EP1367204A1 - Mécanisme de guidage d'une portière coulissante de véhicule - Google Patents

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EP1367204A1
EP1367204A1 EP03291299A EP03291299A EP1367204A1 EP 1367204 A1 EP1367204 A1 EP 1367204A1 EP 03291299 A EP03291299 A EP 03291299A EP 03291299 A EP03291299 A EP 03291299A EP 1367204 A1 EP1367204 A1 EP 1367204A1
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EP
European Patent Office
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rail
door
slide
link
sliding door
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Withdrawn
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EP03291299A
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German (de)
English (en)
Inventor
Maelig Pommeret
Gérald Andre
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Plastic Omnium SE
Original Assignee
Plastic Omnium SE
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Publication date
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    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the present invention relates to a mechanism for guiding a door sliding door of a motor vehicle, such a sliding door and a vehicle automobile provided with such a mechanism.
  • the means for guiding a sliding door comprise a rail visible on the exterior body of the motor vehicle, the sliding door moving along this rail when it opens and closes.
  • This visible rail harms the aesthetics of the vehicle and does not allow total freedom design, in particular because the body of the vehicle which supports the rail must extend at least over the entire length of the rail. This requires positioning the frame of the sliding door at a distance from the end of the vehicle at least equal to the width of the door itself.
  • the invention aims to remedy these drawbacks by proposing a mechanism for sliding door guide that is both more discreet and less restrictive as to the location of the sliding door on the vehicle.
  • the subject of the present invention is a mechanism for guiding a door. sliding of a motor vehicle, comprising a rail, a slide movable in this rail and an arm secured to the slide, connecting the door to the vehicle by means of the rail, characterized in that the rail is designed to be mounted on the door while the arm is designed to be mounted on the vehicle.
  • the invention also relates to a sliding door of a motor vehicle provided with guide means as described above as well as a motor vehicle fitted with such a sliding door.
  • the motor vehicle 10 shown in Figure 1 has a door sliding 12 which can move in the direction of arrow 14 along the vehicle automobile, when it opens and when it closes.
  • the sliding door 12 moves along the motor vehicle 10 thanks to a guide mechanism comprising a slide 16 connected, by a pivot axis, to a first end 18a of a link 18 for fixing the sliding door 12 on the motor vehicle 10, and a rail 20 fixed on the sliding door 12.
  • the slide 16 slides inside the rail 20 which is hollow.
  • the slide 16 is constituted by a bar of rectangular section, sliding at the interior of the hollow rail 20 of corresponding interior section.
  • a second end 18b of the link 18 is pivotally mounted on the rest of the vehicle, being fixed for example to the door frame.
  • the assembly thus formed forms a guide mechanism which is shown in more detail in FIGS. 2a, 2b and 2c in horizontal section seen from above.
  • the first end 18a of the link 18 is fixed at a point A of the slide 16. At this point A, it is mounted free to rotate about a vertical axis (Az).
  • the link 18 has a protrusion 19 of generally oblong shape, with a longitudinal axis substantially parallel to the axis (Oy) when the door 12 is closed.
  • the main axis (OA) of the link 18, then forms an angle ⁇ 1 with a longitudinal axis of the motor vehicle 10, called the axis (Ox).
  • the rail 20 is closed at each of its ends by a wall 28 serving as slide end stop 16.
  • the size of the guide mechanism of the sliding door 12 becomes smaller the smaller the angle ⁇ 1 . In this position, part of the link 18 fits into the slide 16 while its oblong protrusion 19 projects therefrom.
  • a thick wall of the rail 20 locally has a zone 22 of less thickness forming a notch in which the protrusion is housed oblong 19 of the link 18 protruding from the slide 16.
  • the side walls 24 of the notch 22 form stops between which the protrusion 19 is retained. This has the effect of preventing any movement of translation of the slide 16 relative to the rail 20 as long as the oblong projection 19 of the link 18 protrudes from the rail 16.
  • the angle ⁇ 2 formed by the axis of the link (OA) and the longitudinal axis (Ox) is substantially equal to ⁇ 1 + ⁇ / 2.
  • the oblong protuberance 19 of the link 18 integrates entirely into the slide 16, their respective axes being coincident, so that it no longer rests on one of the stops 24 of the notch 22 of the rail 20.
  • the rotation of the rod around the axis (Oz) is limited to this limit value of ⁇ 2 , owing to the fact that the oblong protrusion 19 then abuts against an outer edge 26 of the rail 20.
  • the slide 16 can therefore now slide inside the rail 20.
  • the link 18 still forms an angle ⁇ 2 with the angle (Ox) and the slide 16 has moved in translation inside the rail 20.
  • the projection oblong 19 of the link 18 ensures first of all a Y and Z guiding of the door sliding 12. Then, when this oblong end 19 is positioned at the notch 22, the slide 16 abuts against the wall 28 of the complementary rail 20, in the intermediate position of Figure 2b. This stop of the first guide rail 16 against the wall 28 makes it possible to block any translation, so that only a rotation of the link 18 around the axis (Oz) is authorized, which has the effect of bringing the sliding door 12 from the rest of the vehicle 10 and closing it.
  • the link 18 is pivotally mounted inside a recess, of the slide 16 around a shaft 30 passing through this recess along the axis (Az).
  • FIG. 4a A second embodiment is shown in Figures 4a and 4b.
  • FIG. 4a it can be seen that the bar forming the slide 16 can be replaced by a roller 34 ensuring only a Z guide for the movement of the door 12.
  • This wheel is fixed to the oblong projection 19 of the link by means of a ball bearing system 36 of conventional type, shown in Figure 4b.
  • the link 18 is mounted around the shaft 30 by means of a ball joint 38 allowing rotation around the axis (Ox) of the link. This allows, for reasons of style or size, tilt the door 12 relative to the vertical (Oz) when it opens.
  • two links 18 are mounted on a slide 16 sliding inside a corresponding rail 20, as shown in figure 3.
  • a third link 18 is mounted in another rail 20 ′ using a caster, such as that shown on the Figure 4b. Indeed, the Y and Z guidance of the sliding door 12 during its opening is ensured by the links mounted on the upper part of the door sliding 12. It is therefore not necessary to provide the same device on the part sliding door lower 12.
  • Another advantage of a guide mechanism as described above is to allow a decomposition of the movement during the opening and closing of the sliding door 12 in rotation about the axis (Oz) and a parallel translation to the axis (Ox).
  • Another advantage of the motor vehicle described above lies in the small size of the door opening and closing system sliding 12, thanks to the rotation of the fastening rods 18, which allows them to bring the guide rails 16 and 20 closer when the sliding door 12 is closed.
  • Another advantage of the invention is that the size of the opening authorized by the sliding door 12 does not depend on the length of the vehicle 10.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)

Abstract

L'invention concerne un mécanisme de guidage d'une portière coulissante (12) de véhicule automobile (10) comprenant un rail (20), un coulisseau (16) mobile dans ce rail et un bras (18) solidaire du coulisseau, reliant la portière au véhicule par l'intermédiaire du rail, caractérisé en ce que le rail (20) est agencé pour être monté sur la portière (12) tandis que le bras est agencé pour être monté sur le véhicule. L'invention concerne également une portière coulissante et un véhicule automobile muni d'un tel mécanisme. <IMAGE>

Description

La présente invention concerne un mécanisme de guidage d'une portière coulissante de véhicule automobile, une telle portière coulissante et un véhicule automobile muni d'un tel mécanisme.
En général, les moyens de guidage d'une portière coulissante comportent un rail apparent sur la carrosserie extérieure du véhicule automobile, la portière coulissante se déplaçant le long de ce rail lors de son ouverture et de sa fermeture.
Ce rail apparent nuit à l'esthétique du véhicule et ne permet pas une totale liberté de conception notamment du fait que le corps du véhicule qui sert de support au rail doit s'étendre au moins sur toute la longueur du rail. Ceci oblige à positionner l'encadrement de la portière coulissante à une distance de l'extrémité du véhicule au moins égale à la largeur de la portière elle-même.
L'invention vise à remédier à ces inconvénients en proposant un mécanisme de guidage de portière coulissante à la fois plus discret et moins contraignant quant à l'emplacement de la portière coulissante sur le véhicule.
La présente invention a pour objet un mécanisme de guidage d'une portière coulissante de véhicule automobile, comprenant un rail, un coulisseau mobile dans ce rail et un bras solidaire du coulisseau, reliant la portière au véhicule par l'intermédiaire du rail, caractérisé en ce que le rail est agencé pour être monté sur la portière tandis que le bras est agencé pour être monté sur le véhicule.
Ainsi, le rail porté par la face intérieure de la portière, est dissimulé derrière celle-ci et ne laisse rien d'apparent lorsque ladite portière est fermée.
Le mécanisme de guidage selon l'invention peut, en outre, comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
  • le bras est une biellette dont une extrémité est montée pivotante sur le coulisseau ;
  • la biellette, le coulisseau et le rail sont agencés pour que, lors de l'ouverture de la portière, une rotation de la biellette autour de son extrémité fixée au coulisseau précède un glissement du coulisseau dans le rail ;
  • le bras est une biellette dont une seconde extrémité est montée pivotante sur le reste du véhicule automobile, notamment sur l'encadrement de la portière ;
  • la biellette comporte à sa première extrémité une excroissance faisant saillie du coulisseau lorsque la portière coulissante est fermée, et le rail comporte localement une encoche dans laquelle vient se loger l'excroissance de la biellette dépassant du coulisseau ;
  • l'excroissance est de forme générale oblongue ;
  • le rail est fermé à au moins l'une de ses extrémités par une paroi servant de butée de fin de course au coulisseau, et l'excroissance se trouve en regard de l'encoche, lorsque le coulisseau se trouve au contact de la paroi ; et
  • le rail comporte un rebord extérieur contre lequel l'excroissance oblongue de la biellette vient buter lorsque la portière coulissante du véhicule automobile est en position ouverte, l'excroissance de la biellette s'intégrant alors entièrement dans le coulisseau.
L'invention a également pour objet une portière coulissante de véhicule automobile munie de moyens de guidage tels que décrits ci-dessus ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'une telle portière coulissante.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
  • - la figure 1 représente schématiquement et en perspective un véhicule automobile selon l'invention ;
  • - les figures 2a, 2b, 2c représentent en coupe et en vue de dessus un mécanisme de guidage et une portière coulissante du véhicule automobile représenté à la figure 1 ;
  • - la figure 3 représente un détail du mécanisme de guidage selon un premier mode de réalisation ;
  • - les figures 4a et 4b représentent un détail du mécanisme de guidage selon un deuxième mode de réalisation ;
  • - la figure 5 représente un détail du mécanisme de guidage selon un troisième mode de réalisation ;
  • - la figure 6 représente en perspective une portière coulissante du véhicule automobile de la figure 1.
    • Le véhicule automobile 10 représenté à la figure 1 comporte une portière coulissante 12 pouvant se déplacer dans le sens de la flèche 14 le long du véhicule automobile, lors de son ouverture et lors de sa fermeture.
    La portière coulissante 12 se déplace le long du véhicule automobile 10 grâce à un mécanisme de guidage comportant un coulisseau 16 relié, par un axe de pivotement, à une première extrémité 18a d'une biellette 18 de fixation de la portière coulissante 12 sur le véhicule automobile 10, et un rail 20 fixé sur la portière coulissante 12. Le coulisseau 16 coulisse à l'intérieur du rail 20 qui est creux.
    Le coulisseau 16 est constitué par une barre de section rectangulaire, coulissant à l'intérieur du rail creux 20 de section intérieure correspondante.
    Une seconde extrémité 18b de la biellette 18 est montée pivotante sur le reste du véhicule, en étant fixée par exemple à l'encadrement de la portière.
    L'ensemble ainsi constitué forme un mécanisme de guidage qui est représenté plus en détail sur les figures 2a, 2b et 2c en coupe horizontale vue de dessus.
    Sur la figure 2a, ce mécanisme est représenté lorsque la portière coulissante 12 est en position fermée. Il est représenté sur la figure 2b lorsque la portière coulissante 12 est en position intermédiaire et, sur la figure 2c, lorsque la portière coulissante 12 est en position ouverte.
    Sur la figure 2a, on a schématisé la liaison pivotante entre la biellette 18 et l'encadrement de portière par un point O. En ce point O, la biellette est montée libre en rotation autour d'un axe vertical (Oz).
    La première extrémité 18a de la biellette 18 est fixée en un point A du coulisseau 16. En ce point A, elle est montée libre en rotation autour d'un axe vertical (Az).
    A sa première extrémité 18a, la biellette 18 comporte une excroissance 19 de forme générale oblongue, d'axe longitudinal sensiblement parallèle à l'axe (Oy) lorsque la portière 12 est fermée. L'axe principal (OA) de la biellette 18, forme alors un angle 1 avec un axe longitudinal du véhicule automobile 10, appelé axe (Ox).
    Le rail 20 est fermé à chacune de ses extrémités par une paroi 28 servant de butée de fin de course au coulisseau 16.
    L'encombrement du mécanisme de guidage de la portière coulissante 12 est d'autant plus faible que l'angle 1 est petit. Dans cette position, une partie de la biellette 18 s'intègre dans le coulisseau 16 tandis que son excroissance oblongue 19 en fait saillie.
    Pour cela, une paroi épaisse du rail 20 comporte localement une zone 22 de moindre épaisseur formant une encoche dans laquelle vient se loger l'excroissance oblongue 19 de la biellette 18 dépassant du coulisseau 16.
    Les parois latérales 24 de l'encoche 22 forment des butées entre lesquelles l'excroissance 19 est retenue. Ceci a pour effet d'empêcher tout mouvement de translation du coulisseau 16 par rapport au rail 20 tant que l'excroissance oblongue 19 de la biellette 18 dépasse du rail 16.
    Ainsi, lorsque l'on souhaite ouvrir la portière coulissante 12, dans un premier temps, tout mouvement de translation selon l'axe (Ox) est interdit. Seule la rotation de la biellette 18 autour de l'axe (Oz) est possible, ce qui a pour effet d'écarter la portière coulissante 12 du reste du véhicule 10.
    Dans cette position, dans laquelle l'excroissance 19 oblongue se trouve en regard de l'encoche 22, le coulisseau 16 se trouve au contact de la paroi 28 du rail 20.
    Après une rotation de la biellette 18, l'ensemble se retrouve dans une position intermédiaire, représentée sur la figure 2b.
    Dans cette position, l'angle 2 formé par l'axe de la biellette (OA) et l'axe longitudinal (Ox) est sensiblement égal à 1 + π/2. Dans cette position intermédiaire, l'excroissance oblongue 19 de la biellette 18 s'intègre entièrement dans le coulisseau 16, leurs axes respectifs étant confondus, de sorte qu'elle ne s'appuie plus sur l'une des butées 24 de l'encoche 22 du rail 20. La rotation de la biellette autour de l'axe (Oz) est limitée à cette valeur limite de 2, du fait que l'excroissance oblongue 19 vient alors buter contre un rebord extérieur 26 du rail 20. Le coulisseau 16 peut donc désormais coulisser à l'intérieur du rail 20.
    Ainsi, lorsque l'on continue à ouvrir la portière coulissante 12, celle-ci se déplace en translation parallèlement à l'axe (Ox) pour atteindre une position telle que celle représentée sur la figure 2c.
    Sur cette figure, la biellette 18 forme toujours un angle 2 avec l'angle (Ox) et le coulisseau 16 s'est déplacé en translation à l'intérieur du rail 20.
    Lors de l'ouverture de la portière coulissante 12, le mouvement de celle-ci est donc décomposé en deux temps. Dans un premier temps, entre la position fermée et la position intermédiaire de la portière 12, seule une rotation autour de l'axe (Oz) de la biellette 18 est autorisée, provocant un écartement de la portière 12 par rapport au reste du véhicule 10. Puis, dans un second temps, entre les positions intermédiaire et ouverte de la portière 12, l'excroissance oblongue 19 de la biellette 18 s'intègre complètement dans le coulisseau 16 et vient buter contre le rebord 26. De la sorte, une rotation de la biellette 18 n'est plus autorisée et seul un mouvement de translation de la portière coulissante 12 par déplacement relatif entre le coulisseau 16 et le rail 20 est autorisé.
    Inversement, lors de la fermeture de la portière coulissante 12, l'excroissance oblongue 19 de la biellette 18 assure tout d'abord un guidage en Y et en Z de la portière coulissante 12. Puis, lorsque cette extrémité oblongue 19 est positionnée au niveau de l'encoche 22, le coulisseau 16 vient buter contre la paroi 28 du rail complémentaire 20, dans la position intermédiaire de la figure 2b. Cette butée du premier rail de guidage 16 contre la paroi 28 permet de bloquer toute translation, de sorte que seule une rotation de la biellette 18 autour de l'axe (Oz) est autorisée, ce qui a pour effet de rapprocher la portière coulissante 12 du reste du véhicule 10 et de la fermer.
    On a représenté, sur la figure 3, le détail du montage de la biellette 18 selon la coupe indiquée sur la figure 2a.
    Dans ce mode de réalisation, la biellette 18 est montée pivotante à l'intérieur d'un évidement, du coulisseau 16 autour d'un arbre 30 traversant cet évidement selon l'axe (Az).
    Un deuxième mode de réalisation est représenté sur les figures 4a et 4b.
    Sur la figure 4a, on voit que l'on peut remplacer la barre formant le coulisseau 16 par une roulette 34 n'assurant qu'un guidage en Z du déplacement de la portière 12. Cette roulette est fixée à l'excroissance oblongue 19 de la biellette au moyen d'un système de roulement à billes 36 de type classique, représenté sur la figure 4b.
    Dans un troisième mode de réalisation, représenté à la figure 5, la biellette 18 est montée autour de l'arbre 30 grâce à une rotule 38 permettant une rotation autour de l'axe (Ox) de la biellette. Ceci permet, pour des raisons de style ou d'encombrement, d'incliner la portière 12 par rapport à la verticale (Oz) lors de son ouverture.
    Enfin, comme représenté sur la figure 6, différentes variantes de mécanisme de guidage peuvent être utilisées pour monter la portière coulissante 12 sur le véhicule.
    Par exemple, dans la partie supérieure de la portière, deux biellettes 18 sont montées sur un coulisseau 16 coulissant à l'intérieur d'un rail correspondant 20, comme représenté sur la figure 3.
    Dans la partie inférieure de la portière coulissante 12, une troisième biellette 18 est montée dans un autre rail 20' à l'aide d'une roulette, telle que celle représentée sur la figure 4b. En effet, le guidage en Y et en Z de la portière coulissante 12 lors de son ouverture est assuré par les biellettes montées sur la partie supérieure de la portière coulissante 12. Il n'est donc pas nécessaire de prévoir le même dispositif sur la partie inférieure de la portière coulissante 12.
    Il apparaít clairement que les moyens de fixation et de guidage de la portière coulissante 12, tels que décrits précédemment, permettent son ouverture et sa fermeture, tout en étant dissimulés à l'intérieur du véhicule automobile, lorsque la portière coulissante 12 est fermée.
    Un autre avantage d'un mécanisme de guidage tel que décrit précédemment est de permettre une décomposition du mouvement lors de l'ouverture et de la fermeture de la portière coulissante 12 en une rotation autour de l'axe (Oz) et une translation parallèle à l'axe (Ox).
    Un autre avantage du véhicule automobile décrit précédemment réside dans le faible encombrement du système d'ouverture et de fermeture de la portière coulissante 12, grâce à la rotation des biellettes de fixation 18, ce qui leur permet de se rapprocher des rails de guidage 16 et 20 lorsque la portière coulissante 12 est fermée.
    Enfin, un autre avantage de l'invention est que la taille de l'ouverture autorisée par la portière coulissante 12 ne dépend pas de la longueur du véhicule 10.

    Claims (9)

    1. Mécanisme de guidage d'une portière coulissante (12) de véhicule automobile (10) comprenant un rail (20), un coulisseau (16) mobile dans ce rail et une biellette (18) dont une première extrémité (18a) est montée pivotante sur le coulisseau (16), reliant la portière au véhicule par l'intermédiaire du rail, le rail (20) étant agencé pour être monté sur la portière (12) tandis que la biellette est agencée pour être monté sur le véhicule, caractérisé en ce que la biellette (18) comporte des moyens (19) pour empêcher tout mouvement de translation du coulisseau (16) par rapport au rail (20), tant qu'une rotation de cette biellette (18) par rapport au coulisseau (16) est possible.
    2. Mécanisme de guidage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la biellette (18), le coulisseau (16) et le rail (20) sont agencés pour que, lors de l'ouverture de la portière (12), une rotation de la biellette autour de sa première extrémité (18a) fixée au coulisseau précède un glissement du coulisseau dans le rail.
    3. Mécanisme de guidage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la biellette (18) comporte une seconde extrémité (18b) montée pivotante sur le reste du véhicule automobile, notamment sur l'encadrement de la portière (12).
    4. Mécanisme de guidage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la biellette (18) comporte à sa première extrémité (18a) une excroissance (19) faisant saillie du coulisseau (16) lorsque la portière coulissante (12) est fermée, et en ce que le rail (20) comporte localement une encoche (22) dans laquelle vient se loger l'excroissance (19) de la biellette (18) dépassant du coulisseau (16).
    5. Mécanisme de guidage selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'excroissance (19) est de forme générale oblongue.
    6. Mécanisme de guidage selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le rail (20) est fermé à au moins l'une de ses extrémités par une paroi (28) servant de butée de fin de course au coulisseau (16), et en ce que l'excroissance (19) se trouve en regard de l'encoche (22), lorsque le coulisseau (16) se trouve au contact de la paroi (28).
    7. Mécanisme de guidage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le rail (20) comporte un rebord extérieur (26) contre lequel l'excroissance oblongue (19) de la biellette (18) vient buter lorsque la portière coulissante (12) du véhicule automobile est en position ouverte, l'excroissance (19) de la biellette (18) s'intégrant alors entièrement dans le coulisseau (16).
    8. Portière coulissante (12) de véhicule automobile muni de moyens de guidage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.
    9. Véhicule automobile (10) équipé d'une portière coulissante selon la revendication 8.
    EP03291299A 2002-05-30 2003-05-30 Mécanisme de guidage d'une portière coulissante de véhicule Withdrawn EP1367204A1 (fr)

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