CN109955859A - 一种贯通道和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种贯通道和具有其的车辆，贯通道由折棚总成、过渡总成、磨耗装置和裙摆组成，过渡总成与折棚总成的内部相配合形成通道，磨耗装置与折棚总成下方连接，裙摆设置在折棚总成下方的两侧，其中，磨耗装置由磨耗板和磨耗条组成，磨耗条与折棚总成相连，磨耗板与车钩相连，磨耗条安装在磨耗板上，磨耗条与磨耗板之间可相对转动。其中，磨耗条与磨耗板之间可相对转动，使得磨耗条与磨耗板之间形成旋转副，不仅有效解决了贯通道在车辆上的跑偏问题，还减缓的磨耗条和磨耗板之间磨损，降低因磨耗条与磨耗板侧偏和横向移动产生的异响，同时提高了磨耗条和磨耗板寿命。

Description

一种贯通道和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆交通领域，尤其涉及一种贯通道和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，贯通道下方设置有磨耗装置，该磨耗装置将贯通道与车体车钩连接，在车辆运行的过程中，磨耗装置将贯通道整体的重量传递车钩上，起到支撑作用，具体地，磨耗装置上设置有磨耗条和磨耗板，其中磨耗条设置成半圆形，且磨耗板上设置有半圆形凹槽，将磨耗条与贯通道连接，磨耗板与车钩连接，通过将磨耗条安装在磨耗板上的半圆形凹槽，使得贯通道整体位置得到限定，可防止贯通道跑偏。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中至少存在以下问题：现有技术中将磨耗条设计成半圆形，且与磨耗板上的半圆形凹槽配合，这样设置虽然起到了很好的限位作用，有效解决了贯通道在车体上的跑偏问题，然而在车辆转弯的过程中，车体会产生一定的倾斜，磨耗条和磨耗板之间会发生一定的相互移动，而半圆形磨耗条与半圆形凹槽之间的配合限制了磨耗条与磨耗板之间的前后左右方向的移动以及两者之间的相互旋转，导致磨耗条和磨耗板之间产生严重异响和磨损。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出了一种贯通道，该贯通道由折棚总成、过渡总成、磨耗装置和裙摆组成，过渡总成与折棚总成的内部相连，磨耗装置与折棚总成下方连接，裙摆设置在折棚总成下方的两侧，其中，磨耗装置由磨耗板和磨耗条组成，磨耗条与折棚总成相连，磨耗板与车钩相连，磨耗条安装在磨耗板上，磨耗条与磨耗板之间可相对转动。其中，磨耗条与磨耗板之间可相对转动，使得磨耗条与磨耗板之间形成旋转副，不仅有效解决了贯通道在车辆上的跑偏问题，还减缓的磨耗条和磨耗板之间磨损，降低因磨耗条与磨耗板侧偏和横向移动产生的异响，同时提高了磨耗条和磨耗板的寿命。

根据本发明实施例的一种贯通道，所述贯通道由折棚总成、过渡总成、磨耗装置和裙摆组成，其中，所述折棚总成由内折棚总成和外折棚总成组成，所述内折棚总成设置在所述外折棚总成的内部；所述过渡总成由渡板和踏板组成，所述渡板与所述踏板相连，所述过渡总成与所述内折棚总成相配合形成通道；所述磨耗装置由磨耗板和磨耗条组成，所述磨耗条与所述外折棚总成相连，所述磨耗板与车钩相连，所述磨耗条安装在所述磨耗板上，所述磨耗条与所述磨耗板之间可相对转动；所述裙摆由裙摆折棚和裙摆框组成，所述裙摆折棚设置在所述裙摆框上所述裙摆设置在所述折棚总成的下方，且所述裙摆与所述外折棚总成相连。

在一些实施例中，所述磨耗板和所述磨耗条之间采用间隙配合。

在一些实施例中，所述磨耗条为圆管形。

在一些实施例中，所述磨耗条为圆柱形。

在一些实施例中，所述磨耗板上设置有圆槽型凸起，所述磨耗条安装在所述圆槽型凸起内。

在一些实施例中，所述磨耗板上设置有圆孔，所述磨耗条安装在所述圆孔内。

在一些实施例中，所述外折棚总成的轮廓呈倒凹字形，所述内折棚总成的轮廓呈P字形。

在一些实施例中，所述内折棚总成包括内折棚和内折棚框，所述内折棚设置在所述内折棚框上。

在一些实施例中，所述内折棚框包括多个内折棚框条，所述内折棚框条之间相互连接，以形成所述内折棚框。

在一些实施例中，所述内折棚框上设置有第一中间连接框，所述第一中间连接框与内折棚框上的最中间的两个所述内折棚框条相连。

在一些实施例中，所述内折棚总成还包括第一车体连接框，所述第一车体连接框与所述内折棚框相连，且所述第一车体连接框设置在所述内折棚框的两端，所述第一车体连接框上设置有第一密封条。

在一些实施例中，所述外折棚总成包括外折棚和外折棚框，所述外折棚设置在所述外折棚框上。

在一些实施例中，所述外折棚框包括多个外折棚框条，所述外折棚框条之间相互连接，以形成所述外折棚框。

在一些实施例中，所述外折棚框上设置有第二中间连接框，所述第二中间连接框与外折棚框上的最中间的两个所述外折棚框条相连。

在一些实施例中，所述磨耗装置还包括安装框，所述安装框设置在所述第二中间连接框上，所述磨耗条安装在所述安装框上。

在一些实施例中，所述外折棚总成还包括第二车体连接框，所述第二车体连接框与所述外折棚框相连，且所述第二车体连接框设置在所述外折棚框的两端，所述第二车体连接框上设置有第二密封条。

在一些实施例中，所述裙摆框包括多个裙摆框条，所述裙摆框条通过与所述裙摆折棚相连，以形成所述裙摆框。

在一些实施例中，所述裙摆还包括连接支架，所述连接支架与所述裙摆框条连接，通过将所述连接支架与所述外折棚总成连接，来实现所述裙摆与所述外折棚总成之间的连接。

在一些实施例中，所述裙摆折棚包括多个裙摆折棚段，所述裙摆折棚段之间相互连接，以形成所述裙摆折棚。

在一些实施例中，所述裙摆框条上设置有缓冲条。

在一些实施例中，所述踏板安装在车端地板上，所述渡板通过连杆装置与所述踏板相连。

在一些实施例中，所述渡板与所述踏板的连接处设置有过渡磨耗条，所述过渡磨耗条设置在所述渡板上。

在一些实施例中，所述渡板与所述踏板的连接处设置有过渡磨耗条，所述过渡磨耗条设置在所述踏板上。

在一些实施例中，所述连杆装置包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆与所述第二连杆相互铰接形成多个连杆框，所述连杆框的形状可根据所述第一连杆与所述第二连杆之间的运动来改变。

在一些实施例中，所述连杆框为平行四边形。

在一些实施例中，所述连杆装置上设置有第一安装件和第二安装件。

在一些实施例中，所述外折棚总成与内折棚总成通过连接杆相连。

根据本发明实施例的一种车辆，所述车辆由第一车厢、第二车厢和贯通道组成，所述贯通道的一端与所述第一车厢连接，所述贯通道的另一端与所述第二车厢连接。

本发明提供的技术方案的有益效果是：本发明提出了一种贯通道和具有其的车辆，其中，磨耗条与磨耗板之间可相对转动，使得磨耗条与磨耗板之间形成旋转副，不仅有效解决了贯通道在车辆上的跑偏问题，还减缓的磨耗条和磨耗板之间磨损，降低因磨耗条与磨耗板侧偏和横向移动产生的异响，同时提高了磨耗条和磨耗板的寿命；折棚总成的轻量化效果显著；裙摆具有良好的结构稳定性，能够保持良好的外观形状，在运动过程中，裙摆不会产生明显的异响。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的贯通道的结构示意图；

图2是图1中A-A方向的剖视图；

图3是根据本发明一个实施例的磨耗装置的结构示意图；

图4是根据本发明另一个实施例的磨耗装置的结构示意图；

图5是根据本发明一个实施例的内折棚的结构示意图；

图6是根据本发明一个实施例的外折棚的结构示意图；

图7是根据本发明一个实施例的裙摆的结构示意图；

图8是根据本发明一个实施例的裙摆折棚的结构示意图；

图9是根据本发明一个实施例的踏板的结构示意图；

图10是根据本发明一个实施例的渡板的结构示意图；

图11是根据本发明一个实施例的连杆装置的结构示意图；

图12是根据本发明实施例的车辆的结构示意图。

附图标记

贯通道100；

折棚总成1；内折棚总成11；外折棚总成12；内折棚111；内折棚框112；第一中间连接框113；第一车体连接框114；第一密封条115；内折棚框条1121；外折棚121；外折棚框122；第二中间连接框123；第二车体连接框124；第二密封条125；外折棚框条1221；

过渡总成2；踏板21；渡板22；过渡磨耗条23；

磨耗装置3；磨耗板31；磨耗条32；圆槽型凸起311；圆孔312；

裙摆4；裙摆折棚41；裙摆框42；连接支架43；缓冲条44；裙摆折棚段411；裙摆框条421；

车钩5；车端地板6；连杆装置7；连杆框70；一杆71；第二梁连杆72；第一安装件；第二安装件；连接件8；

车辆1000；第一车厢200；第二车厢300。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语 “上”、“下”、“左”、“右”指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；“多个”指的是两个或两个以上。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语 “设置” 、“连接”、“相连”应作广义理解，其具体的设置方式、连接方式可根据具体情况来设定，不受特定限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解其在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图11，根据本发明实施例的贯通道100，贯通道100由折棚总成1、过渡总成2、磨耗装置3和裙摆4组成，过渡总成2与折棚总成1配合形成通道，磨耗装置3与折棚总成1下方连接，裙摆4设置在折棚总成1下方的两侧，其中，磨耗装置3由磨耗板31和磨耗条32组成，磨耗条32与折棚总成1相连，磨耗板31与车钩5相连，磨耗条32安装在磨耗板31上，磨耗条32与磨耗板31之间可相对转动。其中，其中，磨耗条与磨耗板之间可相对转动，使得磨耗条与磨耗板之间形成旋转副，不仅有效解决了贯通道在车辆上的跑偏问题，还减缓的磨耗条和磨耗板之间磨损，降低因磨耗条与磨耗板侧偏和横向移动产生的异响，同时提高了磨耗条和磨耗板的寿命。

如图1和图2所示，根据本发明实施例的贯通道100，贯通道100由折棚总成1、过渡总成2、磨耗装置3和裙摆4组成，其中，折棚总成1由内折棚总成11和外折棚总成12组成，内折棚总成11设置在外折棚总成12的内部；过渡总成2由渡板22和踏板21组成，渡板22与踏板21相连，过渡总成2与折棚总成1配合形成通道；磨耗装置3由磨耗板31和磨耗条32组成，磨耗条32与外折棚总成12相连，磨耗板31与车钩5相连，磨耗条32安装在磨耗板31上，磨耗条32与磨耗板31之间可相对转动；裙摆4由裙摆折棚41和裙摆框42组成，裙摆折棚41设置在裙摆框42上裙摆4设置在折棚总成1的下方，且裙摆4与外折棚总成1相连。

根据本发明实施例的贯通道100，其中，磨耗条32与磨耗板31之间可相对转动，使得磨耗条32与磨耗板31之间形成旋转副，不仅有效解决了贯通道在车辆上的跑偏问题，还减缓的磨耗条和磨耗板之间磨损，降低因磨耗条与磨耗板侧偏和横向移动产生的异响，同时提高了磨耗条和磨耗板的寿命。

在一些实施例中，如图1所示，磨耗板31和磨耗条32之间采用间隙配合。这里采用间隙配合，在车体由于振动或倾斜而导致贯通道与车体之间产生一定程度的相对运动时，可通过磨耗条和磨耗板之间的相对运动来缓冲，而不会因为卡死而影响贯通道结构的运动性能。

在一些实施例中，如图3所示，磨耗条32为圆管形。例如，如图3所示，磨耗装置3由磨耗板31和磨耗条32组成，其中，磨耗条32为圆管形。

在一些实施例中，如图4所示，磨耗条32为圆柱形。例如，如图4所示，磨耗装置3由磨耗板31和磨耗条32组成，其中，磨耗条32为圆柱形。

在一些实施例中，如图3所示，磨耗板31上设置有圆槽型凸起311，磨耗条32安装在圆槽型凸起311内。例如，如图3所示，磨耗装置3由磨耗板31和磨耗条32组成，其中，磨耗板31上设置有圆槽型凸起311，具体地，通过将磨耗条32安装在圆槽型凸起311内，来实现磨耗板31和磨耗条32之间的相互配合。

在一些实施例中，如图4所示，磨耗板31上设置有圆孔312，磨耗条32安装在圆孔312内。例如，如图4所示，磨耗装置3由磨耗板31和磨耗条32组成，其中，通过在磨耗板31上设置有圆孔312，磨耗条32安装在所述圆孔312内，具体地，通过将磨耗条32安装在磨耗板31上的圆孔312内，来实现磨耗板31和磨耗条32之间的相互配合。

在一些实施例中，如图1所示，外折棚总成12的轮廓呈倒凹字形，内折棚总成11的轮廓呈P字形。这里，通过将内折棚总成11设置成P字形，可使得贯通道整体呈非对称结构，在乘客通过贯通道时，能够偏离车辆中心，可满足车辆即使在转弯半径很小的时候，也能够更加平稳地行驶，提高了车辆的平稳性与舒适性。

在一些实施例中，如图1和图5所示，内折棚11总成包括内折棚111和内折棚框112，内折棚111设置在内折棚框112上。例如，如图1和图5所示，内折棚总成11由内折棚111和内折棚框112组成，具体地，内折棚111设置在内折棚框112上。

在一些实施例中，如图5所示，内折棚框112包括多个内折棚框条1121，内折棚框条1121之间相互连接，以形成内折棚框。例如，如图5所示，内折棚框112由多个内折棚框条1121组成，具体地，内折棚框条1121之间通过相互连接来形成内折棚框112。其中，内折棚框条1121之间可通过螺栓来连接，也可通过中间元件来连接，可根据具体情况来设置。这里将多个内折棚框条相互连接来形成内折棚框，使得内折棚框的轻量化效果更加显著，从而使得贯通道更加轻量化。

在一些实施例中，如图5所示，内折棚框112上设置有第一中间连接框，第一中间连接框113与内折棚框112上的最中间的两个内折棚框条1121相连。例如，如图5所示，内折棚框112由多个内折棚框条1121组成，其中，内折棚框112上的最中间的两个内折棚框条1121之间通过第一中间连接框113来连接。这里设置第一中间连接框，可使得内折棚框的整体结构更加稳定，不容易变形，从而提高了贯通道的结构稳定性。

在一些实施例中，如图5所示，内折棚总成11还包括第一车体连接框114，第一车体连接框114与内折棚框112相连，且第一车体连接框114设置在内折棚框112的两端，第一车体连接框114上设置有第一密封条115。例如，如图5所示，内折棚总成11上设置有第一车体连接框114，其中，第一车体连接框114与内折棚框112相连，且第一车体连接框114设置在内折棚框112的两端（例如图5中所示出的左右两端），且第一车体连接框114上设置有第一密封条115。这里通过在第一车体连接框上设置有第一密封条，可使得在贯通道与车体连接的过程中，起到密封的作用。

在一些实施例中，如图1和图6所示，外折棚总成12包括外折棚121和外折棚框122，外折棚121设置在外折棚框122上。如图1和图6所示，外折棚总成12由外折棚121和外折棚框122组成，具体地，外折棚121设置在外折棚框122上。

在一些实施例中，如图6所示，外折棚框122包括多个外折棚框条1221，外折棚框条1221之间相互连接，以形成外折棚框122。例如，如图6所示，外折棚框122由多个外折棚框条1221组成，具体地，外折棚框条1221之间通过相互连接来形成外折棚框122。其中，外折棚框条1221之间可通过螺栓来连接，也可通过中间元件来连接，可根据具体情况来设置。这里将多个外折棚框条相互连接来形成外折棚框，使得外折棚框的轻量化效果更加显著，从而使得贯通道更加轻量化。

在一些实施例中，如图6所示，外折棚框122上设置有第二中间连接框123，第二中间连接框123与外折棚框122上的最中间的两个外折棚框条1221相连。例如，如图6所示，外折棚框122由多个外折棚框条1221组成，其中，外折棚框122上的最中间的两个外折棚框条1221之间通过第二中间连接框123来连接。这里设置第二中间连接框，可使得外折棚框的整体结构更加稳定，不容易变形，从而提高了贯通道的结构稳定性。

在一些实施例中，如图1-图4所示，磨耗装置3还包括安装框321，安装框321设置在第二中间连接框123上，磨耗条32安装在安装框123上。例如，如图1-图4所示，磨耗装置安装在第二中间连接框123上，具体地，在磨耗装置3上设置有安装框321，其中，磨耗条32安装在安装框123上，通过将安装框321安装在第二中间连接框123上，从而实现了磨耗装置3在第二中间连接框123上的安装。

在一些实施例中，如图6所示，外折棚总成12还包括第二车体连接框124，第二车体连接框124与外折棚框122相连，且第二车体连接框124设置在外折棚框122的两端，第二车体连接框124上设置有第二密封条125。例如，如图6所示，外折棚总成12上设置有第二车体连接框124，其中，第二车体连接框124与外折棚框122相连，且第二车体连接框124设置在外折棚框122的两端（例如图5中所示出的左右两端），且第二车体连接框124上设置有第二密封条125。这里通过在第二车体连接框上设置有第二密封条，可使得在贯通道与车体连接的过程中，起到密封的作用。

在一些实施例中，如图7所示，裙摆框42包括多个裙摆框条421，裙摆框条421通过与裙摆折棚41相连，以形成裙摆框42。例如，如图7所示，裙摆4由裙摆41和裙摆框42组成，其中，裙摆41设置在裙摆框42上，具体地，裙摆框42由多个裙摆框条421组成，且裙摆框条421通过与裙摆折棚41相连来形成裙摆框42。这里通过将多个裙摆框条相互连接来形成裙摆框，使得裙摆框的轻量化效果更加显著，从而使得贯通道更加轻量化；其中，裙摆框条通过裙摆折棚来连接，使得裙摆在运动过程中具有可伸缩性，从而使得裙摆能够灵活应用在贯通道上。需要说明的是，这里的裙摆折棚可采用一些可以挤压变形的材料或轻易就可以发生变形但不被破坏的材料，比如橡胶材料等。

在一些实施例中，如图1和图7所示，裙摆4还包括连接支架43，连接支架43与裙摆框条421连接，通过将连接支架43与外折棚总成12连接，来实现裙摆4与外折棚总成43之间的连接。例如，如图1和图7所示，裙摆4由裙摆折棚41、裙摆框42和连接支架43组成，其中，裙摆折棚41设置在裙摆框42上，连接支架43与裙摆框42上的裙摆框条421连接，通过将连接支架43与外折棚总成12连接，将裙摆4安装在外折棚总成12的左右两端。

在一些实施例中，如图8所示，裙摆折棚41包括多个裙摆折棚段411，裙摆折棚段411之间相互连接，以形成裙摆折棚41。例如，如图8所示，裙摆折棚41由多个裙摆折棚段411组成，且裙摆折棚段411之间相互连接来形成裙摆折棚41。这样设置，可使得裙摆折棚的外形由多个相同或类似的形状相接形成，从而更具有美感，提高了用户体验的感官效果。需要说明的是，裙摆折棚段411可通过缝制来连接，且裙摆折棚段411可根据具体情况设置成U形、V形、n形等形状。

在一些实施例中，如图7所示，裙摆框条421上设置有缓冲条44。在裙摆装置处于运动状态时，由于运动过程中，裙摆4上的裙摆框条421之间会产生一定程度的晃动，甚至相互撞击，发生异响，这里通过在裙摆框条421上设置有缓冲条44，减缓了裙摆框条421之间的撞击程度，从而有效解决了裙摆装置在运动过程中的异响问题，提高了裙摆装置的用户体验。需要说明的是，此处缓冲条可采用橡胶等具有缓冲减噪性质的材料；缓冲条与折棚框条之间可采用螺栓连接、铆钉连接或其他固定连接方式来装配。

在一些实施例中，如图1和图2所示，踏板21安装在车端地板6上，渡板22通过连杆装置7与踏板21相连。例如，如图1和图2所示，过渡总成2通过连接件8安装在车体上，其中，过渡总成2上的踏板21通过连接件8安装在车端地板6上，渡板22通过连杆装置7与踏板21相连，从而实现了过渡总成2在车体上的安装。

在一些实施例中，如图2和图10所示，渡板22与踏板21的连接处设置有过渡磨耗条23，过渡磨耗条23设置在渡板22上。例如，如图2所示，渡板22与踏板21的连接处设置有过渡磨耗条23；如图2和图10所示，过渡磨耗条23设置在渡板22上。这里通过在渡板与踏板的连接处设置有过渡磨耗条，从而减缓的渡板与踏板之间的磨损，延长了渡板与踏板的使用寿命。

在一些实施例中，如图2和图9所示，渡板22与踏板21的连接处设置有过渡磨耗条23，过渡磨耗条23设置在踏板21上。例如，如图2所示，渡板22与踏板21的连接处设置有过渡磨耗条23；如图2和图9所示，过渡磨耗条23设置在踏板21上。这里通过在渡板与踏板的连接处设置有过渡磨耗条，从而减缓的渡板与踏板之间的磨损，延长了渡板与踏板的使用寿命。

在一些实施例中，如图11所示，连杆装置7包括第一连杆71和第二连杆72，第一连杆71与第二连杆72相互铰接形成多个连杆框70，连杆框70的形状可根据第一连杆71与第二连杆72之间的运动来改变。例如，如图11所示，连杆装置7由多个连杆框70组成，其中，连杆框70由第一连杆71与第二连杆72相互铰接形成。具体地，将两个第一连杆71的首端相互铰接，再将两个第一连杆71的末端分别与两个第二连杆72的首端铰接，再将两个第二连杆72的中间段相互铰接，铰接结束后，再将两个第二连杆72的末端分别与另外两个第二连杆72的首端铰接，如此循环设置第二连杆72之间的铰接，直至第二连杆72之间的铰接结束时，将铰接好的两个第二连杆72的末端分别与两个第一连杆71的首端铰接，再将两个第一连杆71的相互末端，从而形成具有多个连杆框70的连杆装置7。这样设置的连杆装置7，当外力作用在连杆装置的首尾两端时，第一连杆71与第二连杆72会发生相对运动使得连杆框之间产生变形，从而使得连杆装置7应用在贯通道100时，对过渡总成2具有缓冲作用，实用性高。

在一些实施例中，如图11所示，连杆框70为平行四边形。其中，平行四边形设置的连杆框有利于连杆装置在外力作用下产生变形。

在一些实施例中，如图11所示，连杆装置7上设置有第一安装件73和第二安装件74。例如，如图11所示，连杆装置7上设置有第一安装件73和第二安装件74，其中第一安装件73设置在连杆装置7的首尾两端，第二安装件74设置在连杆装置7的中间段，在连杆装置7安装的过程中，第一安装件73安装在车体或者踏板21上，第二安装件74安装在渡板22上。这样设置，可有效实现渡板的安装，其中连杆装置对渡板具有支撑和缓冲作用。

在一些实施例中，如图1所示，外折棚总成12与内折棚总成11通过连接杆13相连。例如，如图1所示，贯通道100上的折棚总成1上的外折棚总成12与内折棚总成11通过连接杆13相连。这里通过连接杆将外折棚总成与内折棚总成连接，简化折棚总成的整体结构，使得折棚总成更加轻量化。

如图12所示，根据本发明实施例的车辆1000，车辆1000由第一车厢200、第二车厢300和贯通道100组成，贯通道100的一端与第一车厢200相连，贯通道100的另一端与第二车厢300相连。例如，如图8所示，车辆1000由第一车厢200、第二车厢300和贯通道100组成，贯通道100的一端（例如图8中所示出的左端）与第一车厢200相连，贯通道100的另一端（例如图8中所示出的右端）与第二车厢300相连。具体地，贯通道100与第一车厢200和第二车厢300之间通过车体框连接。

根据发明实施例的贯通道和具有其的车辆，其中，磨耗条与磨耗板之间可相对转动，使得磨耗条与磨耗板之间形成旋转副，不仅有效解决了贯通道在车辆上的跑偏问题，还减缓的磨耗条和磨耗板之间磨损，降低因磨耗条与磨耗板侧偏和横向移动产生的异响，同时提高了磨耗条和磨耗板的寿命；折棚总成的轻量化效果显著；裙摆具有良好的结构稳定性，能够保持良好的外观形状，在运动过程中，裙摆不会产生明显的异响。

根据本发明实施例的贯通道和具有其的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (28)

1.一种贯通道，其特征在于，所述贯通道包括：

折棚总成，所述折棚总成包括内折棚总成和外折棚总成，所述内折棚总成设置在所述外折棚总成的内部；

过渡总成，所述过渡总成包括渡板和踏板，所述渡板与所述踏板相连，所述过渡总成与所述内折棚总成相配合形成通道；

磨耗装置，所述磨耗装置包括磨耗板和磨耗条，所述磨耗条与所述外折棚总成相连，所述磨耗板与车钩相连，所述磨耗条安装在所述磨耗板上，所述磨耗条与所述磨耗板之间可相对转动；

裙摆，所述裙摆包括裙摆折棚和裙摆框，所述裙摆折棚设置在所述裙摆框上所述裙摆设置在所述折棚总成的下方，且所述裙摆与所述外折棚总成相连。

2.根据权利要求1所述的贯通道，其特征在于，所述磨耗板和所述磨耗条之间采用间隙配合。

3.根据权利要求1或2所述的贯通道，其特征在于，所述磨耗条为圆管形。

4.根据权利要求1或2所述的贯通道，其特征在于，所述磨耗条为圆柱形。

5.根据权利要求3所述的贯通道，其特征在于，所述磨耗板上设置有圆槽型凸起，所述磨耗条安装在所述圆槽型凸起内。

6.根据权利要求4所述的贯通道，其特征在于，所述磨耗板上设置有圆孔，所述磨耗条安装在所述圆孔内。

7.根据权利要求1所述的贯通道，其特征在于，所述外折棚总成的轮廓呈倒凹字形，所述内折棚总成的轮廓呈P字形。

8.根据权利要求1所述的贯通道，其特征在于，所述内折棚总成包括内折棚和内折棚框，所述内折棚设置在所述内折棚框上。

9.根据权利要求8所述的贯通道，其特征在于，所述内折棚框包括多个内折棚框条，所述内折棚框条之间相互连接，以形成所述内折棚框。

10.根据权利要求9所述的贯通道，其特征在于，所述内折棚框上设置有第一中间连接框，所述第一中间连接框与内折棚框上的最中间的两个所述内折棚框条相连。

11.根据权利要求8所述的贯通道，其特征在于，所述内折棚总成还包括第一车体连接框，所述第一车体连接框与所述内折棚框相连，且所述第一车体连接框设置在所述内折棚框的两端，所述第一车体连接框上设置有第一密封条。

12.根据权利要求1所述的贯通道，其特征在于，所述外折棚总成包括外折棚和外折棚框，所述外折棚设置在所述外折棚框上。

13.根据权利要求12所述的贯通道，其特征在于，所述外折棚框包括多个外折棚框条，所述外折棚框条之间相互连接，以形成所述外折棚框。

14.根据权利要求13所述的贯通道，其特征在于，所述外折棚框上设置有第二中间连接框，所述第二中间连接框与外折棚框上的最中间的两个所述外折棚框条相连。

15.根据权利要求14所述的贯通道，其特征在于，所述磨耗装置还包括安装框，所述安装框设置在所述第二中间连接框上，所述磨耗条安装在所述安装框上。

16.根据权利要求12所述的贯通道，其特征在于，所述外折棚总成还包括第二车体连接框，所述第二车体连接框与所述外折棚框相连，且所述第二车体连接框设置在所述外折棚框的两端，所述第二车体连接框上设置有第二密封条。

17.根据权利要求1所述的贯通道，其特征在于，所述裙摆框包括多个裙摆框条，所述裙摆框条通过与所述裙摆折棚相连，以形成所述裙摆框。

18.根据权利要求17所述的贯通道，其特征在于，所述裙摆还包括连接支架，所述连接支架与所述裙摆框条连接，通过将所述连接支架与所述外折棚总成连接，来实现所述裙摆与所述外折棚总成之间的连接。

19.根据权利要求17所述的贯通道，其特征在于，所述裙摆折棚包括多个裙摆折棚段，所述裙摆折棚段之间相互连接，以形成所述裙摆折棚。

20.根据权利要求17所述的贯通道，其特征在于，所述裙摆框条上设置有缓冲条。

21.根据权利要求1所述的贯通道，其特征在于，所述踏板安装在车端地板上，所述渡板通过连杆装置与所述踏板相连。

22.根据权利要求1或21所述的贯通道，其特征在于，所述渡板与所述踏板的连接处设置有过渡磨耗条，所述过渡磨耗条设置在所述渡板上。

23.根据权利要求1或21所述的贯通道，其特征在于，所述渡板与所述踏板的连接处设置有过渡磨耗条，所述过渡磨耗条设置在所述踏板上。

24.根据权利要求21所述的贯通道，其特征在于，所述连杆装置包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆与所述第二连杆相互铰接形成多个连杆框，所述连杆框的形状可根据所述第一连杆与所述第二连杆之间的运动来改变。

25.根据权利要求24所述的贯通道，其特征在于，所述连杆框为平行四边形。

26.根据权利要求24或25所述的贯通道，其特征在于，所述连杆装置上设置有第一安装件和第二安装件。

27.根据权利要求1所述的贯通道，其特征在于，所述外折棚总成与内折棚总成通过连接杆相连。

28.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括第一车厢、第二车厢和根据权利要求1至27中任一项所述的贯通道，所述贯通道的一端与所述第一车厢连接，所述贯通道的另一端与所述第二车厢连接。