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Die
Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur drehbaren Lagerung einer
Hutablage an einem Innenverkleidungsteil eines Kraftfahrzeugs nach
der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.
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Eine
gattungsgemäße Vorrichtung ist beispielsweise
in der
DE 196 25 026
A1 beschrieben, bei welcher eine Hutablage bzw. Kofferraumabdeckung
drehbar an einem Seitenteil der Innenverkleidung des Kraftfahrzeugs
gelagert ist. Beim Öffnen der Heckklappe rotieren derartige
Hutablagen um einen in der Seitenverkleidung des Kofferraums definierten,
meist als beidseitiger Achsstummel ausgebildeten Drehpunkt. Dabei
stellt eine Kordel, ein Kunststoffband oder dergleichen die Verbindung
der Hutablage zur Heckklappe her. Um beim Schließen der Heckklappe
sicherzustellen, dass die Hutablage wieder in ihre horizontale Ruheposition
gebracht wird, sollte der Winkel, den die Hutablage in ihrer geöffneten
Stellung gegenüber der Horizontalen einnehmen kann, maximal
circa 70° betragen, da es ansonsten beim Schließen
der Heckklappe zu einer Kollision der Heckscheibe mit der Hutablage
kommen kann.
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Abhängig
von der Außenkontur wird bei manchen Kraftfahrzeugen dieser
maximal zulässige Öffnungswinkel der Hutablage
durch die Außenkontur begrenzt, sodass solche Kollisionen
vermieden werden. Insbesondere bei Fahrzeugen mit einer flacheren
Außenkontur kann es jedoch dazu kommen, dass der Öffnungswinkel
der Hutablage sogar einen Winkel von 90° überschreitet,
beispielsweise wenn eine den Kofferraum beladende oder entladende
Person gegen die Hutablage stößt und diese dann
in die genannte Öffnungsposition bringt. Problematisch
dabei ist, dass sich die Hutablage bei einem derartigen Öffnungswinkel
beim Schließen der Heckklappe nicht mehr selbständig
in ihre horizontale Position bewegt und es dadurch zu den oben beschriebenen
Kollisionen mit der Heckklappe kommen kann. Dies kann einerseits
zu Beschädigungen an der Hutablage oder gar des Heckfensters
führen, in jedem Fall erfordert eine solche Situation jedoch,
dass die Heckklappe wieder geöffnet, die Hutablage manuell
in ihre horizontale Position gebracht und anschließend
die Heckklappe wieder geschlossen wird, was für den Benutzer
des Kraftfahrzeugs einen erheblichen Aufwand darstellt.
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Es
ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung zur
drehbaren Lagerung einer Hutablage an einem Innenverkleidungsteil
eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, welche sicherstellt, dass die
Hutablage nur eine derartige Position einnehmen kann, dass sie beim
Schließen der Heckklappe nicht mit derselben kollidiert.
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Erfindungsgemäß wird
diese Aufgabe durch die in Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.
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Durch
die erfindungsgemäßen Anschlagelemente an den
beiden Lagerzapfen wird ein Überschreiten eines bestimmten
Winkels, den die Hutablage gegenüber der Horizontalen einnehmen
kann, verhindert, so dass beim Schließen der Heckklappe eine
Kollision derselben mit der Hutablage ausgeschlossen werden kann.
Hierbei sorgen die an den Lagerhülsen angebrachten, in
den jeweiligen Hohlraum der Lagerzapfen eingreifenden Vorsprünge
dafür, dass auch wenn die Hutablage versehentlich oder
absichtlich in eine Position gebracht wird, die den maximal erlaubten Öffnungswinkel überschreitet,
dieselbe wieder in Richtung ihrer horizontalen Position bewegt wird,
so dass sie auch bei Kraftfahrzeugen mit einem relativ flachen äußeren
Design nicht mit der Heckklappe kollidieren kann. Die Hutablage wird
beim Überdrücken derselben also durch die von den
Lagerzapfen auf die Vorsprünge übertragene Spannung
selbsttätig in die Position des festgelegten, maximalen Öffnungswinkels
zurückgeschwenkt.
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Eine
einfache Montage der Hutablage an der Innenverkleidung ist gewährleistet,
wenn in einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung die Lagerzapfen
an ihrer Oberseite einen jeweiligen Schlitz aufweisen, um ein Einführen
der Vorsprünge der Lagerhülsen in den Hohlraum
der Lagerzapfen von oben zu ermöglichen.
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In
Anspruch 8 ist eine Heckklappe mit einer erfindungsgemäßen
Vorrichtung angegeben.
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Weitere
vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben
sich aus den restlichen Unteransprüchen. Nachfolgend ist
ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung
prinzipmäßig dargestellt.
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Es
zeigt:
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1 eine
sehr schematische Draufsicht auf eine erfindungsgemäße
Hutablage mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung;
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2 eine
perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen
Hutablage;
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3 einen
Schnitt nach der Linie III-III aus 1;
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4 eine
perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen
Vorrichtung;
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5 eine
Vorderansicht der erfindungsgemäßen Lagerhülse
in einer ersten Position;
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6 die
Lagerhülse aus 5 in einer geschwenkten Position;
und
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7 eine
perspektivische Ansicht einer Lagerhülse der erfindungsgemäßen
Vorrichtung.
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Die 1 und 2 zeigen
unterschiedliche Ansichten einer Hutablage 1, welche drehbar
an einem Innenverkleidungsteil 2 eines in seiner Gesamtheit
nicht dargestellten Kraftfahrzeugs gelagert ist. Bei dem Innenverkleidungsteil 2 handelt
es sich im vorliegenden Fall um zwei beiderseits eines in 2 mit
dem Bezugszeichen 3 bezeichneten Kofferraums befindliche
Seitenteile, die in an sich bekannter Weise die Hutablage 1 in
seitlicher Richtung begrenzen und eine Auflagefläche für
dieselbe bilden. Wie insbesondere 2 entnommen
werden kann, ist die Hutablage 1 in an sich bekannter Weise
mittels jeweiliger als Kordeln 4 ausgebildeter Verbindungselemente
mit einer Heckklappe 5 des Kraftfahrzeugs verbunden, so
dass beim Öffnen der Heckklappe 5 auch die Hutablage 1 von
ihrer in 1 und 3 dargestellten horizontalen
Position in eine um einen bestimmten Winkel gegenüber der
Horizontalen geneigte Position gebracht wird. Dadurch wird ein Zugang
zu dem Kofferraum 3 ermöglicht.
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Zur
drehbaren Lagerung der Hutablage 1 an dem Innenverkleidungsteil 2 dient
eine nachfolgend näher beschriebene Vorrichtung 6.
Die Vorrichtung 6 weist zwei einander gegenüberliegende,
eine Drehachse X für die Hutablage 1 bildende
Lagerzapfen 7 und zwei relativ zu den Lagerzapfen 7 beweglich
angeordnete, die Lagerzapfen 7 aufnehmende Lagerhülsen 8 auf.
Im vorliegenden Fall sind, wie insbesondere in 4 zu
erkennen ist, die Lagerhülsen 8 an der Hutablage 1 und
die Lagerzapfen 7 an dem Innenverkleidungsteil 2 angebracht.
Prinzipiell wäre es auch möglich, die Lagerhülsen 8 an
dem Innenverkleidungsteil 2 und die Lagerzapfen 7 an
der Hutablage 1 anzubringen, wobei dann die Lagerhülsen 8 umgekehrt
zu der Darstellung gemäß 3 angeordnet
sein sollten, um ein Einführen der Lagerzapfen 7 in
die Lagerhülsen 8 von oben zu ermöglichen.
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Beide
Lagerzapfen 7 weisen jeweils ein in Längsrichtung
derselben verlaufendes Anschlagelement 9 auf, das im vorliegenden
Fall über die gesamte Länge des rohrförmig
ausgebildeten, einen konzentrisch zu seiner Längsachse
verlaufenden Hohlraum 10 aufweisenden Lagerzapfens 7 verläuft.
Die Anschlagelemente 9 dienen dazu, die Bewegung der Hutablage 1 in
ihre Offenstellung zu begrenzen. Hierzu sind die Lagerhülsen 8 im
Wesentlichen U-förmig ausgebildet und weisen zwei Schenkel 11 auf,
von denen ein Endbereich 11a bei der relativen Bewegung
der Hutablage 1 gegenüber dem Innenverkleidungsteil 2 und
somit der Lagerhülse 8 gegenüber den
Lagerzapfen 7 bei einem bestimmten Neigungswinkel der Hutablage 1 gegenüber
dem Innenverkleidungsteil 2 und somit einem bestimmten
Drehwinkel der Lagerhülsen 8 gegenüber
den Lagerzapfen 7 an den Anschlagelementen 9 anschlagen.
Dadurch wird ein Öffnen der Heckklappe 5 die Drehbewegung
der Hutablage 1 bei einem bestimmten Öffnungswinkel, beispielsweise
bei ca. 70°, begrenzt. Wie beispielsweise in 5 erkennbar
ist, sind die Endbereiche 11a der Schenkel 11 der
Lagerhülsen 8 als Federelemente ausgebildet, die
sich durch die Anschlagelemente 9 in einem gewissen Maß eindrücken
lassen. Durch die Ausführung der Endbereiche 11a als
Federelemente ist außerdem eine gewisse Bewegung der Lagerzapfen 7 innerhalb
der Lagerhülsen 8 möglich.
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Um
auch eine manuelle Überdrückung der Hutablage 1 in
einen den genannten Winkel überschreitenden Bereich zu
verhindern, weisen die Lagerhülsen 8 jeweilige
Vorsprünge 12 auf, die jeweils über einen
Steg 13 mit dem Grundkörper der jeweiligen Lagerhülse 8 verbunden
sind. Dieser Vorsprung 12 greift jeweils in den Hohlraum 10 des
Lagerzapfens 7 ein und verkantet, wie der Darstellung gemäß 6,
in der die Lagerhülse 8 in einer geschwenkten Position
dargestellt ist, zu entnehmen ist, beim Anschlagen der Endbereiche 11a der
Schenkel 11 der Lagerhülsen 8 an den
Anschlagelementen 9 der Lagerzapfen 7 innerhalb
des Hohlraums 10 derart, dass eine weitere Bewegung der
Hutablage 1 in ihrer Öffnungsrichtung verhindert
und die Bewegung der Hutablage 1 umgekehrt wird. Dieses
Verkanten und die daraus resultierende Verriegelung durch den Vorsprung 12 ergibt
sich durch dessen Größe und Position relativ zu
dem Hohlraum 10 des Lagerzapfens 7, wodurch der
Vorsprung 12 an der inneren Wandung des Lagerzapfens 7 anliegt.
Mit anderen Worten sperren die Vorsprünge 12 eine
weitere Bewegung der Hutablage 1 in ihrer Öffnungsrichtung
und bauen eine derartige Spannung auf, dass beim Loslassen der Hutablage 1 diese
in Richtung ihrer Geschlossenstellung bewegt wird. Diese Bewegung
der Hutablage 1 in ihre Geschlossenstellung wird dann in
an sich bekannter Weise durch die Verbindung derselben über
die Kordeln 4 mit der Heckklappe 5 gestoppt, so dass
die Hutablage 1 auch bei manueller Überdrückung
in ihrer gewünschten Position verbleibt.
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Um
den Vorsprung 12 der Lagerhülse 8 in den
Lagerzapfen 7 einschieben und damit die Hutablage 1 von
oben an dem Innenverkleidungsteil 2 montieren zu können,
weisen die Lagerzapfen 7 an ihrer Oberseite jeweils einen
Schlitz 14 auf, der sich von dem vorderen Ende der Lagerzapfen 7 nach
innen erstreckt.
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In 7 ist
eine der Lagerhülsen 8 in ihrem demontierten Zustand
dargestellt. Dabei ist erkennbar, dass die Lagerhülsen 8 jeweils
zwei Abschnitte 15 und 16 aufweisen, die sich
bei der Montage der Lagerhülse 8 an der Hutablage 1 auf
jeweils unterschiedlichen Seiten der Hutablage 1 befinden.
Die beiden Abschnitte 15 und 16 der Lagerhülse 8 sind über
jeweilige, einteilig mit den Abschnitten 15 bzw. 16 ausgebildete
Gelenke 17 miteinander verbunden.
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Die
Anbringung der Lagerhülsen 8 an der Hutablage 1 erfolgt über
das Eingreifen von Haken 18, die an dem Abschnitt 15 der
Lagerhülse 8 angebracht sind, in Öffnungen 19,
die sich in dem Abschnitt 16 der Lagerhülse 8 befinden.
Durch Knicken der Gelenke 17 können die beiden
Abschnitte 15 und 16 in eine Position gebracht
werden, in der sie parallel zueinander sind und demnach beiderseits
einer Wandung der Hutablage 1 anliegen. Die montierte Position
einer der Lagerhülsen 8 an der Hutablage 1 ist
in 4 dargestellt. Dabei ist auch zu erkennen, wie
die Haken 18 in die Öffnungen 19 eingreifen.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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