면 로워 가이드 홈의 내측벽들이 차체의 폭 방향 또는 높이 방향으로 형성되므로, 도어가 L 방향 또는 H 방향으로 유동하는 것이 방지된다.

또한, 본 발명에 따르면, 스핀들에 모터와 이를 제어하는 제어부가 더 포함됨으로써 도어가 이동하는 동안 스핀들의 나사 이동이 더욱 정밀하게 제어될 수 있으므로, 도어가 안정적으로 지지될 수 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 센터 레일과 로워 레일만을 구비한 2 레일 차량 구조에서도 도어를 지지하는 지지점이 3개이므로, 도어가 안정적으로 지지될 수 있다.

도 1은 종래 기술에 따라 센터 레일과 로워 레일만으로 구성된 차량의 슬라이딩 도어를 지지하는 지지점을 나타낸 도면이다.
도 2는 도 1의 슬라이딩 도어가 회전 가능한 상태를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 스핀들 타입 유동 방지 구조가 슬라이딩 도어에 장착된 상태를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 스핀들 타입 유동 방지 구조를 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 로워 가이드 레일을 나타낸 도면이다.
도 6은 도 5의 S-S'의 단면을 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 스핀들 조립체를 나타낸 도면이다.
도 8은 슬라이딩 도어가 닫힌 상태에서 본 발명의 일 실시예에 따른 스핀들 타입 유동 방지 구조를 통해 슬라이딩 도어를 지지하는 3개의 지지점이 나타난 도면이다.
도 9는 슬라이딩 도어가 열린 상태에서 본 발명의 일 실시예에 따른 스핀들 타입 유동 방지 구조를 통해 슬라이딩 도어를 지지하는 3개의 지지점이 나타난 도면이다.
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 스핀들 타입 유동 방지 구조를 나타낸 도면이다.

이하, 본 발명에 따른 대향형 슬라이딩 도어의 스핀들 타입 유동 방지 구조 의 바람직한 실시예들을 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 이하에서 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야 할 것이다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 스핀들 타입 유동 방지 구조가 슬라이딩 도어에 장착된 상태를 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 스핀들 타입 유동 방지 구조를 나타낸 도면이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 로워 가이드 레일을 나타낸 도면이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 로워 가이드 레일을 나타낸 도면이며, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 스핀들 조립체를 나타낸 도면이다.

본 발명의 일 실시예에 따르면 차량에는 로워 레일(10)(차량의 하부에 형성된 레일)과 센터 레일(20)(차량의 중부에 형성된 레일)만 있을 뿐 어퍼 레일(30)(차량의 상부에 형성된 레일)은 없다. 여기서, 로워 레일(10)은 차체(2)에 형성되고, 센터 레일(20)은 슬라이딩 도어(1)에 형성된다.

슬라이딩 도어(1)는 프론트 도어와 리어 도어로 구성되는데, 본 발명의 일 실시예에 따른 대향형 슬라이딩 도어의 스핀들 타입 유동 방지 구조는 프론트 도어 또는 리어 도어의 로워 레일(10)에 적용된다. 따라서 프론트 도어와 리어 도어에 각각 적용되는 대향형 슬라이딩 도어의 스핀들 타입 유동 방지 구조의 구성 및 작동원리는 같으나, 본 명세서에서는 설명의 편의를 위해 대향형 슬라이딩 도어의 스핀들 타입 유동 방지 구조가 슬라이딩 도어(1) 중 어느 하나의 도어(1)에 적용된 경우를 예로 들어 설명한다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 대향형 슬라이딩 도어의 스핀들 타입 유동 방지 구조는 차체(2) 및 도어(1)의 하부에 형성되는 것으로서, 로워 레일(10), 로워 레일 롤러부(12), 로워 레일 스윙암(14), 로워 가이드 레일(100) 및 스핀들 조립체(200)를 포함한다.

차체(2)의 길이 방향을 따라 형성된 로워 레일(10)에는 로워 레일 롤러부(12)의 일단이 삽입되어 구름 결합되고, 로워 레일 롤러부(12)는 로워 레일(10)의 안내를 받아 차체(2)의 길이 방향으로 이동한다.

로워 레일 스윙암(14)의 일단은 도어(1)의 내측에 고정 장착된 로워 스윙암 마운팅 브라켓(16)과 회전 가능하게 연결되고, 타단은 로워 레일 롤러부(12)와 회전 가능하게 연결된다. 따라서, 도어(1)가 움직이면 로워 레일 스윙암(14)은 로워 레일 롤러부(12)를 기준으로 회전 운동이 가능하고, 로워 레일(10)을 타고 직선 운동이 가능하다.

한편, 상술한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에서 도어(1)에는 센터 레일(20)이 고정된다. 센터 레일(20)에는 센터 레일 롤러부(22)가 구름 이동 가능하게 연결된다. 센터 레일 롤러부(22)는 센터 레일 스윙암(24)을 통해 차체(2)에 고정 연결된 센터 스윙암 마운팅 브라켓(26)과 회전 가능하게 연결된다.

도 5를 참조하면, 로워 가이드 레일(100)은 직선 형상의 직선부(120)와 굴곡진 형상의 곡선부(130)를 포함하면서, 그 일단이 로워 스윙암 마운팅 브라켓(16)을 향하도록 차체(2)의 길이 방향으로 길게 형성되어 도어(1)에 고정 연결된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 로워 가이드 레일(100)은 로워 레일(10)과 마주보고 있으나, 로워 가이드 레일(100)이 도어(1)에 장착되는 위치는 제한이 없다.

로워 가이드 레일(100)에는 로워 가이드 홈(110)이 형성된다. 구체적으로, 도 6을 참조하면, 로워 가이드 홈(110)은 위쪽 방향으로 돌출되도록 형성되고, 로워 가이드 홈(110)의 양측에 제1 및 제2 로워 가이드 측벽(111, 112)이 형성되고, 로워 가이드 홈(110)의 위쪽에 로워 가이드 위벽(113)이 형성되며, 로워 가이드 홈(110)의 아래쪽에 로워 가이드 아래벽(114)이 형성된다. 제1 및 제2 로워 가이드 측벽(111, 112)은 차체(2)의 폭 방향(L 방향)을 따라 형성되고, 로워 가이드 위벽(113)과 로워 가이드 아래벽(114)은 차체(2)의 높이 방향(H 방향)으로 형성된다. 제2 로워 가이드 측벽(112)은 연장되어 제1 로워 가이드 측벽(111)과 개구부(115)를 형성한다. 제2 로워 가이드 측벽(112)은 도어(1)에 연결되고, 개구부(115)는 차체(2)를 향한다. 로워 가이드 홈(110)은 차체(2)의 길이 방향으로 연장되어 로워 가이드 경로를 형성한다.

스핀들 조립체(200)는 차체(2)와 도어(1)를 연결하여 도어(1)의 유동을 방지하는 것으로, 고정부(210), 스핀들 소켓(220), 가이드 소켓(230a, 230b), 스핀들(222), 가이드 브라켓(242, 244), 가이드 베어링(246) 및 가이드 로드(232a, 232b)를 포함한다.

고정부(210)는 로워 레일(10)의 일측에 위치하고, 차체(2)에 고정된다. 고정부(210)에는 스핀들(222)이 관통 삽입되도록 스핀들 소켓홀(221)을 갖는 스핀들 소켓(220)이 고정 연결된다. 여기서, 스핀들 소켓홀(221)의 내주면에는 나사 대응부가 형성된다. 또한, 고정부(210)에는 가이드 로드(232a, 232b)가 관통 삽입되도록 가이드 소켓홀(231a, 231b)을 갖는 가이드 소켓(230a, 230b)이 고정 연결된다.

한편, 고정부(210)에는 스핀들 소켓(220)과 가이드 소켓(230a, 230b)을 보호하기 위해 덮개부(250)가 형성된다. 덮개부(250)에는 스핀들 소켓홀(221) 및 가이드 소켓홀(231a, 231b)과 연통되는 홀이 각각 형성된다.

스핀들(222)은 길이 방향으로 배치되어 스핀들 소켓(220)에 관통 삽입된다. 스핀들(222)의 외주면에는 나사부가 형성된다. 스핀들(222)의 나사부는 스핀들 소켓(220)의 내주면에 형성된 나사대응부와 나사 결합된다. 따라서, 스핀들(222)은 고정부(210)에 고정된 스핀들 소켓(220)에 대하여 길이 방향으로 나사 이동이 가능하다. 또한, 스핀들(222)과 스핀들 소켓(220) 간에는 나사 결합에 의해 나사 마찰력이 작용한다. 여기서, 스핀들(222)의 나사 이동 거리 또는 스핀들(222)과 스핀들 소켓(220) 간의 나사 마찰력은 나사부 또는 나사대응부의 리드각에 따라 변경된다.

스핀들(222)의 일단은 제1 가이드 브라켓(242)에 고정된다. 따라서, 스핀들(222)과 제1 가이드 브라켓(242)은 함께 이동한다. 제1 가이드 브라켓(242)에는 제2 가이드 브라켓(244)이 연결된다. 본 발명의 일 실시예에서 제1 가이드 브라켓(242)은 수직 부재의 형상을 갖고, 제2 가이드 브라켓(244)은 수평 부재의 형상을 갖는다. 그러나, 본 발명의 다른 실시예에서 제1 및 제2 가이드 브라켓(242, 244)의 형상은 다양하게 형성될 수 있으며, 제1 및 제2 가이드 브라켓(242, 244)은 각각 별도로 제조되어 연결되거나 일체로 제조될 수 있다.

제2 가이드 브라켓(244)에는 가이드 베어링(246)이 회전 가능하게 연결된다. 가이드 베어링(246)은 로워 가이드 레일(100)의 개구부(115)를 통해 삽입된 후 제1 및 제2 로워 가이드 측벽(111, 112) 사이로 이동 가능하다. 가이드 베어링(246)은 제1 및 제2 로워 가이드 측벽(111, 112)에 닿으면서 회전이 가능하다. 여기서, 가이드 베어링(246)의 회전축(247)은 차체(2)의 높이 방향으로 형성된다.

한편, 스핀들(222)이 나사 이동하다가 스핀들 소켓(220)으로부터 이탈될 수 있다. 따라서, 본 발명의 일 실시예에 따르면 스핀들(222)의 타단에는 스핀들 이동 제한부(224)가 고정 연결된다. 스핀들(222)과 함께 이동하는 스핀들 이동 제한부(224)가 스핀들 소켓홀(221)에 걸리게 되면, 스핀들(222)의 이동은 제한된다.

가이드 로드(232a, 232b)는 스핀들(222)의 양측에서 길이 방향으로 배치되어 가이드 소켓(230a, 230b)에 관통 삽입된다. 가이드 로드(232a, 232b)의 일단은 제1 가이드 브라켓(242)에 고정 연결된다. 따라서, 가이드 로드(232a, 232b)와 제1 가이드 브라켓(242)은 함께 이동한다.

한편, 가이드 로드(232a, 232b)가 나사 이동하다가 가이드 소켓(230a, 230b)으로부터 이탈될 수 있다. 따라서, 본 발명의 일 실시예에 따르면 가이드 로드(232a, 232b)의 타단에는 로드 이동 제한부(234a, 234b)가 고정 연결된다. 가이드 로드(232a, 232b)와 함께 이동하는 로드 이동 제한부(234a, 234b)가 가이드 소켓홀(231a, 231b)에 걸리게 되면, 가이드 로드(232a, 232b)의 이동은 제한된다.

한편, 본 발명의 다른 실시예에 따르면 스핀들(222) 및 스핀들 소켓(220), 가이드 로드(232a, 232b) 및 가이드 소켓(230a, 230b)의 개수 및 배치는 다양하게 설정될 수 있다. 예를 들어, 스핀들(222) 및 스핀들 소켓(220)의 일측으로 하나 또는 복수의 가이드 로드(232a, 232b) 및 가이드 소켓(230a, 230b)이 형성될 수 있고, 스핀들(222) 및 스핀들 소켓(220)은 2개 이상 형성될 수 있다.

도 8은 슬라이딩 도어가 닫힌 상태에서 본 발명의 일 실시예에 따른 스핀들 타입 유동 방지 구조를 통해 슬라이딩 도어를 지지하는 3개의 지지점이 나타난 도면이고, 도 9는 슬라이딩 도어가 열린 상태에서 본 발명의 일 실시예에 따른 스핀들 타입 유동 방지 구조를 통해 슬라이딩 도어를 지지하는 3개의 지지점이 나타난 도면이다.

이하, 도 8 및 도 9를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 스핀들 타입 유동 방지 구조의 작동 과정 및 도어의 지지 작용을 설명한다.

도 8을 참조하면, 도어(1)가 닫힌 상태에서, 로워 레일 롤러부(12)는 로워 레일(10)과 연결되어 일측(도 8을 기준으로 좌측)에 위치하고, 로워 레일 롤러부(12)와 연결된 로워 레일 스윙암(14)은 일 방향으로 완전히 회전된 상태이다. 동시에, 스핀들 조립체(200)의 고정부(210)는 차체(2)에 고정되고, 스핀들 조립체(200)의 가이드 베어링(246)은 도어(1)에 고정된 로워 가이드 레일(100)에 연결된다. 이때, 가이드 베어링(246)은 로워 가이드 레일(100)의 곡선부(130)에 위치한다. 따라서, 도어(1)와 차체(2)는 스핀들 조립체(200)를 통해 서로 연결된다.

로워 가이드 레일(100)의 곡선부(130)는 도어(1) 방향으로 굴곡되어 있으므로, 도어(1)가 닫힌 상태에서 도어(1)와 차체(2) 간의 거리는 가장 가깝다. 이때, 스핀들(222)은 차체(2) 방향으로 완전히 나사 이동된 상태이다.

도어(1)가 열리는 방향으로 이동하면 로워 레일 롤러부(12)는 로워 레일(10)의 타측(도 8을 기준으로 우측)으로 이동하고, 로워 레일 스윙암(14)은 타 방향으로 회전한다. 이때, 가이드 베어링(246)은 곡선부(130)에 형성된 로워 가이드 경로를 따라 이동하는데, 곡선부(130)의 굴곡에 따라 도어(1)와 차체(2) 간의 거리가 점점 멀어진다. 이때, 스핀들(222)은 도어(1) 방향으로 서서히 나사 이동을 하는데, 스핀들(222)의 나사 이동 및 나사 마찰력에 의해 도어(1)의 유동이 방지된다. 여기서 가이드 로드(232a, 232b)는 스핀들(222)이 안정적으로 도어(1) 방향으로 나사 이동하도록 안내한다. 도어(1)의 입장에서 본다면 스핀들(222)의 나사 이동은 작동 거리로 볼 수 있고, 나사 마찰력은 작동력으로 볼 수 있다. 여기서 작동력은 도어(1)를 지지하는 지지력이다. 이후, 가이드 베어링(246)은 직선부(120)에 형성된 로워 가이드 경로를 따라 이동한다.

이와 동시에, 가이드 베어링(246)은 제1 및 제2 로워 가이드 측벽(111, 112)에 닿으면서 회전한다. 여기서, 제1 및 제2 로워 가이드 측벽(111, 112)은 차체(2)의 폭 방향(L 방향)으로 형성되어 가이드 베어링(246)을 구속하므로, 도어(1)가 이동하는 동안 L 방향으로 유동하는 것이 방지된다.

또한, 도어(1)에는 자체 무게 또는 외력에 의해 차체(2)의 높이 방향(H 방향)으로 하중 등이 작용한다. 여기서, 로워 가이드 위벽(113)과 로워 가이드 아래벽(114)은 차체(2)의 높이 방향(H 방향)으로 형성되어 가이드 베어링(246)을 구속하므로, 도어(1)가 이동하는 동안 H 방향으로 유동하는 것이 방지된다.

도어(1)가 닫힌 상태에서 도어(1)를 지지하는 지지점은, 로워 레일(10)과 로워 레일 롤러부(12)의 접촉지점(A), 센터 레일(20)과 센터 레일 롤러부(22)의 접촉지점(B), 가이드 베어링(246)과 로워 가이드 레일(100)의 접촉지점(C)으로 3개가 형성되고, 이러한 3개의 지지점들(A, B, C)은 대략 삼각형을 이루게 된다. 도어(1)가 열리는 상태에서도 3개의 지지점은 계속 유지되므로, 도어(1)가 안정적으로 지지되면서 유동하는 것이 방지된다.

도 9를 참조하면, 도어(1)가 완전히 열린 상태에서, 로워 레일 롤러부(12)는 로워 레일(10)의 타측(도 9를 기준으로 우측)에 위치하고, 로워 레일 스윙암(14)은 타 방향으로 완전히 회전된 상태이다. 가이드 베어링(246)이 직선부(120) 상에 있으면 도어(1)와 차체(2) 간의 거리는 가장 멀다. 이때, 스핀들(222)은 도어(1) 방향으로 완전히 나사 이동된 상태이다.

도어(1)가 완전히 열린 상태에서도 지지점들(A, B, C)은 계속 삼각형을 유지하므로, 도어(1)는 안정적으로 지지된다.

한편, 도어(1)가 열린 상태에서 닫힌 상태로 변화할 때는 상술한 스핀들 타입 유동 방지 구조의 작동 과정이 반대로 수행된다.

도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 스핀들 타입 유동 방지 구조를 나타낸 도면이다.

한편, 본 발명의 다른 실시예에 따른 스핀들 타입 유동 방지 구조는 스핀들(222)을 나사 이동시키는 모터(260)와, 로워 가이드 경로 상의 가이드 베어링(246)의 위치에 따라 모터(260)를 제어하도록 제어 신호를 발생시키는 제어부(262)를 포함한다.

본 발명의 다른 실시예에 따르면, 가이드 베어링(246)이 로워 가이드 경로 상의 위치를 측정하는 센싱부(미도시)를 더 포함할 수 있고, 제어부(262)는 센싱부(미도시)의 출력값을 받아 모터(260)의 회전량 및 회전 방향을 결정하여 모터(260)에 제어신호를 인가한다. 여기서 모터(260)는 배터리(264)로부터 전력을 공급받는다.

이와 같은 구성에 의하면, 도어(1)와 차체(2) 간의 작동 거리 및 도어(1)에 작용하는 작동력 및 작동 방향을 더욱 세밀하게 조절할 수 있으므로, 도어(1)의 유동이 더욱 방지될 수 있다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 청구범위의 균등범위 내에서 다양하게 수정 및 변형될 수 있음은 물론이다.

1 : 도어 2 : 차체
10 : 로워 레일 12 : 로워 레일 롤러부
14 : 로워 레일 스윙암 16 : 로워 스윙암 마운팅 브라켓
20 : 센터 레일 22 : 센터 레일 롤러부
24 : 센터 레일 스윙암 26 : 센터 스윙암 마운팅 브라켓
30 : 어퍼 레일 100 : 로워 가이드 레일
110 : 로워 가이드 홈 111 : 제1 로워 가이드 측벽
112 : 제2 로워 가이드 측벽 113 : 로워 가이드 위벽
114 : 로워 가이드 아래벽 115 : 개구부
120 : 직선부 130 : 곡선부
200 : 스핀들 조립체 210 : 고정부
220 : 스핀들 소켓 221 : 스핀들 소켓홀
222 : 스핀들 224 : 스핀들 이동 제한부
230a, 230b : 가이드 소켓 231a, 231b : 가이드 소켓홀
232a, 232b : 가이드 로드 234a, 234b : 로드 이동 제한부
242 : 제1 가이드 브라켓 244 : 제2 가이드 브라켓
246 : 가이드 베어링 247 : 회전축
250 : 덮개부 260 : 모터
262 : 제어부 264 : 배터리

Claims

차체의 하부에 길이 방향을 따라 장착된 로워 레일;
상기 로워 레일과 구름 이동 가능하게 연결된 로워 레일 롤러부;
상기 로워 레일 롤러부 및 도어와 회전 가능하게 연결된 로워 레일 스윙암;
상기 도어에 장착되고, 상기 차체의 길이방향으로 로워 가이드 경로를 형성하는 로워 가이드 레일; 및
상기 로워 레일의 일측에 위치하고, 상기 차체에 고정된 고정부에 길이 방향을 따라 연결되고, 일단이 상기 로워 가이드 레일과 구름 이동 가능하게 연결되며, 외주면에 나사부가 형성되어 상기 차체와 상기 도어 사이에서 나사 이동 가능한 스핀들을 포함한 스핀들 조립체;를 포함하는 대향형 슬라이딩 도어의 스핀들 타입 유동 방지 구조.
제 1 항에 있어서,
상기 스핀들 조립체는,
상기 차체에 고정 연결되고, 상기 스핀들과 나사 결합되는 내주면을 갖는 스핀들 소켓;
상기 스핀들의 일단과 고정 연결된 가이드 브라켓; 및
상기 가이드 브라켓에 회전 가능하게 연결된 가이드 베어링;을 포함하는 대향형 슬라이딩 도어의 스핀들 타입 유동 방지 구조.
제 2 항에 있어서,
상기 로워 가이드 레일에는 상기 가이드 베어링이 삽입되도록 상기 로워 가이드 경로를 따라 로워 가이드 홈이 형성되고, 상기 가이드 베어링은 상기 로워 가이드 홈의 내측벽과 구름 접촉하는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 스핀들 타입 유동 방지 구조.
제 3 항에 있어서,
상기 가이드 베어링의 회전축은 상기 로워 가이드 홈 내에서 상기 차체의 높이 방향으로 형성되는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 스핀들 타입 유동 방지 구조.
제 2 항에 있어서,
상기 스핀들 조립체는, 일단이 상기 가이드 브라켓에 연결되고, 상기 스핀들의 길이 방향으로 나란하게 형성되어 상기 스핀들의 이동을 안내하는 가이드 로드를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 스핀들 타입 유동 방지 구조.
제 5 항에 있어서,
상기 차체에 고정 연결되고, 상기 가이드 로드를 안내하는 내주면을 갖는 가이드 소켓이 형성되는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 스핀들 타입 유동 방지 구조.
제 6 항에 있어서,
상기 스핀들의 타단에는 상기 스핀들 소켓에 걸리도록 상기 스핀들의 이동을 제한하는 스핀들 이동 제한부가 고정 연결되고, 상기 가이드 로드의 타단에는 상기 가이드 소켓에 걸리도록 상기 가이드 로드의 이동을 제한하는 로드 이동 제한부가 고정 연결되는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 스핀들 타입 유동 방지 구조.
제 5 항에 있어서,
상기 가이드 로드는 상기 스핀들의 양측으로 형성되는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 스핀들 타입 유동 방지 구조.
제 2 항에 있어서,
상기 나사부의 리드각을 변경함으로써 상기 스핀들의 나사 이동 거리 또는 상기 스핀들과 상기 스핀들 소켓 간의 나사 마찰력이 조정되는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 스핀들 타입 유동 방지 구조.
제 1 항에 있어서,
상기 스핀들을 정역 방향으로 회전시키는 모터; 및
상기 로워 가이드 경로 상의 상기 스핀들 조립체의 일단 위치에 따라 상기 모터의 회전량 또는 회전 방향을 제어하는 제어부;를 포함하는 대향형 슬라이딩 도어의 스핀들 타입 유동 방지 구조.
제 1 항에 있어서,
상기 도어의 중부에 형성된 센터 레일 및 상기 센터 레일에 연결된 센터 레일 롤러부를 더 포함하고,
상기 도어를 지지하는 지지점은, 상기 로워 레일과 상기 로워 레일 롤러부의 접촉지점과, 상기 센터 레일과 상기 센터 레일 롤러부의 접촉지점과, 상기 스핀들 조립체의 일단과 상기 로워 가이드 레일의 접촉지점으로, 상기 도어가 3점 지지되는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 스핀들 타입 유동 방지 구조.