CN110466554B

CN110466554B - 贯通道连接框、贯通道及轨道列车

Info

Publication number: CN110466554B
Application number: CN201910782044.7A
Authority: CN
Inventors: 张波; 原欣; 孙玮光; 刘少义; 吴天昊; 张凯
Original assignee: CRRC Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co Ltd
Current assignee: CRRC Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co Ltd
Priority date: 2019-08-23
Filing date: 2019-08-23
Publication date: 2020-09-25
Anticipated expiration: 2039-08-23
Also published as: CN110466554A

Abstract

本发明提供一种贯通道连接框，包括：第一连接件，所述第一连接件具有：第一连接部，所述第一连接部与折棚组件相连接；第二连接部；第二连接件，所述第二连接件具有：第三连接部，所述第三连接部与所述第二连接部间隙连接；第四连接部，所述第四连接部与车体侧墙相连接。本发明提供的贯通道连接框，能够提高贯通道连接框的自适应性，使贯通道连接框能够容易与车体侧墙拆卸及连接，同时提高贯通道连接框的通用性，使之适用于多种车型。

Description

贯通道连接框、贯通道及轨道列车

技术领域

本发明属于轨道列车贯通道领域，尤其涉及一种贯通道连接框。

背景技术

贯通道用于连接轨道列车的相邻两车厢，使乘客能够穿行于车辆之间。贯通道通过贯通道连接框安装到车体两端的侧墙上。

现有贯通道连接框多为一体式结构，与车体侧墙多采用螺栓连接。由于贯通道连接框上的连接孔位置固定，不可调节。在实际安装过程中，由于车体侧墙尺寸较大，车体侧墙上连接孔与贯通道连接框上的连接孔的位置对中困难，造成贯通道连接框与车体侧墙的拆卸及安装耗时长，位置调整困难，且容易造成贯通道连接框发生变形。进一步为了保证车体侧墙与贯通道连接框能够相连接，则需要增加贯通道连接框上预留安装孔的直径，以增加螺栓与安装孔间的配合间隙，但这样又会降低贯通道连接框的强度。

发明内容

针对现有的贯通道连接框与车体侧墙对中困难，进而影响贯通道连接框与车体侧墙拆卸及连接困难的技术问题，本发明提供了一种贯通道连接框，能够提高贯通道连接框的自适应性，使贯通道连接框能够容易与车体侧墙拆卸及连接，同时提高贯通道连接框的通用性，使之适用于多种车型。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种贯通道连接框，包括：

第一连接件，所述第一连接件具有：

第一连接部，所述第一连接部与折棚组件相连接；

第二连接部，所述第二连接部为连接槽；

第二连接件，所述第二连接件具有：

第三连接部，所述第三连接部与所述第二连接部间隙连接，所述第三连接部插入所述连接槽内；

第四连接部，所述第四连接部与车体侧墙相连接。

进一步，还包括第一连接螺栓，所述第二连接部设置有第一连接孔，所述第三连接部设置有第二连接孔，所述第二连接部通过所述第一连接孔套接于所述第一连接螺栓，所述第二连接孔与所述第一连接螺栓间隙配合，所述第一连接螺栓与所述第二连接孔相连接。

进一步，所述第二连接部具有第一连接面，所述第三连接部具有第二连接面，所述第一连接面与所述第二连接面相接触，所述第一连接面与所述第二连接面为相配合的斜面。

进一步，还包括密封件，所述第一连接件具有第五连接部，所述密封件连接于第五连接部，所述密封件与车体侧墙相抵接。

进一步，所述第一连接件具有两个第一连接部。

进一步，所述第二连接件为两个，所述第一连接件具有两个第二连接部，两个所述第二连接件分别与两个所述第二连接部间隙连接。

一种贯通道，包括上述任一项贯通道连接框。

一种轨道列车，包括上述贯通道。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

1.本发明所提供的贯通道连接框，第一连接件与折棚组件相连接，第二连接件与车体侧墙相连接，第一连接件与第二连接件通过第二连接部和第三连接部间隙连接。在贯通道连接框的安装和拆卸过程中，第一连接件与第二连接件能够在间隙范围内自适应调整，降低了对安装位置的精度要求，能够达到快速安装和拆卸的效果，也能够适用于不同的车型安装要求，通用性高。

2.本发明所提供的贯通道连接框，第二连接部和第三连接部通过第一连接面和第二连接面相接触，第一连接面和第二连接面为相接触的斜面，也就是说第二连接部与第三连接部相接触的面设置为斜面。在贯通道连接框的连接过程中，第二连接部与第三连接部之间垂直于该斜面，则该斜面能够对第二连接部和第三连接部提供横向和纵向的约束力，提高第一连接件和第二连接件之间的连接紧固性。

附图说明

图1为第一实施例所提供的贯通道连接框整体的结构示意图；

图2为图1中第一连接件的整体结构示意图；

图3为图1中第二连接件的整体结构示意图；

图4为第二实施例所提供的贯通道连接框的整体结构示意图；

图5为第三实施例所提供的贯通道连接框的整体结构示意图。

对附图标记进行具体说明：

1、贯通道连接框；11、第一连接件；111、第一连接部；112、第二连接部；1121、第一连接面；1122、第一连接孔；112、第五连接部；12、第二连接件；121、第三连接部；1211、第二连接面；1212、第二连接孔；122、第四连接部；13、第一连接螺栓；14、第二连接螺栓；15、密封件；

2、车体侧墙；

3、折棚组件。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明具体实施例中的技术方案进行详细、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明总的技术方案的部分具体实施方式，而非全部的实施方式。基于本发明的总的构思，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都落于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的描述中，需要说明的是，纵向是指轨道列车运行的方向，横向是指与轨道列车运行方向相垂直的方向。

针对现有的贯通道连接框与车体侧墙对中困难，进而影响贯通道连接框与车体侧墙拆卸及连接困难的技术问题，本发明提供了一种贯通道连接框，能够提高贯通道连接框的自适应性，使贯通道连接框能够容易与车体侧墙拆卸及连接，同时提高贯通道连接框的通用性，使之适用于多种车型。下面结合具体实施例对本发明的技术方案作具体说明。

第一实施例提供一种贯通道连接框1，包括：

一种贯通道连接框1，包括：

第一连接件11，第一连接件11具有：

第一连接部111，第一连接部111与折棚组件3相连接；

第二连接部112；

第二连接件12，第二连接件12具有：

第三连接部121，第三连接部121与第二连接部112间隙连接；

第四连接部122，第四连接部122与车体侧墙2相连接。

第一实施例所提供的贯通道连接框1，第一连接件11与折棚组件3相连接，第二连接件12与车体侧墙2相连接，第一连接件11与第二连接件12通过第二连接部112和第三连接部121间隙连接。在贯通道连接框1的安装和拆卸过程中，第一连接件11与第二连接件12能够在间隙范围内自适应调整，降低了对安装位置的精度要求，能够达到快速安装和拆卸的效果，也能够适用于不同的车型安装要求，通用性高。

具体地说，参考附图1至附图3，第一实施例所提供的贯通道连接框1包括第一连接件11、第二连接件12和第一连接螺栓13。第一连接件11设置有第一连接部111、第二连接部112和第五连接部113。第一连接部111与折棚组件3相连接，第一连接部111可以为带有锯齿的压合连接部，通过压合连接的方式与折棚组件3相连接；第一连接部111也可以为连接孔，通过螺栓连接的方式与折棚组件3相连接。第一连接件11通过第二连接部112与第二连接件12相连接，更为具体地说，第二连接部112为设置于第一连接件11上的连接槽，第二连接件12插入连接槽内。在连接槽上沿纵向方向开设有第一连接孔1122，第一连接孔1122具有内螺纹，第一连接螺栓13与第一连接孔1122螺纹连接。第二连接部112具有第一连接面1121，具体地说，第一连接面1121为连接槽内与第二连接件12相接触的面，作为优选，第一连接面1121设置为与横向平面呈夹角的斜面。第五连接部113用于连接密封件15，第五连接部113为开设于第一连接件11上的凹槽，密封件15与第五连接部113过盈配合连接，密封件15与车体测量相抵接，使得贯通道内部形成密封空间。密封件15用于提高贯通道连接框1的密封性，防止水、灰尘等进入贯通道内部，提高乘客的安全舒适性。作为优选，第一连接件11为一体成型的型材，能够简化贯通道连接框1的机械结构，便于安装和拆卸。第一连接件11也可以是具有上述功能的连接部分体组合连接而成，能够提高拆卸及安装的灵活性。

第二连接件12设置有第三连接部121和第四连接部122。第三连接部121与第一连接件11的第二连接部112相连接。具体地说，第三连接部121伸入第二连接部112的连接槽内。第三连接部121上开设有第二连接孔1212，第三连接部121通过第二连接孔1212套接于第一连接螺栓13上，第二连接孔1212与第一连接螺栓13间隙配合。安装及拆卸贯通道连接框1的过程中，第一连接件11和第二连接件12能够在间隙范围内自适应调整，降低了对安装位置的精度要求，能够达到快速安装和拆卸的效果，也能够适用于不同的车型安装要求，通用性高。第三连接部121具有第二连接面1211，第二连接面1211为第三连接部121与第二连接部12相接触的面，第二连接面1211与第一连接面1121相接触连接。作为优选，第二连接面1211设置为与第一连接面1121相配合的斜面。也就是说，第一连接件11与第二连接件12相接触的面为与横向平面呈夹角的斜面。在贯通道连接框1的连接过程中，该斜面能够对第二连接部112和第三连接部121提供横向和纵向的约束力，提高第一连接件11和第二连接件12之间的连接紧固性。作为进一步优选，第一连接面1121和第二连接面1211设置为由横向平面向折棚组件3倾斜的斜面，能够为折棚组件3提供拉力，增强折棚组件3连接的稳固性。第四连接部122与车体侧墙2相连接，第四连接部122可以为开设的通孔，第二连接螺栓14穿过通孔，将第四连接部122进一步将第二连接件12连接于车体侧墙2上。

第一实施例还提供一种贯通道，包括上述贯通道连接框1。

第一实施例还提供一种轨道列车，包括上述贯通道。

参考附图4，本发明提供第二实施例。

第二实施例所提供的贯通道连接框1，第一连接件11具有两个第一连接部111。两个第一连接部111均与折棚组件3相连接，也就是说，折棚组件3具有双层折棚布。第二实施例所提供的贯通道连接框1用于双层折棚组件的连接。两个第一连接部111可以采用压合连接方式和/或螺栓连接方式与折棚组件3相连接。

第二实施例其余部分同第一实施例。

参考附图4，本发明还提供第三实施例。

第三实施例所提供的贯通道连接框1，第二连接件12有两个，第一连接件11具有两个第二连接部112，两个第二连接件12分别与两个第二连接部112间隙连接。第三实施例所提供的贯通道连接框1增加车体侧墙2与折棚组件3之间的连接力，提高连接的稳固性。

第三实施例其余部分同第一实施例。

Claims

1.一种贯通道连接框，其特征在于，包括：

第一连接件，所述第一连接件具有：

第一连接部，所述第一连接部与折棚组件相连接；

第二连接部，所述第二连接部为连接槽；

第二连接件，所述第二连接件具有：

第四连接部，所述第四连接部与车体侧墙相连接；

还包括第一连接螺栓，所述第二连接部设置有第一连接孔，所述第三连接部设置有第二连接孔，所述第二连接部通过所述第一连接孔套接于所述第一连接螺栓，所述第二连接孔与所述第一连接螺栓间隙配合，所述第一连接螺栓与所述第二连接孔相连接；

所述第二连接部具有第一连接面，所述第三连接部具有第二连接面，所述第一连接面与所述第二连接面相接触，所述第一连接面与所述第二连接面为相配合的斜面。

2.根据权利要求1所述的贯通道连接框，其特征在于，还包括密封件，所述第一连接件具有第五连接部，所述密封件连接于第五连接部，所述密封件与车体侧墙相抵接。

3.根据权利要求1~2任一项所述的贯通道连接框，其特征在于，所述第一连接件具有两个第一连接部。

4.根据权利要求1~2任一项所述的贯通道连接框，其特征在于，所述第二连接件为两个，所述第一连接件具有两个第二连接部，两个所述第二连接件分别与两个所述第二连接部间隙连接。

5.一种贯通道，其特征在于，包括权利要求1~4任一项所述的贯通道连接框。

6.一种轨道列车，其特征在于，包括权利要求5所述的贯通道。