CN101566032B - 具有互锁装置的滑动门滚子支架轨道延伸部 - Google Patents

Abstract

本发明涉及具有互锁装置的滑动门滚子支架轨道延伸部。一种机动车辆，具有由移动通过相应滚子轨道的前后滚子支架支撑的滑动门。当滑动门本身打开超过特定位置时，通过延长支撑滑动门的后滚子轨道的长度以超过车辆的后端，对任意特定车辆尺寸都可提供更大的门和门洞。这提供了更佳的乘客至后座的进入，并增大了可通过门洞装载的最大货物尺寸。

Description

具有互锁装置的滑动门滚子支架轨道延伸部

技术领域

本发明总地涉及车辆滑动门，其中，所述滑动门的后侧由滚子支架支撑，该滚子支架经过沿着车辆外侧安装的滚道。

背景技术

用于载客车辆(例如厢式货车、小型货车或交叉车型)的典型滑动门由在该滑动门前缘处的上、下滚子支架组件以及附接在门后缘的中间滚子支架组件支撑和导向。在现有技术中，当滑动门打开时可被打开的门洞尺寸受限于车门可向后行进的有效距离。为便于进入/外出以及使可通过门洞的负载的尺寸最大，需要大的门洞。但是，车门行程通常受限于轨道的长度，该长度为在打开滑动门期间滚子支架组件在轨道中所经过的长度。接收安装于滑动门后缘的滚子支架的中间轨道无法延伸超出车身的后缘。因此，不尽如人意地限制了现有车辆中用于进入/外出的开门空间。

发明内容

当滑动门本身打开超过特定位置时，通过延长支撑滑动门的后滚子轨道的长度超过车辆的后端，对任意特定车辆尺寸都可提供更大的门和门洞。这提供了更佳的乘客至后座的进入，并增大了可通过门洞装载的最大货物尺寸。

在本发明的一个优选方面，用于车辆的滑动门系统具有从门洞滑向车辆后端的滑动门。滚子支架在一端具有用于联接到所述滑动门的铰链连接部，且在另一端具有正交滚子。固定主轨道安装到车辆的一侧，并从所述门洞延伸至末端。所述主轨道具有大致C形截面，具有第一竖直负载部分和第一水平负载部分。所述第一负载部分接收所述正交滚子。同心轨道支架安装到所述车辆的所述一侧，并且具有至少一部分布置在所述主轨道的所述末端与所述车辆的后端之间。所述同心轨道支架具有比所述主轨道大的并且与所述主轨道基本同轴的大致C形截面。轨道延伸部具有第一端和互锁端，所述轨道延伸部在缩回位置与延伸位置之间可滑动地接收在所述同心轨道支架内。当处在所述缩回位置时，所述轨道延伸部被锁止成与所述末端同轴邻接。当处在所述延伸位置时，所述互锁端延伸经过所述车辆的后端。所述轨道延伸部具有大致C形截面，具有第二竖直负载部分和第二水平负载部分，其中所述第二负载部分分别与所述第一负载部分对齐，以便在所述滚子支架从所述主轨道移向所述轨道延伸部时接收所述正交滚子。当所述滚子支架沿着打开方向从所述主轨道移入所述轨道延伸部且然后移到所述互锁端时，所述轨道延伸部保持在所述缩回位置。当所述正交滚子进入所述互锁端时，于是它们被捕获，并且所述轨道延伸部被松开，以在所述同心轨道内滑向所述延伸位置。当所述轨道延伸部从所述延伸位置返回至所述缩回位置时，于是所述正交滚子被从所述互锁端松开，从而使得所述滚子支架能够滑过所述轨道延伸部并返回所述主轨道。

附图说明

图1为示出滑动门处于关闭位置的车辆的透视图；

图2为示出对于具有特定长度的车身，门洞尺寸与滑动门行程之间的关系的视图；

图3为轨道系统的端视图，其中滚子支架接收在轨道延伸部中；

图4为示出处于缩回位置的轨道延伸部的正视平面图；

图5为处于伸出位置的轨道延伸部的正视平面图；

图6-图10为示出与轨道延伸部上的互锁装置相互作用的滚子的正视平面图；

图11为示出图6-图10的实施例的端视图；

图12为示出图11中的互锁系统的顶视图。

具体实施方式

现在参考图1，车辆10具有沿着上滚子轨道12、下滚子轨道13和中间滚子轨道14支撑的滑动门11。可在各轨道中滑动的相应滚子支架(未示出)连接到在滑动门11内侧上的相应的门支架(未示出)上。在传统的系统中，在滑动门11前缘的顶部和底部的一对支架分别连接到在轨道12和13中滑动的滚子支架上。附接在滑动门11的后缘中间处的门支架联接到可滑动地接收在轨道14中的滚子支架上。所述轨道具有径向向外移动的起始部分，使得门首先从车身向外移动，以通过(clear)车身，然后滑向车辆10的后侧。因为该复杂的移动，每个滚子支架都枢转地连接到其相应的门支架上。

滑动门11和在车辆10中接收滑动门11的门洞各具有标识为D₁的从前至后的宽度。对于传统的滑动门，滑动门11的向后移动具有标识为D2的最大距离，其为中间轨道14从门洞边缘到轨道14端部的长度。轨道14的有效空间受车辆10的整体长度的限制。如果距离D2小于距离D1，那么当传统的滑动门11处在其最大向后行程位置时，其继续阻挡一部分门洞。期望获得滑动门行程的延长。

如图2中所示，车辆10可具有允许进入到座17和从座17外出的侧面乘客门洞16。在图2的上半部，与门洞16后面的车辆长度相比，门洞16足够小，使得中间轨道18可容纳在车辆10上，允许使用传统车门滑动件将滑动门打开至位置19。在图2的下半部，更大(即，更宽)的门洞16’允许更容易地进入到后座17和从后座17外出。但是，车辆用于容纳更长轨道的剩余长度不足。因此，滑动门无法使用传统滑动门支撑设备移动到期望的位置19’。因此，除了主轨道20之外，本发明使用轨道延伸部21，该轨道延伸部21在适当的时间向后滑动超过车辆的后端，使得门在更大的移动范围内被支撑。

图3示出了本发明的主要元件，包括借助于滑动件23和24而可滑动地保持在同心轨道支架22内的轨道延伸部21。滚子支架25通过车门支架27和铰链销28附接到滑动门26上。滚子支架25具有正交的滚子30和31，如本领域所公知的。轨道延伸部21具有大致C形的截面——具有用于容纳滚子30的水平负载部分32和用于支撑滚子31的竖直负载部分33。同心轨道支架22具有相类似但是稍大一些的C形截面，以嵌套地接收轨道延伸部21。同心轨道支架22固定地安装在车辆34的侧面上。

图4和图5中更加详细地示出了轨道和轨道支架。同心轨道支架22优选嵌套地接收主轨道20和轨道延伸部21。主轨道20也固定地安装在车辆34的侧面上，并从门洞延伸至末端36。主轨道20具有相同的大致C形截面，具有如针对轨道延伸部21所述的竖直负载部分和水平负载部分。当轨道延伸部21处于其缩回位置时，如图4中所示，它被锁止成与末端36同轴邻接，使得正交滚子可在主轨道20与轨道延伸部21之间自由地移动。轨道延伸部21具有第一端37和接收互锁装置(下面描述)的互锁端38，所述互锁装置防止滚子支架从轨道延伸部21的端部滑落。为了防止轨道延伸部21从同心轨道支架22滑落，在轨道延伸部21上设置止挡件40和在同心轨道支架22上设置止挡件41，当轨道延伸部21达到其最大延伸位置时，这两个止挡件彼此干涉，从而防止了轨道延伸部21沿向后方向的进一步移动。止挡件40和41可优选包括压制在相应金属板材部件中的凹入和突起。在止挡件上可设置冲击吸收橡胶缓冲件，以防止用户在车门行程结束处遭受冲击或噪声。

图6-图10示出了本发明的详细功能。在开门期间，滚子支架25首先经过在门洞处开始的主轨道20。滚子支架25沿着打开方向从主轨道20移入轨道延伸部21并至互锁端38，而延伸轨道21保持锁止在缩回位置内。当正交滚子(或者，可选地，滚子支架25的一些其它活动部分)进入互锁端38时，于是滚子或其它特征部件被捕获在互锁端，并且轨道延伸部21在同心轨道支架22内松开而滑向延伸位置。在关门期间，乘客沿着关闭方向拉门，使得轨道延伸部21从延伸位置返回缩回位置。然后，正交滚子从互锁端松开，轨道延伸部21再次锁止在缩回位置，使得滚子支架25能够通过轨道延伸部21滑回主轨道20，以正常关闭滑动门。

图6-图10中还示出了本发明的优选互锁机构。杆45通过铰链销46安装在轨道延伸部21上。杆45具有适于捕获滚子30的滚子槽47。杆45还具有用于接收支轴销50的捕获槽48，所述支轴销50安装在同心轨道支架22上。在图6所示的正常锁止位置中，杆45在支轴销50被捕获在槽48端部的情况下沿着逆时针方向旋转至最大程度。杆45优选通过棘爪机构(未示出)保持在适当的位置。在该位置中，滚子30通过滚子槽47的前缘，使得它可自由进出槽47。如图7-图9中所示，滚子30左向的移动引起杆45的顺时针转动，直到支轴销50脱离槽48为止。在正常的非锁止位置，滚子30被完全捕获在槽47中，并且轨道延伸部21被松开而通过由滚子30传递的力向图10中所示的后方自由移动。在关门期间，颠倒图6-图10的顺序，从而轨道延伸部21缩回在同心轨道支架22内，引起槽48接近支轴销50。因为槽48的斜面，支轴销50靠着槽48的动作引起杆45沿着逆时针方向旋转，直到滚子从槽47松开为止，因此，轨道延伸部21变得锁止在缩回位置中。

图11以端视图示出了互锁装置，其中在轨道延伸部21和同心轨道支架22上形成了适当的凸缘，以保持铰链销46和支轴销50。另外，示出了轴承座圈51和52，用于获得轨道延伸部21在同心轨道支架22内的滑动能力。

图12示出了互锁机构的顶视图。同心轨道支架22具有用于容纳互锁机构的上槽53。所示同心轨道支架22安装在车辆侧板34的一部分上。依赖于车辆的特定型式，可在板34的其它地方设置开口或槽(未示出)来容纳滚子支架和轨道延伸部(即，使得轨道延伸部可通过槽滑出，以延伸超过车辆的后端)。为美观目的，可能期望在轨道延伸部的端部设置端盖或其它装饰件(未示出)，以便在轨道延伸部处于其缩回位置时堵住车身板内的槽。

尽管已经详细描述了本发明的某些实施例，但是本发明所属领域的技术人员应当认识用于实现由所附权利要求限定的本发明的各种可选设计和实施例。

Claims (14)

1.一种用于车辆的滑动门系统，其中滑动门从门洞滑向车辆的后端，所述系统包括：

滚子支架，其在一端具有用于联接到所述滑动门的铰链连接部，在另一端具有正交滚子；

固定的主轨道，其用于安装到车辆的一侧，并从所述门洞延伸至末端，所述主轨道具有大致C形截面并具有第一竖直负载部分和第一水平负载部分，所述第一竖直负载部分和第一水平负载部分接收所述正交滚子；

同心轨道支架，其用于安装到所述车辆的所述一侧，并且具有至少一部分布置在所述主轨道的所述末端与所述车辆的后端之间，所述同心轨道支架具有比所述主轨道大的并且与所述主轨道基本同轴的大致C形截面；以及

轨道延伸部，其具有第一端和互锁端，所述轨道延伸部在缩回位置与延伸位置之间可滑动地接收在所述同心轨道支架内，其中当处在所述缩回位置时，所述轨道延伸部被锁止成与所述主轨道的末端同轴邻接，且当处在所述延伸位置时，所述互锁端延伸超过所述车辆的后端，所述轨道延伸部具有大致C形截面并具有第二竖直负载部分和第二水平负载部分，所述第二竖直负载部分和第二水平负载部分分别与所述第一竖直负载部分和第一水平负载部分对齐，以便在所述滚子支架从所述主轨道移向所述轨道延伸部时接收所述正交滚子；

其中当所述滚子支架沿着打开方向从所述主轨道移入所述轨道延伸部且然后移到所述互锁端时，所述轨道延伸部保持在所述缩回位置；

其中当所述正交滚子进入所述互锁端时，于是它们被捕获，并且所述轨道延伸部被松开，以在所述同心轨道内滑向所述延伸位置；并且

其中当所述轨道延伸部从所述延伸位置返回至所述缩回位置时，于是所述正交滚子被从所述互锁端松开，从而使得所述滚子支架能够滑动通过所述轨道延伸部返回所述主轨道。

2.如权利要求1所述的系统，其中所述同心轨道支架的一部分嵌套在所述主轨道包括所述末端的一部分上。

3.如权利要求1所述的系统，其中所述同心轨道支架包括用于防止所述轨道延伸部移动超过所述延伸位置的止挡件。

4.如权利要求1所述的系统，其中所述轨道延伸部包括用于防止所述轨道延伸部移动超过所述延伸位置的止挡件。

5.如权利要求1所述的系统，还包括在所述同心轨道与所述轨道延伸部之间的一组球轴承。

6.如权利要求1所述的系统，还包括：

互锁机构，其包括安装在所述轨道延伸部上并通过正交滚子的运动而移动的杆。

7.如权利要求6所述的系统，还包括：

支轴销，其相对于所述同心轨道固定，并且在所述正交滚子不在所述互锁端时被所述杆捕获，从而将所述轨道延伸部保持在所述缩回位置。

8.一种用于具有滑动门的车辆的轨道系统，包括：

固定主轨道，其用于安装到车辆的一侧，并从门洞延伸至末端，所述主轨道具有大致C形截面并具有适于接收滚子支架的正交滚子的第一竖直负载部分和第一水平负载部分，所述滚子支架附接到滑动门上；

同心轨道支架，其用于安装到所述车辆的所述一侧且具有至少一部分布置在所述主轨道的所述末端与所述车辆的后端之间，所述同心轨道支架具有比所述主轨道大的并且与所述主轨道基本同轴的大致C形截面；以及

轨道延伸部，其具有第一端和互锁端，所述轨道延伸部在缩回位置与延伸位置之间可滑动地接收在所述同心轨道支架内，其中所述轨道延伸部具有被锁止成与所述主轨道的末端同轴邻接的缩回位置和所述互锁端延伸至超过所述车辆后端的长度的延伸位置，所述轨道延伸部具有大致C形截面并具有第二竖直负载部分和第二水平负载部分，所述第二竖直负载部分和第二水平负载部分分别与所述第一竖直负载部分和第一水平负载部分对齐，以便在所述滚子支架从所述主轨道移向所述轨道延伸部时接收所述正交滚子；

其中当接收滚子支架时，所述滚子支架沿着打开方向从所述主轨道移入所述轨道延伸部且然后移到所述互锁端，所述轨道延伸部适于保持在所述缩回位置；

其中所述互锁端适于捕获所述正交滚子，同时松开所述轨道延伸部，以在所述同心轨道内滑向所述延伸位置；并且

其中当所述轨道延伸部从所述延伸位置返回至所述缩回位置时，所述轨道延伸部适于将所述正交滚子从所述互锁端松开，从而使得所述滚子支架能够滑动通过所述轨道延伸部并返回所述主轨道。

9.如权利要求8所述的系统，其中所述同心轨道支架的一部分嵌套在所述主轨道包括所述末端的一部分上。

10.如权利要求8所述的系统，其中所述同心轨道包括用于防止所述轨道延伸部移动超过所述延伸位置的止挡件。

11.如权利要求8所述的系统，其中所述轨道延伸部包括用于防止所述轨道延伸部移动超过所述延伸位置的止挡件。

12.如权利要求8所述的系统，还包括在所述同心轨道与所述轨道延伸部之间的一组球轴承。

13.如权利要求8所述的系统，还包括：

互锁机构，其包括安装在所述轨道延伸部上并通过正交滚子的运动而移动的杆。

14.如权利要求13所述的系统，还包括：

支轴销，其相对于所述同心轨道固定，并且在所述正交滚子不在所述互锁端时被所述杆捕获，从而将所述轨道延伸部保持在所述缩回位置。

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