CN201763868U - 汽车悬置衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车悬置衬套，属于汽车配件技术领域。它解决了现有汽车悬置衬套调整不方便、损坏后需要整体更换等问题。本汽车悬置衬套包括呈管状的衬套外壳和衬套内管，衬套外壳套接在衬套内管外侧且两者之间固连有橡胶减振件，衬套内管中设有连接管，连接管与衬套内管是通过螺纹相连接的，连接管的端部伸出衬套内管。本汽车悬置衬套中的连接管能调整长度以满足布置空间设计要求，而且连接管在使用中磨损后能够拆卸更换，也无需更换整个悬置衬套，节省了使用成本。

Description

汽车悬置衬套

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车悬置衬套，特别涉及一种汽车发动机悬置装置中用的悬置衬套。

背景技术

汽车在使用过程中因路面不平整和惯性等原因，不可避免地会产生振动，振动传递到发动机处会影响发动机的稳定性且会缩短发动机的使用寿命；而且汽车发动机在产生动力时也会振动，振动传递到车厢内，会使驾驶员和成员不舒服，因此现有汽车的发动机上都设有悬置装置。

因为悬置衬套不仅能缓冲振动且能保护零件不会磨损，所以在发动机的悬置装置中悬置衬套被广泛应用。例如中国专利文献公开了一种发动机悬置结构[申请号：200810232980.2；公开号：CN101396959A]，其包括发动机，发动机左右两边通过左悬置和右悬置与车身连接；发动机后下端连接后悬置，后悬置由一铝合金支架两端分别安装衬套式结构而构成，铝合金支架的大端安装大端衬套式结构，小端安装小端衬套式结构；大端衬套式结构包括大端内管、大端衬套和大端减振橡胶，大端内管及大端衬套与大端减振橡胶硫化为一体，并整体通过压装方式与铝合金支架的大端紧配合，大端内管与车身相连；小端内管及小端衬套与小端减振橡胶硫化为一体，并整体通过压装方式与铝合金支架的小端紧配合，小端内管与发动机侧支架相连。

上述专利中的衬套式结构即为悬置衬套，其将外层衬套、减振橡胶和内管硫化成一体式，这种结构虽然能减振，但是内管是和连接杆直接接触的，这样在使用过程中连接杆会使内管磨损或变形，整个悬置衬套就需要更换，使用成本高；而且上述内管是与减振橡胶硫化成一体的，长度不能调节，当悬置衬套不能满足布置空间要求时，只能重新开发新的悬置衬套，造成成本的上升，同时也延长了开发周期。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、通用性好的汽车悬置衬套。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车悬置衬套，包括呈管状的衬套外壳和衬套内管，所述的衬套外壳套接在衬套内管外侧且两者之间固连有橡胶减振件，其特征在于，所述的衬套内管中设有连接管，所述的连接管与所述的衬套内管是通过螺纹相连接的，所述的连接管的端部伸出所述的衬套内管。

本汽车悬置衬套中的橡胶减振件通过硫化与衬套外壳和衬套内管连成一体。本汽车悬置衬套中的连接管在使用中磨损后能够拆卸更换，无需更换整个悬置衬套，节省了使用成本；而且根据布置空间设计，可以更换上不同长度的连接管以达到布置要求，操作简单，同时也无需更换整个悬置衬套，成本降低。

在上述的汽车悬置衬套中，所述的连接管的数量为两根，一根连接管连接在衬套内管的一端，另一根连接管连接在衬套内管的另一端。转动连接管就能调节连接管伸出衬套内管部分的长度，这样能满足布置空间设计的要求。

在上述的汽车悬置衬套中，所述的连接管的端部具有挡肩。挡肩能抵靠于衬套内管的端部，这样能防止连接管的端部位于衬套内管内。

在上述的汽车悬置衬套中，所述的衬套内管中固连有凸环，所述的凸环形成的通孔直径小于衬套内管的螺纹孔直径。在调整或更换连接管时，转动连接管，连接管不断转入衬套内管，当连接管的端部抵靠于凸环上时，连接管不能继续伸入衬套内管，凸环起到了限位作用。

在上述的汽车悬置衬套中，所述的凸环与衬套内管连成一体。加工衬套内管时，先在两侧加工螺纹孔，再加工小于螺纹孔的通孔，这样衬套内管的内壁上就形成了凸环，加工方便。

与现有技术相比，本汽车悬置衬套中的连接管能调整伸出衬套内管端部的长度以满足布置空间设计要求，无需更换整个悬置衬套，成本降低；而且连接管在使用中磨损后能够拆卸更换，操作方便，也无需更换整个悬置衬套，节省了使用成本。

附图说明

图1是本汽车悬置衬套的结构主视图。

图2是本汽车悬置衬套的结构剖视图。

图中，1、衬套外壳；2、衬套内管；3、橡胶减振件；4、连接管；5、挡肩；6、凸环。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本汽车悬置衬套由衬套外壳1、衬套内管2和橡胶减振件3等零部件组成。

具体来说，衬套外壳1呈管状且衬套外壳1套接在衬套内管2外侧，橡胶减振件3位于衬套外壳1和衬套内管2之间并通过硫化与衬套外壳1和衬套内管2连成一体，衬套内管2中设有连接管4，连接管4与衬套内管2是通过螺纹相连接的，连接管4的端部伸出衬套内管2。

本实施例中的连接管4的数量为两根，一根连接管4连接在衬套内管2的一端，另一根连接管4连接在衬套内管2的另一端。连接管4的端部具有挡肩5，挡肩5能抵靠于衬套内管2的端部，这样能防止连接管4的端部位于衬套内管2内。

衬套内管2中固连有凸环6，凸环6形成的通孔直径小于衬套内管2的螺纹孔直径，本实施例中的凸环6与衬套内管2连成一体。加工衬套内管2时，先在两侧加工螺纹孔，再加工小于螺纹孔的通孔，这样衬套内管2的内壁上就形成了凸环6，加工方便。在调整或更换连接管4时，转动连接管4，连接管4不断转入衬套内管2，当连接管4的端部抵靠于凸环6上时，连接管4不能继续伸入衬套内管2，凸环6起到了限位作用。

本汽车悬置衬套在使用中，通过转动连接管4就能调节连接管4伸出衬套内管2部分的长度，这样能满足布置空间设计的要求，而且连接管4在使用中磨损后能够拆卸更换，无需更换整个悬置衬套，节省了使用成本。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了衬套外壳1、衬套内管2、橡胶减振件3、连接管4、挡肩5、凸环6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种汽车悬置衬套，包括呈管状的衬套外壳(1)和衬套内管(2)，所述的衬套外壳(1)套接在衬套内管(2)外侧且两者之间固连有橡胶减振件(3)，其特征在于，所述的衬套内管(2)中设有连接管(4)，所述的连接管(4)与所述的衬套内管(2)是通过螺纹相连接的，所述的连接管(4)的端部伸出所述的衬套内管(2)。

2.根据权利要求1所述的汽车悬置衬套，其特征在于，所述的连接管(4)的数量为两根，一根连接管(4)连接在衬套内管(2)的一端，另一根连接管(4)连接在衬套内管(2)的另一端。

3.根据权利要求2所述的汽车悬置衬套，其特征在于，所述的连接管(4)的端部具有挡肩(5)。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车悬置衬套，其特征在于，所述的衬套内管(2)中固连有凸环(6)，所述的凸环(6)形成的通孔直径小于衬套内管(2)的螺纹孔直径。

5.根据权利要求4所述的汽车悬置衬套，其特征在于，所述的凸环(6)与衬套内管(2)连成一体。

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