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Querverweis auf verwandte Anmeldung
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Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der
koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2012-0122917 , eingereicht am 1. November 2012, deren gesamter Inhalt durch diese Bezugnahme für alle Zwecke hierin mitaufgenommen ist.
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Hintergrund der Erfindung
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Gebiet der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Halter-Vorrichtung (bzw. eine Stopper-Vorrichtung) für eine Hecktür eines ausschwenkbaren Typs, und insbesondere eine Halter-Vorrichtung für eine Hecktür des ausschwenkbaren Typs, welche zur Lösung einer Unannehmlichkeit eines Benutzers gemäß der bezogenen Technik geeignet ist, indem zum Zeitpunkt des Öffnens der Hecktür des ausschwenkbaren Typs eine Kraft, welche geeignet ist, um eine Verriegelung zu lösen (bzw. entriegeln), weiter in eine Richtung aufgebracht wird, in welche eine Hecktür des ausschwenkbaren Typs geöffnet wird, um die Hecktür einfach zu öffnen.
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Beschreibung der bezogenen Technik
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Ein Kraftfahrzeug (bspw. ein Freizeitfahrzeug oder ein Kleintransporter) ist mit einer Hecktür ausgestattet, welche einen hinteren Teil des Fahrzeugs vollständig öffnet. Die Hecktür wird unterteilt in eine einzelne Hecktür des ausschwenkbaren Typs (bzw. aufschwenkbaren Typs), welche mit einem hinteren, oberen Ende eines Dachs scharnierverbunden (bzw. gelenkverbunden) ist, um einen unteren Teil anzuheben (bzw. aus- oder aufzuschwenken), und in eine paarige Hecktür des ausschwenkbaren Typs, welche die einzelne Hecktür des ausschwenkbaren Typs vertikal teilt, wobei die geteilten, einzelnen Hecktüren des ausschwenkbaren Typs mit hinteren Säulen (bzw. Füllern) scharnierverbunden sind, um sie in einem Öffnungs-/Schließschema zu öffnen (bzw. zu schließen).
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Die paarige Hecktür des ausschwenkbaren Typs ist konfiguriert, so dass ein Vorgang des Öffnens und des Schließens davon ausgeführt wird mittels einer Halter-Vorrichtung, welche an einer Seite eines Fahrzeugkörpers 1 installiert ist, und eines Türscharniers, welches in einer vertikalen Richtung unter der Halter-Vorrichtung installiert ist, und welche konfiguriert ist, um selektiv in Winkeln von 90° und 90° und mehr geöffnet zu werden.
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1 bis 5 zeigen eine Vorrichtung einer paarigen Hecktür des ausschwenkbaren Typs gemäß der bezogenen Technik. Die Vorrichtung einer paarigen Hecktür des ausschwenkbaren Typs ist konfiguriert, um aufzuweisen eine Halterstruktur 100, welche an einem Fahrzeugkörper 1 montiert ist, und eine Armstruktur 200, welche an einer Hecktür 2 montiert ist. Ein Scharnier (bzw. Gelenk) am Fahrzeugkörper 1 ist mit einem unteren Abschnitt der Hecktür 2 verbunden.
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Die Halterstruktur 100 weist auf ein erstes Basis-Halterteil 101, welches am Fahrzeugkörper 1 fixiert ist, eine erste Armführung 102, welche von einem vorderen Endabschnitt des ersten Basis-Halterteils 101 hervorsteht, und eine zweite Armführung 103 und eine erste Armverriegelung 104, die mittels einer Niete 105 an einem hinteren Endabschnitt des ersten Basis-Halterteils 101 drehbar miteinander verbunden sind (siehe 2). Die erste Armverriegelung 104 ist gekrümmt, so dass an einem Endabschnitt an einer Seite davon eine Verriegelungsklaue geformt ist. Das andere Ende der zweiten Armführung 103, welche mit dem ersten Basis-Halterteil 101 verbunden ist, ist in eine entgegengesetzte Richtung zu einer Richtung gekrümmt, in welche die erste Armverriegelung 104 gekrümmt ist.
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Die Armstruktur 200 weist auf ein zweites Basis-Halterteil 201, welches an einer Innenseite der Hecktür 2 fixiert ist, einen Arm 202, welcher sich von einer Seite des zweiten Basis-Halterteils 201 zum Fahrzeugkörper erstreckt, eine Rolle 209, welche an einem Endabschnitt des Arms 202 bereitgestellt ist, und eine zweite Armverriegelung 207, welche an dem zweiten Basis-Halterteil 201 bereitgestellt ist (siehe 3). Der Arm 202 ist mit dem zweiten Basis-Halterteil 201 mittels eines Stifts verbunden, wobei der Stift eine Feder aufweist, welche an einer Außenseite davon gewunden und installiert ist, so dass eine Drehkraft in eine Richtung zu einer Außenseite des Fahrzeugs aufrechterhalten wird.
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Wie in 1 gezeigt, wenn die Hecktür 2 in einem geschlossenen Zustand ist, ist der Arm 202 der Armstruktur 200 mit der Halterstruktur 100, welche am Fahrzeugkörper 1 bereitgestellt ist, verbunden, um an der ersten Armführung 102 geführt zu sein. Der Arm 202 ist mit einer Nut versehen, in welcher ein gekrümmter Teil der ersten Armverriegelung 104 eingefügt ist.
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Zum Zeitpunkt des Öffnen der paarigen Hecktür des ausschwenkbaren Typs gemäß der bezogenen Technik, welche wie oben beschrieben konfiguriert ist, wird das zweite Basis-Halterteil 201, welches an der Hecktür 2 bereitgestellt ist, zusammen mit der Hecktür 2 mittels der Drehung der Hecktür 2 gedreht, und der Arm 202, welcher mit dem zweiten Basis-Halterteil 201 verbunden ist, bewegt sich ebenfalls, während er an der ersten Armführung 102 entlang geführt wird und wird zum Heck hin gedreht wird, d. h., zur Hecktür 2.
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Wie in 4 gezeigt, wenn die Hecktür 2 in einem Winkel von 90° geöffnet ist, wird die Rolle 209, welche am Endabschnitt des Arms 202 bereitgestellt ist, mittels eines gekrümmten Teils der ersten Armverriegelung 104 verriegelt. Zum Zeitpunkt des Öffnens der Hecktür 2 in einem Winkel größer als 90°, wird die Hecktür 2 leicht in eine Richtung geschlossen (bzw. bewegt), in welche sie geschlossen wird, so dass die Rolle 209 entriegelt wird, während sie von der ersten Armverriegelung 104 getrennt wird. Dann, wie in 5 gezeigt, wird der Arm 202 unter Verwendung einer Hand zur Hecktür hin gedreht, um dadurch an (bzw. in) der zweiten Armverriegelung 207, welche an dem zweiten Basis-Halterteil 201 bereitgestellt ist, fixiert zu sein, und die Hecktür 2 wird im Winkel von größer 90° geöffnet.
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Um die paarige Hecktür des ausschwenkbaren Typs gemäß der oben beschriebenen bezogenen Technik in einem Winkel von 90° oder mehr zu öffnen, sollte eine in einem Winkel von 90° geöffnete Tür leicht in die Richtung geschlossen werden, in welche sie geschlossen wird, um die Verriegelung zwischen der Rolle und der ersten Armverriegelung zu entriegeln, und der Arm sollte dann unter Verwendung der Hand gedreht werden, um die Verriegelung zwischen der Halterstruktur und der Armstruktur zu entriegeln, was unbequem ist.
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Die in diesem Abschnitt „Hintergrund der Erfindung” offenbarten Informationen dienen lediglich dem besseren Verständnis des allgemeinen Hintergrundes der Erfindung und sollen nicht als eine Bestätigung oder irgendeine Form von Vorschlag verstanden werden, dass diese Informationen die bekannte Technik bilden, die dem Fachmann bekannt ist.
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Kurze Erläuterung der Erfindung
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Dementsprechend wurden verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung getätigt, um die oben beschriebenen, im Stand der Technik auftretenden Probleme zu lösen, während die durch den Stand der Technik erreichten Vorteile erhalten bleiben.
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Zahlreiche Aspekte der vorliegenden Erfindung stellen eine Halter-Vorrichtung (bzw. eine Stopper-Vorrichtung) einer Hecktür des ausschwenkbaren Typs bereit, welche geeignet ist, um eine Hecktür einfach zu öffnen, mittels des weiter Aufbringens (bzw. Anwendens) einer Kraft, welche geeignet ist, um eine Verriegelung zu lösen, in eine Richtung, in welche die Hecktür geöffnet wird, zum Zeitpunkt des Öffnens der Hecktür in einem vorbestimmten Winkel oder mehr.
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Zahlreiche Aspekte der vorliegenden Erfindung stellen eine Halter-Vorrichtung für eine Hecktür des ausschwenkbaren Typs bereit, aufweisend: eine Halterstruktur, welche ein an einem Fahrzeugkörper montiertes, erstes Basis-Halterteil, das an einer Seite davon mit einer Öffnung versehen ist, und ein Armverriegelungsteil aufweist, welches an einer Außenseite des ersten Basis-Halterteils montiert ist, um zusammen mit dem ersten Basis-Halterteil einen Einfügeraum (bzw. Aufnahmeraum) zu formen, und welches teilweise zum ersten Basis-Halterteil hin gekrümmt ist, und eine Armstruktur, welche ein an einer Hecktür eines Fahrzeugs montiertes, zweites Basis-Halterteil aufweist, und welche einen Arm aufweist, welcher sich vom zweiten Basis-Halterteil aus zum Fahrzeugkörper hin erstreckt und welcher eine Arm-Rolle hat, die an einem Endabschnitt davon bereitgestellt ist, wobei zum Zeitpunkt des Öffnens der Hecktür die Arm-Rolle vorübergehend fixiert wird, während sie mittels des Armverriegelungsteils in (bzw. bei) einem Hauptöffnungswinkel verriegelt ist, und sie durch das Armverriegelungsteil hindurch passiert, um dadurch entriegelt zu werden, so dass die Hecktür beim (weiteren) Drehen vollständig geöffnet wird.
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Demzufolge, in einem Zustand, in welchem die Hecktür im Hauptöffnungswinkel geöffnet ist, wird auf die Hecktür eine ausreichende Kraft aufgebracht, um es der Arm-Rolle zu erlauben, durch das Armverriegelungsteil hindurch zu passieren, um die Verriegelung zu entriegeln (bzw. lösen), wodurch es ermöglicht wird, die Hecktür in einem Winkel eines vorbestimmten Winkels oder mehr zu öffnen. Demzufolge kann eine Unannehmlichkeit gemäß der bezogenen Technik, dass die Hecktür in einen vorbestimmten Winkel wieder geschlossen wird und die Verriegelung mittels einer Hand entriegelt wird, verringert werden.
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Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben andere Merkmale und Vorteile, welche aus den beiliegenden Zeichnungen, die hierin aufgenommen sind, und der folgenden detaillierten Beschreibung, die zusammen dazu dienen, bestimmte Grundsätze der vorliegenden Erfindung zu erklären, deutlich werden oder darin detaillierter ausgeführt werden.
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Kurze Beschreibung der Zeichnungen
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1 ist eine Ansicht, welche einen Zustand zeigt, in welchem eine paarige Hecktür des ausschwenkbaren Typs gemäß der bezogenen Technik geschlossen ist/wird.
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2 ist eine Ansicht, welche eine Halterstruktur der paarigen Hecktür des aufschwingenden Typs gemäß der bezogenen Technik zeigt.
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3 ist eine Ansicht, welche eine Armstruktur der paarigen Hecktür des ausschwenkbaren Typs gemäß der bezogenen Technik zeigt.
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4 ist eine Ansicht, welche einen Zustand zeigt, in welchem die paarige Hecktür des ausschwenkbaren Typs gemäß der bezogenen Technik in einem Winkel von 90° geöffnet ist.
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5 ist eine Ansicht, welche einen Zustand zeigt, in welchem die paarige Hecktür des ausschwenkbaren Typs gemäß der bezogenen Technik in einem Winkel von 90° oder mehr geöffnet ist.
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6 ist eine Ansicht, welche einen Zustand zeigt, in welchem eine Struktur einer Halter-Vorrichtung einer Hecktür des ausschwenkbaren Typs gemäß der vorliegenden Erfindung geschlossen ist.
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7 ist eine Ansicht, welche eine Halterstruktur der Struktur einer Halter-Vorrichtung einer Hecktür des ausschwenkbaren Typs gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt.
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8 ist eine Ansicht, welche eine Armstruktur der Struktur einer beispielhaften Halter-Vorrichtung einer Hecktür des ausschwenkbaren Typs gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt.
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9 ist eine Ansicht, welche einen Zustand zeigt, in welchem die Struktur einer beispielhaften Halter-Vorrichtung einer Hecktür des ausschwenkbaren Typs gemäß der vorliegenden Erfindung in einem Hauptöffnungswinkel geöffnet ist.
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10 ist eine Ansicht, welche eine Bewegungsbahn zeigt, entlang welcher eine Arm-Rolle entkommt, zum Zeitpunkt des Öffnens der Struktur einer beispielhaften Halter-Vorrichtung einer Hecktür des ausschwenkbaren Typs gemäß der vorliegenden Erfindung in einem Winkel des Hauptöffnungswinkels oder mehr.
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11 ist eine Ansicht, welche einen Zustand zeigt, in welchem die Arm-Rolle der Struktur einer beispielhaften Halter-Vorrichtung einer Hecktür des ausschwenkbaren Typs gemäß der vorliegenden Erfindung eingefügt (bzw. befestigt) ist.
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12 ist eine Ansicht, welche einen Zustand zeigt, in welchem die beispielhafte Halter-Vorrichtung einer Hecktür eines ausschwenkbaren Typs in einem Winkel des Hauptöffnungswinkels oder mehr geöffnet ist.
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Detaillierte Beschreibung
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Es wird nun im Detail Bezug auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung genommen, von denen Beispiele in den beigefügten Zeichnungen dargestellt und im Folgenden beschrieben werden. Obwohl die Erfindung in Verbindung mit den beispielhaften Ausführungsformen beschrieben wird, ist es klar, dass die vorliegende Beschreibung nicht dazu gedacht ist, die Erfindung auf diese beispielhaften Ausführungsformen zu beschränken. Die Erfindung ist im Gegenteil dazu gedacht, nicht nur die beispielhaften Ausführungsformen abzudecken, sondern auch diverse Alternativen, Änderungen, Äquivalente und andere Ausführungsformen, die im Sinn und Umfang der Erfindung, wie durch die angehängten Ansprüchen definiert, enthalten sein können.
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Wie in der 6 gezeigt, ist eine Halter-Vorrichtung einer Hecktür des ausschwenkbaren Typs gemäß verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung konfiguriert, um aufzuweisen eine Halterstruktur 10, welche an einem Fahrzeugkörper 1 montiert ist, und eine Armstruktur 20, welche an (bzw. auf) einer Innenseite einer Hecktür 2 montiert ist.
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Wie in der 7 gezeigt, ist die Halter-Vorrichtung 10 ausgestattet mit einem ersten Basis-Halterteil 11, welches am Fahrzeugkörper 1 fixiert ist, um die komplette Halterstruktur 10 zu stützen, und einem Armverriegelungsteil. Das Armverriegelungsteil weist eine erste Armverriegelung 14 und eine Armverriegelungsführung 15 auf.
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Eine Seite des ersten Basis-Halterteils 11 ist mit einer Öffnung 12 versehen und ein oberer Endabschnitt der anderen Seite davon ist mit einer Armführung 13 ausgestattet. Eine Innenseite der Öffnung 12 des ersten Basis-Halterteils 11 ist mit der ersten Armverriegelung 14 ausgestattet, und eine Außenseite der Öffnung 12 ist mit der Armverriegelungsführung 15 ausgestattet.
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Die Armführung 13 ragt von einem oberen Ende des ersten Basis-Halterteils 11 hervor und dient dazu, eine Bewegung eines Arms 22 zu führen, welcher unten beschrieben ist. Obwohl die Armführung 13 nur am oberen Ende des ersten Basis-Halterteils 11 hervorsteht, können die Armführungen 13 ebenfalls an beiden von einem oberen und von einem unteren Ende des ersten Basis-Halterteils 11 bereitgestellt sein, um einen Arm 22, welcher unten beschrieben ist, an einem oberen und einem unteren Abschnitt zu führen.
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Die erste Armverriegelung 14 ist an einer Innenseite des ersten Basis-Halterteils 11 bereitgestellt. Ein Abschnitt der ersten Armverriegelung 14 ist gekrümmt, um einen hervorstehenden Teil 14' zu formen, welcher aus der Öffnung 12 nach außen hervorsteht.
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Die Armverriegelungsführung 15 ist an einer Außenseite des ersten Basis-Halterteils 11 bereitgestellt, um, wie oben beschrieben, der Armverriegelung 14 gegenüber zu liegen (bzw. zugewandt zu sein). Die Armverriegelungsführung 15 ist unter der Öffnung 12 und an der Außenseite des ersten Basis-Halterteils 11 montiert, so dass ein vorbestimmter Raum zwischen der Armverriegelungsführung 15 und der ersten Armverriegelung 14 geformt wird. Ein Abschnitt der Armverriegelungsführung 15 ist gekrümmt, so dass ein konkaver Teil 15', welcher in eine Richtung zur ersten Armverriegelung 14 hin gekrümmt ist, und ein konvexer Teil 15'', welcher in eine zur oben genannten Richtung entgegengesetzten Richtung gekrümmt ist, geformt sind.
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Wie in der 8 gezeigt, ist die Armstruktur 20 mit einem zweiten Basis-Halterteil 21 ausgestattet, welches an der Innenseite der Hecktür 2 montiert ist, um die komplette Armstruktur 20 zu stützen. Der Arm 22, welcher sich vom zweiten Basis-Halterteil 21 aus erstreckt, ist mit einer Seite des zweiten Basis-Halterteils 21 mittels eines Stiftes 24 verbunden. Ein Außenabschnitt des Stiftes 24 ist mit einem Dämpfer 26 montiert (bzw. versehen), wobei der Dämpfer 26 eine Feder (bzw. ein elastisches Element) 25 hat, welche an einem Außenabschnitt davon (herum)gewunden ist. Die Feder 25 ist bereitgestellt, um eine Drehkraft in eine Richtung zur Außenseite des Fahrzeuges hin aufrecht zu erhalten, und der Dämpfer 26 stellt eine Drehgeschwindigkeit ein. Die andere Seite des zweiten Basis-Halterteils 21, von welchem eine Seite mit dem Arm 22 verbunden ist, ist mit einer zweiten Armverriegelung 27 ausgestattet.
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Der Arm 22 erstreckt sich von einer Seite des zweiten Basis-Halterteils 21 zur Halterstruktur 10 hin und weist eine Arm-Rolle 23 auf, welche an einem Endabschnitt davon bereitgestellt ist. Die Arm-Rolle 23 ist aus einem weichen (bzw. elastischen) Material hergestellt und erstreckt sich vom Arm 22 aus nach unten.
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Die zweite Armverriegelung 27 ist am zweiten Basis-Halterteil 21 bereitgestellt und ist teilweise gekrümmt, um es dem Arm 22 zu ermöglichen, darin eingefügt zu sein und damit (bzw. darin) fixiert zu sein.
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Die Verwendung der Halter-Vorrichtung einer Hecktür des ausschwenkbaren Typs, wie sie oben beschrieben konfiguriert ist, wird mit Bezug auf die 9 bis 12 beschrieben.
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Die Hecktür 2 beginnt von einem Zustand aus geöffnet zu werden, in welchem sie komplett geschlossen ist (siehe 1), und wird basierend auf einem Scharnier (bzw. Gelenk) gedreht. Demzufolge wird das zweite Basis-Halterteil 21, welches an der Hecktür 2 bereitgestellt ist, ebenfalls zusammen mit der Hecktür 2 gedreht, und der Arm 22, welcher mit dem zweiten Basis-Halterteil 21 verbunden ist, wird ebenfalls nach hinten bewegt, während er mittels der Armführung 13 geführt wird. Ein oberes Ende des Arms 22 wird geführt, während es einen unteren Abschnitt der Armführung 13 kontaktiert. In diesem Zustand ist die Hecktür 2 in (bzw. bei) einem Hauptöffnungswinkel von 80° bis 100° geöffnet. Die 9 ist eine Ansicht, welche einen Zustand zeigt, in welchem die Hecktür 2 in einem Winkel von 80° bis 100° geöffnet ist/wird. Wie in der 9 gezeigt, wenn die Hecktür in dem Winkel von 80° bis 100° geöffnet ist, ist die Arm-Rolle 23, welche an dem Endabschnitt des Armes 22 bereitgestellt ist, in einen Zustand, in welchen sie zwischen der ersten Armverriegelung 14 und der Armverriegelungsführung 15 verriegelt ist. Die Arm-Rolle 23 ist zwischen dem konvexen Teil 15'' der Armverriegelungsführung 15 und dem hervorstehenden Teil 14' der ersten Armverriegelung 14 positioniert (siehe 11) und bewegt sich nicht länger am konkaven Teil 15' der Armverriegelungsführung 15, um dadurch in einen Zustand gehalten zu werden, in welchem sie verriegelt ist. Wenn eine Kraft weiter auf die Hecktür 2 angewendet wird, um die Hecktür 2 in einen Winkel von 80° bis 100° oder mehr zu öffnen, entkommt sie dem konkaven Teil 15', da die Arm-Rolle 23 aus einem weichen Material hergestellt ist. Die Verriegelung ist entriegelt (bzw. gelöst). Die 10 ist eine Ansicht, welche, wie oben beschrieben, eine Bewegungsbahn der Arm-Rolle 23 zeigt.
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Die 12 ist eine Ansicht, welche einen Zustand (bzw. eine Form) zeigt, in welchem die Hecktür 2 komplett geöffnet ist. Wie in der 12 gezeigt, da die Hecktür 2 in einem Winkel von 180° geöffnet ist, entkommt der Arm 22 komplett und ist von der Halterstruktur 10 getrennt. Um nicht zu behindern (bzw. behindert zu sein) wird der Arm 22, welcher der Halterstruktur 10 entkommt, gedreht, so dass er an der zweiten Armverriegelung 27, welche an einer Seite des zweiten Basis-Halterteils 21 bereitgestellt ist, fixiert ist. Demzufolge ist der Arm 22 an der Seite der Hecktür 2 positioniert.
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Wie oben dargestellt wird eine Kraft, welche geeignet ist, um eine Verriegelung zu entriegeln, weiter in eine Richtung auf die Hecktür angewendet, in welche die Hecktür geöffnet wird, zu einem Zeitpunkt des Öffnens der Hecktür in einem Winkel, welcher ein vorbestimmter Winkel oder größerer ist, so dass die Hecktür einfach geöffnet werden kann, wodurch es ermöglicht wird, die Unannehmlichkeit eines Benutzers gemäß der bezogenen Technik zu lösen.
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Zur Erleichterung der Erklärung und zur genauen Definition der beigefügten Ansprüche werden die Begriffe „ober(e)” oder „unter(e)”, „vorder(e)/vor” oder „hinter(e)/rück”, und etc. dazu verwendet, um Merkmale der beispielhaften Ausführungsformen mit Bezug auf Positionen dieser Merkmale, welche in den Zeichnungen gezeigt sind, zu beschreiben.
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Die vorhergehende Beschreibung von bestimmten beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung diente dem Zweck der Darstellung und Beschreibung. Sie sind nicht dazu gedacht, erschöpfend zu sein oder die Erfindung auf genau die offenbarten Formen zu beschränken, und offensichtlich sind viele Änderungen und Abwandlungen vor dem Hintergrund der obigen Lehre möglich. Die beispielhaften Ausführungsformen wurden ausgewählt und beschrieben, um bestimmte Grundsätze der Erfindung und ihre praktische Anwendbarkeit zu beschreiben, um es dadurch dem Fachmann zu erlauben, verschiedene beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, sowie verschiedene Alternativen und Abwandlungen davon, herzustellen und anzuwenden. Es ist beabsichtigt, dass der Umfang der Erfindung durch die beigefügten Ansprüche definiert wird.
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Bezugszeichenliste
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- 11
- erstes Basis-Halterteil
- 13
- Armführung
- 14
- erste Armverriegelung
- 15
- Armverriegelungsführung
- 21
- zweites Basis-Halterteil
- 22
- Arm
- 23
- Arm-Rolle
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- KR 10-2012-0122917 [0001]
