CN202727992U - 仪表板横梁端部支架 - Google Patents

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CN202727992U CN 201220414811 CN201220414811U CN202727992U CN 202727992 U CN202727992 U CN 202727992U CN 201220414811 CN201220414811 CN 201220414811 CN 201220414811 U CN201220414811 U CN 201220414811U CN 202727992 U CN202727992 U CN 202727992U
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Inventor
李�浩
梁军
林建阳
王强
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Dongfeng Motor Corp
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Dongfeng Motor Corp
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Abstract

本实用新型属于轿车零部件技术领域,具体涉及一种用于将仪表板主横梁端固定在车身上的仪表板横梁端部支架,包括由底板和后侧板构成的支架本体,以及与后侧板连接的吊装支架,所述底板上设有第一安装孔、分别位于第一安装孔两侧的第二安装孔和第三安装孔,所述第一安装孔内设有定位销,所述后侧板上设有第四安装孔,所述底板的前侧还设有高度低于后侧板的前侧板,所述后侧板、底板和前侧板构成前高后低的U形结构,所述底板的两端均设有安装板,所述安装板的一侧与后侧板连接。本实用新型力学性能好,在满足质量要求的情况下提高了刚性,满足刚度、模态的要求,提升了仪表板横梁的耐久性和局部模态应变性能。

Description

仪表板横梁端部支架
技术领域
[0001] 本实用新型属于轿车零部件技术领域,具体涉及一种用于将仪表板主横梁端固定在车身上的仪表板横梁端部支架。
背景技术
[0002] 仪表板横梁总成是仪表板总成及附件的关键承力件,其一般结构形式为一根从左到右的横梁及焊装在两端的支架,仪表板横梁主要通过两端安装的端部支架固定在白车身上。
[0003] 现有技术中,端部支架一般的结构是开放型的L形构件,为使其保证一定刚度,通常的做法是增加端部支架的料厚,通过增加厚度提升刚性,但增加料厚的同时增加了零件重量,不利于局部模态应变性能,并且增加了材料成本。·
发明内容
[0004] 本实用新型的目的是为了克服上述缺陷,提供一种在同等质量下具有很高的刚性、局部模态应变性能好,并使零件在整车上的装配更加便利性的仪表板横梁端部支架。
[0005] 为了实现上述目的,本实用新型设计的仪表板横梁端部支架,包括由底板和后侧板构成的支架本体,以及与后侧板连接的吊装支架,所述底板上设有第一安装孔、分别位于第一安装孔两侧的第二安装孔和第三安装孔,所述第一安装孔内设有定位销,所述后侧板上设有第四安装孔,所述底板的前侧还设有高度低于后侧板的前侧板,所述后侧板、底板和前侧板构成前高后低的U形结构,所述底板的两端均设有安装板,所述安装板的一侧与后侧板连接。
[0006] 进一步地,所述安装板为倾斜设置。
[0007] 再进一步地,所述底板与安装板之间的倾斜夹角为10° -20°
[0008] 本实用新型具有如下优点:
[0009] I、支架本体为U形结构,可在后侧板连接吊装支架,底板上安装定位销,便于在白车身上装配;
[0010] 2、支架装配后,与仪表板主梁形成闭合结构,力学性能好,在满足质量要求的情况下提高了刚性,满足刚度、模态的要求,提升了仪表板横梁的耐久性和局部模态应变性能;
[0011] 3、底板的两端均设有安装板,安装板与底板之间有倾斜夹角,在整车装配过程中便于工具的进入,提升了零件在整车上的装配便利性。此外本实用新型节约了材料,制造成本低,可大批量生产。
附图说明
[0012] 图I是本实用新型的结构示意图;
[0013] 图2是本实用新型的分体结构示意图;
[0014] 图3是图I的右视图;具体实施方式
[0015] 以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述:
[0016] 如图I、图2和图3所示的仪表板横梁端部支架,仪表板横梁端部支架,包括由底板12和后侧板11构成的支架本体I,以及与后侧板11连接的吊装支架2,底板12上设有第一安装孔121、分别位于第一安装孔121两侧的第二安装孔122和第三安装孔123,第一安装孔121内设有定位销3,后侧板11上设有第四安装孔112.其特征在于:底板12的前侧还设有高度低于后侧板11的前侧板13,后侧板11、底板12和前侧板13构成前高后低的U形结构,底板12的两端均设有安装板14,安装板1 4的一侧与后侧板11连接。安装板14为倾斜设置。底板12与安装板14之间的倾斜夹角为10° -20°。
[0017] 支架本体I采用冲压成型方式,支架本体I的底板12的定位销3,和后侧板11焊接的吊装支架2,用于在白车身上装配。使用时,支架本体I的底板12与仪表板主横梁焊接,后侧板11内侧面与仪表板主横梁端部贴合焊接,前侧板13与仪表板主横梁的表面贴合焊接,焊接后,支架本体I与仪表板主梁构成主横梁形成闭合区域,整体上提升了刚性;支架本体I的底板12与安装板14的较佳倾斜夹角为16°,在整车装配过程中便于装配工具的进入,提升了零件在整车上的装配便利性。

Claims (3)

1. 一种仪表板横梁端部支架,包括由底板(12)和后侧板(11)构成的支架本体(I),以及与后侧板(11)连接的吊装支架(2),所述底板(12)上设有第一安装孔(121)、分别位于第一安装孔(121)两侧的第二安装孔(122)和第三安装孔(123),所述第一安装孔(121)内设有定位销(3),所述后侧板(11)上设有第四安装孔(112).其特征在于:所述底板(12)的前侧还设有高度低于后侧板(11)的前侧板(13),所述后侧板(11)、底板(12)和前侧板(13)构成前高后低的U形结构,所述底板(12)的两端均设有安装板(14),所述安装板(14)的一侧与后侧板(11)连接。
2.根据权利要求I所述的仪表板横梁端部支架,其特征在于:所述安装板(14)为倾斜设置。
3.根据权利要求2所述的仪表板横梁端部支架,其特征在于:所述底板(12)与安装板(14)之间的倾斜夹角为10° -20。。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105270487A (zh) * 2015-11-02 2016-01-27 北汽银翔汽车有限公司 一种仪表管梁定位安装结构

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