CN200958337Y

CN200958337Y - 轻型客车侧拉门

Info

Publication number: CN200958337Y
Application number: CN 200620126126
Authority: CN
Inventors: 张欣; 陈宏良; 吴明; 孙军; 陈桂均; 董艳茹; 赵秀明
Original assignee: Nanjing Automobile Group Corp
Current assignee: Nanjing Automobile Group Corp
Priority date: 2006-10-18
Filing date: 2006-10-18
Publication date: 2007-10-10
Anticipated expiration: 2016-10-18

Abstract

本实用新型涉及一种轻型客车侧拉门，属于车辆部件技术领域。它包括固装于车身侧外壁的门框、拉门，在车身侧壁上设有导轨，在拉门上对应设有滑块，滑块与导轨滑动连接，所述导轨为上、中、下三条滑动轨迹平行的导轨，上、下导轨分别位于车身侧内壁的上部、下部，中导轨位于车身侧外壁的中部，所述滑块为上滑块、中滑块和下滑块三组，分别设在拉门的内壁上与轨道对应位置处，其中上中滑块承重，下滑块导向，在中导轨的外面覆盖设有导轨盖，拉门上中下导轨装配在车身侧壁上，导轨的轨迹线保持平行。本实用新型构造合理、开启灵活、防护性好、使用寿命长，同时关闭时拉门和车身侧壁为一表面，增加车身美观性。

Description

轻型客车侧拉门

技术领域

本实用新型涉及一种车门，尤其是用于轻型客车的侧面拉门，属于车辆部件技术领域。

背景技术

现有的轻型客车一般都采用侧拉门结构，因其开关迅捷、少占空间及便于人员进出，所以被广泛使用，尤其适用于狭小空间处。但是侧拉门的运动机构较复杂，要求在频繁开关时仍具有较高的可靠性。据申请人了解，现在许多轻型客车侧拉门所采用的滑块结构一般仅能承载单一方向运动负载，有些甚至不含轴承，也缺少滑块运动定位部件，而且拉门的缓冲定位机构不够完善，因而在长期使用中因承载多向受力易造成滑块变形，出现拉门运动不灵活及下沉，甚至出现滑块从导轨中脱出等故障；还有的是侧拉门的中导轨一般安装在侧拉门的外侧壁上，没有防护装置，关上门后常常外露，因此易被外力冲击而受损，同时也影响客车的美观性。

实用新型内容

本实用新型的技术问题是：针对以上现有技术存在的缺点，提出一种轻型客车侧拉门，该侧拉门通过改进滑块和导轨运动系机构，应当能提高侧拉门在反复开关工作时的灵活性、可靠性和防护性，从而延长侧拉门的使用寿命。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种轻型客车侧拉门，包括固装于车身侧外壁的门框、拉门，在车身侧壁上设有导轨，在拉门上对应设有滑块，滑块与导轨滑动连接，所述导轨为上、中、下三条滑动轨迹平行的导轨，上、下导轨分别位于车身侧内壁的上部、下部，中导轨位于车身侧外壁的中部，所述滑块为上滑块、中滑块和下滑块三组，分别设在拉门的内壁上与轨道对应位置处，在中导轨的外面覆盖设有导轨盖。

本实用新型的目的还可以通过以下技术解决措施来进一步实现：

前述的轻型客车侧拉门，其中所述上、中、下滑块均包括有对应的上、中、下滑块架和上、中、下滑轮组及上、中、下旋转销轴，各滑轮组固装于对应各滑块架的一边，各旋转销轴固装于各对应滑块架的另一边；所述各滑轮组嵌入各对应导轨内腔中；所述各旋转销轴位于各对应导轨外侧，其一侧滑块架上固连有与对应导轨滑动轨迹平行的固定板，所述固定板的另一端与拉门内壁通过紧固联接件固定连接。

前述的轻型客车侧拉门，其中所述的上、中滑轮组为带轴承的上、中滚动轮与上、中导向轮按照在一个上、中滚动轮前后各有一个上、中导向轮的形式并列固装于上、中滑块架的一边；所述上、中滚动轮与对应上、中导轨的下滑面滑动连接，其轴线方向与滑块滑动的水平方向垂直；所述上、中导向轮与对应上、中导轨的两侧面滑动连接，其轴线方向与滑块滑动的竖直方向垂直。

前述的轻型客车侧拉门，其中所述中滑块的旋转销轴上套装有弹簧。

前述的轻型客车侧拉门，其中所述的下滑轮组为下导向轮，所述下导向轮与对应下导轨的两侧面滑动连接，其轴线方向与滑块滑动的竖直方向垂直。

前述的轻型客车侧拉门，其中所述上导轨、中导轨和下导轨侧端设有导轨缓冲块。

前述的轻型客车侧拉门，其中所述各旋转销轴的轴心线与所述各导向轮的轴心线平行。

前述的轻型客车侧拉门，其中在拉门与门框之间设有门上缓冲块组，所述门上缓冲块组为凹凸吻合的第一块状组件，其中一块装于拉门内壁的一侧上部，另一块装在对应的门框上。

前述的轻型客车侧拉门，其中所述在拉门与门框之间两侧间隔设有多道定位块组，所述的定位块组为凹凸吻合的第二块状组件，其中的一块间隔装于拉门内壁两侧，另一块装在对应的门框上。

前述的轻型客车侧拉门，其中所述拉门的内外壁中部对应中导轨轨迹的位置分装有开关锁止机构。所述开关锁止机构包括手柄、门锁和一端与手柄连接而另一端与门锁连接的拉杆；所述手柄包括装于所述拉门外侧壁的外手柄、装于拉门内侧壁的内手柄；所述拉杆包括装于拉门内侧壁的外开拉杆、内开拉杆和锁止拉杆门锁；所述外开拉杆的一端与外手柄销接，另一端与门锁扣接；所述内开拉杆的一端与内手柄销接，另一端与套接于外开拉杆中部的连接块扣接；所述锁止拉杆的一端与外手柄销接，另一端与门锁扣接。

本实用新型的轻型客车侧拉门在使用中：开门时，先握住手柄拉动与手柄连接的拉杆，受力拉杆拉动门锁上的扳纽脱离对应门框上锁挡块的卡槽，拉门即脱离门锁的羁绊，在中滑块弹簧力的作用下，拉门弹出一小段距离，接着拉动整个拉门，拉力传递到滑块，带动滑块的滚动轮与导向轮在导轨的内腔内滑动，从而打开拉门；关门时，与上述过程相反，握住手柄拉动拉门反向滑动至门锁上的扳纽卡在对应门框上锁挡块的卡槽内，此时中滑块上的弹簧被压缩，即关闭锁紧拉门。

显然，本实用新型的轻型客车侧拉门相比现有的汽车侧拉门，由于关键的滑块机构中采用了转向并列且装设轴承的滚动轮加导向轮部件，以及在滚动轮和导向轮一侧采用了旋转销轴部件，这就使得滑块沿导轨运动时，因其上滚动轮和导向轮在导轨内腔形成二维平面(基本垂直和基本水平面)内的同向运动，可以分别承受垂直和水平面的受力，同时旋转销轴又可以调节滚动轮和导向轮在导轨内腔运动时产生的空间位置(多维平面内的角度和距离)偏差，减少滚动轮和导向轮运动时与导轨内之间的摩擦阻力，加之在导轨端部、拉门内壁和对应门框上装设的多个缓冲块、缓冲块组和定位块组，减少滑块在导轨中的阻力，由此大大提高滑块与导轨运动系的灵活性和可靠性，有力保障了拉门长期稳定可靠地工作；另外装于车身外侧壁的中导轨因罩有盖板，可避免外力冲击造成的损伤，提高了中导轨的防护性，还可改善拉门外表美观。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1为实施例的轻型客车侧拉门的结构示意图。

图2为图1中的中滑块与门锁接触处的局部放大结构示意图。

图3为实施例的轻型客车侧拉门的滑块一般结构示意图。

图4为图3中B-B向的剖视示意图。

图5为图3中A-A向的剖视示意图。

图6为图1中的中导轨盖板装配截面结构示意图。

图7为实施例的轻型客车侧拉门的下滑块结构示意图。

图8为图7中A-A向的剖视示意图。

图9为图1中的定位块组配合时的截面结构示意图。

图10为图1中的门上缓冲块组配合时的截面结构示意图。

具体实施方式

本实施例的轻型客车侧拉门如图1所示，包括固装于车身侧外壁的门框、拉门21，在车身侧壁上设有导轨，在拉门21上对应设有滑块，滑块与导轨滑动连接，所述导轨为上、中、下三条滑动轨迹平行的导轨1、2、3，上、下导轨1、3分别位于车身侧内壁的上部、下部，中导轨2位于车身侧外壁的中部，所述滑块为上滑块4、中滑块5和下滑块6三组，分别设在拉门的内壁上与轨道对应位置处，在中导轨的外面覆盖设有导轨盖20，其装配结构如图6所示，中导轨2通过喷焊螺栓30固定在车身侧外壁的底槽壁29上，盖板20通过凸焊螺栓28固定在底槽壁29上，装配后，盖板20和车身侧外壁上板32、车身侧外壁下板33处在同一平面上，这样从侧面看，中导轨只露出一条缝，提高了中导轨的防护性及美观性。

如图3、4和5所示，所述的上、中、下滑块均包括有对应的上、中、下滑块架27，上、中、下滑轮组，上、中、下旋转销轴26，各滑轮组固装于对应滑块架27的一边，各旋转销轴26固装于各对应滑块架27的另一边；所述各滑轮组嵌入各对应导轨内腔中；所述各旋转销轴26位于导轨外侧，其一侧滑块架上固连有与对应导轨滑动轨迹平行的固定板23，所述固定板23的另一端与拉门内壁通过紧固联接件固定连接。所述的上、中滑轮组均为带轴承的滚动轮24与导向轮25按照在一个滚动轮前后各有一个导向轮的形式并列固装于滑块架27的一边；所述滚动轮24与对应导轨的下滑面滑动连接，其轴线方向与滑块滑动的水平方向垂直；所述导向轮25与对应导轨的两侧面滑动连接，其轴线方向与滑块滑动的竖直方向垂直，所述旋转销轴26的轴心线与所述导向轮25的轴心线平行。

如图2所示，所述中滑块5的旋转销轴上套装有弹簧22。

如图7、8所示，所述的下滑轮组为下导向轮25’，所述下导向轮25’与对应下导轨的两侧面滑动连接，其轴线方向与滑块滑动的竖直方向垂直。

如图1所示，所述上导轨、中导轨和下导轨侧端设有导轨缓冲块11、13、12。如图1和10所示在拉门21与门框之间设有门上缓冲块组9，所述门上缓冲块组为凹凸吻合的第一块状组件36、37，其中一块装于拉门内壁的一侧上部，另一块装在对应的门框上。如图1和9所示在拉门与门框之间两侧间隔设有多道定位块组7、8和10，所述的定位块组为凹凸吻合的第二块状组件34、35，其中的一块间隔装于拉门内壁两侧，另一块装在对应的门框上。

属于上滑块4、中滑块5和下滑块6的滚动轮24基体均采用聚甲醛制作，属于上滑块4的导向轮25和下滑块6的导向轮25’基体均采用尼龙制作，属于中滑块5上的导向轮25基体采用不锈钢制作。

在拉门的内外壁中部对应中导轨2轨迹的位置分装有开关锁止机构；所述开关锁止机构包括手柄、门锁和一端与手柄连接而另一端与门锁连接的拉杆；所述手柄包括装于拉门外侧壁的外手柄14、装于拉门内侧壁的内手柄15；所述拉杆包括装于拉门内侧壁的外开拉杆17、内开拉杆16、锁止拉杆18和门锁19；所述外开拉杆17的一端与外手柄14销接，另一端与门锁19扣接；所述内开拉杆16的一端与内手柄15销接，另一端与套接于外开拉杆17中部的连接块扣接；所述锁止拉杆18的一端与外手柄14销接，另一端与门锁19扣接。

本实施例的工作过程如下：开门时，握住外手柄14(人在车外)，拉动与外手柄14连接的外开拉杆17，或者握住内手柄15(人在车内)，拉动与内手柄15连接的内开拉杆16，受力的外开拉杆17或内开拉杆16拉动门锁19上的扳纽脱离对应门框上锁挡块的卡槽，拉门21即脱离门锁19的羁绊，在中滑块5上的弹簧22作用力下，拉门弹出一小段距离，然后用力朝一个方向拉动外手柄14或内手柄15，拉力通过整个拉门21传递到上滑块4、中滑块5和下滑块6，即带动上滑块4、中滑块5和下滑块6的滚动轮24、导向轮25和下导向轮25’在上导轨1、中导轨2和下导轨3的内腔内滑动，从而打开拉门21。当拉门21打开到一定位置时，上导轨缓冲块11和中导轨缓冲块13对滚动轮24与导向轮25的产生阻挡和定位，拉门21的下导轨缓冲块12与门框上对应处的凸台碰撞，使得上滑块4、中滑块5和下滑块6停止在上导轨1、中导轨2和下导轨3内的滑动，从而及时准确地停止拉门21的滑动。关门时，与上述过程相反，握住外手柄14或内手柄15拉动拉门21反向滑动，当拉门21关闭到一定位置时，拉门21上的门上缓冲块37与门框上的门上缓冲座36碰撞所形成的门上缓冲块组9，起到先缓冲拉门21的滑动冲力，接着拉门21上的定位块35与门框上的定位座34卡合，形成定位块组7、10、8，起到对拉门21的定位和承载，有效防止拉门关闭时产生下沉；与此同时，在拉门21关闭时中滑块2接触到门锁19后，在惯性力作用下，中滑块上的弹簧被压缩，同时门锁19上的扳纽卡住门框上锁档块的卡槽，此时即关闭锁紧拉门21。

本实用新型通过导轨和滑块系，可实现拉门的流畅开启和关闭。拉门上中下导轨装配在车身侧壁上，导轨的轨迹线保持平行。上中下滑块装配在拉门本体上，其中上中滑块承重，下滑块导向。滑块系连同拉门可沿导轨滑动，实现门的开启、移动。拉门上下导轨采用内藏式结构，中导轨外部设有盖板，在关门状态，拉门和侧壁保持在同一表面，看不见导轨。其构造合理，开启灵活，车门开启面积大，占用空间小，方便人员进出和装卸货物。关闭时拉门和车身侧壁为一表面，增加车身美观性。

本实用新型不局限于上述实施例，与上述实施例的技术特征相同或相近似的技术方案，也属于本实用新型要求的保护范围。

Claims

1、一种轻型客车侧拉门，包括固装于车身侧外壁的门框、拉门，在车身侧壁上设有导轨，在拉门上对应设有滑块，滑块与导轨滑动连接，其特征在于：所述导轨为上、中、下三条滑动轨迹平行的导轨，上、下导轨分别位于车身侧内壁的上部、下部，中导轨位于车身侧外壁的中部，所述滑块为上滑块、中滑块和下滑块三组，分别设在拉门的内壁上与轨道对应位置处，在中导轨的外面覆盖设有导轨盖。

2、根据权利要求1所述的轻型客车侧拉门，其特征在于：所述上、中、下滑块均包括有对应的上、中、下滑块架和上、中、下滑轮组及上、中、下旋转销轴，各滑轮组固装于对应各滑块架的一边，各旋转销轴固装于各对应滑块架的另一边；所述各滑轮组嵌入各对应导轨内腔中；所述各旋转销轴位于各对应导轨外侧，其一侧滑块架上固连有与对应导轨滑动轨迹平行的固定板，所述固定板的另一端与拉门内壁通过紧固联接件固定连接。

3、根据权利要求2所述的轻型客车侧拉门，其特征在于：所述的上、中滑轮组为带轴承的上、中滚动轮与上、中导向轮按照在一个上、中滚动轮前后各有一个上、中导向轮的形式并列固装于上、中滑块架的一边；所述上、中滚动轮与对应上、中导轨的下滑面滑动连接，其轴线方向与滑块滑动的水平方向垂直；所述上、中导向轮与对应上、中导轨的两侧面滑动连接，其轴线方向与滑块滑动的竖直方向垂直。

4、根据权利要求2所述的轻型客车侧拉门，其特征在于：所述中滑块的旋转销轴上套装有弹簧。

5.根据权利要求2所述的轻型客车侧拉门，其特征在于：所述的下滑轮组为下导向轮，所述下导向轮与对应下导轨的两侧面滑动连接，其轴线方向与滑块滑动的竖直方向垂直。

6、根据权利要求1所述的轻型客车侧拉门，其特征在于：所述上导轨、中导轨和下导轨侧端设有导轨缓冲块。

7、根据权利要求3所述的轻型客车侧拉门，其特征在于：所述旋转销轴的轴心线与所述导向轮的轴心线平行。

8、根据权利要求1所述的轻型客车侧拉门，其特征在于：在拉门与门框之间设有门上缓冲块组，所述门上缓冲块组为凹凸吻合的第一块状组件，其中一块装于拉门内壁的一侧上部，另一块装在对应的门框上。

9、根据权利要求1所述的轻型客车侧拉门，其特征在于：在拉门与门框之间两侧间隔设有多道定位块组，所述的定位块组为凹凸吻合的第二块状组件，其中的一块间隔装于拉门内壁两侧，另一块装在对应的门框上。

10、根据权利要求6所述的轻型客车侧拉门，其特征在于：所述拉门的内外壁中部对应中导轨轨迹的位置分装有开关锁止机构；所述开关锁止机构包括手柄、门锁和一端与手柄连接而另一端与门锁连接的拉杆；所述手柄包括装于所述拉门外侧壁的外手柄、装于拉门内侧壁的内手柄；所述拉杆包括装于拉门内侧壁的外开拉杆、内开拉杆、锁止拉杆和门锁；所述外开拉杆的一端与外手柄销接，另一端与门锁扣接；所述内开拉杆的一端与内手柄销接，另一端与套接于外开拉杆中部的连接块扣接；所述锁止拉杆的一端与外手柄销接，另一端与门锁扣接。