DE102005060709A1 - Bremse für das Ringscharnier an einer Kraftfahrzeugtür - Google Patents
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft die Bremse für das Ringscharnier an einer Kraftfahrzeugtür.
- Kraftfahrzeugtüren besitzen ein Scharnier, um sie öffnen und schließen zu können. Bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung ist die Kraftfahrzeugtür aus Sicherheitsgründen meist hinten angeschlagen, d.h. befindet sich das Scharnier vor der Tür, damit der Fahrtwind die Tür nicht ungewollt öffnet. Mit zusätzlichen Sicherheitsvorkehrungen kann das Scharnier aber auch vorne angeschlagen werden. Handelt es sich um die Hintertür bzw. die Tür für die hinterste Sitzreihe, so kann das Scharnier beispielsweise an der C-Säule befestigt sein. In diesem Fall befindet sich die Kraftfahrzeugtür zwischen der B-Säule und der C-Säule.
- Ist das Scharnier hinten angeschlagen, so kann ein ringförmiges Scharnier eingesetzt werden. Im Rahmen dieser Erfindungsbeschreibung soll unter einem ringförmigen Scharnier ein Scharnier verstanden werden, das bei Blick in Richtung der Drehachse einen kreislinienförmig gekrümmten Abschnitt aufweist, wobei der Abschnitt bezogen auf die Drehachse mindestens einen Winkel von 30° abdeckt. Kreislinienförmig soll hierbei weit verstanden werden und schließt insbesondere auch solche Scharniere mit ein, deren gekrümmter Abschnitt nicht einer exakten Kreislinie folgt, sondern die anderweitig stark gekrümmt sind. Der kreisförmige Abschnitt bewegt sich beim Schwenken der Kraftfahrzeugtür teilweise durch eine am Kraftfahrzeugtürflansch vorgesehene Öffnung hindurch.
- Der besagte kreislinienförmig gekrümmte Abschnitt bewirkt, dass der Befestigungspunkt der Kraftfahrzeugtür einen gewissen Abstand von der Drehachse hat, wodurch sich große Schwenkwinkel realisieren lassen. Eine Kraftfahrzeugtür lässt sich damit weit öffnen, was den Komfort beim Ein- und Aussteigen erhöht.
- Der besagte Abschnitt des ringförmigen Scharniers kann direkt mit der Drehachse verbunden sein. Zwischen der Drehachse und dem kreislinienförmigen Abschnitt kann auch ein gerader Bereich vorliegen, wodurch der Befestigungspunkt der Kraftfahrzeugtür weiter von der Drehachse zu liegen kommt. Ebenso kann am anderen Ende des kreislinienförmigen Abschnitts zwecks leichterer Montage der Kraftfahrzeugtür ein gerader Bereich bzw. ein Befestigungsflansch vorgesehen sein.
- Kraftfahrzeugtüren ist eine Türbremse zugeordnet, mit dem ihr Öffnungs- bzw. Schwenkwinkel auf einen maximalen Wert begrenzt wird. Türbremsen sind meist zwischen Fahrzeugarchitektur und Fahrzeugtür verlaufende Fangbänder. Die Fangbänder geben in der Regel über zwei oder drei Rastpunkte Türöffnungswinkel vor, bei denen die Kraftfahrzeugtür infolge der Verrastung geöffnet bleibt. Fangbänder sind hierbei von außen sichtbar, zum Beispiel weil sie von ihrem Befestigungspunkt im Inneren der Kraftfahrzeugtür durch eine Öffnung zum karosserieseitigen Scharnier geführt werden.
- Ausgehend vom obigen Stand der Technik ist es die Aufgabe einer Ausführungsform der Erfindung, ein Kraftfahrzeug mit einer von außen nicht sichtbaren Türbremse für das Ringscharnier an einer Kraftfahrzeugtür bereitzustellen.
- Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs. Vorteilhafte Weiterbildungen der beanspruchten Erfindung werden durch die Merkmale der abhängigen Ansprüche wiedergegeben.
- Eine erste Ausführungsform der Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit einer mit einem ringförmigen Scharnier ausgestatteten Kraftfahrzeugtür. Das Scharnier ist dazu geeignet hinten angeschlagen zu werden. Bzgl. der Bauweise des Ringscharniers gilt das im einleitenden Teil dieser Erfindungsbeschreibung Ausgesagte.
- Der Kraftfahrzeugtür ist eine Bremse zugeordnet, mit der der maximale Öffnungswinkel der Kraftfahrzeugtür vorgegeben wird. Die Bremse besitzt ein erstes, mit der Fahrzeugarchitektur verbundenes metallisches Bauteil, dessen Lage so gewählt ist, dass bei einem vorgegebenen Öffnungswinkel der Kraftfahrzeugtür das Scharnier gegen das Bauteil stößt und damit die weitere Drehung des Scharniers verhindert.
- Das ringförmige Scharnier besitzt konstruktionsbedingt eine Drehachse im Zwischenraum zwischen der äußeren und inneren Seitenwand des Kraftfahrzeugs. Die Drehachse ist fest mit der Fahrzeugarchitektur verbunden, ist zum Beispiel mit dieser verschweißt, und ist im Wesentlichen senkrecht ausgerichtet. Beim Schließen der Kraftfahrzeugtür bewegt sich der ringförmige Abschnitt des Scharniers konstruktionsbedingt in den Zwischenraum zwischen äußerer und innerer Seitenwand des Kraftfahrzeugs hinein. Hierfür besitzt ein Flansch der äußeren Seitenwand, z.B. ein Hundebeinflansch der C-Säule, eine entsprechende Öffnung. Die Öffnung kann mit einer elastischen Abstreiflippe oder mit einem Bürstenabstreifer abgedichtet werden um ein Eindringen von Schmutz und Wasser zu verhindern, um einen direkten Kontakt mit Kleidung der Fahrgäste und damit deren Verschmutzung zu vermeiden, und um die Öffnung ästhetisch ansprechend zu gestalten.
- Die Bremse der obigen Ausführungsform kann vollständig im Zwischenraum zwischen der äußeren und inneren Seitenwand des Kraftfahrzeugs zu liegen kommen, indem für das erste Bauteil eine Position im besagten Zwischenraum gewählt wird. Damit ist von außen nur das Scharnier sichtbar, nicht aber die Bremse.
- Die oben genannte bauliche Ausführung der Kraftfahrzeugtür erhöht die Sicherheit, weil von außen sichtbare Teile der Türbremse, z.B. ein Fangband, nicht mehr Gegenstände oder Körperteile, z.B. die Finger spielender Kinder, einklemmen können. Dies ist insbesondere bei einer hinten angeschlagenen Tür von Bedeutung, da bei dieser das Scharnier höher positioniert ist als bei einer vorne angeschlagenen Tür, sodass der Scharnierbereich leichter zugänglich ist.
- Weiterhin erlaubt dies eine preiswerte Konstruktion, weil nicht sichtbare Teile keinen erhöhten ästhetischen Ansprüchen genügen müssen.
- In einer weiteren Ausführungsform besitzt das Kraftfahrzeug ein zweites metallisches Bauteil, das in eine Nut des Scharniers eingreift, sodass beim Öffnen und Schließen der Kraftfahrzeugtür mindestens ein Teil des zweiten Bauteils in der Nut entlanggleitet, wobei die Nut mindestens eine Vertiefung besitzt. Greift das zweite Bauteil in eine Vertiefung ein, so kann es anschließend die Vertiefung nur mit erhöhtem Widerstand verlassen. Diese Positionen der Kraftfahrzeugtür bzw. Öffnungswinkel sind solche, bei denen die Tür gleichsam arretiert ist, und ein Zufallen oder weiteres Öffnen der Tür verhindert bzw. erschwert wird.
- In einer weiteren Ausführungsform besitzt die Nut zwei punktförmige Vertiefungen in die das zweite Bauteil eingreifen kann. Bei diesen Vertiefungen weist die Kraftfahrzeugtür Öffnungswinkel von ca. 45° und ca. 68° auf.
- In einer weiteren Ausführungsform besitzt das zweite metallische Bauteil eine in die Nut eingreifende Erhebung oder umfasst eine in der Nut rollende Kugel. Der Gleitreibungskoeffizient bei der Bewegung in der Nut bestimmt dann unter anderem den Widerstand, den man zum Verschwenken der Kraftfahrzeugtür benötigt.
- In einer weiteren Ausführungsform ist das zweite metallische Bauteil federnd gegen die Nut gelagert oder ist selbst eine Feder, z.B. eine Blattfeder. Damit wird der Widerstand zum Verschwenken der Kraftfahrzeugtür erhöht.
- In einer weiteren Ausführungsform stützt sich das zweite metallische Bauteil gegen die Kraftfahrzeugtür ab. Alternativ hierzu stützt es sich gegen die Fahrzeugkarosserie ab.
- Weitere Merkmale und Vorteile der beanspruchten Erfindung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen erkennbar die nachfolgend als nicht beschränkende Beispiele angegeben sind. Hierbei soll die Benutzung von Bezugszeichen in den Figuren nicht dahingehend verstanden werden, dass die Bezugszeichen den Schutzumfang der beanspruchten Erfindung einschränken sollen. Es zeigt:
-
1 in einer perspektivischen Seitenansicht eine erste Ausführungsform eines Kraftfahrzeugs, bei der die Kraftfahrzeugtür mit einem Ringscharnier ausgestattet ist, -
2 in einer perspektivischen Seitenansicht eine zweite Ausführungsform eines Kraftfahrzeugs, bei der die Kraftfahrzeugtür mit einem Ringscharnier ausgestattet ist, -
3 in einer Perspektivskizze das Ringscharnier mit erstem und zweitem Bauteil, -
4 in einer Perspektivskizze das Ringscharnier mit erstem und zweitem Bauteil. -
1 zeigt eine erste Ausführungsform eines Kraftfahrzeugs, bei der die Kraftfahrzeugtür mit einem Ringscharnier ausgestattet ist. Vom Fahrzeug1 ist lediglich die linke Seitenwand zu sehen, an welcher die Kraftfahrzeugtür2 mit einem Scharnier3 befestigt ist. Das Scharnier3 ist ein Ringscharnier, das beim Schwenken der Kraftfahrzeugtür2 über eine nicht dargestellte Öffnung in den Zwischenraum zwischen dem äußeren und dem inneren Teil der linken Seitenwand einfahren kann. -
2 zeigt eine zweite Ausführungsform eines Kraftfahrzeugs, bei der die Kraftfahrzeugtür2 mit einem Ringscharnier3 ausgestattet ist. Das Ringscharnier3 besitzt einen ersten geraden Abschnitt4 des Ringscharniers3 , der an geeigneter Stelle innerhalb der Fahrzeugtür2 befestigt ist. Nach diesem ersten geraden Abschnitt4 besitzt das Ringscharnier einen gekrümmten Abschnitt5 , dem wiederum ein zweiter gerader Abschnitt6 folgt. Das Ende des geraden Abschnitts6 ist mit der vertikal positionierten und an der Fahrzeugarchitektur fest verbundenen Drehachse7 verbunden. - Die Fahrzeugtür
2 lässt sich um die Drehachse7 verschwenken, um sie zu öffnen und zu schließen. Der maximale Öffnungswinkel wird hierbei durch die Position des ersten Bauteils8 bestimmt, welches mit der Fahrzeugarchitektur fest verbundenen ist. Im Fall der2 stößt der zweite gerade Abschnitt6 beim maximalen Öffnungswinkel gegen das erste Bauteil8 . -
3 zeigt in einer Perspektivskizze das Ringscharnier3 mit erstem Bauteil8 und zweitem Bauteil9 . Das zweite Bauteil9 ist als Kugel ausgeführt, die in einer Nut10 auf der Außenseite des Ringscharniers3 rollt. Eine an der Fahrzeugarchitektur des Kraftfahrzeugs1 befestigte Feder11 drückt das zweite Bauteil9 in die Nut10 . Die Nut10 besitzt ferner zwei Vertiefungen12 und13 , die das zweite Bauteil9 nur mit erhöhtem Kraftaufwand verlassen kann. - Bei
4 umfasst die Bremse eine mit der Fahrzeugarchitektur des Kraftfahrzeugs1 befestigte Blattfeder9 . Die Blattfeder9 besitzt eine Erhebung14 , die in die Nut10 des Ringscharniers eingreift. -
- 1
- Kraftfahrzeug
- 2
- Kraftfahrzeugtür
- 3
- Ringscharnier
- 4
- erster gerader Abschnitt des Ringscharniers
- 5
- gekrümmter Abschnitt des Ringscharniers
- 6
- zweiter gerader Abschnitt des Ringscharniers
- 7
- Drehachse
- 8
- erstes Bauteil
- 9
- zweites Bauteil
- 10
- Nut
- 11
- Feder
- 12
- Vertiefung
- 13
- Vertiefung
- 14
- Erhebung
Claims (6)
- Kraftfahrzeug (
1 ), umfassend eine mit einem ringförmigen Scharnier (3 ) ausgestattete Kraftfahrzeugtür (2 ) und eine Bremse zur Begrenzung des Öffnungswinkels der Kraftfahrzeugtür, wobei die Bremse ein mit der Fahrzeugarchitektur verbundenes metallisches Bauteil (8 ) umfasst, dessen Lage so gewählt ist, dass bei einem vorgegebenen Öffnungswinkel der Kraftfahrzeugtür das Scharnier gegen das Bauteil (8 ) stößt und damit die weitere Drehung der Kraftfahrzeugtür verhindert. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Bremse ein zweites metallisches Bauteil (
9 ) besitzt, das in eine Nut (10 ) des Scharniers eingreift, sodass beim Schwenken der Kraftfahrzeugtür mindestens ein Teil des zweiten Bauteils in der Nut verfahren wird, und bei dem die Nut mindestens eine Vertiefung (12 ,13 ) besitzt. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, bei dem die Nut zwei punktförmige Vertiefungen besitzt in die das zweite Bauteil bei Öffnungswinkeln der Kraftfahrzeugtür von ca. 45° und ca. 68° eingreift.
- Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, bei dem das zweite metallische Bauteil eine in die Nut eingreifende Erhebung (
14 ) besitzt oder eine in der Nut rollende Kugel (9 ) umfasst. - Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei dem das zweite metallische Bauteil federnd gegen die Nut gelagert oder eine Feder ist.
- Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei dem sich das zweite metallische Bauteil gegen die Kraftfahrzeugtür abstützt.
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