KR100427766B1 - 트윈스윙 방식의 테일게이트 도어힌지 구조 - Google Patents

트윈스윙 방식의 테일게이트 도어힌지 구조 Download PDF

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KR100427766B1 KR10-2001-0050711A KR20010050711A KR100427766B1 KR 100427766 B1 KR100427766 B1 KR 100427766B1 KR 20010050711 A KR20010050711 A KR 20010050711A KR 100427766 B1 KR100427766 B1 KR 100427766B1
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Abstract

본 발명은 트윈스윙 방식의 테일 게이트 도어힌지 구조에 관한 것으로, 차체에 고정되는 차체고정브라켓(10)와 테일게이트의 일측 내측면에 고정되는 도어고정브라켓이 각각 연결부재에 제 1 필러부재와 제 2 필러부재가 관통하여 회동가능하게 결합되는 3절링크구조로 구성되어 화물적재조건에 따라 테일게이트가 열리는 각도를 자유롭게 조정할 수 있어 화물적재시 효율성을 증대시킬 수 있는 것이다.
또한, 테일게이트의 힌지축을 이루고 있는 제 1 필러부재에는 일정각도내에서 테일게이트가 열리는 각도를 제어하는 도어제어수단이 설치되고, 제 2 필러부재에는 일정각도 이상으로 테일게이트를 열경우 테일게이트가 열리는 각도를 제어하는 락킹수단이 구비된다.
즉, 수직으로 분할된 테일게이트가 0°∼180°사이에서 열릴경우에는 상기 제 1 필러부재를 중심으로 테일게이트가 회동하여 열리게 되고 이 경우 도어제어수단에 의해 일정각도에서 테일게이트의 회동을 제어하는 것이다.
그리고, 사용자가 필요에 의해 테일게이트를 180°이상으로 열경우에는 일단 제 1 필러부재를 중심으로 테일게이트를 180°로 연다음 상기 락킹수단을 해제하여 제 2 필러부재를 중심으로 테일게이트를 회동하여 270°이상으로 열수 있게 되는 것이다.
따라서, 테일게이트의 열리는 작동상태가 구분되어 외력에 의해 사용자의 의지에 관계없이 테일게이트가 과도하게 열려 발생되는 안전사고를 방지할 수 있는것이다.
따라서, 사용자의 편의성과 안전성을 증대시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.

Description

트윈스윙 방식의 테일게이트 도어힌지 구조{Door hinge structure for twin-swing type tail gate}
본 발명은 트윈스윙 방식의 테일 게이트 도어힌지 구조에 관한 것으로, 더 상세하게는 도어힌지 구조를 3절링크로 구성하여 도어가 270°이상으로 열리도록 하여 화물 적재성을 향상시킬 수 있도록 발명한 것이다.
또한, 상기 도어의 개폐를 제어하는 도어 제어부를 힌지에 일체로 설치하여 부품수를 저감시키고, 제조비용을 절감시킬 수 있도록 발명된 것이다.
일반적으로 차량의 테일게이트는 지프형이나 웨곤형의 차량, 또는 상용차의 후면에 설치되어 차체 후방에 화물을 수납할 수 있도록 개폐되는 도어이다.
그리고, 상기 테일게이트는 트윈스윙(twin swing)방식과 오버헤드(over head)방식이 사용된다.
한편, 상기한 오버헤드방식은 도시하지는 않았지만, 통상적으로 테일게이트 상단부에 힌지수단과 유압실린더를 구비하여 하단을 들어 올리거나 내려서 도어를 개폐하는 업다운 방식이다.
또한, 트윈스윙방식은 도 1에서 도시한 바와 같이 차체(2) 후면에 설치되는 테일게이트(1)가 좌측게이트(1a)와 우측게이트(1b)로 수직으로 분할하여, 상기 좌측게이트(1a)와 우측게이트(1b)의 각각의 일측단을 차체에 힌지결합하여 여닫이 방식으로 개폐하도록 하는 방식이다.
그리고, 상기한 트윈스윙방식의 좌, 우측게이트(1a)(1b)가 개폐되도록 회동시키는 힌지구조는 차체(2)내부에 고정되는 차체고정브라켓(10')와, 좌, 우측게이트(1a)(1b)의 일측선단에 고정되는 도어고정브라켓(20')을 필러로 관통시켜 결합하여, 테일게이트(1')의 좌, 우측게이트(1a)(1b)를 개폐할 경우 상기 필러를 중심으로 회동하도록 되어 있다.
또한, 테일게이트(1')의 좌, 우측게이트(1a)(1b)의 내측에는 일정각도 이상으로 좌, 우측게이트가 열리지 않도록 하는 도어제어수단(60')이 장착된다.
즉, 좌, 우측 게이트(1a)(1b)가 회동하여 테일게이트(1')가 열려 과도하게 벌어지면 테일게이트(1)의 힌지부가 파손되므로 상기한 도어제어수단(60')에 의해 일정각도 이상으로 벌어지지 않도록 제어하는 것이다.
그리고, 상기한 도어제어수단(60') 도시하지는 않았지만, 일단은 차체내측에 자유단으로 고정되고, 타측단은 절곡되어 걸림고리로 형성되어, 테일게이트의 좌, 우측게이트 내측면에 형성시킨 홈에 상기 걸림고리를 결합하여 테일게이트의 오픈각도를 제어하도록 되어있다.
그러나, 상기한 바와 같이 종래의 트윈스윙방식의 테일게이트는 수직으로 분할된 좌, 우측게이트가 2절링크로 구성된 힌지구조에 의해 차체에 고정되므로, 도어가 90°∼ 180°사이에서만 열리게 되어 여러 가지 화물적재조건에 부합하지 못하는 폐단이 있었던 것이다.
또한, 도어제어구가 테일게이트 내측에 별도의 도어 제어구를 구비하여, 일정각도 이상으로 좌, 우측게이트를 열 경우 상기 도어 제어구를 분리해야 하는 번거로움이 있었던 것이다.
따라서, 화물적재조건에 부합하도록 임의로 좌, 우측게이트를 열리는 각도의범위를 조정할 수 없어 화물 적재시 효율성이 저하되고, 좌, 우측게이트를 180°까지 열경우에는 도어 제어구를 분리해야하고, 180°로 열려있는 상태를 유지하기 위한 별도의 다른 도어 제어구를 구비해야하는 문제점이 있었던 것이다.
본 발명의 목적은 수직으로 분할된 좌, 우측게이트의 양측에 3절링크로 구성된 힌지구조를 설치하므로서, 여러가지 화물적재조건에 따라 좌, 우측게이트가 열리는 각도를 270°이상으로 조정 가능하게 하여 화물적재효율성을 증대시킬 수 있는 트윈스윙 방식의 테일게이트 도어힌지 구조를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은 일정각도 이상으로 좌, 우측게이트가 열리지 못하도록 제어하는 도어제어구를 힌지부에 일체구조로 하여 부품수를 저감하고, 일정각도 이상으로 열 경우 자동으로 해제시킬 수 있는 트윈스윙 방식의 테일게이트 도어힌지 구조를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 힌지부에 캠과 스핀들 구조를 병행한 락킹수단를 구비하여 좌, 우측게이트를 180°이상으로 열 경우 개폐안정성을 확보할 수 있는 트윈스윙 방식의 테일게이트 도어힌지 구조를 제공하는 데 있다.
도 1은 차량에 종래의 트윈스윙 방식의 테일게이트 도어힌지구조가 장착된 상태를 도시한 사시도.
도 2는 본 발명이 작동되어 테일게이트가 90°각도로 열린상태를 도시한 사용상태도.
도 3은 본 발명의 구조를 도시한 사시도.
도 4는 본 발명이 작동되어 테일게이트가 180°각도로 열린상태를 도시한 사용상태도.
도 5는 본 발명의 락킹수단이 해제되어 작동되는 구조를 도시한 사용상태사시도.도 6은 본 발명의 락킹수단이 결합되는 상태를 도시한 분해사시도.
*도면중 주요 부호에 대한 설명*
1 - 테일게이트 2 - 차체
10 - 차체고정브라켓 11 - 차체고정판
12 - 제 1 힌지부 13,23 - 관통구멍
20 - 도어고정브라켓 21 - 도어고정판
22 - 제 2 힌지부 30 - 연결부재
31 - 제 1 결합구멍 32 - 제 2 결합구멍
33 - 레버안내홈 34 - 힌지축
40 - 제 1 필러부재 50 - 제 2 필러부재
60 - 도어제어수단 61 - 제어캠
62 - 걸림홈 63 - 탄성걸림편
64 - 지지브라켓 65 - 안내홈
70 - 락킹수단 71 - 제 1 락킹캠
72 - 락킹홈 73 - 제 1 스프링부재
74 - 제 1 스프링고정판 75 - 돌기부
76 - 제 1 스핀들 77 - 제 1 스핀들고정브라켓
78 - 스핀들이동안내홈 79 - 안전레버
80 - 제 2 락킹캠 81 - 삽입홈
82 - 제 2 스프링부재 83 - 제 2 스프링지지판
84 - 제 2 스핀들 85 - 제 2 스핀들지지브라켓
좌우 양측에 각각의 제 1 결합구멍(31)과 제 2 결합구멍(32)이 형성되어 있는 한쌍의 연결부재(30)와,상기 연결부재(30)의 제 1 결합구멍(31)과 중심과 내경이 동일한 관통구멍(13)이 상하부에 각각 관통되어 형성되고 일면에는 차체(2)에 고정되는 차체고정판(11)이 형성되어 있는 제 1 힌지부(12)용 차체고정브라켓(10)과,상기 연결부재(30)의 제 2 결합구멍(32)과 중심과 내경이 동일한 관통구멍(13)이 상하부에 각각 관통되어 형성되고, 일면에는 수직으로 분활된 테일게이트(1)의 일측 내측면에 고정되는 도어고정판(21)이 형성되어 있는 제 2 힌지부(22)용 도어고정브라켓(20)과,상기 도어고정브라켓(20)의 제 2 힌지부(22)용에 형성된 관통구멍(13) 및 연결부재(30)의 제 2 결합구멍(32)을 관통하며 힌지 결합되는 제 2 필러부재(50)와,상기 제 2 필러부재(50)가 일측부에 힌지결합되어 있는 연결부재(30)의 타측 제 1 결합구멍(31)과 차체고정용브라켓(10)의 제 1 힌지부(12)용 관통구멍(13)을 관통하며 힌지결합하는 제 1 필러부재(40)와,상기 제 1 필러부재(40)에 일체로 구비되어 테일게이트(1)가 열리는 각도를 제어하는 도어제어수단(60)과,상기 제 2 필러부재(50)를 지지하여 상기 도어고정브라켓(20)이 제 2 필러부재(50)를 중심으로 회동되는 것을 제어하는 락킹수단(70)으로 구성되어 달성된다.
즉, 수직으로 분할된 테일게이트(1)가 0°∼180°사이에서 열릴 경우에는 상기 제 1 필러부재(40)를 중심으로 테일게이트(1)가 회동하여 열리게 되고 이 경우도어제어수단(60)에 의해 일정각도에서 테일게이트(1)의 회동을 제어하는 것이다.
또한, 이 경우 락킹수단(70)에 의해 테일게이트(1)가 제 2 필러부재(50)를 중심으로 회동되는 것을 제어하여 사용자의 의지에 관계없이 테일게이트(1)의 과도하게 열리게되어 발생되는 안전사고를 방지할 수 있는 것이다.
그리고, 사용자가 필요에 의해 테일게이트(1)를 180°이상으로 열 경우에는 일단 제 1 필러부재(40)를 중심으로 테일게이트(1)를 180°로 연다음 상기 락킹수단(70)을 해제하여 제 2 필러부재(50)를 중심으로 테일게이트(1)를 회동하여 270°이상으로 열 수 있게 되는 것이다.
본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명이 작동되는 상태를 도시한 사용상태도로서, 테일게이트가 닫힌상태에서 90°로 열리는 상태를 나타내고 있다.
도 3은 본 발명의 구조를 도시한 사시도로서, 연결부재가 제 1 필러부재를 중심으로 90°로 회전한 상태이며, 이 경우 상기 제 1 필러부재에 일체로 고정된 제어캠의 걸림홈에 탄성핀부재가 걸리도록 위치하여 테일게이트가 열리는 각도를 제어하고 있으며, 락킹수단의 제 1 스핀들과 제 2 스핀들이 맞닿아 제 1 필러부재와 제 2 필러부재 각각에 설치된 락킹 캠을 가압하여 지지하므로서 도어고정브라켓이 상기 제 2 필러부재를 중심으로 회동하지 않도록 제어하고 있는 것을 나타내고 있다.
도 4는 본 발명이 작동되는 상태를 도시한 사용상태도로서, 테일게이트가180°로 열린상태에서 제 2 필러부재를 중심으로 회동하여 180°이상으로 열리는 상태를 나타내고 있다.
도 5는 본 발명의 락킹수단이 해제되어 작동되는 구조를 도시한 사용상태사시도로서, 연결부재가 제 1 필러부재를 중심으로 180°로 회동하면 제 1 스핀들과 제 2 스핀들 사이에 간격이 발생하여 안전레버를 작동시켜 제 2 필러부재에 설치된 제 1 락킹캠을 가압하는 제 2 스핀들을 해제하여 제 2 필러부재를 중심으로 도어고정브라켓을 회동시키는 것을 나타내고 있다.도 6 은 본 발명의 락킹수단이 결합되는 상태를 보인 분해사시도이다.
즉, 도 2 와 도 3 및 도 6에서 도시한 바와 같이 차체고정브라켓(10)은 일면이 체결구멍이 형성된 차체고정판(11)으로 이루어져, 볼트로 상기 체결구멍을 관통하여 차체(2)의 후방에 체결 고정된다.
그리고, 상기 차체고정판(11)의 일측단 상, 하부에는 소정의 폭을 가지는 제 1 힌지부(12)가 수직으로 돌출되어 형성되어 있으며, 이 힌지부에는 후술될 제 1 필러부재(40)가 관통되는 관통구멍(13)이 뚫려있다.
또한, 후술될 연결부재(30)에 의해 상기 차체고정브라켓(10)과 연결되는 도어고정브라켓(20)은 차체고정판(11)과 동일한 형상, 즉, 일면이 체결구멍이 형성된 도어고정판(21)으로 이루어져 볼트가 상기 체결구멍을 관통하여 테일게이트(1)의 내측면에 체결 고정된다.
또, 상기 도어 고정판의 일측단 상, 하부에는 소정의 폭을 가지는 제 2 힌지부(22)가 수직으로 돌출되어 형성되어 있으며, 이 힌지부에는 후술될 제 2 필러부재(50)가 관통되는 관통구멍(23)이 뚫려 있다.
한편, 상기 차체고정브라켓(10)과 도어고정브라켓(20)을 연결하는 연결부재(30)는 소정의 길이를 가지며, 상, 하부 양측에는 제 1, 2 결합구멍이 형성되어 있다.
그리고, 상기 연결부재(30)의 일측 상,하부에 형성되는 제 1 결합구멍(31)은 차체고정브라켓(10)의 제 1 힌지부(12)에 뚫려진 관통구멍(13)에 대응되도록 위치하여 제 1 필러부재(40)를 관통시켜 힌지 결합된다.
또한, 상기 연결부재(30)의 타측 상, 하부에 형성되는 제 2 결합구멍(32)은 도어고정브라켓(20)의 제 2 힌지부(22)에 뚫려진 관통구멍(23)에 대응되도록 위치하여 제 2 필러부재(50)를 관통시켜 힌지 결합된다.
즉, 상기 차체고정브라켓(10)과 도어고정브라켓(20)이 소정의 길이를 가지는 연결부재(30)에 의해 각각 회동가능하도록 결합된 3절 링크구조로 구성되어 테일게이트(1)를 일정각도 범위(일반적으로 180°내) 안에서는 제 1 필러부재(40)에 의해 회동시켜 열고, 그 외범위(180°이상)이상으로 열경우에는 제 2 필러부재(50)를 중심으로 테일게이트(1)를 회동시켜 열 수 있는 것이다.
따라서, 사용자가 화물적재조건에 따라 테일게이트(1)가 열리는 각도를 조정하여 용이하게 화물을 적재할 수 있는 것이다.
한편, 상기 제 1 필러부재(40)에는 일정각도 범위 내에서 테일게이트(1)가 열리는 각도를 제어하는 도어제어수단(60)이 일체로 구비된다.
그리고, 상기 도어제어수단(60)은 원주면에 일정간격으로 다수의 걸림홈(62)이 형성되어 상기 제 1 필러부재(40)에 일체로 고정되는 제어캠(61)과;
일측단은 상기 연결부재(30)에 고정되고, 타측단은 상기 제어캠(61)의 걸림홈(62)에 끼워져 걸리며, 자체적으로 탄성복원력을 가지는 탄성걸림편(63)으로 구성된다.
즉, 테일게이트(1)가 닫힌 상태에서 열리면, 제 1 필러부재(40)에 고정된 제어캠(61)이 따라서 회동하여 상기 탄성걸림편(63)의 타측단을 가압하여 이 탄성걸림편(63)이 자체 탄성력에 의해 휘어져 걸림홈(62)에서 해제된다.
그리고, 제 1 필러부재(40)를 중심으로 테일게이트(1)가 일정각도로 열려 다음 걸림홈(62)에 탄성걸림편(63)이 타측단이 위치되면 복원력에 의해 이 탄성걸림편(63)의 타측이 다시 걸림홈(62)에 끼워 걸리게 된다.
따라서, 상기 탄성걸림편(63)이 상기 제 1 필러부재(40)를 지지하여 일정외력 이하에서는 테일게이트(1)가 열리지 않도록 제어하게 되는 것이다.
한편, 상기 제어캠(61)에 형성되는 걸림홈(62)은 몸체 중심점에서 90°간격으로 형성하여 테일게이트(1)가 열리는 각도가 90°, 180°에 위치하였을 경우 상기 탄성걸림편(63)이 일정외력 이하에서 테일게이트(1)가 회동되는 것을 제어하도록 하는 것이 바람직하다.
또, 상기 걸림홈(62)은 양측단을 소정의 원호로 완만하게 형성하여 탄성걸림편(63)이 걸림홈(62)에 끼워지거나 해제될 경우 발생되는 충격을 최소화한다.
또한, 상기 탄성걸림편(63)은 상기 제어캠(61)의 걸림홈(62)에 끼워져 걸리는 타측단을 절곡형성하여 탄성걸림편(63)의 타측단과 제어캠(61)사이의 마찰을 감소시켜 마찰로 인한 제어캠(61)과 탄성걸림편(63)의 타측단의 손상을 방지한다.
그리고, 상기 탄성걸림편(63)은 상기 연결부재(30)에 고정되며 소정길이의 안내홈(65)이 형성된 지지브라켓(64)에 몸체중앙이 이 지지브라켓(64)의 안내홈(65)에 결합되도록 설치된다.
즉, 테일게이트(1)가 개폐가 반복될 경우 제어캠(61)에 의해 가압되면 상기 탄성걸림편(63)의 탄성변형이 상기 지지브라켓(64)에 형성된 안내홈(65)의 범위내에서만 이루어져 과도한 탄성변형에 의해 탄성걸림편(63)의 변형을 방지할 수 있는 것이다.
한편, 상기 제 2 필러부재(50)는 도어고정브라켓(20)이 이 제 2 필러부재(50)를 중심으로 회동되는 것을 제어하는 락킹수단(70)에 의해 지지된다.
그리고, 상기 락킹수단(70)은 상기 제 2 필러부재(50)에 일체로 고정되며, 원주면에 락킹홈(72)이 형성된 제 1 락킹캠(71)과;
몸체에는 제 1 스프링부재(73)가 결합되며, 이 제 1 스프링부재(73)의 일측단을 고정하여 지지시키는 제 1 스프링고정판(74)이 장착되고, 일단은 상기 제 1 락킹캠(71)의 락킹홈(72)에 삽입되며, 외측면에는 타단에 소정의 간격을 가지고 돌출되는 돌기부(75)가 형성된 제 1 스핀들(76)과;
상기 제 1 스핀들(76)이 슬라이딩이동하도록 관통되어 결합하여, 상기 안전부재에 설치되고, 상기 제 1 스프링부재(73)의 타측단이 고정되는 제 1 스핀들지지브라켓(77)와;
상단은 상기 연결부재(30) 상부에 일정길이로 레버안내홈(33)을 형성시켜 이 레버안내홈(33)에 결합되어 일정높이로 돌출되고, 몸체중앙은 상기 연결부재(30)에힌지축으로 회동가능하도록 장착되고, 하단에는 상기 제 1 스핀들(76)의 돌기부(75)에 결합되며, 소정의 길이로 뚫려진 스핀들이동안내홈(78)이 형성된 안전레버(79)와;
상기 제 1 필러부재(40)에 일체로 고정되며, 원주면에 삽입홈(81)이 형성된 제 2 락킹캠(80)과;
몸체에는 제 2 스프링부재가 결합되어, 이 제 2 스프링부재(82)의 일측단을 지지하는 제 2 스프링지지판(83)이 장착되고, 일단은 상기 제 1 스핀들(76)의 타단과 맞닿아 위치하며, 타단은 상기 제 2 락킹캠(80)의 원주면에 지지되어 상기 제 2 스프링지지판(83)으로 상기 제 2 스프링부재(82)를 압축시키는 제 2 스핀들(84)과;
상기 제 2 스핀들(84)의 일단이 슬라이딩슬라이딩이동하도록 관통되어 결합하여, 상기 안전부재에 설치되고, 상기 제 2 스프링부재(82)의 타측단을 지지하여 상기 제 2 스프링지지판(83) 사이에서 제 2 스프링부재(82)를 압축하는 제 2 스핀들지지브라켓(85)로 구성된다.
또한, 상기 제 2 락킹캠(80)에 형성되는 삽입홈(81)은 테일게이트(1)가 180°각도로 열렸을 경우 상기 제 2 스핀들(84)의 타단이 삽입되어 안착되도록 형성한다.
즉, 테일게이트(1)가 회동하여 열경우에 열리는 각도가 0°∼ 180°각도 사이에서는 제 1, 2 스핀들이 맞닿아 제 1, 2 락킹캠을 가압하여 지지하고 있으므로, 제 2 스핀들(84)을 중심으로 테일게이트(1)가 회동되는 것을 제어할 수 있는 것이다.
따라서, 테일게이트(1)가 열리는 중이나, 열린 상태에서 외력에 의해 사용자의 의지에 관계없이 제 2 필러부재(50)를 중심으로 회동하여 과도하게 개방되므로써 안전사고 등이 발생되는 것을 방지할 수 있는 것이다.
또한, 상기 테일게이트(1)가 회동하여 180°각도로 열리게 되면 제 2 스핀들(84)의 타단이 상기 제 2 락킹캠(80)의 삽입홈(81)에 삽입되어 안착된다.
그리고, 상기 제 2 스핀들(84)에 결합되어 제 2 스프링지지판(83)과 제 2 스핀들지지브라켓(85)에 의해 압축된 제 2 스프링의 압축력에 의해 제 2 스핀들(84)이 슬라이딩 이동하여 제 1 스핀들(76)의 타단 사이에 소정의 간격이 발생된다.
즉, 사용자가 화물적재 조건에 따라 테일게이트(1)를 180°이상으로 회동하여 열경우에는 연결부재(30) 상부로 소정길이 돌출된 안전레버(79)를 당기면 이 안전레버(79)가 힌지축을 중심으로 회동하면서 제 1 스핀들(76)이 스핀들이동안내홈(78)을 제 2 스핀들(84)측으로 따라 슬라이딩 이동한다.
그리고, 상기 제 1 스핀들(76)이 제 2 스핀들(84)측으로 슬라이딩 이동함에 따라 제 1 락킹캠(71)에 형성된 락킹홈(72)에 삽입된 제 1 스핀들(76)의 일단이 해제되어 제 2 필러부재(50)중심으로 도어고정브라켓(20)이 회동하여 테일게이트(1)가 180°이상의 각도로 열릴 수 있게 되는 것이다.
또한, 테일게이트(1)가 180°이상으로 회동하여 열린상태에서 닫을 경우에는 제 2 필러부재(50)를 중심으로 회동하여 제 1 락킹캠(71)에 형성된 락킹홈(72)에 다시 제 1 스핀들(76)의 일단이 제 2 스프링의 압축복원력에 의해 삽입되어 락킹상태를 유지하게되는 것이다.
따라서, 일정각도 범위 이내에서는 테일게이트(1)가 열리는 각도가 상기한 도어제어수단(60)에 의해 제어되고, 일정각도 이상으로 테일게이트(1)를 열 경우에는 상기한 락킹수단(70)을 해제하여야 하는 것과 같이 테일게이트(1)의 작동이 구분되어 사용자의 편의성과 사용자의 의지에 관계없이 회동되어 발생되는 안전사고 등을 방지할 수 있는 것이다.
한편, 상기 제 1 락킹캠(71)에 형성된 락킹홈(72)은 소정의 원호를 가지고 원만하게 형성하여 180°이상으로 테일게이트(1)를 여닫을 경우 일정한 외력에 의해 용이하게 작동할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
상기와 같은 본 발명의 구성에 의하면, 트윈스윙 방식의 테일게이트 도어힌지 구조가 3절링크로 구성되어 화물적재조건에 따라 테일게이트가 열리는 각도를 자유롭게 조정할 수 있어 화물적재시 효율성을 증대시킬 수 있는 것이다.
그리고, 일정각도 범위 이내에서는 테일게이트가 열리는 각도가 도어제어수단에 의해 제어되고, 일정각도 이상으로 테일게이트를 열 경우에는 락킹수단에 의해 제어되므로 외력에 의해 사용자의 의지에 관계없이 테일게이트가 과도하게 열려 발생되는 안전사고를 방지할 수 있는 것이다.
따라서, 사용자의 편의성과 안전성을 증대시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.

Claims (8)

  1. 좌우 양측에 각각의 제 1 결합구멍(31)과 제 2 결합구멍(32)이 형성되어 있는 한쌍의 연결부재(30)와,
    상기 연결부재(30)의 제 1 결합구멍(31)과 중심과 내경이 동일한 관통구멍(13)이 상하부에 각각 관통되어 형성되고 일면에는 차체(2)에 고정되는 차체고정판(11)이 형성되어 있는 제 1 힌지부(12)용 차체고정브라켓(10)과,
    상기 연결부재(30)의 제 2 결합구멍(32)과 중심과 내경이 동일한 관통구멍(13)이 상하부에 각각 관통되어 형성되고, 일면에는 수직으로 분활된 테일게이트(1)의 일측 내측면에 고정되는 도어고정판(21)이 형성되어 있는 제 2 힌지부(22)용 도어고정브라켓(20)과,
    상기 도어고정브라켓(20)의 제 2 힌지부(22)용에 형성된 관통구멍(13) 및 연결부재(30)의 제 2 결합구멍(32)을 관통하며 힌지 결합되는 제 2 필러부재(50)와,
    상기 제 2 필러부재(50)가 일측부에 힌지결합되어 있는 연결부재(30)의 타측 제 1 결합구멍(31)과 차체고정용브라켓(10)의 제 1 힌지부(12)용 관통구멍(13)을 관통하며 힌지결합하는 제 1 필러부재(40)와,
    상기 제 1 필러부재(40)에 일체로 구비되어 테일게이트(1)가 열리는 각도를 제어하는 도어제어수단(60)과,
    상기 제 2 필러부재(50)를 지지하여 상기 도어고정브라켓(20)이 제 2 필러부재(50)를 중심으로 회동되는 것을 제어하는 락킹수단(70)으로 구성됨을 특징으로 하는 트윈스윙 방식의 테일게이트 도어힌지구조
  2. 청구항 제 1 항에 있어서, 상기 도어제어수단(60)은 원주면에 일정간격으로 다수의 걸림홈(62)이 형성되어 상기 제 1 필러부재(40)에 일체로 고정되는 제어캠(61)과;
    일측단은 상기 연결부재(30)에 고정되고, 타측단은 상기 제어캠(61)의 걸림홈(62)에 끼워져 걸리며, 자체적으로 탄성복원력을 가지는 탄성걸림편(63)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 트윈스윙 방식의 테일게이트 도어힌지 구조.
  3. 청구항 제 1 항에 있어서, 상기 락킹수단(70)은 상기 제 2 필러부재(50)에 일체로 고정되며, 원주면에 락킹홈(72)이 형성된 제 1 락킹캠(71)과;
    몸체에는 제 1 스프링부재(73)가 결합되며, 이 제 1 스프링부재(73)의 일측단을 고정하여 지지시키는 제 1 스프링고정판(74)이 장착되고, 일단은 상기 제 1 락킹캠(71)의 락킹홈(72)에 삽입되며, 외측면에는 타단에 소정의 간격을 가지고 돌출되는 돌기부(75)가 형성된 제 1 스핀들(76)과;
    상기 제 1 스핀들(76)이 슬라이딩 이동하도록 관통되어 결합하여, 상기 안전부재에 설치되고, 상기 제 1 스프링부재(73)의 타측단이 고정되는 제 1 스핀들지지브라켓(77)과;
    상단은 상기 연결부재(30) 상부에 일정길이로 레버안내홈(33)을 형성시켜 이 레버안내홈(33)에 결합되어 일정높이로 돌출되고, 몸체중앙은 상기 연결부재(30)에 힌지축으로 회동가능하도록 장착되고, 하단에는 상기 제 1 스핀들(76)의 돌기부(75)에 결합되며, 소정의 길이로 뚫려진 스핀들이동안내홈(78)이 형성된 안전레버(79)와;
    상기 제 1 필러부재(40)에 일체로 고정되며, 원주면에 삽입홈(81)이 형성된 제 2 락킹캠(80)과;
    몸체에는 제 2 스프링부재가 결합되어, 이 제 2 스프링부재(82)의 일측단을 지지하는 제 2 스프링지지판(83)이 장착되고, 일단은 상기 제 1 스핀들(76)의 타단과 맞닿아 위치하며, 타단은 상기 제 2 락킹캠(80)의 원주면에 지지되어 상기 제 2 스프링지지판(83)으로 상기 제 2 스프링부재(82)를 압축시키는 제 2 스핀들(84)과;
    상기 제 2 스핀들(84)의 일단이 슬라이딩 이동하도록 관통되어 결합하여, 상기 안전부재에 설치되고, 상기 제 2 스프링부재(82)의 타측단을 지지하여 상기 제 2 스프링지지판(83) 사이에서 제 2 스프링부재(82)를 압축하는 제 2 스핀들지지브라켓(85)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 트윈스윙 방식의 테일게이트 도어힌지 구조.
  4. 청구항 제 2 항에 있어서, 상기 제어캠(61)에 형성되는 걸림홈(62)은 몸체 중심점에서 90°간격으로 형성하여 테일게이트(1)가 열리는 각도가 90°, 180°에 위치하였을 경우 상기 탄성걸림편(63)이 일정외력 이하에서 테일게이트(1)가 회동되는 것을 제어하는 것을 특징으로 하는 트윈스윙방식의 테일게이트 도어힌지 구조.
  5. 청구항 제 2 항에 있어서, 상기 탄성걸림편(63)은 상기 연결부재(30)에 고정되며 소정길이의 안내홈(65)이 형성된 지지브라켓(64)에 몸체중앙이 이 지지브라켓(64)의 안내홈(65)에 결합되도록 설치되어, 안내홈(65)의 범위내에서만 탄성변형되는 것을 특징으로 하는 트윈스윙방식의 테일게이트 도어힌지 구조.
  6. 청구항 제 3 항에 있어서, 상기 제 2 락킹캠(80)에 형성되는 삽입홈(81)은 테일게이트(1)가 180°각도로 열렸을 경우 상기 제 2 스핀들(84)의 타단이 삽입되어 안착되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 트윈스윙방식의 테일게이트 도어힌지 구조.
  7. 청구항 제 3 항에 있어서, 상기 락킹캠에 형성된 락킹홈(72)은 소정의 원호를 가지고 원만하게 형성하여 180°이상으로 테일게이트(1)를 여닫을 경우 일정한 외력에 의해 용이하게 작동할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 트윈스윙방식의 테일게이트 도어힌지 구조.
  8. 청구항 제 2 항 또는 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제어캠(61)에 형성되는 걸림홈(62)은 양측단을 소정의 원호로 완만하게 형성하여 탄성걸림편(63)이 걸림홈(62)에 끼워지거나 해제될 경우 발생되는 충격을 최소화하는 것을 특징으로 하는 트윈스윙방식의 테일게이트 도어힌지 구조.
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