CN103358859B - 滑门结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种滑门结构，包括上导轨、上滚轮支架和安装在上滚轮支架上并配合于上导轨内的上滚轮以及楔形锁紧垫和锁紧滚轮，上导轨前端部为弯向车内方向的弧形部分，其余部分为直线部分，上导轨具有顶壁、内侧壁和外侧壁，楔形锁紧垫安装在上导轨的前端部的弧形部分的外侧壁外面，锁紧滚轮安装在上滚轮支架上，当滑门关闭时，上滚轮与上导轨的外侧壁内表面接触配合，锁紧滚轮与锁紧垫弹性压紧接触。本发明不仅使滑门能够顺利关闭，且关闭比较严密，而且也使得滑门在关闭状态时上滚轮与上导轨的外侧壁内表面始终保持接触，因此，能有效减小甚至消除由于行车振动或滑门抖动而产生的噪声，并有利于延长滑门结构的使用寿命。

Description

滑门结构

技术领域

本发明涉及一种滑门结构。

背景技术

汽车滑门通过滑门结构安装到汽车侧围上。滑门结构包括安装在汽车侧围的上导轨1、中导轨(图中未示出)和下导轨(图中未示出)，以及安装在上导轨1内的上滚轮3和连接上滚轮3与滑门10上端部的上滚轮支架2、安装在中导轨内的中滚轮、连接中滚轮与滑门中部的中导轨支架、安装在下导轨内的下滚轮、连接下滚轮与滑门下端部的下导轨支架，上滚轮支架、中导轨支架和下导轨支架的另一端部均连接在滑门上。其中中导轨、下导轨主要起承重作用，而上导轨主要起导向作用。

如图1所示，上导轨1具有顶壁11、分别形成于该顶壁11两侧的内侧壁12和外侧壁13，从总体来看，上导轨1基本呈直线形状，为了使滑门关闭严密，上导轨1的前端(车头方向)有一小段呈弧形，并沿着车宽方向(汽车两个前轮中心连线方向)弯向车内。开门或关门过程中，在上导轨1的直线部分，上滚轮3接触配合在上导轨1的外侧壁13上，然而一进入上导轨1的弧形部分，上滚轮3便开始向上导轨1的内侧壁12方向靠近，从而在上滚轮3与外侧壁13之间形成间隙，即产生旷量，并且越靠近上导轨1前端，该间隙越大，直至最后当滑门关闭时，上滚轮3可能与上导轨1的内侧壁12相接触。行车过程中的振动会导致上滚轮3频繁撞击上导轨的内侧壁12和外侧壁13，从而产生很大的噪声；同时，也容易造成上导轨1、上滚轮3及上滚轮支架2疲劳损伤，从而减少了滑门结构的使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于解决上述现有滑门结构噪声大、使用寿命短的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

本发明滑门结构，包括上导轨、上滚轮支架和安装在所述上滚轮支架上并配合于所述上导轨内的上滚轮，其中所述上导轨前端部为弯向车内方向的弧形部分，其余部分为直线部分，所述上导轨具有顶壁、分别形成于该顶壁两侧的内侧壁和外侧壁，其还包括：锁紧垫、锁紧滚轮和限位支架。锁紧垫安装在所述上导轨的前端部的弧形部分的外侧壁外面，锁紧滚轮安装在所述上滚轮支架上，当滑门关闭时，所述上滚轮与所述上导轨的外侧壁内表面接触配合，所述锁紧滚轮与所述锁紧垫弹性压紧接触。限位支架安装在所述上导轨前端部的弧形部分上，所述限位支架具有外板，该外板位于所述上导轨的外侧壁以外，所述锁紧垫安装在所述外板外面。

所述锁紧垫由具有弹性的塑料或橡胶材料制成，所述锁紧滚轮为金属滚轮。

所述锁紧垫由金属材料制成，所述锁紧滚轮由具有弹性的塑料或橡胶材料制成。

优选地，所述锁紧垫呈楔形。

所述限位支架的外板顶端部还弯折延伸有一块顶板，该顶板用于固定到所述上导轨的顶壁上。

所述锁紧垫粘贴在所述外板上。

所述外板上设有用于辅助固定所述锁紧垫的托块。

其中还包括安装在所述上滚轮支架上的安装板，所述锁紧滚轮的滚轮轴固定在所述安装板上，且所述锁紧滚轮的中轴线与所述上滚轮的中轴线互相平行。

所述安装板通过螺栓和长孔安装在所述上滚轮支架上，所述长孔的长度方向沿着所述上导轨的纵向方向。

由上述技术方案可知，本发明的滑门结构的优点和积极效果在于：本发明中，由于本发明的滑门结构包括安装在上导轨外侧壁上的限位支架和安装在上滚轮支架上的锁紧滚轮，锁紧滚轮与锁紧垫的弹性压紧接触配合不仅使滑门能够顺利关闭，且关闭比较严密，而且也使得滑门在关闭状态时上滚轮与上导轨的外侧壁内表面始终保持接触，因此，能有效减小甚至消除由于行车振动或滑门抖动而产生的噪声，并且能够防止由于上滚轮与上导轨的频繁撞击而导致的损坏，有利于延长滑门结构的使用寿命。

通过以下参照附图对优选实施例的说明，本发明的上述以及其它目的、特征和优点将更加明显。

附图说明

图1表示现有的滑门结构中上滚轮在上导轨内的运动轨迹的示意图；

图2表示本发明的滑门结构的立体结构示意图；

图3表示图2的A向视图；

图4表示本发明的滑门结构中的限位支架的立体结构示意图；

图5表示本发明的滑门结构中的锁紧滚轮在上滚轮支架上的安装上关系的立体结构示意图；

图6表示本发明的滑门结构中上滚轮在上导轨内的运动轨迹的示意图。

具体实施方式

下面将详细描述本发明的具体实施例。应当注意，这里描述的实施例只用于举例说明，并不用于限制本发明。

如图2至图5所示，本发明的滑门结构包括安装在汽车侧围的上导轨1、中导轨(图中未示出)和下导轨(图中未示出)，以及安装在上导轨1内的上滚轮3和连接上滚轮3与滑门10上端部的上滚轮支架2、安装在中导轨内的中滚轮、连接中滚轮与滑门中部的中导轨支架、安装在下导轨内的下滚轮、连接下滚轮与滑门下端部的下导轨支架，上滚轮支架、中导轨支架和下导轨支架的另一端部均连接在滑门上。这样通过滑门结构就将滑门可滑动地安装到汽车侧围上，其中中导轨、下导轨主要起承重作用，而上导轨主要起导向作用，为了使滑门关闭严密，上导轨1的前端部形成弧形部分，并沿着车宽方向弯向车内，上导轨1的其余部分为直线部分。从横截面上看，上导轨1具有顶壁11、分别形成于该顶壁11两侧的内侧壁12和外侧壁13。

本发明的滑门结构还包括楔形锁紧垫6和锁紧滚轮5。楔形锁紧垫6安装在所述上导轨1的前端部的弧形部分的外侧壁13外面。锁紧滚轮5安装在所述上滚轮支架2上。当滑门关闭时，上滚轮3与上导轨1的外侧壁13内表面接触配合，锁紧滚轮5与楔形锁紧垫6弹性压紧接触。为了保证锁紧滚轮5与锁紧垫6之间为弹性压紧接触，当锁紧滚轮5为金属滚轮时，则楔形锁紧垫6由具有弹性的塑料或橡胶材料制成；或者当楔形锁紧垫6由金属材料制成时，锁紧滚轮5为金属滚轮则由具有弹性的塑料或橡胶材料制成。使用本发明的滑门结构，在滑门开、关过程中以及滑门关闭时，在锁紧滚轮5和楔形锁紧垫6的相互弹性压紧配合作用下，改变了传统的滑门结构中上滚轮的运动轨迹，消除了产生于上滚轮3与上导轨1之间的旷量，从而有效减小甚至消除了由于上滚轮3与上导轨1之间撞击引起的滑门系统噪声。锁紧垫6的形状是根据上滚轮3的运动轨迹与上导轨外侧壁13之间的距离来设计的，最好是楔形，但也不以此为限，例如锁紧垫6也可以是矩形的，只要锁紧垫6是软质的具有一定弹性，则锁紧垫6与锁紧滚轮5配合时也能产生一定的干涉量，起到防止上滚轮3与上导轨1之间撞击而产生噪声的作用。

楔形锁紧垫6可以呈楔形板状，该楔形板通过焊接或者粘贴或者其他方式固定于上导轨1前端部的外侧壁13外面，当上滚轮3运行至上导轨1的弧形部分时，锁紧滚轮5与楔形锁紧垫6外表面弹性压紧接触，起到限制上滚轮3沿车宽方向运动的作用。楔形锁紧垫6的厚度可以等于或者稍大于在不安装楔形锁紧垫6及锁紧滚轮5情况下，上滚轮3的轨迹与上导轨1的外侧壁13之间的间隙(参见图1)

本发明的优选的实施方式中，还包括用于安装楔形锁紧垫6的限位支架4。限位支架4可以任何不干涉各滚轮运动的方式安装到上导轨1前端部的弧形部分，该限位支架4具有外板41，该外板41设置于上导轨1的外侧壁13以外，楔形锁紧垫6即安装在外板41外面。该实施例中通过限位支架4间接地将楔形锁紧垫6安装到上导轨1的外侧壁13上。这样，安装有楔形锁紧垫6的限位支架4与上导轨1各自独立的结构，可以在安装滑门时再将限位支架4安装到上导轨1上，从而可以使本发明的滑门结构在制造、安装、运输方面更加方便。当然，限位支架4的结构不以此为限，优选的限位支架4结构可以呈“L”形，即在外板41顶端部弯折延伸一块顶板42，还可以在外侧壁13上设置与其一体的两个托块411。楔形锁紧垫6可以由胶粘剂层9粘贴或者以其他方式固定到外板41上，并由两个托块411辅助托住，楔形锁紧垫6在限位支架4上的安装就完成了。当需要将限位支架4安装到上导轨1上前端部的弧形部分时，可以使外板41贴合到上导轨1的外侧壁13上，将顶板42点焊到上导轨1的顶壁11即可，安装非常方便。当上滚轮3运行至上导轨1的弧形部分时，锁紧滚轮5与楔形锁紧垫6的外表面弹性压紧接触配合。

本发明中的锁紧滚轮5可将其滚轮轴直接固定到上滚轮支架2上，并使锁紧滚轮5的中轴线与上滚轮3的中轴线互相平行；但优选的安装方式：将锁紧滚轮5的滚轮轴垂直焊接或者以其他方式垂直固定到一块安装板7上，再通过螺栓8将安装板7可拆卸地安装或者固定安装在上滚轮支架2上，并使锁紧滚轮5的中轴线与所述上滚轮3的中轴线互相平行，锁紧滚轮5的滚轮轴在安装板7的另一侧具有延伸部(图中未示出)，上滚轮支架2上设有用于供该延伸部穿过的过孔22；进一步优选的安装方式是：将上滚轮支架2上的螺栓孔设计成长孔21，且长孔21的长度方向沿着上导轨1的纵向方向，以实现上导轨1横向方向的限位，这样安装到上滚轮支架2上的锁紧滚轮5可以在沿着上导轨1的纵向方向做小的调整。

如图6所示，使用本发明的滑门结构，当滑门处于关闭状态时，上滚轮3与上导轨1的外侧壁13内表面接触配合，锁紧滚轮5与楔形锁紧垫6外表面接触配合，从而即使有振动，上滚轮3也不会晃动而撞击上导轨1，故本发明的滑门结构能够有效减小滑门系统噪声，并且滑门结构的使用寿命长。

虽然已参照几个典型实施例描述了本发明，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (9)

1.一种滑门结构，包括：上导轨(1)、上滚轮支架(2)和安装在所述上滚轮支架(2)上并配合于所述上导轨(1)内的上滚轮(3)，其中所述上导轨(1)的前端部为弯向车内方向的弧形部分，其余部分为直线部分，所述上导轨(1)具有顶壁(11)、分别形成于该顶壁(11)两侧的内侧壁(12)和外侧壁(13)，其特征在于，所述滑门结构还包括：

锁紧垫(6)，安装在所述上导轨(1)的前端部的弧形部分的外侧壁(13)外面；

锁紧滚轮(5)，安装在所述上滚轮支架(2)上，当滑门关闭时，所述上滚轮(3)与所述上导轨(1)的外侧壁(13)内表面接触配合，所述锁紧滚轮(5)与所述锁紧垫(6)弹性压紧接触；

限位支架(4)，安装在所述上导轨(1)前端部的弧形部分上，所述限位支架(4)具有外板(41)，该外板(41)位于所述上导轨(1)的外侧壁(13)以外，所述锁紧垫(6)安装在所述外板(41)外面。

2.如权利要求1所述的滑门结构，其特征在于，所述锁紧垫(6)由具有弹性的塑料或橡胶材料制成，所述锁紧滚轮(5)为金属滚轮。

3.如权利要求1所述的滑门结构，其特征在于，所述锁紧垫(6)由金属材料制成，所述锁紧滚轮(5)由具有弹性的塑料或橡胶材料制成。

4.如权利要求1所述的滑门结构，其特征在于，所述锁紧垫(6)呈楔形。

5.如权利要求1所述的滑门结构，其特征在于，所述限位支架(4)的外板(41)顶端部还弯折延伸有一块顶板(42)，该顶板(42)用于固定到所述上导轨(1)的顶壁(11)上。

6.如权利要求1所述的滑门结构，其特征在于，所述锁紧垫(6)粘贴在所述外板(41)上。

7.如权利要求6所述的滑门结构，其特征在于，所述外板(41)上设有用于辅助固定所述锁紧垫(6)的托块(411)。

8.如权利要求1-7之任一项所述的滑门结构，其特征在于，还包括安装在所述上滚轮支架(2)上的安装板(7)，所述锁紧滚轮(5)的滚轮轴固定在所述安装板(7)上，且所述锁紧滚轮(5)的中轴线与所述上滚轮(3)的中轴线互相平行。

9.如权利要求8所述的滑门结构，其特征在于，所述安装板(7)通过螺栓(8)和长孔(21)安装在所述上滚轮支架(2)上，所述长孔(21)的长度方向沿着所述上导轨(1)的纵向方向。