CN111016943A

CN111016943A - 用于轨道车辆的异形贯通道结构

Info

Publication number: CN111016943A
Application number: CN201911372301.6A
Authority: CN
Inventors: 郝庆军; 陈良; 严继平
Original assignee: Jointech Suzhou Vehicle System Co ltd
Current assignee: Jointech Suzhou Vehicle System Co ltd
Priority date: 2019-12-27
Filing date: 2019-12-27
Publication date: 2020-04-17

Abstract

本发明公开了一种用于贯通道的连接框组件，包括：第一连接件（81）、第一中间件（82）、第二紧固部件（84）、第二中间件（86）；其中，所述第一中间件（82）嵌设在主棚布（1）和车体侧墙（12）之间，所述第一连接件（81）一端通过第一紧固部件（13）固定在所述车体侧墙（12）上，另一端插接到所述第一中间件（82）上；所述第二中间件（86）安装在所述主棚布（1）一侧，所述第一中间件（82）和所述第二中间件（86）之间通过所述第二紧固部件（84）固定连接。

Description

用于轨道车辆的异形贯通道结构

技术领域

本发明涉及一种用于轨道车辆的异形贯通道结构。

背景技术

贯通道主要安装列车相邻两车厢的连接处，使得两节车厢的连接处形成一个完整的通道。贯通道应当具备良好的伸缩性能、防火、防雨、隔音减噪和曲线运动的通过能力，可以保证乘客的安全性，提高列车中乘客旅行环境的舒适感。

贯通道通过贯通道连接框安装到车体两端的侧墙上。现有贯通道连接框多为一体式结构，与车体侧墙多采用螺栓连接。由于贯通道连接框上的连接孔位置固定，不可调节。在实际安装过程中，由于车体侧墙尺寸较大，车体侧墙上连接孔与贯通道连接框上的连接孔的位置对中困难，造成贯通道连接框与车体侧墙的拆卸及安装耗时长，位置调整困难，且容易造成贯通道连接框发生变形。进一步为了保证车体侧墙与贯通道连接框能够相连接，则需要增加贯通道连接框上预留安装孔的直径，以增加螺栓与安装孔间的配合间隙，但这样又会降低贯通道连接框的强度。

为此，现有技术（CN110466554A）提供了一种贯通道连接框，能够提高贯通道连接框的自适应性，使贯通道连接框能够容易与车体侧墙拆卸及连接，同时提高贯通道连接框的通用性，使之适用于多种车型。但是，该技术方案仍然存在如下技术问题：贯通道安装在车辆上维修较为困难、不便于贯通道棚布与连接框之间的拆解以及更换。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提出一种用于轨道车辆的异形贯通道结构。

本发明通过以下的技术方案实现：一种用于贯通道的连接框组件，其特征在于，包括：第一连接件（81）、第一中间件（82）、第二紧固部件（84）、第二中间件（86）；其中，所述第一中间件（82）嵌设在主棚布（1）和车体侧墙（12）之间，所述第一连接件（81）一端通过第一紧固部件（13）固定在所述车体侧墙（12）上，另一端插接到所述第一中间件（82）上；所述第二中间件（86）安装在所述主棚布（1）一侧，所述第一中间件（82）和所述第二中间件（86）之间通过所述第二紧固部件（84）固定连接。

进一步地，所述连接框组件还包括卡扣条（85），所述卡扣条（85）与所述主棚布（1）之间进行缝制固定。

进一步地，所述卡扣条（85）卡接在所述第二中间件（86）的突出部（863）中，所述第二紧固部件（84）将主棚布（1）、所述卡扣条（85）和所述第二中间件（86）进行固定。

进一步地，所述第一中间件（82）包括第一端面（82a）、第二端面（82b）、第一主体部（821）、侧边孔（822）、第一中间孔（823）、齿状部（824）、密封槽（825）；其中，所述第一端面（82a）为与所述车体侧墙（12）配合的端面，所述第二端面（82b）为与所述主棚布（1）配合的端面；沿着所述第一中间件（82）的轴向方向，在所述第一主体部（821）的中部开设有所述第一中间孔（823），所述第一中间孔（823）为沉头孔；沿着所述第一中间件（82）的周向方向，所述第一端面（82a）上设有至少一个密封槽（825）；所述第二端面（82b）上设有至少一个齿状部（824）；沿着所述第一中间件（82）的周向方向，所述第一主体部（821）上还设置有至少一个侧边孔（822），所述侧边孔（822）用于接纳所述第一连接件（81）。

进一步地，所述第二中间件（86）包括第三端面（86a）、第四端面（86b）、第二主体部（861）、第二中间孔（862）、突出部（863）；其中，所述第三端面（86a）为与所述第一中间件（82）的所述第二端面（82b）配合的端面，所述第四端面（86b）为朝向所述主棚布（1）的端面；沿着所述第二中间件（86）的轴向方向，在所述第二主体部（861）的中部开设有第二中间孔（862），所述第二中间孔（862）为沉头孔；沿着所述第二中间件（86）的径向方向，所述第二主体部（861）上形成有至少一个突出部（863），所述突出部（863）与所述卡扣条（85）形成卡接配合；所述第二紧固部件（84）穿过所述第一中间孔（823）和所述第二中间孔（862）从而将所述第一中间件（82）和所述第二中间件（86）进行固定连接。

进一步地，所述连接框组件还包括至少一个密封件（83），所述至少一个密封件（83）设置在所述车体侧墙（12）和所述第一中间件（82）之间。

进一步地，其中，所述第一连接件81和所述第一紧固部件（13）的数量为多个。

还提出一种用于轨道车辆的贯通道结构，包括：主棚布（1）、底板（2）、侧边棚布（3）、通道、连杆机构（7）、连接框组件（8）；其中，所述主棚布（1）的侧面通过所述连杆机构（7）连接有所述侧边棚布（3），所述主棚布（1）和所述侧边棚布（3）的下方均连接有所述底板（2）；所述主棚布（1）的腔体形成通道；主棚布（1）通过所述连接框组件（8）安装到所述车体侧墙（12）上，所述连接框组件（8）设置在主棚布（1）的截面上；其特征在于，所述连接框组件（8）为前述所述的连接框组件。

还提出一种轨道车辆，其特征在于，包括前述所述的用于轨道车辆的贯通道结构。

本发明的有益效果体现在：本申请的贯通道结构提高了贯通道与车端连接的自适应性。为了消除安装孔位的偏差，提高车辆检修效率，便于拆卸和维修，本产品灵活运用了快插压板式安装结构；本贯通道产品为了保证贯通道制造方便，内外棚布均可实现与连接框的便捷式的安装结构。从外观来看，整体贯通道结构布局合理、外观美观。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明异形贯通道的整体结构示意图。

图2为本发明异形贯通道的主视图。

图3为本发明异形贯通道的P型棚布的结构示意图。

图4为图2中A-A的剖视图。

图5为图4中B处的局部放大视图。

图6a为本发明第一中间件的主视图。

图6b为本发明第一中间件的截面视图。

图7a为本发明第二中间件的主视图。

图7b为本发明第二中间件的截面视图

图中数字和字母所表示的相应部件名称：1-P型棚布；1a-外棚布；1b-内棚布；2-底板；3-侧边棚布；4-第一踏板；5-第二踏板；6-中间踏板；7-连杆机构；8-连接框组件；81-第一连接件；82-第一中间件；82a-第一端面；82b-第二端面；821-第一主体部；822-侧边孔；823-第一中间孔；824-齿状部；83-密封件；84-第二紧固部件；85-卡扣条；86-第二中间件；86a-第三端面；86b-第四端面；861-第二主体部；862-第二中间孔；863-突出部；9-第一连接板；10-吊耳；11-第二连接板；12-车体侧墙；13-第一紧固部件。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本文件中，如第一和第二、顶部和底部等的相关术语可以仅仅用于区分一个实体或动作与另一个实体或动作，而不必需要或暗示这种实体或动作之间的任何实际的这种关系或顺序。术语“包括”或者其任何其它的变型意在覆盖非排他的包括，使得包括一系列元件的过程、方法、物品、或装置不仅包括那些元件，而是可以包括未明确列出或者对于这种过程、方法、物品、或装置而言固有的其它元件。通过“包括……”而获得的元件在不具有更多限制的情况下不排除在包括该元件的过程、方法、物品、或装置中存在其它相同的元件。

另一方面，本说明书中使用的术语用于说明实施例，并非要限定本发明。在本说明书中，只要在句子中未特别言及，单数型也包括复数型。说明书中使用的“包括(comprises)”及/或“包含的(comprising)”，是指言及的构成元件、步骤、动作及/或元件不排除存在或追加一个以上的其他构成元件、步骤、动作及/或元件。下面参照附图，详细说明本发明的实施例。

参见附图1-2，本发明异形贯通道结构主要包括：P型棚布1；底板2；侧边棚布3；通道；连接框组件8。其中，P型棚布1截面大致成P型，P型棚布1的侧面通过连杆机构7连接有侧边棚布3，P型棚布1和侧边棚布3的下方均连接有底板2。P型棚布1的腔体形成通道，通道的下方包括第一踏板4、第二踏板5和中间踏板6，第一踏板4和第二踏板5分别设置在中间踏板6的两边。

P型棚布1通过连接框组件8安装到车体侧墙12上，连接框组件8设置在P型棚布1的截面上，连接框组件8的截面大致也成P型，使得其与P型棚布1能够贴合。

参见图3，P型棚布1包括外棚布1a、内棚布1b、第一连接板9、吊耳10、第二连接板11。其中外棚布1a与内棚布1b通过与卡扣件进行缝制后分别与连接框组件8进行连接。第一连接板9和第二连接板11均用于外棚布1a中两个相邻棚布之间的连接，同时还可连接其他结构。吊耳10用于安装在P型棚布1上的起吊装置，可与连接框组件8之间进行焊接，确保安全可靠。

参见图4和5，示出了P型棚布1和车体侧墙12之间的连接结构。P型棚布1和车体侧墙12之间通过连接框组件8进行固定连接。其中，连接框组件8包括第一连接件81；第一中间件82；密封件83；第二紧固部件84；卡扣条85；第二中间件86。第一中间件82嵌设在P型棚布1和车体侧墙12之间，第一连接件81一端通过第一紧固部件13固定在车体侧墙12上，另一端插接到第一中间件82上。第二中间件86安装在P型棚布1一侧，第一中间件82和第二中间件86之间通过第二紧固部件84固定连接。卡扣条85与P型棚布1之间可进行缝制固定。卡扣条85卡接在第二中间件86的突出部863（参见图5和图7b）中，然后用第二紧固部件84将P型棚布1、卡扣条85和第二中间件86进行固定，P型棚布1因此被牢固固定，车辆运行过程中不会出现脱出现象。由于本申请仅采用一个第二紧固部件84就实现了固定连接，因此，便于拆卸和维修。

车体侧墙12和第一中间件82之间还设置有多个密封件83，避免运行时随着车辆的运动而出现闪缝。

其中，第一连接件81和第一紧固部件13的数量为多个，以便于调节位置。

其中，第一紧固部件13优选为螺栓，第二紧固部件84优选为螺钉。

参见附图6a和6b，示出了第一中间件82的结构。第一中间件82包括第一端面82a；第二端面82b；第一主体部821；侧边孔822；第一中间孔823；齿状部824；密封槽825。其中，第一端面82a为与车体侧墙12配合的端面，第二端面82b为与P型棚布1配合的端面。沿着第一中间件82的轴向方向，在第一主体部821的中部开设有第一中间孔823，第一中间孔823为沉头孔。沿着第一中间件82的周向方向，第一端面82a上设有至少一个密封槽825（优选为两个）；第二端面82b上设有至少一个齿状部824（优选为两个）。其中，齿状部824用于牢固固定棚布，防止松脱。沿着第一中间件82的周向方向，第一主体部821上还设置有至少一个侧边孔822，侧边孔822用于接纳第一连接件81。

参见附图7a和7b，示出了第二中间件86的结构。第二中间件86包括第三端面86a；第四端面86b；第二主体部861；第二中间孔862；突出部863。其中，第三端面86a为与第一中间件82的第二端面82b配合的端面，第四端面86b为朝向P型棚布1的端面。沿着第二中间件86的轴向方向，在第二主体部861的中部开设有第二中间孔862，第二中间孔862为沉头孔。沿着第二中间件86的径向方向，第二主体部861上形成有至少一个突出部863（优选为两个），突出部863与卡扣条85形成卡接配合。

第二紧固部件84穿过第一中间孔823和第二中间孔862从而将第一中间件82和第二中间件86进行固定连接。

前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims

1.一种用于贯通道的连接框组件，其特征在于，包括：第一连接件（81）、第一中间件（82）、第二紧固部件（84）、第二中间件（86）；

其中，所述第一中间件（82）嵌设在主棚布（1）和车体侧墙（12）之间，所述第一连接件（81）一端通过第一紧固部件（13）固定在所述车体侧墙（12）上，另一端插接到所述第一中间件（82）上；

所述第二中间件（86）安装在所述主棚布（1）一侧，所述第一中间件（82）和所述第二中间件（86）之间通过所述第二紧固部件（84）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于贯通道的连接框组件，其特征在于：所述连接框组件还包括卡扣条（85），所述卡扣条（85）与所述主棚布（1）之间进行缝制固定。

3.根据权利要求2所述的一种用于贯通道的连接框组件，其特征在于：所述卡扣条（85）卡接在所述第二中间件（86）的突出部（863）中，所述第二紧固部件（84）将主棚布（1）、所述卡扣条（85）和所述第二中间件（86）进行固定。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种用于贯通道的连接框组件，其特征在于：所述第一中间件（82）包括第一端面（82a）、第二端面（82b）、第一主体部（821）、侧边孔（822）、第一中间孔（823）、齿状部（824）、密封槽（825）；

其中，所述第一端面（82a）为与所述车体侧墙（12）配合的端面，所述第二端面（82b）为与所述主棚布（1）配合的端面；

沿着所述第一中间件（82）的轴向方向，在所述第一主体部（821）的中部开设有所述第一中间孔（823），所述第一中间孔（823）为沉头孔；

沿着所述第一中间件（82）的周向方向，所述第一端面（82a）上设有至少一个密封槽（825）；所述第二端面（82b）上设有至少一个齿状部（824）；

沿着所述第一中间件（82）的周向方向，所述第一主体部（821）上还设置有至少一个侧边孔（822），所述侧边孔（822）用于接纳所述第一连接件（81）。

5.根据权利要求4所述的一种用于贯通道的连接框组件，其特征在于：所述第二中间件（86）包括第三端面（86a）、第四端面（86b）、第二主体部（861）、第二中间孔（862）、突出部（863）；

其中，所述第三端面（86a）为与所述第一中间件（82）的所述第二端面（82b）配合的端面，所述第四端面（86b）为朝向所述主棚布（1）的端面；

沿着所述第二中间件（86）的轴向方向，在所述第二主体部（861）的中部开设有第二中间孔（862），所述第二中间孔（862）为沉头孔；

沿着所述第二中间件（86）的径向方向，所述第二主体部（861）上形成有至少一个突出部（863），所述突出部（863）与所述卡扣条（85）形成卡接配合；

所述第二紧固部件（84）穿过所述第一中间孔（823）和所述第二中间孔（862）从而将所述第一中间件（82）和所述第二中间件（86）进行固定连接。

6.根据权利要求1-3中任一项所述的一种用于贯通道的连接框组件，其特征在于：所述连接框组件还包括至少一个密封件（83），所述至少一个密封件（83）设置在所述车体侧墙（12）和所述第一中间件（82）之间。

7.根据权利要求1-3中任一项所述的一种用于贯通道的连接框组件，其特征在于：其中，所述第一连接件81和所述第一紧固部件（13）的数量为多个。

8.一种用于轨道车辆的贯通道结构，包括：主棚布（1）、底板（2）、侧边棚布（3）、通道、连杆机构（7）、连接框组件（8）；其中，所述主棚布（1）的侧面通过所述连杆机构（7）连接有所述侧边棚布（3），所述主棚布（1）和所述侧边棚布（3）的下方均连接有所述底板（2）；所述主棚布（1）的腔体形成通道；主棚布（1）通过所述连接框组件（8）安装到所述车体侧墙（12）上，所述连接框组件（8）设置在主棚布（1）的截面上；其特征在于，所述连接框组件（8）为权利要求1-7中任一项所述的连接框组件。

9.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求8所述的用于轨道车辆的贯通道结构。