DE2624296C2 - Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge - Google Patents

Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge

Info

Publication number
DE2624296C2
DE2624296C2 DE2624296A DE2624296A DE2624296C2 DE 2624296 C2 DE2624296 C2 DE 2624296C2 DE 2624296 A DE2624296 A DE 2624296A DE 2624296 A DE2624296 A DE 2624296A DE 2624296 C2 DE2624296 C2 DE 2624296C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
sliding door
door
guide head
guide rail
guide
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE2624296A
Other languages
English (en)
Other versions
DE2624296A1 (de
Inventor
Alfred Ing. Grossbach (Grad.), 7146 Tamm
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Grossbach Geb Vidra Antonia Dr 7146 Tamm De
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to DE2624296A priority Critical patent/DE2624296C2/de
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to GB22955/77A priority patent/GB1580838A/en
Priority to ES459336A priority patent/ES459336A1/es
Priority to IT24233/77A priority patent/IT1085814B/it
Priority to FR7717176A priority patent/FR2353411A1/fr
Priority to CA279,505A priority patent/CA1057795A/en
Priority to US05/802,049 priority patent/US4135760A/en
Priority to JP6288677A priority patent/JPS52147825A/ja
Publication of DE2624296A1 publication Critical patent/DE2624296A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2624296C2 publication Critical patent/DE2624296C2/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D15/1065—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track
    • E05D15/1081—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track specially adapted for vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/06—Doors arranged at the vehicle sides slidable; foldable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D15/1065—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track
    • E05D2015/1084—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track the carriage being directly linked to the fixed frame, e.g. slidingly
    • E05D2015/1086—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track the carriage being directly linked to the fixed frame, e.g. slidingly swingingly, e.g. on arms
    • E05D2015/1089—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track the carriage being directly linked to the fixed frame, e.g. slidingly swingingly, e.g. on arms the carriage having means for preventing rotation of the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/51—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for railway cars or mass transit vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Description

a) Die Führungsschiene (9) besteht aus zwei parallel übereinander und in einem Abstand, der kleiner oder höchstens gleich groß der Summe ihrer Durchmesser ist, angeordneten und an den Stirnseiten des Türkörpers (3) über Tragteile (6) miteinander zu einem Beschiagteil verbundenen Rundrohren (7 und 8);
b) die Trageinrichtung ist durch einen die Führungsschiene (9) umgreifenden, aus zwei über Schraubenbolzen (23) und Abstandshalter (24) miteinander verbundenen Hälften (19 und 20) sowie in diesen paarweise t',lander gegenüberliegenden und teilkrebförmig angeordneten, an den außenliegenden Umfang.'" !ächen der Rundrohre (7 und 8) abrollenden Wälzkörperreihen (26) bestehenden Führungskopf (10) gebildet;
c) die Führungsschiene (9) ist an ihrer dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seite durch einen über starre, an den innenliegenden Umfangsflächen der Rundrohre (7 und 8) befestigte Trag- und Befestigungsmittel (66) an ihr befestigten, durch eine metallische Versteifungseinlage verstärkten Polsterkörper (63) aus Schaumstoffmaterial wenigstens über einen Teil ihrer Länge hin abgedeckt
2. Schiebetür nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die außenliegenden Umfangsflächen der Rundrohre (7 und 8) der Führungsschiene (9) mit einer Auflage (27) aus verschleißfestem Material, gehärtetem Federstahl, Kunststoff oder sonstigem geeigneten Material versehen sind.
3. Schiebetür nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine Reihe um eine gerchwungene Achse (25) drehbarer Wälzkörper (26) im Bereich beider Stirnenden jeder Führungskopfhälfte (19 und 20) angeordnet ist
4. Schiebetür nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet daß die Wälzkörper (26) durch Scheiben geringer Breite gebildet sind.
5. Schiebetür nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungskopf (10) bzw. dessen Hälften (19 und 20) an ihrer zum Fahrgastraum zeigenden Seitenfläche über einen Teil ihrer Länge hin ausgenommen sind, derart, daß der andererseits am Wagenkasten (1) angelenkte Tragarm (11) bei geschlossener Schiebetür (3) mindestens teilweise in der inneren Längsseite (28) des
Führungskopfes (10) einliegt
6. Schiebetür nach Anspruch 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vorrichtung zum Verriegeln des Führungskopfes gegenüber dem Tragarm bei voll in ihre Zwischenstellung ausgeschwenkter Schiebetür ein kreisbogenförmig um die führungskopfseitige Tragarmanlenkung (12), unterseitig am Tragarm (11) befestigten Blechsegment (43), einen Steuerschieber (36) mit beidseitig kugelkopfförmi gen Endbereichen sowie einfache Bohrungsausneh- mungen (41, 42) einerseits im unteren Rundrohr (8) der Führungsschiene (9), andererseits im Blechsegment (43) umfaßt wobii die den Steuerschieber(36) aufnehmende Führung vertikal in der unteren
Führungskopfhälfte angeordnet isL
7. Schiebetür nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerschieber (36) mit vertikal gerichteter Bohrung (37) in der unteren Führungskopfhälfte (20) gelagert ist
8. Schiebetür nach Anspruch 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet daß ein dem Führungskopf (10) zugeordneter Steuerlenker (16) um parallele Achsen schwenkbar einerseits an diesem und andererseits an der wagenkastenseitigen Konsole (15) des Tragar-
mes (11) angelenkt ist wobei seine führungskopfseitige Anlenkung (<„7) der Tragannanlenkung (12) diagonal gegenüberliegend angeordnet und an einen der Spannbolzen (23) des Führungskopfes (10) angeschlossen ist
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schiebetür gemäß
dem Oberbegriff des Anspruches 1 für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge.
Bei einer ersten bekannten Bauart einer Schiebetür für Kraftfahrzeuge (GB-PS 3 89 061) ist die Schiebetür Ober zwei horizontal gerichtete, im wesentlichen über die gesamte Türlänge reichende und im großen vertikalen Abstand voneinander angeordnete Führungsschienen längsverschieblich an zwei im entsprechenden vertikalen Abstand voneinander angeordneten Trageinrichtungen geführt die ihrerseits um eine gemeinsame vertikale Achse schwenkbar an je einem Tragarm gelagert sind, wobei die Tragarme ihrerseits gleichfalls um eine gemeinsame vertikale Achse schwenkbar am Fahrzeugaufbau angeschlagen sind. Unabhängig von deren jeweiliger konstruktiver Gestal tung erfordert die Anwendung zweier im Abstand übereinander angeordneter Trageinrichtungen und Führungsschienen einen großen Aufwand für die Aufhängung der Schiebetür und kann dabei trotzdem die sichere Aufnahme aller bei geöffneter Tür, insbesondere im Fahrbetrieb auftretenden Kippmomente am Türkörper nicht unbedingt gewährleisten. Zwar können bei einer solchen Schiebetüraufhängung die um eine horizontale Achse des Türkörpers auftretenden Kippmomente sicher aufgenommen werden, jedoch ergeben sich hinsichtlich der Aufnahme der um eine vertikale Achse auftretenden Kippmomente des Türkörpers erhebliche Unzulänglichkeiten. Ferner ist es bei einer solchen Schiebetüraufhängung unerläßlich, in der Türinnenverkleidung zwei im entsprechenden Abstand
as voneinander angeordnete, zum Fahrgastraum hin ständig offene Ausnehmungen für den Durchtritt der Tragarme bzw. der Trageinrichtungen vorzusehen, durch welche beim täglichen Betrieb des Fahrzeuges
Schmutz und Staub in den Hohlraum des Türkörpers eindringt. Die Folge dieses Eindringens von Staub und Schmutz in den Innenraum des Türkörpers isr einerseits die Verschmutzung der dort angeordneten Führungsschienen und damit eine zunehmende Schwergangig!: ;>it dei Schiebetür überhaupt und ferner eine Verschmutzung der sonstigen Einbauten des Türkörpers, wie beispielsweise Fensterhebeeinrichtung oder Türschloß und dgl, die in Folge der Verschmutzung dann ebenfalls schwersüngig s-sidcn.
Bei einer weiteren bekannten Bauart (DE-AS 11 77 953) ist die Schiebetür über eine horizontal gerichtete, im wesentlichen über die gesamte Türlänge reichende Führungsschiene längsverschiebüch in einer Trageinrichtung geführt, die um zwei im horizontalen Abstand voneinander angeordnete vertikale Achsen schwenkbar an zwei im vertikalen Abstand voneinander angeordneten Tragarmen gelagert ist, wobei die Tragarme ihrerseits um gleichfalls im horizontalen Abstand voneinander angeordnete vertikale Achsen schwenkbar am Fahrzeugaufbau angeschlagen sind. Eei einer solchen Schiebetüraufhängung ist es unumgänglich, den einen Tragarm am Längsschweiler des Fahrzeuges und den anderen Tragarm am Türpfosten des Fahrzeugaufbaues anzuordnen, was an sich schon allein durch das Erfordernis zweier Lagerböcke eine erhebliche Aufwendigkeit mit sich bringt Ferner müssen zur Gewährleistung eines exakten parallelen Ausschwenkens der Schiebetür aus ihrer Schließlage in ihre zum Fahrzeugaufbau parallele Zwischenstellung die beiden Tragarme untereinander über eine zusätzliche Koppel verbunden und zwangsgesteuert sein. Weiterhin erfordert die Anordnung der Tragarme im vertikalen Abstand auch hier nicht verschließbare öffnungen in der Türinnenverkleidung, die in der erwähnten Weise zu einer Verschmutzung und damit Schwergängigkeit der Einbauten des Türkörpers führen. Weiterhin können solche nicht verschließbaren, verhältnismäßig breiten Öffnungen in der Türinnenverkleidung auch zu Unfällen führen, wenn beispielsweise im Fahrzeug mitfahrende Kinder in diese öffnungen hineinfassen und gleichzeitig etwa der Fensterhebemechanismus betätigt wird. Über die genannten Nachteile hinaus resultiert ein gravierender Nachteil dieser bekannten Schiebetüraufhängung daraus, daß die beiden die Trageinrichtung abstützenden Tragarme nicht nur im großen verikalen, sondern auch im großen horizontalen Versatz zueinander angeordnet sind, was zur Folge hat, daß die Schiebetür in ihrer Öffnungsendlage nur einen Teil der Türöffnung des Fahrzeugaufbaues freigeben kann. Soll bei dieser bekannten Schiebetür eine sichere Aufnahme der bei geöffneter Schiebetür am Türkörper sowohl eine horizontale als auch insbesondere um eine vertikal«. Achse auftretenden Kippmomente gewährleistet werden, so müssen die beiden, die Trageinrichtung abstützenden Tragarme einen beträchtlichen horizontalen Versatz gegeneinander aufweisen, so daß die Schiebetür in ihrer öffnuingsendlage die Türöffnung des Fahrzeugaufbaues nur bis höchstens dreiviertel freigeben kann. Insbesondere bei kleineren Personenkraftwagen ist diese bekannte Schiebetüraufhängung schon allein aus diesem Grunde überhaupt nicht anwendbar.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Aufhängung für eine Schiebetür gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 zu schaffen, die bei geringstmöglichem Herstellungs- und Einbauaufwand sowie bei kleinem Bedarf an Einbauraum eine sichere Aufnahme der bei geöffneter Tür am TßrKörjJsr aüftre
Kippmomente und die Vermeidung einer Mehrzahl λιπ, Fviirg'.mraum hin gerichteter öffnungen in der " Türinnenverkleidung gewährleistet
C-isse Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Kombination der im Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind den Ansprüchen 2 bis 8 zu entnehmen.
Durch die Verwendung zweier im geringen Abstand
ίο übereinander angeordneter, an den Stirnseiten aar Tür über Tragteile untereinander verbundener Rundrohre wird eine bei guter Längs- und Torsionsstabilität schmalbauende Führungsschiene mit außenliegenden, Schiebeführungen bildenden Flächen mit einem geringen Herstellungsaufwand erzielt, da handelsübliches Rundrohrmaterial verwendet wird. Die halbrunde Querschnittsform der die Schiebeführungen bildenden Flächen der Führungsschiene ermöglicht darüber hinaus ein einfaches Aufbringen ausreichend harter Laufflächen, die zweckmäßigerweise durch rVjfkleben schalenförmiger Streifen aus gehärtetem FedersUhl, Kunststoff oder sonstigem geeigneten Material gebildet werden. Ferner ermöglicht die Verwendung von Rundrohren eine teilkreisförmige Anordnung der die Fühningschiene m im Führungskopf lagernden Wälzkörper und somit bei Gewährleistung eines geometrisch einwandfreien Abrollens der Wälzkörper auf den Führungsflächen eine optimale Ausnutzung der gesamten Führungsflächenbreite. In Verbindung damit wird eine weitere Verringerung des im Querrichtung des Türkörpers erforderlichen Einbauraumes erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der Führungskopf aus zwei über Schraubenbolzen und Abstandshalter miteinander verbundenen Hälften, deren jede eine teilkreisförmige, den außenliegenden Umfangsflächen der Rundrohre zugeordnete Innenfläche besitzt und in denen im Bereich ihrer Stirnenden einander paarweise gegenüberliegend und teilkreisförmig angeordnete, an den außenWegenden Umfangsflächen der Rundrohre abrollende Wälzköroerreichen angeordnet sind. Durch diese Ausbildung des Führungskopfes wird der in Querrichtung des Türkörpers erforderlche Einbauraum für die erfindungsgemäße Schiebetüraufhängung lediglich um den Betrag der Breite der die beiden Führungskopfhälften miteinander verbindenden Schraubenbolzen und Abstandshalter vergrößert. Insgesamt ergibt sich somit eine extrem schmalbauende Schiebetüraufhängung, jedoch in Folge der Tatsache, daß der die Trageinrichtung bildende Führungskopf die in sich stabile, insbesondere torsionsstabile Führungsschiene umgreift, eine sichere Aufnahme der bei geöffneter Schiebetür am Türkörper sowohl um eine horizontale als auch um eine vertikale Achse auftretenden Kippmomente. Für den einzigen, den Führungskopf am Führzeugaufbau abstützenden Tragarm ist dabei lediglich eine einzige, zu dim durch Polsterkörper abdeckbare Öffnung in der Türinnenverkleidung erforderlich, so daß sowohl das Eindringen von Staub und Sehmutz in den Innenraum des Türkörpers als auch eine Verletzungsgefahr, vor allem für Kinder
so weitgehend ausgeschlossen werden kann, wenn bei= spielsweise der die öffnung in der Türinnenvsrkieidung abdeckende Polsterkörper al> Armlehne ausgebildet wird. Der PeNterkfirper ist dabei an der dem FahrTcuginncnrauni zugewandten Seite durch t'arrc, rn den innenliegenden Ur.ifangsflächen der Randrohre befestigte Trag- und Befestigungsmittel festgelept und zweckmeß'gerweise durch eine metallische Versteifungseinlage wenigstens üb< r einen Teil seiner Länge
hin verstärkt.
Zusammenfassend wird durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen eine Schiebetüraufhängung geschaffen, welche sich durch eine unter Verzicht auf Spezialprofile in Querrichtung des Türkörpers schmalbauende, torsionssteife Führungsschiene und einen in Querrichtung des Türkörpers gleichfalls schmalbauenden, die Führungsschiene umgreifenden Führungskopf und einer daraus resultierenden sicheren Aufnahme aller bei geöffneter Tür am Türkörper, selbst im Fahrbetrieb auftretender Kippmomente auszeichnet und die darüber hinaus eine größtmögliche Sicherheit gegen Eindringen von Staub und Schmutz in den Hohlraum des Türkörpers sowie gegen Unfallgefahren bietet.
Eine besonders flachbauende Gestaltungsform der Schiebetüraufhängung ergibt sich dabei dadurch, daß der Führungskopf bzw. dessen Hälften an ihrer zum Fahrgastraum zeigenden Seilenfläche über einen Teil ihrer Länge hin ausgenommen sind, derart, daß der einerseits am Wagenkasten angelenkte Tragarm bei geschlossener Schiebetür mindestens teilweise in der inneren Längsseite des Führungskopfes einliegt. Der Tragarm selbst ist dabei vorteilhaft flach und über seine gesamte Länge hin als sandwichartiger Hohlkörper ausgebildet. Für das wechselweise Verriegeln der Führungsschiene gegenüber dem Führungskopf und des Führungskopfes gegenüber dem Tragarm ist eine ein kreisbogenförmig um die führungskopfseitige Tragarmanlenkung verlaufendes, unterseitig am Tragarm befestigtes Blechsegmcnt, einen Steuerschieber mit beidseitig kugelkopfförmigen Endbereichen sowie einfache Bohrungsausnehmungen einerseits im unteren Rundrohr der Führungsschiene, andererseits im Blechsegment umfassende Vorrichtung vorgesehen, wobei die den Steuerschieber aufnehmende Führung vertikal ausgerichtet in der unteren Führungskopfhälfte angeordnet ist. Der Steuerschieber ist dabei zweckmäßig durch zwei im Abstand voneinander in einem vorzugsweise aus Kunststoff bestehenden Schiebestück aufgenommene Stahlkugeln gebildet und längsverschieblich in einer vertikal gerichteten Bohrung der unteren Führungskopfhälfte gelagert.
Eine zu ihrer Schließlage parallele Lage des Türkörpers beim Öffnen der Schiebetür wird nach einem weiteren Merkmal der Erfindung durch einen dem Führungskopf zugeordneten Steuerlenker erzwungen, welcher um parallele Achsen schwenkbar einerseits am Führungskopf und andererseits an der wagenkastenseitigen Konsole des Tragarmes angelenkt ist, wobei seine führungskop'seitige Anlenkung der Tragarmanlenkung diagonal gegenüberliegend angeordnet und an einen der die beiden Hälften des Führungskopfes miteinander verbindenden Schraubenbolzen angeschlossen ist Weiterhin ist die Anordnung der Anienkachsen des Tragarmes und des Steuerlenkers so getroffen, daß bei geschlossener Schiebetür Tragarm- und Steuerlenker-Anlenkpunkte zueinander und zur Führungsschienenlängsachse parallel ausgerichtet sind.
In der nachfolgenden Beschreibung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung an Hand der Zeichnung beschrieben.
In der Zeichnung zeigt
F i g. 1 eine schaubildliche Darstellung einer Schiebetür,
F i g. 2 die Draufsicht auf die Schiebetüraufhängung gemäß F ij. 1,
Fig.3 die Seitenansicht des Führungskopfes der Schiebetüraufhängung gemäß F i g. 1,
F i g. 4 einen Schnitt durch den Führungskopf entlang der Linie IV-IVin Fig. 2,
F i g. 5 einen Schnitt durch den Führungskopf entlang der Linie V-Vin Fig. 2.
F i g. 6 einen Schnitt durch den Führungskopf entlang der Linie Vl-Vl in Fig. 3,
Fig. 7 einen Teilschnitt durch den Führungskopf entlang der Linie VII-VII in F i g. 2,
F i g. 8 eine schaubildliche Darstellung einer Schiebetür für Nutzfahrzeuge mit 2 Steuerlenkern
Bei einem insgesamt mit 1 bezeichneten Fahrzeugaufbau ist die Türöffnung 2 mittels einer als Schiebetür aufgehängten Tür 3 verschließbar. Der Türkörper der Tür 3 besteht im wesentlichen aus einer Außenhaut und einer Innenverkleidung. An den Stirnseiten des Türkörpers 3 ist über Tragteile 6 eine aus zwei mit geringem Abstand übereinander liegenden Rundrohren 7 und 8 gebildete Führungsschiene 9 angeschlagen, wobei der gegenseitige Abstand der beiden Rundrohre 7 und 8 geringer ist, als die Summe ihrer Durchmesser. Über die Führungsschiene 9 ist der Türkörper 3 in einer durch einen Führungskopf 10 gebildeten Trageinrichtung geführt, die um eine vertikale Achse 12 schwenkbar an einem Tragarm 11 gelagert ist, der um eine parallel vertikale Achse 13 schwenkbar an einer im Bereich der einen Türsäule 14 am Fahrzeugaufbau 1 angeschlagenen Konsole 15 gelagert ist. Die zu sich selbst parallele Ausschwenkbewegung der Schiebetür 3 in ihre parallele Zwischensteüung wird durch einen Steuerlenker 16
jo bewirkt, de, um gleichfalls parallele Achsen 17 und 18 einerseits am Führungskopf 10 und andererseits am Lagerbock 15 angeschlagen ist. In bezug auf den Führungskopf 10 sind die Anienkachsen des Tragarmes 11 und des Steuerlenkers J6 einander Hia^onal gegenüberliegend angeordnet 'Ja Führungskopf 10 besteht aus zwei, im gezeigten Ausführungsbeispiel durch Gußteile gebildete Hälften 19 und 20, die jeweils teilkreisförmige Innenflächen 21 und 22 aufweisen und untereinander über Bolzen 23 und Abstandshalter 24 verbunden sind. Mit den außenliegenden Umfangsflächenabschnitten der Rundrohre 7 und 8 arbeitet der Führungskopf vermittels im Bereich seiner beiden Stirnseiten jeweils um eine teilkreisförmige Achse 25 drehbar gelagerte Wälzkörper 26 in der Weise zusammen, daß die Wälzkörper 26 auf den außenliegenden UmfangsflächenabschniUen der Rundrohre 7 und 8 abrollen. Die Wälzkörper 26 sind durch Scheiben gebildet und weisen eine im Verhältnis zu ihrem Durchmesser geringe Breite auf. Die außenliegenden Umfangsflächen der Rundrohre 7 und 8, auf denf-die Wälzkörper 26 abrollen, sind durch aufgeklebte Schalen 27 aus gehärtetem Federstahl verkleidet, wodurch ein leichtgängiger und verschleißfreier Betrieb gewährlei- .;ι·. stet ist An ihrer zum Fahrgastraum zeigenden 'j Seitenfläche 28 sind die beiden Hälften 19 und 20 des ; Führungskopfes über einen Teil ihrer Lär.ge hin derart ausgenommen, daß der andererseits am Wagenkasten 1 angelenkte Tragarm 11 bei geschlossener Schiebetür i; mindestens teilweise in der inneren Führungskopflängsseite einliegt Der Tragarm selbst ist flach und über seine ' ä gesamte Höhe hin gleichförmig ausgebildet Im } gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Tragarm durch Jj zwei aufrecht stehende, miteinander verbundene Well- ;-profilbleche 29 und 30 sowie jeweils einen oberen . i Quersteg 31 und einen unteren Quersteg 32 gebildet Im \"-, Bereich der Tragarmenden sind an den Querstegen 31 ,: und 32 Lageraugen 33 zur Lagerung des Tragarmes am ϊ~- Führungskopf 10 bzw. am Lagerbock 15 angeordnet "i
Die beiden Führungskopfhälften 19 und 20 sind untereinander über mindestens drei über die gesamte Führungskopfhöhe hin durchgehende und entsprechende Ausnehmungen 34 und 35 in den Führungskopfhälften 19 und 20 spielfrei durchsetzende Schraubenbolzen 23 und Abstandshülsen 24 verbunden. Das dem führungskrpfseitigen Schwenklager 12 des Tragarmes
11 in bezug auf den Führungskopf 10 diagonal gegenüberliegende Steuerlenkerlager 17 ist, wie aus der Darstellung der Fig.4 ersichtlich, an den Spar.nbolzen 23 angeschlossen. Dem Schraubenbolzen 23 sind wenigstens zwei nebeneinander liegende Ausnehmungen 34, 35 zugeordnet, die eine Einstellung der Anlenkachse des Steuerlenkers entsprechend den Erfordernissen des jeweiligen Fahrzeugtyps ermöglichen. Beim Ausstellen der Schiebetür 3 in ihre parallele Zwischenlage muß zunächst die Führungsschiene 9 gegenüber dem Führungskopf 10 gegen Längsverschiebung verriegelt sein, während beim Längsverschieben der Schiebetür 3 der Führungskopf 10 gegenüber dem Tragarm 11 gegen eine Schwenkbewegung verriegelt sein muß. Diese Verriegelung erfolgt im gezeigten Ausführungsbeispiel durch einen Steuerschieber 36, welcher in einer Bohrung 37 in der unteren Führungskopfhälfte 20 axial verschieben ist und aus einem Kunststoffkörper 39 und in diesen stirnseitig eingesetzten Stahlkugeln 40 besteht. Den Stahlkugeln 40 ist einerseits eine runde Ausnehmung 41 in der außenliegenden Profilfläche des unteren Rundrohres 8 und anderersp;ts eine Ausnehmung 42 in einem kreisbogenförmig um die führungskopfseitige Tragarmanlenkung
12 verlaufenden Blechsegment 43 zugeordnet, in der Weise, daß der Steuerschieber 36 während des Ausschwenkens der Schiebetür 3 in die Ausnehmung 41 des unteren Rundrohres 8 der Führungsschiene 9 eingerastet ist und aus dieser ausschnappt, sobald die Schiebetür 3 ihre voll ausgestellte Zwischenlage erreicht hat, wobei er gleichzeitig in die Bohrung 42 de* Blechsegmentes 43 einrastet und damit die gegenseitige Schwenkbeweglichkeit zwischen Tragarm U und Führungskopf i0 aufhebt. Zwischen den Rundrohren 7 und 8 titr Führungr-sc'iiene 9 ist eine über deren gesamte Länge hin durchgehende Zug-/Schubstange 44 angeordnet, die vorderendig über ein Gelenk 45 an einen dreiarmijjen Hebel 49 angeschlossen ist, welcher seinerseits um eine vertikale Achse 47 schwenkbar an der Führungsschiene 9 befestigt ist. Der dritte Arm 46 des dreiarmigen Hebels 49 wird mittels des Sperrhebels 48, der seinerseits mit dem Drücker eines in der Zeichnung im einzelnen nicht gezeigten, üblichen Türschlosses betätigbar ist, gesperrt und bewirkt damit die Sperrung des Schwenkriegels 49, welcher seinerseits in eine entsprechende Ausnehmung an der einen
ίο Türsäuie 14 des Wagenkastens 1 eingreift. Andernends ist die Schiebetür 3 in ihrer Schließlage über einen Schwenkhebel 51 gesichert, welcher über ein Gelenk 52 an die Schub/Zugstange 44 angeschlossen und um eine vertikale Achse 53 schwenkbar an der Führungsschiene
is 9 aufgehängt ist. Der Hebelarm 54 des Schwenkhebels 51 weist eine U-förmige Ausnehmung auf, über die er mit einer am Tragarm 11 oder Konsole 15 über starre Seitenflansche 56 aufgehängten Rolle 57 zusammenwirkt. Über einen besonderen, an den dreiarmigen Schwenkriegel 49 angeschlossenen Lenker 58 kann ein in einer quer zur Führungsschiene 9 gerichteten Führung 60 axial verschieblich gelagerten Sperrbolzen 61 zusammen mit dem Schwenkriegel 49 verstellt werden. Mit diesem Sperrbolzen 61 kann bei Fahrzeugen, die mit einem passiven Sicherheitsgurtsystem ausgerüstet sind, der Schließ- bzw. Anlegehebel 62 des Gurtsystemes in einer Schließ- bzw. Anlegestellung arretiert werden. Dabei erfolgt die Verriegelung bzw. Freigabe des Anlegehebels 62 automatisch mit der Türentriegelung- bzw. Türverriegelung. Die aus den beiden Rundrohren 7 und 8 bestehende Führungsschiene 9 ist an ihrer zur Wagenkasteninnenseite hin gerichteten Sichtseite wenigstens über den größeren Teil ihrer Länge hin durch einen Polsterkörper 63 verkleidet. Der Polsterkörper 63 umfaßt eine beliebig gestaltete Außen- bzw. Sichthaut 64 und einen Schaumstoffkern 65 sowie Befestigungseinrichtungen, die im gezeigten Ausführungsbeispiel aus U-förmigen Blechschellen 66 bestehen und die innenliegenden Umfangsflächen der Rohre 7 und 8 mindestens teilweise umgreifen. An diesen U-förmigen Blechschellen ist der Polsterkörper 63 mittels Blechschrauben oder Klipsen in bekannter Weise befestigt.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

Patentansprüche:
1. Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, die über eine horizontal gerichtete, im wesentlichen über die gesamte Türlänge reichende Führungsschiene längsverschieblich in einer Trageinrichtung geführt ist, die um eine vertikale Achse schwenkbar an einem Tragarm gelagert ist, der seinerseits um eine zu der vertikalen Achse parallele Achse schwenkbar am Fahrzeugaufbau angeschlagen ist, wobei die Schiebetür beim öffnen zunächst in eine zu ihrer Schließlage parallele Zwischenstellung und anschließend in Fahrzf.uglängsrichtung verschiebbar ist, und die Führungsschiene gegenüberliegende, im Abstand zueinander angeordnete Schiebeführungen bildende Flächen aufweist, gekennzeichnet durch die Kombination folgender Merkmale-
DE2624296A 1976-05-31 1976-05-31 Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge Expired DE2624296C2 (de)

Priority Applications (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2624296A DE2624296C2 (de) 1976-05-31 1976-05-31 Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge
ES459336A ES459336A1 (es) 1976-05-31 1977-05-31 Perfeccionamientos en puertas crredizas para vehiculos.
IT24233/77A IT1085814B (it) 1976-05-31 1977-05-31 Porta scorrevole per veicoli,in particolare per autoveicoli
FR7717176A FR2353411A1 (fr) 1976-05-31 1977-05-31 Porte coulissante pour vehicule notamment pour vehicule automobile
GB22955/77A GB1580838A (en) 1976-05-31 1977-05-31 Sliding door for a vehicle
CA279,505A CA1057795A (en) 1976-05-31 1977-05-31 Sliding door for vehicles, especially motor vehicles
US05/802,049 US4135760A (en) 1976-05-31 1977-05-31 Sliding door assembly for motor vehicles
JP6288677A JPS52147825A (en) 1976-05-31 1977-05-31 Slide door for vehicle particularly for automobile

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2624296A DE2624296C2 (de) 1976-05-31 1976-05-31 Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2624296A1 DE2624296A1 (de) 1977-12-15
DE2624296C2 true DE2624296C2 (de) 1982-11-25

Family

ID=5979389

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2624296A Expired DE2624296C2 (de) 1976-05-31 1976-05-31 Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge

Country Status (8)

Country Link
US (1) US4135760A (de)
JP (1) JPS52147825A (de)
CA (1) CA1057795A (de)
DE (1) DE2624296C2 (de)
ES (1) ES459336A1 (de)
FR (1) FR2353411A1 (de)
GB (1) GB1580838A (de)
IT (1) IT1085814B (de)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3411073A1 (de) * 1984-03-26 1985-09-26 Bode & Co Geb Ausschwenkbare schiebetuer fuer ein fahrzeug, insbesondere pkw, bei der der tuerfluegel mit hilfe eines am wagenkasten gelagerten schwenkarmes aus der tueroeffnung herausgebracht wird
DE3814564A1 (de) * 1988-04-29 1988-11-03 Hans Friedrich Eberwein Schwenk- und/oder schiebetuer fuer kraftfahrzeuge
DE102004050228A1 (de) * 2004-10-15 2006-04-27 Daimlerchrysler Ag Gelenkeinrichtung für Kraftfahrzeugtür und Kraftfahrzeug mit Gelenkeinrichtung
DE102008008129A1 (de) * 2008-02-08 2009-08-13 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Schiebetür für Kraftfahrzeuge
DE102005026773B4 (de) * 2005-06-10 2016-09-22 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrzeugtürmechanik mit einem Schwenkelement

Families Citing this family (49)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2918002C2 (de) * 1979-05-04 1985-04-18 Adam Opel Ag, 6090 Ruesselsheim Schwenkschiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge
AT377235B (de) * 1981-09-16 1985-02-25 Ife Gmbh Schwenkschiebetuer fuer fahrzeuge
DE3231181A1 (de) * 1982-08-21 1984-02-23 Gebr. Bode & Co, 3500 Kassel Aufhaengevorrichtung fuer den tuerfluegel einer ausschwenkbaren schiebetuer fuer fahrzeuge, insbes. schienenfahrzeuge
US4541673A (en) * 1983-05-19 1985-09-17 The Boeing Company Removable slider shoe for a translating sleeve used on a jet engine cowl and duct
JPS616421U (ja) * 1984-06-18 1986-01-16 トヨタ車体株式会社 車両用スライドドアのガイドレ−ル構造
DE3816175A1 (de) * 1988-05-11 1989-11-23 Bode & Co Geb Schwenkschiebetuer fuer ein fahrzeug, insbesondere ein kraftfahrzeug
DE4230867C2 (de) * 1992-09-16 2003-06-12 Bode & Co Geb Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge des öffentlichen Personenverkehrs
JPH0776224A (ja) * 1993-09-06 1995-03-20 Aisin Seiki Co Ltd オートスライドドア
FR2754314B1 (fr) * 1996-10-03 1999-01-08 Hispano Suiza Sa Procede et dispositifs de fermeture des portes d'inverseurs de poussee
DE19704811C1 (de) * 1997-02-08 1998-10-01 Webasto Tuersysteme Gmbh Fahrzeugtür
US6183039B1 (en) * 1999-02-05 2001-02-06 Delphi Technologies, Inc. Pivot and slide door system
US6447054B1 (en) 2000-01-25 2002-09-10 General Motors Corporation Vehicle access system
US6196618B1 (en) * 2000-01-25 2001-03-06 General Motors Corporation Hinge system
US6328374B1 (en) * 2000-06-21 2001-12-11 Ford Global Technologies, Inc. Fully-openable slidable vehicle door assembly
FR2813243B1 (fr) * 2000-08-24 2003-01-31 Peugeot Citroen Automobiles Sa Porte coulissante de vehicule automobile demontable manuellement
US7104588B2 (en) * 2002-05-01 2006-09-12 Toto Tech, Inc Mechanism for moving a door
US6851743B2 (en) * 2002-05-01 2005-02-08 Toto Tech, Inc. Slide mechanism for door and structural member assembly
US20030218358A1 (en) * 2002-05-24 2003-11-27 Seonho Hahn Dual mode vehicle side door
FR2840345B1 (fr) * 2002-05-30 2005-05-06 Plastic Omnium Cie Mecanisme de guidage d'une portiere coulissante, portiere coulissante et vehicule automobile muni d'un tel mecanisme
DE10392811B4 (de) * 2002-06-11 2018-10-31 Intier Automotive Closures Inc. Fahrzeugschiebetür mit Dreharm
US6840567B2 (en) * 2002-07-31 2005-01-11 Mazda Motor Corporation Sliding door structure for vehicle
JP3858789B2 (ja) * 2002-08-29 2006-12-20 コベルコ建機株式会社 建設機械のドアロック装置
DE10317021B4 (de) * 2003-04-11 2005-06-02 Ise Innomotive Systems Europe Gmbh System zum Öffnen und Schließen von Hecktüren an Personenkraftwagen
DE10341420B4 (de) * 2003-09-09 2005-06-30 Daimlerchrysler Ag Schieb- und schwenkbare Tür, insbesondere eines Kraftfahrzeuges
US20080100394A1 (en) * 2004-06-30 2008-05-01 Emag Technologies, Inc. Microstrip to Coplanar Waveguide Transition
FR2893544B1 (fr) * 2005-11-22 2010-07-30 Peugeot Citroen Automobiles Sa Vehicule comprenant une porte laterale coulissante montee sur le vehicule par l'intermediaire d'un bras de dehanchement
DE102006006288A1 (de) * 2006-02-10 2007-08-23 Hte Ag The High Throughput Experimentation Company Dosierstation und Verfahren zur Dosierung hochviskoser Flüssigkeiten
GB2442004A (en) * 2006-09-08 2008-03-26 Ford Global Tech Llc A rear door assembly for a Motor Vehicle
WO2008142125A1 (de) * 2007-05-22 2008-11-27 Ford-Werke Gmbh Schiebetür für ein fahrzeug
US7798557B2 (en) * 2007-08-20 2010-09-21 Ford Global Technologies, Llc Vehicle unguided four-bar rear door articulating and sliding mechanism
US7950109B2 (en) * 2007-09-14 2011-05-31 Ford Global Technologies, Llc Vehicle 180 degree rear door articulating mechanism
US7980621B2 (en) * 2007-09-14 2011-07-19 Ford Global Technologies, Llc Vehicle rear door articulating mechanism
US7950719B2 (en) * 2007-09-14 2011-05-31 Ford Global Technologies, Llc Vehicle dual hinge rear door articulating and sliding system
US8646208B2 (en) * 2008-02-22 2014-02-11 Honda Motor Co., Ltd Selectable-mode door assembly and related method
US7887118B2 (en) * 2008-11-21 2011-02-15 Ford Global Technologies, Llc Simultaneous movement system for a vehicle door
US7658438B1 (en) * 2008-11-21 2010-02-09 Ford Global Technologies, Llc Simultaneous single rail movement system for a vehicle door
US7856759B2 (en) * 2008-12-18 2010-12-28 Ford Global Technologies, Llc Dual action power drive unit for a vehicle door
US7918492B2 (en) * 2009-01-05 2011-04-05 Ford Global Technologies, Llc Vehicle door belt and cam articulating mechanism
US7611190B1 (en) * 2009-02-24 2009-11-03 Ford Global Technologies, Llc Vehicle door articulating and sliding mechanism
US20100295337A1 (en) * 2009-05-22 2010-11-25 Adrian Elliott Simultaneous single rail movement system for a vehicle door ii
US7896425B2 (en) * 2009-07-15 2011-03-01 Ford Global Technologies, Llc Simultaneous movement system for a vehicle door II
DE102012004818A1 (de) * 2012-03-08 2013-09-12 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Fahrzeugtür, welche als Schiebetüre aufgeschoben und als Schwenktüre aufgeschwenkt werden kann
US9050878B2 (en) 2012-04-12 2015-06-09 Dura Global Technologies, Llc Vehicle sliding door assembly
US10400476B2 (en) 2013-03-15 2019-09-03 Maglock, Llc Cross connecting locking apparatus
KR101684539B1 (ko) * 2015-06-10 2016-12-08 현대자동차 주식회사 차량용 슬라이딩 도어 모듈 구조
US9758027B1 (en) * 2016-03-10 2017-09-12 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle door assemblies, and methods of use and manufacture thereof
US10443282B2 (en) 2016-09-29 2019-10-15 Nio Usa, Inc. Articulating mechanism for a vehicle door
US10518616B2 (en) * 2017-07-31 2019-12-31 Riad M. Houmani Sliding and pivoting door combination assembly for a vehicle
CN114704169B (zh) * 2022-03-22 2024-07-02 重庆大学 平开和剪刀门两用的车门铰链

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR698436A (fr) * 1930-07-05 1931-01-30 Nouveau mode d'ouverture des portières
FR717071A (fr) * 1930-12-30 1931-12-31 Porte
US2883598A (en) * 1958-01-06 1959-04-21 Gen Ind Co Speed control for electric motors
CH431395A (fr) * 1964-08-17 1966-09-30 Ebauches Sa Dispositif de frottement auto-lubrifiant entre deux surfaces
US3348421A (en) * 1965-10-04 1967-10-24 Boice Gages Inc Slide propulsion means
DE1584010A1 (de) * 1966-09-03 1970-01-22 Ver Baubeschlag Gretsch Co Rollenfuehrung fuer Schiebefenster od.dgl.
DE1780577C3 (de) * 1968-09-30 1975-10-16 Alfred 7146 Tamm Grossbach Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge
FR2126621A5 (de) * 1971-02-12 1972-10-06 Bardet Ets Andre
FR2270427A1 (en) * 1974-03-28 1975-12-05 Poliko Sa Suspended sliding door for garage etc. - has single rail of circular section bearing wheeled V-shaped hanger carriage
DE2443472A1 (de) * 1974-09-11 1976-03-25 Lunke & Sohn Gmbh Schiebetuer fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3411073A1 (de) * 1984-03-26 1985-09-26 Bode & Co Geb Ausschwenkbare schiebetuer fuer ein fahrzeug, insbesondere pkw, bei der der tuerfluegel mit hilfe eines am wagenkasten gelagerten schwenkarmes aus der tueroeffnung herausgebracht wird
DE3814564A1 (de) * 1988-04-29 1988-11-03 Hans Friedrich Eberwein Schwenk- und/oder schiebetuer fuer kraftfahrzeuge
DE102004050228A1 (de) * 2004-10-15 2006-04-27 Daimlerchrysler Ag Gelenkeinrichtung für Kraftfahrzeugtür und Kraftfahrzeug mit Gelenkeinrichtung
DE102005026773B4 (de) * 2005-06-10 2016-09-22 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrzeugtürmechanik mit einem Schwenkelement
DE102008008129A1 (de) * 2008-02-08 2009-08-13 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Schiebetür für Kraftfahrzeuge

Also Published As

Publication number Publication date
FR2353411B3 (de) 1980-04-11
JPS52147825A (en) 1977-12-08
DE2624296A1 (de) 1977-12-15
IT1085814B (it) 1985-05-28
FR2353411A1 (fr) 1977-12-30
US4135760A (en) 1979-01-23
GB1580838A (en) 1980-12-03
ES459336A1 (es) 1978-03-16
CA1057795A (en) 1979-07-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2624296C2 (de) Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge
EP0689954B1 (de) Sitzanordnung, insbesondere für den Lade- bzw. Fahrgastraum eines Kraftfahrzeuges
EP0899152B1 (de) Sitz, insbesondere für eine dritte Sitzreihe eines Kraftfahrzeuges
DE10012590B4 (de) Vor einem Laderaum eines Kraftfahrzeuges angeordnete Sitzanordnung
DD215282A5 (de) Sitzgestell mit hangausgleich fuer fahrzeuge, insbesondere ackerschlepper
EP2995526A1 (de) Schienenfahrzeug und kupplungsanordnung für das schienenfahrzeug sowie verfahren zum koppeln des schienenfahrzeuges mit einem zweiten schienenfahrzeug
DE2825329C3 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere in Kraftfahrzeugen
WO2006079300A2 (de) Rückenlehneneinheit eines kraftfahrzeugsitzes
DE2831291A1 (de) Einstellbarer fahrzeugsitz
DE1780577A1 (de) Schiebetuer,insbesondere fuer Kraftwagen
DE102005011117A1 (de) Schiebetüre für ein Fahrzeug
DE102012108641B4 (de) Sitz mit einer Arretierungseinrichtung
DE602004003344T2 (de) Fahrzeug, insbesondere schienenfahrzeug, mit rückziehbarer kupplung
DE3113311A1 (de) Vorrichtung zur fuehrung einer schwenkschiebetuer am fahrerhaus eines fahrzeuges
DE2640895C3 (de) Schlafliege für das Fahrerhaus eines Kraftfahrzeuges
EP0478536B1 (de) Schwenkschiebetür, insbesondere für Fahrzeuge
DE19737034B4 (de) Lenkmodul eines Kraftfahrzeugs mit sowohl in ihrer Neigung als auch in der Länge verstellbarer Lenksäule
DE102004005969B4 (de) Sitz
DE2855980C2 (de) Zugdeichsellagerung für gezogene Fahrzeuge, insbesondere für gleislose Fahrzeuge
DE2236913C3 (de) Höhenverstellbarer Sitz, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE3426265A1 (de) Kraftfahrzeugsitz
DE60033900T2 (de) Führung für eine bewegliche Abdeckung und bewegliche Abdeckung unter Verwendung einer solchen Führung
DE3011805C2 (de)
DE3718209A1 (de) Kraftwagen-tuerfeststeller
EP0970843A1 (de) Sitzkonstruktion mit Umklappfunktion für Kfz-Sitze

Legal Events

Date Code Title Description
OD Request for examination
D2 Grant after examination
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: GROSSBACH, GEB. VIDRA, ANTONIA, DR., 7146 TAMM, DE

8381 Inventor (new situation)

Free format text: GROSSBACH, ALFRED, ING.(GRAD.), 7146 TAMM, DE

8339 Ceased/non-payment of the annual fee