DE102018129031A1

DE102018129031A1 - Schiebetürvorrichtung des gegenläufigen Typs eines Fahrzeuges unter Verwendung eines Planetengetriebes

Info

Publication number: DE102018129031A1
Application number: DE102018129031.4A
Authority: DE
Inventors: Hyung-In Yun; Jae-Hon Choi
Original assignee: Hyundai Motor Co; Kia Motors Corp
Current assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp
Priority date: 2018-10-01
Filing date: 2018-11-19
Publication date: 2020-04-02
Also published as: CN110962556A; KR20200037476A; US10914108B2; CN110962556B; US20200102777A1

Abstract

Schiebetürvorrichtung des gegenläufigen Typs, aufweisend eine mittlere Schiene (10), die an einer Mitte einer Tür (1, 2) in einer Längsrichtung der Tür (1, 2) montiert ist, eine mittlere Rolle (20), die an einer Fahrzeugkarosserie (3) derart montiert ist, dass sich die mittlere Schiene (10) bewegt, während sie die mittlere Schiene (10) abstützt, eine untere Schiene (30), die an einem unteren Abschnitt der Fahrzeugkarosserie (3) in einer geraden Linie in der Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie (3) montiert ist, und eine untere Rolle (40), die an der Tür (1, 2) montiert ist und sich entlang der unteren Schiene (30) bewegt, um die Tür (1, 2) in Richtung zu der Außenseite zu drehen, wobei die untere Rolle (40) ferner ein Ritzel (41), welches mit einer Zahnstange (33) im Eingriff steht, die an einem unteren Abschnitt der unteren Schiene (30) montiert ist, ein Planetengetriebe (43), das mit einem oberen Abschnitt des Ritzels (41) gekuppelt ist, um einen Umdrehungswert des Ritzels (41) zu reduzieren, und einen Schwenkbügel (45) aufweist, der die Tür (1, 2) in Richtung zu der Außenseite mit der Drehung des Ritzels (41) bewegt.

Description

Für die Anmeldung wird die Priorität der am 01. Oktober 2018 eingereichten koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2018-0116702 beansprucht, deren gesamter Inhalt durch Bezugnahme hierin einbezogen ist.
Die Erfindung betrifft eine Schiebetürvorrichtung des gegenläufigen Typs unter Verwendung eines Planetengetriebes.
Im Allgemeinen ist ein Fahrzeug mit einem Fahrzeugraum von einer vorbestimmten Größe versehen, in welchem ein Fahrer oder ein Beifahrer fahren kann, und eine Fahrzeugrau-Öffnungs- und Schließtür ist an einer Fahrzeugkarosserie vorgesehen, um den Fahrzeugraum zu öffnen und zu schließen.
Die Fahrzeugraum-Öffnungs- und Schließtür weist eine vordere Tür, die im Falle eines Personenkraftwagens in der Längsrichtung des Fahrzeuges vorn installiert ist, und eine hintere Tür auf, die in der Längsrichtung des Fahrzeuges hinten installiert ist. Die vordere Tür und die hintere Tür sind im Allgemeinen über ein Scharnier an der Fahrzeugkarosserie drehbar installiert.
Indessen ist im Falle eines Transporters, in welchem viele Leute fahren können, die Fahrzeugraum-Öffnungs- und Schließtür derart konfiguriert, dass sie den Fahrzeugraum öffnet und schließt, während sie in der Längsrichtung des Fahrzeuges nach vorn und nach hinten gleitet.
In den letzten Jahren gab es ein Bedürfnis, eine Türöffnung vollständig zu öffnen, um es einer behinderten Person leichter zu machen, zu fahren, Gepäck zu laden und dergleichen, wodurch es erforderlich war, eine Schiebetür nicht nur an dem Transporter, sondern auch an dem Personenkraftwagen zu installieren.
Diesbezüglich betreffen das koreanische Patent Nr. 10-1542980 und das korrespondierende US-Patent Nr. 9,499,031 (Hintere Türvorrichtung eines Fahrzeuges) nach der bezogenen Technik eine hintere Türvorrichtung, welche sich in der Längsrichtung des Fahrzeuges nach vorn und nach hinten bewegt, um die Türöffnungen der Fahrzeugkarosserie zu öffnen und zu schließen, und offenbaren eine hintere Türvorrichtung , die eine Schiebetür durch Verwenden eine geraden oberen Schiene und einer gekrümmten unteren Schiene sowie einer Verbindungsstruktur öffnet und schließt.
Jedoch hat die bezogene Technik ein Problem, dass sie nicht leicht bei einem Fahrzeug verwendet werden kann, in welchem eine Schiene einen übermäßig großen Raum in der Fahrzeugkarosserie aufgrund der Anwendung der gekrümmten unteren Schiene einnimmt und welches einen großen Batteriemontageraum innerhalb der Fahrzeugkarosserie, wie bei einem Elektrofahrzeug, erfordert.
Da eine Struktur einer Rolle durch mehrere Verbindungen gebildet wird und daher kompliziert ist, tritt häufig eine leichte Störung auf, und die Kosten eines Produktes erhöhen sich.
Ausführungsformen der Erfindung betreffen eine Schiebetürvorrichtung des gegenläufigen Typs unter Verwendung eines Planetengetriebes, die es ermöglicht, dass eine Tür in einer Längsrichtung eines Fahrzeuges sanft gleitet. Bestimmte Ausführungsformen betreffen eine Schiebetürvorrichtung des gegenläufigen Typs, die einen Innenraum einer Fahrzeugkarosserie sichert und eine Struktur durch Verwendung einer geraden unteren Schiene und eines gebogenen Schwenkbügels vereinfacht.
Ausführungsformen der Erfindung können eine Schiebetürvorrichtung des gegenläufigen Typs vorsehen, welche einen Innenraum einer Fahrzeugkarosserie sichert, das Kollisionsverhalten durch Verwendung einer unteren Schiene mit geradliniger Form bei einer Schiebetürvorrichtung nach der bezogenen Technik verbessert und eine Struktur durch Verwendung eines Planetengetriebes und eines Schwenkbügels vereinfacht.
Eine beispielhafte Ausführungsform der Erfindung stellt eine Schiebetürvorrichtung des gegenläufigen Typs unter Verwendung eines Planetengetriebes (z.B. eines Planetenuntersetzungsgetriebes bzw. eines Planeten-Reduktionsgetriebes) bereit. Die Vorrichtung weist eine mittlere Schiene auf, die in (bzw. an) einer Mitte einer Tür in einer Längsrichtung der Tür montiert ist. Eine mittlere Rolle ist an einer Fahrzeugkarosserie derart montiert, dass sich die mittlere Schiene bewegt, während sie die mittlere Schiene abstützt. Eine untere Schiene ist an einem unteren Abschnitt der Fahrzeugkarosserie in einer geraden Linie in der Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie montiert. Eine untere Rolle ist an der Tür montiert und bewegt sich entlang der unteren Schiene, um die Tür in Richtung zu der Außenseite zu drehen (bzw. zu schwenken). Die untere Rolle weist ferner ein Ritzel (bzw. ein Antriebszahnrad), welches mit einer Zahnstange im Eingriff steht, die an einem unteren Abschnitt der unteren Schiene montiert ist, ein Planetengetriebe (z.B. ein Planetenuntersetzungsgetriebe bzw. ein Planeten-Reduktionsgetriebe), das mit einem oberen Abschnitt des Ritzels gekuppelt ist, um einen Umdrehungswert (bzw. eine Drehzahl, ein Umdrehungsmaß oder einen Umdrehungsbetrag) des Ritzels zu reduzieren, und einen Schwenkbügel auf, der die Tür in Richtung zu der Außenseite mit der Drehung des Ritzels bewegt.
Die untere Rolle kann ferner einen Montagehalter aufweisen, von welchem ein Ende mit der Fahrzeugkarosserie gekuppelt ist, und das andere Ende mit dem Schwenkbügel gekuppelt ist, um die untere Rolle an einer Tür zu befestigen.
Ein Ende des Schwenkbügels kann mit dem Montagehalter drehbar gekuppelt sein, und das andere Ende des Schwenkbügels kann mit dem oberen Abschnitt des Planetengetriebes gekuppelt sein.
Eine Mitte des Schwenkbügels ist in einem vorbestimmten Winkel gebogen, um eine Linearbewegung des Ritzels in eine Drehbewegung der Tür umzuwandeln.
Die Tür kann eine vordere Tür und eine hintere Tür aufweisen, und zwei oder mehr mittlere Schienen, mittlere Rollen, untere Schienen und untere Rollen sind jeweils montiert, um die vordere Tür und die hintere Tür entgegengesetzt zueinander zu öffnen.
Die untere Schiene kann ferner eine Stützstruktur aufweisen, die geeignet ist, die untere Rolle abzustützen und zu ermöglichen, dass sich die untere Rolle bewegt, während sie in der unteren Schiene eingesetzt ist.
Die untere Rolle kann ferner einen Kupplungsblock aufweisen, der an dem oberen Abschnitt des Ritzels positioniert ist und sich entlang der unteren Schiene bewegt, während er in der Stützstruktur eingesetzt ist.
Die Stützstruktur kann eine LM(Linearbewegung)-Schiene sein, und der Kupplungsblock kann ein LM-Block sein, der mit der LM-Schiene korrespondiert.
Der Montagehalter kann ferner eine Befestigungseinheit, die an der Tür montiert ist, eine Verbindungseinheit, von welcher ein Ende mit der Befestigungseinheit gekuppelt ist, und das andere Ende mit dem Schwenkbügel gekuppelt ist, und eine Stützeinheit aufweisen, die von der Befestigungseinheit derart gebogen ist, dass sie im Abstand von der Verbindungseinheit angeordnet ist, um den Schwenkbügel abzustützen.
Der Montagehalter weist eine an dem oberen Abschnitt ausgebildete Winkeleinstellöffnung zum Einstellen eines Drehwinkels des Schwenkbügels auf, um die Tür derart zu begrenzen, dass sie sich in einem vorbestimmten Winkel oder mehr dreht.
Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung kann das Kollisionsverhalten verbessert werden, und ein Innenraum kann durch Verwendung einer geradlinigen unteren Schiene ausgenutzt werden.
Gemäß der beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist eine mittlere Schiene nicht an einer Fahrzeugkarosserie, sondern an einer Tür montiert, und infolgedessen kann der Innenraum ausgenutzt werden, und die mittlere Schiene ist nicht freigelegt.
Gemäß der beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist eine Schiene nicht in einen oberen Abschnitt der Fahrzeugkarosserie einbezogen, die kein Kastenfahrzeug oder Transporter (Van), sondern vielmehr ein allgemeines Fahrzeug ist.
Gemäß der beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist, da eine Struktur durch Verwendung eines gekrümmten Schwenkbügels vereinfacht wird, die Herstellung leicht, und die Kosten werden reduziert.
Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:

1 eine Vorderansicht eines Fahrzeuges, das mit einer Schiebetürvorrichtung des gegenläufigen Typs unter Verwendung eines Planetengetriebes gemäß der Erfindung ausgestattet ist;
2 eine Vorderansicht einer Fahrzeugkarosserie, die mit einer Schiebetürvorrichtung des gegenläufigen Typs unter Verwendung eines Planetengetriebes gemäß der Erfindung ausgestattet ist;
3 eine perspektivische Ansicht einer mittleren Schiene und einer mittleren Rolle gemäß der Erfindung;
4 eine perspektivische Ansicht einer unteren Schiene und einer unteren Rolle gemäß der Erfindung;
5 eine perspektivische Ansicht einer unteren Schiene gemäß der Erfindung;
6 eine perspektivische Ansicht einer unteren Rolle gemäß der Erfindung;
7 eine perspektivische Ansicht eines Montagehalters gemäß der Erfindung;
8 eine perspektivische Ansicht eines Schwenkbügels gemäß der Erfindung;
9 eine perspektivische Ansicht eines Planetengetriebes gemäß der Erfindung;
10 eine perspektivische Ansicht einer Schiebetürvorrichtung des gegenläufigen Typs unter Verwendung eines Planetengetriebes gemäß der Erfindung, wenn eine Tür geschlossen ist; und
11 eine perspektivische Ansicht der Schiebetürvorrichtung des gegenläufigen Typs unter Verwendung eines Planetengetriebes gemäß der Erfindung, wenn die Tür geöffnet ist.

Nachfolgend werden beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung mit Bezug auf die beigefügte Zeichnung ausführlich beschrieben. Jedoch ist die Erfindung nicht auf die beispielhaften Ausführungsformen beschränkt. Gleiche Bezugszeichen, die in der Zeichnung dargestellt sind, beziehen sich auf Elemente, welche im Wesentlichen dieselben Funktionen durchführen.
1 ist eine Vorderansicht eines Fahrzeuges, das mit einer Schiebetürvorrichtung des gegenläufigen Typs unter Verwendung eines Planetengetriebes gemäß der Erfindung ausgestattet ist, und 2 ist eine Vorderansicht einer Fahrzeugkarosserie 3, die mit einer Schiebetürvorrichtung des gegenläufigen Typs unter Verwendung eines Planetengetriebes 43 gemäß der Erfindung ausgestattet ist.
Mit Bezug auf die 1 und 2 kann eine Schiebetürvorrichtung des gegenläufigen Typs unter Verwendung eines Planetengetriebes gemäß der Erfindung eine mittlere Schiene 10, eine mittlere Rolle 20, eine untere Schiene 30 und eine untere Rolle 40 aufweisen.
Die Schiebetürvorrichtung des gegenläufigen Typs unter Verwendung des Planetengetriebes gemäß der Erfindung kann bei verschiedenen Typen von Fahrzeugen, wie einem Kastenfahrzeug oder einem Bongofahrzeug, durch Beseitigen einer Schiene, welche an der Fahrzeugkarosserie oder einer Tür einer Schiebetür nach der bezogenen Technik angeordnet ist, verwendet werden.
Die mittlere Schiene 10 kann in den Mitten der Türen 1 und 2 in den Längsrichtungen der Türen 1 und 2 montiert sein.
Die mittlere Rolle 20 ist an der Fahrzeugkarosserie 3 derart montiert, dass sie mit der mittleren Schiene 10 korrespondiert, und infolgedessen kann sich die mittlere Schiene 10 entlang der mittleren Rolle 20 bewegen, wenn ein Benutzer versucht, die Türen 1 und 2 mit einer Hand zu öffnen, oder wenn die Türen 1 und 2 durch eine mechanische Vorrichtung automatisch geöffnet werden.
Die untere Schiene 30 kann in einer geraden Linie in der Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie 3 unter der Fahrzeugkarosserie 3 montiert sein.
Die untere Rolle 40 ist an den Türen 1 und 2 derart montiert, dass sie mit der unteren Schiene 30 korrespondiert, und infolgedessen kann sich die untere Rolle 40 entlang der unteren Schiene 30 bewegen und kann die Türen 1 und 2 in Richtung zu der Außenseite drehen, wenn der Benutzer versucht, die Türen 1 und 2 mit der Hand zu öffnen, oder wenn die Türen 1 und 2 durch die mechanische Vorrichtung wie bei der mittleren Rolle 20 automatisch geöffnet werden.
Die Türen 1 und 2 können eine vordere Tür 1 und eine hintere Tür 2 aufweisen, und zwei oder mehr mittlere Schienen 10, mittlere Rollen 20, untere Schienen 30 und untere Rollen 40 können derart montiert sein, dass sie die vordere Tür 1 und die hintere Tür 2 öffnen/schließen.
Ein Paar mittlere Schienen 10, die an der vorderen Tür 1 und der hinteren Tür 2 montiert sind, können symmetrisch zueinander montiert sein, und die unteren Schienen 30 sind auch in gleicher Weise montiert.
Ein Paar mittlere Schienen 10, mittlere Rollen 20, untere Schienen 30 und untere Rollen 40 öffnen und schließen die vordere Tür 1, und das übrige Paar öffnet und schließt die hintere Tür 2, und infolgedessen können bei der Schiebetürvorrichtung des gegenläufigen Typs unter Verwendung des Planetengetriebes gemäß der Erfindung die vordere Tür 1 und die hintere Tür 2 entgegengesetzt zueinander geöffnet werden.
3 ist eine perspektivische Ansicht einer mittleren Schiene 10 und einer mittleren Rolle 20 gemäß der Erfindung.
Mit Bezug auf 3 ist die mittlere Rolle 20 an der Fahrzeugkarosserie 3 montiert, um die mittlere Schiene 10 abzustützen und zu ermöglichen, dass sich die mittlere Schiene 10 durch die mittlere Rolle 20 bewegt.
Im Gegensatz zu dem Fall, in dem die mittlere Schiene an der Fahrzeugkarosserie nach der bezogenen Technik montiert ist, ist die mittlere Schiene 10 gemäß der Erfindung an den Türen 1 und 2 montiert, und infolgedessen kann die mittlere Schiene 10 nicht freigelegt sein, selbst wenn die Türen 1 und 2 geschlossen sind.
Die mittlere Schiene 10 nach der bezogenen Technik hat ein Problem, dass es im Falle der vorderen Tür 1 keinen Montageraum in der Fahrzeugkarosserie 3 gibt, und infolgedessen kann keine Schiebetür in der vorderen Tür 1 installiert werden.
Jedoch kann, da die mittlere Schiene 10 gemäß der Erfindung an den Türen 1 und 2 montiert ist, die Schiebetür sogar in der hinteren Tür 2 und der vorderen Tür 1 installiert werden, und infolgedessen können Schiebetüren 1 und 2 des gegenläufigen Typs realisiert werden, so dass die vordere Tür 1 und die hintere Tür 2 in entgegengesetzten Richtungen öffnen können.
4 ist eine perspektivische Ansicht einer unteren Schiene 30 und einer unteren Rolle 40 gemäß der Erfindung.
Mit Bezug auf 4 ist die untere Schiene 30 an der geraden Linie in der Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie 3 unter der Fahrzeugkarosserie 3 montiert, und die untere Rolle 40 ist an den Türen 1 und 2 montiert und bewegt sich entlang der unteren Schiene 30 und kann die Türen 1 und 2 in Richtung zu der Außenseite drehen.
5 ist eine perspektivische Ansicht einer unteren Schiene 30 gemäß der Erfindung.
Mit Bezug auf 5 kann die untere Schiene 30 eine Stützstruktur 31 und eine Zahnstange 33 aufweisen.
Mehrere Nuten oder eine einzige Nut erstreckt sich in der unteren Schiene 30 in einer Ebene der Stützstruktur 31, welche die untere Rolle 40 kontaktiert, und infolgedessen kann die Stützstruktur 31 die untere Rolle 40 abstützen und ermöglichen, dass sich die untere Rolle 40 bewegt, während sie in die untere Schiene 30 eingesetzt ist. Zum Beispiel kann die Stützstruktur 31 eine LM(Linearbewegung)-Schiene sein.
Die Zahnstange 33 ist an einem unteren Abschnitt der unteren Schiene 30 montiert, um ein Ritzel 41, das an der unteren Rolle 40 montiert ist, mit der Bewegung der Türen 1 und 2 zu drehen.
6 ist eine perspektivische Ansicht einer unteren Rolle 40 gemäß der Erfindung.
Mit Bezug auf 6 kann die untere Rolle 40 einen Montagehalter 47, ein Ritzel 41, ein Planetengetriebe 43, einen Schwenkbügel 45 und einen Kupplungsblock 49 aufweisen.
Der Montagehalter 47 ist an den Türen 1 und 2 montiert, um die untere Rolle 40 an den Türen 1 und 2 zu befestigen.
Das Ritzel 41 kann mit der Zahnstange 33, die an dem unteren Abschnitt der unteren Schiene 30 montiert ist, im Eingriff stehen und sich mit der Bewegung der Türen 1 und 2 drehen.
Das Planetengetriebe 43 ist mit einem oberen Abschnitt des Ritzels 41 gekuppelt, um einen Umdrehungswert (Drehzahl) des Ritzels 41 zu reduzieren.
Der Schwenkbügel 45 kann die Türen 1 und 2 mit der Drehung des Ritzels 41 in Richtung zu der Außenseite bewegen.
Der Kupplungsblock 49 kann über dem Ritzel 41 positioniert sein und kann sich entlang der unteren Schiene 30 bewegen, während er in der Stützstruktur 31 sitzt.
Wenn die Stützstruktur 31 die LM-Schiene ist, kann der Kupplungsblock 49 ein LM-Block sein, der damit korrespondiert.
7 ist eine perspektivische Ansicht eines Montagehalters 47 gemäß der Erfindung.
Mit Bezug auf 7 kann der Montagehalter 47 eine Befestigungseinheit 473, eine Verbindungseinheit 471, eine Stützeinheit 477 und eine Winkeleinstellöffnung 475 aufweisen.
Die Befestigungseinheit 473 kann durch eine ebene Platte gebildet sein und an den Türen 1 und 2 mit demselben Verfahren, wie Verschrauben, montiert sein.
Die Verbindungseinheit 471 kann ein Ende, das mit der Befestigungseinheit 473 verbunden ist, und das andere Ende aufweisen, das mit dem Schwenkbügel 45 verbunden ist, und kann in einer ^‚L‘-Form von der Befestigungseinheit 473 gebogen sein.
Die Stützeinheit 477 ist von der Befestigungseinheit 473 derart gebogen, dass sie im Abstand von der Verbindungseinheit 471 angeordnet ist, um den Schwenkbügel 45 von unten abzustützen.
Die Winkeleinstellöffnung 475 kann eine Öffnung sein, die eine Form hat, die in einem vorbestimmten Winkel in der Verbindungseinheit 471 gebogen ist, um einen Drehwinkel des Schwenkbügels 45 einzustellen. Eine Form der Winkeleinstellöffnung 475 kann entsprechend der Form des Schwenkbügels 45 und dem Drehwinkel des Schwenkbügels 45 geändert werden.
Im Falle des Drehwinkels des Schwenkbügels 45 kann ein Winkel, in welchem sich die Türen 1 und 2 in Richtung zu der Außenseite drehen, vorher berechnet und bestimmt werden, um eine Beeinträchtigung mit der Fahrzeugkarosserie 3 zu vermeiden, wenn die Türen 1 und 2 geöffnet werden.
8 ist eine perspektivische Ansicht eines Schwenkbügels 45 gemäß der Erfindung.
Mit Bezug auf 8 kann eine an einem Ende des Schwenkbügels 45 ausgebildete Kupplungseinheit 453 mit dem Montagehalter 47 drehbar gekuppelt sein, und eine an dem anderen Ende des Schwenkbügels 45 ausgebildete Planetengetriebe-Kupplungseinheit 451 kann mit dem Planetengetriebe 43 gekuppelt sein.
Eine Mitte des Schwenkbügels 45 ist in einem vorbestimmten Winkel gebogen, um eine Linearbewegung des Ritzels 41 ohne eine separate Gelenkverbindung in eine Drehbewegung der Türen 1 und 2 umzuwandeln.
9 ist eine perspektivische Ansicht eines Planetengetriebes 43 gemäß der Erfindung.
Mit Bezug auf 9 ist das Planetengetriebe 43 an dem oberen Abschnitt des Ritzels 41 montiert, um den Umdrehungswert des Ritzels 41 zu reduzieren und den reduzierten Umdrehungswert an den Schwenkbügel 45 zu übertragen.
Der Schwenkbügel 45 kann derart konfiguriert sein, dass er sich einmal dreht, während sich das Ritzel 41 10mal dreht.
10 ist eine perspektivische Ansicht einer Schiebetürvorrichtung des gegenläufigen Typs unter Verwendung eines Planetengetriebes gemäß der Erfindung, wenn eine Tür 1 oder 2 geschlossen ist, und 11 ist eine perspektivische Ansicht der Schiebetürvorrichtung des gegenläufigen Typs unter Verwendung eines Planetengetriebes gemäß der Erfindung, wenn die Tür 1 oder 2 geöffnet ist.
Mit Bezug auf die 10 und 11 ist die untere Schiene 30 an der Fahrzeugkarosserie 3 in der Struktur einer geraden Linie montiert, und wenn die Türen 1 und 2 geöffnet werden, dringen die Türen 1 und 2 nicht in die Fahrzeugkarosserie 3 ein, und infolgedessen ist es möglich, die Ausnutzung eines Innenraumes im Vergleich zu dem Fall, in dem die untere Schiene 30 in der Struktur einer gekrümmten Linie montiert ist, zu erhöhen.
Dementsprechend kann die untere Schiene 30 selbst in einem Spezialfahrzeug verwendet werden, das viele Batteriemontageräume darin benötigt, wie einem allgemeinen Fahrzeug und einem Elektrofahrzeug.
Wenn es einen Aufprall oder eine Kollision an einer Seitenfläche der Fahrzeugkarosserie 3 gibt, kann das Kollisionsverhalten im Vergleich zu dem Fall, in dem die untere Schiene 30 die Struktur einer gekrümmten Linie hat, verbessert werden.
Mit Bezug auf die 10 und 11 nähert sich, wenn die Türen 1 und 2 geschlossen werden, der an den Türen 1 und 2 montierte Montagehalter 47 an die Fahrzeugkarosserie 3 an, und kann sich durch den Schwenkbügel 45 in Richtung zu der Außenseite bewegen, wenn die Türen 1 und 2 geöffnet werden, so dass sich die Türen 1 und 2 in Richtung zu der Außenseite drehen und bewegen.
Die Schiebetürvorrichtung des gegenläufigen Typs gemäß der Erfindung, bei welcher das Kollisionsverhalten durch die geradlinige Schienenstruktur verbessert wird, kann sogar bei einer Fahrzeugkarosserie ohne einer B-Säule verwendet werden.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

KR 1020180116702 [0001]
KR 101542980 [0007]
US 9499031 [0007]

Claims

Schiebetürvorrichtung des gegenläufigen Typs, aufweisend: eine mittlere Schiene (10), die in einer Mitte einer Tür (1, 2) in einer Längsrichtung der Tür (1, 2) montiert ist; eine mittlere Rolle (20), die an einer Fahrzeugkarosserie (3) derart montiert ist, dass sich die mittlere Schiene (10) bewegt, während sie die mittlere Schiene (10) abstützt; eine untere Schiene (30), die an einem unteren Abschnitt der Fahrzeugkarosserie (3) in einer geraden Linie in der Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie (3) montiert ist; und eine untere Rolle (40), die an der Tür (1, 2) montiert ist und sich entlang der unteren Schiene (30) bewegt, um die Tür (1, 2) in Richtung zu der Außenseite zu drehen, wobei die untere Rolle (40) ferner aufweist: ein Ritzel (41), welches mit einer Zahnstange (33) im Eingriff steht, die an einem unteren Abschnitt der unteren Schiene (30) montiert ist; ein Planetengetriebe (43), das mit einem oberen Abschnitt des Ritzels (41) gekuppelt ist, um einen Umdrehungswert des Ritzels (41) zu reduzieren; und einen Schwenkbügel (45), der die Tür (1, 2) in Richtung zu der Außenseite mit der Drehung des Ritzels (41) bewegt.
Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die untere Rolle (40) ferner einen Montagehalter (47) aufweist, der ein Ende, das mit der Fahrzeugkarosserie (3) gekuppelt ist, und ein anderes Ende aufweist, das mit dem Schwenkbügel (45) gekuppelt ist, um die untere Rolle (40) an der Tür (1, 2) zu befestigen.
Vorrichtung nach Anspruch 2, wobei das eine Ende des Schwenkbügels (45) mit dem Montagehalter (47) drehbar gekuppelt ist, und das andere Ende des Schwenkbügels (45) mit dem oberen Abschnitt des Planetengetriebes (43) gekuppelt ist.
Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, wobei der Montagehalter (47) ferner aufweist: eine Befestigungseinheit (473), die an der Tür (1, 2) montiert ist; eine Verbindungseinheit (471), die ein Ende, das mit der Befestigungseinheit (473) gekuppelt ist, und ein anderes Ende aufweist, das mit dem Schwenkbügel (45) gekuppelt ist; und eine Stützeinheit (477), die von der Befestigungseinheit (473) derart gebogen ist, dass sie im Abstand von der Verbindungseinheit (471) angeordnet ist, um den Schwenkbügel (45) abzustützen.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, wobei der Montagehalter (47) eine an dem oberen Abschnitt ausgebildete Winkeleinstellöffnung (475) zum Einstellen eines Drehwinkels des Schwenkbügels (45) aufweist, um die Tür (1, 2) derart zu begrenzen, dass sie sich in einem vorbestimmten Winkel oder mehr dreht.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei eine Mitte des Schwenkbügels (45) in einem vorbestimmten Winkel gebogen ist, um eine Linearbewegung des Ritzels (41) in eine Drehbewegung der Tür (1, 2) umzuwandeln.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Tür eine vordere Tür (1) und eine hintere Tür (2) aufweist, und wobei eine Mehrzahl von mittleren Schienen (10), mittleren Rollen (20), unteren Schienen (30) und unteren Rollen (40) jeweils montiert sind, um die vordere Tür (1) und die hintere Tür (2) entgegengesetzt zueinander zu öffnen.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die untere Schiene (30) ferner eine Stützstruktur (31) aufweist, die geeignet ist, die untere Rolle (40) abzustützen und zu ermöglichen, dass sich die untere Rolle (40) bewegt, während sie in der unteren Schiene (30) eingesetzt ist.
Vorrichtung nach Anspruch 8, wobei die untere Rolle (40) ferner einen Kupplungsblock (49) aufweist, der an dem oberen Abschnitt des Ritzels (41) positioniert ist und sich entlang der unteren Schiene (30) bewegt, während er in der Stützstruktur (31) eingesetzt ist.
Vorrichtung nach Anspruch 9, wobei die Stützstruktur (31) eine LM-Schiene ist, und der Kupplungsblock (49) ein LM-Block ist, der mit der LM-Schiene korrespondiert.
Personenwagen, aufweisend: eine Fahrzeugkarosserie (3), die einen Fahrzeugraum aufweist; eine Tür (1, 2) in der Fahrzeugkarosserie (3), um den Fahrzeugraum zu öffnen und zu schließen; eine mittlere Schiene (10), die in einer Mitte einer Tür (1, 2) in einer Längsrichtung der Tür (1, 2) montiert ist; eine mittlere Rolle (20), die an der Fahrzeugkarosserie (3) derart montiert ist, dass sich die mittlere Schiene (10) bewegt, während sie die mittlere Schiene (10) abstützt; eine untere Schiene (30), die an einem unteren Abschnitt der Fahrzeugkarosserie (3) in einer geraden Linie in der Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie (3) montiert ist; und eine untere Rolle (40), die an der Tür (1, 2) montiert ist und sich entlang der unteren Schiene (30) bewegt, um die Tür (1, 2) in Richtung zu der Außenseite zu drehen, wobei die untere Rolle (40) ferner aufweist: ein Ritzel (41), welches mit einer Zahnstange (33) im Eingriff steht, die an einem unteren Abschnitt der unteren Schiene (30) montiert ist; ein Planetengetriebe (43), das mit einem oberen Abschnitt des Ritzels (41) gekuppelt ist, um einen Umdrehungswert des Ritzels (41) zu reduzieren; und einen Schwenkbügel (45), der die Tür (1, 2) in Richtung zu der Außenseite mit der Drehung des Ritzels (41) bewegt.
Personenwagen nach Anspruch 11, wobei die untere Rolle (40) ferner einen Montagehalter (47) aufweist, der ein Ende, das mit der Fahrzeugkarosserie (3) gekuppelt ist, und ein anderes Ende aufweist, das mit dem Schwenkbügel (45) gekuppelt ist, um die untere Rolle (40) an der Tür (1, 2) zu befestigen.
Personenwagen nach Anspruch 12, wobei das eine Ende des Schwenkbügels (45) mit dem Montagehalter (47) drehbar gekuppelt ist, und das andere Ende des Schwenkbügels (45) mit dem oberen Abschnitt des Planetengetriebes (43) gekuppelt ist.
Personenwagen nach Anspruch 12 oder 13, wobei der Montagehalter (47) ferner aufweist: eine Befestigungseinheit (473), die an der Tür (1, 2) montiert ist; eine Verbindungseinheit (471), die ein Ende, das mit der Befestigungseinheit (473) gekuppelt ist, und ein anderes Ende aufweist, das mit dem Schwenkbügel (45) gekuppelt ist; und eine Stützeinheit (477), die von der Befestigungseinheit (473) derart gebogen ist, dass sie im Abstand von der Verbindungseinheit (471) angeordnet ist, um den Schwenkbügel (45) abzustützen.
Personenwagen nach einem der Ansprüche 12 bis 14, wobei der Montagehalter (47) eine an dem oberen Abschnitt ausgebildete Winkeleinstellöffnung (475) zum Einstellen eines Drehwinkels des Schwenkbügels (45) aufweist, um die Tür (1, 2) derart zu begrenzen, dass sie sich in einem vorbestimmten Winkel oder mehr dreht.
Personenwagen nach einem der Ansprüche 11 bis 15, wobei eine Mitte des Schwenkbügels (45) in einem vorbestimmten Winkel gebogen ist, um eine Linearbewegung des Ritzels (41) in eine Drehbewegung der Tür (1, 2) umzuwandeln.
Personenwagen nach einem der Ansprüche 11 bis 16, wobei die Tür eine vordere Tür (1) und eine hintere Tür (2) aufweist, und wobei eine Mehrzahl von mittleren Schienen (10), mittleren Rollen (20), unteren Schienen (30) und unteren Rollen (40) jeweils montiert sind, um die vordere Tür (1) und die hintere Tür (2) entgegengesetzt zueinander zu öffnen.
Personenwagen nach einem der Ansprüche 11 bis 17, wobei die untere Schiene (30) ferner eine Stützstruktur (31) aufweist, die geeignet ist, die untere Rolle (40) abzustützen und zu ermöglichen, dass sich die untere Rolle (40) bewegt, während sie in der unteren Schiene (30) eingesetzt ist.
Personenwagen nach Anspruch 18, wobei die untere Rolle (40) ferner einen Kupplungsblock (49) aufweist, der an dem oberen Abschnitt des Ritzels (41) positioniert ist und sich entlang der unteren Schiene (30) bewegt, während er in der Stützstruktur (31) eingesetzt ist.
Personenwagen nach Anspruch 19, wobei die Stützstruktur (31) eine LM-Schiene ist, und der Kupplungsblock (49) ein LM-Block ist, der mit der LM-Schiene korrespondiert.