CN206664238U - 汽车车门玻璃导轨组件及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车车门玻璃导轨组件和汽车，汽车车门玻璃导轨组件包括上导轨和下导轨，上导轨和下导轨具有用于与玻璃端面接触的导向面；上导轨的尾端和下导轨的头端相对设置，通过在上导轨的尾端和下导轨的头端外套设固定套，固定套在导轨的延伸方向上包括固定部和导向部，固定部固定在上导轨的尾端，导向部背离固定部的一端形成供下导轨头端导入的开口，下导轨的头端通过开口导入固定部，与上导轨的尾端在固定部内形成对接，且对接处在厚度方向上没有凸出，从而保证车门玻璃在升降的过程中不易发生卡滞。

Description

汽车车门玻璃导轨组件及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，尤其涉及一种汽车车门玻璃导轨组件及汽车。

背景技术

汽车车门玻璃导轨组件安装在车门钣金上，其主要作用是为车门玻璃的升降提供运动轨迹，是车门玻璃升降系统的必要组成部分。

现有技术中的汽车车门玻璃导轨组件由上导轨和下导轨对接而成，上导轨焊接在车门钣金上；下导轨的尾端连接安装支架，通过安装支架固定在车门钣金上，下导轨的头端设有螺纹孔，通过固定螺栓将下导轨的头端固定在车门钣金上；上导轨与下导轨的连接端通过焊接固定在一起。

由于在装配工序中，为了保证稳固，拧紧螺栓的力通常较大，使得螺纹孔周围的下导轨受压、同时旁边的下导轨的头端翘起，导致下导轨头端比上导轨尾端在厚度方向上凸出，进而导致车门玻璃在升降的过程中容易在此处卡滞。

实用新型内容

为了克服现有技术下的上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种汽车车门玻璃导轨组件及汽车，实现玻璃导轨组件的方便安装，同时保证上导轨和下导轨对接处形成平滑的导向面，避免车门玻璃在升降的过程中出现卡滞的问题。

本实用新型提供一种汽车车门玻璃导轨组件，包括上导轨和下导轨，所述上导轨和下导轨具有用于与玻璃端面接触的导向面；所述上导轨的尾端和所述下导轨的头端相对设置，且在所述上导轨的尾端和所述下导轨的头端外套设有固定套；所述固定套具有供所述导向面露出的豁口，且所述固定套在导轨的延伸方向上包括固定部和导向部，所述固定部固定在所述上导轨的尾端，所述导向部背离所述固定部的一端形成供所述下导轨的头端导入的开口，以使所述下导轨的头端与所述上导轨的尾端对接，且所述上导轨和下导轨的导向面处于同一平面。

如上所述的汽车车门玻璃导轨组件，优选的，所述上导轨和下导轨的横截面形状相同。

如上所述的汽车车门玻璃导轨组件，优选的，所述固定部的横截面形状与所述上导轨和下导轨的横截面形状相匹配，所述固定部贴合在所述上导轨和下导轨的外侧。

如上所述的汽车车门玻璃导轨组件，优选的，所述导向部的开口沿背离所述固定部的方向逐渐增大。

如上所述的汽车车门玻璃导轨组件，优选的，所述上导轨和下导轨均包括底板和设置在所述底板两侧的立板，且所述底板和两个立板共同围成沿所述上导轨和下导轨长度方向延伸的槽形腔，所述槽形腔用于容纳玻璃边缘。

如上所述的汽车车门玻璃导轨组件，优选的，所述上导轨的尾部设有限位孔，所述固定部上设有相应的限位凸起，通过所述限位凸起卡合在所述限位孔中，以使所述固定部与所述上导轨相对固定。

如上所述的汽车车门玻璃导轨组件，优选的，所述限位孔的上方还设有预装配孔。

如上所述的汽车车门玻璃导轨组件，优选的，所述固定部与所述导向部一体成型。

如上所述的汽车车门玻璃导轨组件，优选的，所述上导轨与车门钣金固定连接，所述下导轨可拆卸的固定在所述车门钣金上。

本实用新型还提供一种汽车，包括车门，所述车门上设有如上所述的汽车车门玻璃导轨组件。

本实用新型提供的汽车车门玻璃导轨组件及汽车，通过在上导轨的尾端和下导轨的头端外套设固定套，并使下导轨的头端能够通过固定套的开口导入到固定部、以与上导轨的尾端对接，通过固定套的固定部包围并固定在上导轨的尾端和下导轨的头端，同时通过固定部保证上导轨和下导轨位于同侧的导向面处于同一平面，从而保证了安装后上导轨和下导轨对接处平滑过渡，避免在对接处形成凸出，从而避免车门玻璃在升降的过程中发生卡滞。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的汽车车门玻璃导轨组件的结构简图；

图2为图1中A部的局部放大图；

图3为图2中B-B向截面图。

附图标记：

1-上导轨； 2-下导轨；

3-安装支架； 4-固定套；

10-限位孔； 11-预装配孔；

40-固定部； 41-导向部；

401-限位凸起。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例一

图1为本实施例的汽车车门玻璃导轨组件的结构简图；图2为图1中A部的局部放大图；请参照图1-2，本实施例提供一种汽车车门玻璃导轨组件，包括上导轨1和下导轨2，上导轨1和下导轨2具有用于与玻璃端面接触的导向面；上导轨1的尾端和下导轨2的头端相对设置，且在上导轨1的尾端和下导轨2的头端外套设有固定套4；固定套4具有供导向面露出的豁口，且固定套4在导轨的延伸方向上包括固定部40和导向部41，固定部40固定在上导轨1的尾端，导向部41背离固定部40的一端形成供下导轨2的头端导入的开口，以使下导轨2的头端与上导轨1的尾端对接，且上导轨1和下导轨2的导向面处于同一平面。

具体的，本实施例的汽车车门玻璃导轨组件包括长条形的上导轨1和下导轨2，上导轨的尾端和下导轨的头端对接形成一个供车门玻璃移动的导向面。上导轨1固定在车门钣金上，在实际生产中一般采用焊接固定；下导轨2的尾端通过一安装支架3可拆卸的固定在车门钣金上，具体的，安装支架3包括与车门钣金固定连接的装配部以及竖直伸出的导轨连接部，导轨连接部固定在下导轨2的尾端外侧，导轨连接部与下导轨2可以采用点焊固定连接，装配部上设有螺栓孔，以通过紧固螺栓与车门钣金连接。上导轨和下导轨均设有用于与玻璃端面接触的导向面，以使车门玻璃在导向面内滑动。上导轨1的尾端和下导轨2的头端套设有固定套4，固定套4上设有豁口，以保证固定套与导轨连接后不遮挡导轨的导向面。固定套4在导轨的延伸方向上包括固定部40和导向部41，固定部40固定在上导轨1的尾端，且固定部40有一部分伸出上导轨1的尾端，导向部41背离固定部40的一端形成供下导轨2的头端导入的开口，下导轨2的头端沿导向部41插入最终与上导轨1的尾端在固定部40内对接，使二者的导向面共同构成供车门玻璃滑动的路径。

本实施例的汽车车门玻璃导轨组件在装配时，首先将固定套4套设在上导轨1的尾端适当的位置，然后将下导轨2的头端放入固定套4的导向段41中，并向上推动下导轨2，依靠导向部41的导向作用使得下导轨2的头端与上导轨1的尾端在固定套4的固定部40中对接，上导轨和下导轨对接完成后将下导轨2的尾端通过安装支架3固定在车门钣金上，使下导轨2不发生上下窜动，最后可以向下移动固定套4，使固定套4与上导轨1和下导轨2的搭接长度基本相同。

本实施例的汽车车门玻璃导轨组件，通过在上导轨1的尾端和下导轨2的头端外套设固定套4，并使下导轨2的头端能够通过固定套4的开口导入到固定部40、以与上导轨1的尾端对接，通过固定套4的固定部40包围并固定在上导轨1的尾端和下导轨2的头端，同时通过固定部40保证上导轨1和下导轨2于同侧的导向面处于同一平面，从而保证了安装后上导轨1和下导轨2对接处平滑过渡，避免在对接处形成凸出，从而避免车门玻璃在升降的过程中发生卡滞。

优选的，上导轨1和下导轨2的横截面形状相同，以保证对接后导轨整体的顺滑。

固定部40的横截面形状与上导轨1和下导轨2的横截面形状相匹配，以使固定部40能够紧密贴合在上导轨1和下导轨2的外侧。

优选的，导向部41整体呈喇叭状，导向部41的开口沿背离固定部40的方向逐渐增大，以使下导轨2的头端能够沿逐渐缩小的开口顺利的进入固定部与上导轨1的尾端进行对接。

本实施例中的上导轨1和下导轨2应保证车门玻璃的边缘能够在其导轨内进行正常的滑动，其具体的形状可以根据实际需要进行设置，在此不做限定。例如，上导轨1和下导轨2均包括底板和设置在底板两侧的立板，且底板和两个立板共同围成沿上导轨1和下导轨2长度方向延伸的槽形腔，槽形腔用于容纳玻璃边缘。这种导轨结构，不但能够保证车门玻璃能够在槽形腔内顺畅滑动，还能辅助定位车门玻璃，进一步起到对车门玻璃滑动的导向作用。

图3为图2中B-B向截面图，请参照图2-3，优选的，上导轨1的尾部设有限位孔10，固定部40上设有相应的限位凸起401，通过限位凸起401卡合在限位孔10中，以使固定部40与上导轨1相对固定。限位凸起401和限位孔10的配合能够保证固定套4和上导轨1连接的稳定性，使装配后固定套4不易发生窜动。

进一步的，限位孔10的上方还设有预装配孔11，通过限位凸起401与预装配孔11的配合，使固定套4在下导轨2的头端插入前处于适当的位置。具体使用时，可以在上导轨1与车门钣金固定后先将固定套套设在上导轨1的尾端，使固定套4上的限位凸起401与预装配孔11配合，待下导轨2的头端插入固定套4且与上导轨1的尾端对接完成后，向下移动固定套4使得固定套4上的限位凸起401与限位孔10配合，完成整个导轨组件的装配。优选的，限位凸起可以为半球状或球冠状，以便于装配操作。

优选的，固定部40与导向部41一体成型，一体成型的固定套4可以利用模具批量加工，有效降低了加工成本。

实施例二

本实施例提供一种汽车，包括车门，车门上设有汽车车门玻璃导轨组件。其中，汽车车门玻璃导轨组件采用如实施例一所述的汽车车门玻璃导轨组件，其结构和原理与上述实施例中的相同，此处不再赘述。

本实施例的汽车，其汽车车门玻璃在升降的过程中不易卡滞，提高了汽车整体的可靠性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车车门玻璃导轨组件，其特征在于，包括上导轨和下导轨，所述上导轨和下导轨具有用于与玻璃端面接触的导向面；所述上导轨的尾端和所述下导轨的头端相对设置，且在所述上导轨的尾端和所述下导轨的头端外套设有固定套；所述固定套具有供所述导向面露出的豁口，且所述固定套在导轨的延伸方向上包括固定部和导向部，所述固定部固定在所述上导轨的尾端，所述导向部背离所述固定部的一端形成供所述下导轨的头端导入的开口，以使所述下导轨的头端与所述上导轨的尾端对接，且所述上导轨和下导轨的导向面处于同一平面。

2.根据权利要求1所述的汽车车门玻璃导轨组件，其特征在于，所述上导轨和下导轨的横截面形状相同。

3.根据权利要求2所述的汽车车门玻璃导轨组件，其特征在于，所述固定部的横截面形状与所述上导轨和下导轨的横截面形状相匹配，所述固定部贴合在所述上导轨和下导轨的外侧。

4.根据权利要求1所述的汽车车门玻璃导轨组件，其特征在于，所述导向部的开口沿背离所述固定部的方向逐渐增大。

5.根据权利要求1所述的汽车车门玻璃导轨组件，其特征在于，所述上导轨和下导轨均包括底板和设置在所述底板两侧的立板，且所述底板和两个立板共同围成沿所述上导轨和下导轨长度方向延伸的槽形腔，所述槽形腔用于容纳玻璃边缘。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的汽车车门玻璃导轨组件，其特征在于，所述上导轨的尾部设有限位孔，所述固定部上设有相应的限位凸起，通过所述限位凸起卡合在所述限位孔中，以使所述固定部与所述上导轨相对固定。

7.根据权利要求6所述的汽车车门玻璃导轨组件，其特征在于，所述限位孔的上方还设有预装配孔。

8.根据权利要求1所述的汽车车门玻璃导轨组件，其特征在于，所述固定部与所述导向部一体成型。

9.根据权利要求1所述的汽车车门玻璃导轨组件，其特征在于，所述上导轨与车门钣金固定连接，所述下导轨可拆卸的固定在所述车门钣金上。

10.一种汽车，其特征在于，包括车门，所述车门上设有如权利要求1-9中任一项所述的汽车车门玻璃导轨组件。