DE2855980C2 - Zugdeichsellagerung für gezogene Fahrzeuge, insbesondere für gleislose Fahrzeuge - Google Patents

Description

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bar geführt sein, zwischen der sich das Lenkergetriebe und dem Fahrzeugrahmen 1 ist ein Lenkergetriebe 4

befindet Eine solche, praktisch als Schieberahmen zu angeordnet, das bei Kurvenfahrt des Fahrzeuges eine

bezeichnende Anordnung ergibt die Möglichkeit einer Verlagerung der Zugdeichsel relativ zum Drehpunkt 20

einwandfreien Führung auf der gesamten Ausschublän- des Drehgestells 2, und zwar m einem zunehmenden

ge und damit eine genaue Lenkbarkeit. 5 Abstand zu diesem, bewirkt. Bei zunehmendem Ein-

Um in besonders einfacher Weise vorhandene Fahr- schlagwinkel des Drehgestells wird dieser Absland gro-

zeuge auf die erfindungsgemäße Z.ugdeichsellagerung ßer.

umrüsten zu können, ist nach einer anderen zweckmäßi- Das Lenkergetriebe 4 umfaßt im einzelnen eine

gen Ausbildung der Erfindung vorgesehen, daß das freie Deichselschubstange 41, die in einem Gelenkpunkt 42

Ende der Deichselschubstange mit einer die Deichselan- ίο an einem Rahmenhebel 43 angelenkt ist Dieser Rah-

Schlüsse aufnehmenden, an dem Drehgestell schwenk- menhebel 43 ist schwenkbar an einer Traverse 14 des

bar angelenkten Verbindungsstange mittels mindestens Hauptrahmens 11 gelagert Dieser Lagerpunkt 431 ist

einer Gelenklasche verbunden ist Die Deichselschub- fest, so daß beim Schwenken des Drehgestells 2, d. h. bei

stange kann mittig an der Verbindungsstange mittels einem Lenkvorgang des Anhängers, infolge des Mit-

der Gelenklasche oder auch einer gleichwertigen Ge- 15 schwenkens des Schieberahmens eine Bewegung der

lenkverbindung angreifen, während die Verbindungs- Deichselschubstange 41 erfolgt. Diese Bewegung bedarf

stange an ihren seitlichen Enden mittels Schwenkarmen einer Führung, und zu diesem Zweck ist ein Gelenkglied

am Drehgestell angelenkt ist So ist bei günstiger Füh- 45 vorgesehen, das die Bewegung des Gelenkpunktes 42

rung eine einwandfreie Übertragung der Lenkkräfte ge- führt Das Gelenkglied 45 ist über einen Führungsarm

währleistet 20 44 drehgestellfest angeordnet, d. h. der Führungsarm 44

Die insgesamt mit der Erfindung erzielbaren Vorteile wandert mit der Drehung des Kugeldrehkranzes mit. bestehen darin, daß man mit geringem baulichem Auf- Das Gelenkglied 45 umfaßt eine Führungsstange 451, wand ein günstiges Verhältnis zwischen Lenkbarkeit die in einem ersten Lagerpunkt 452 schwenkbar am und maximal zulässiger Gesamtlänge von Lastzügen er- Führungsarm 44 und in einem zweiten Lagerpunkt 453 hält, also den größtmöglichen Teil der Gesamtlastzug- 25 an einem Seitenarm 432 des Rahmenteils 43 schwenklänge für die Ladefläche nutzen kann. Dabei umfaßt der bar gelagert ist. Dieser Seitenarm 432 ist am Rahmenhe-Begriff Lastzug nicht nur Motorwagen und Anhänger, bei 43 fest. Auf diese Weise ergibt sich eine eindeutige sondern auch Sattelzüge, bei denen die Sattelplatte ent- Führung des Gclenkpunktes 42, und das Ausschieben sprechend der Lehre der Erfindung verschiebbar einge- des Zugdeichsellagers 3 erfolgt kontrolliert in Abhänrichtet werden kann. 30 gigkeit von dem jeweiligen Einschlagwinkel des Dreh-

Die Erfindung wird im folgenden anhand der in der gestells 2.

schematischen Zeichnung dargestellten Ausführungs- Das Gelenkglied 45 kann auch in anderer Weise aus-

beispiele näher erläutert. Es zeigt gebildet sein, z. B. in Form eines Gleit- oder Rollelemen-

F i g. 1 die Draufsicht auf eine erfindungsgemäß aus- tes, das dann in einer entsprechenden gabelförmigen

gebildete Zugdeichsellagerung mit Drehgestell und 35 Ausbildung des Rahmenhebels 43 geführt wird.

Fahrzeugrahmen in Geradeausfahrstellung, Auch für die Lagerung der Zugdeichsel selbst sind

Fig.2 einen Schnitt entsprechend der Linie H-Il der verschiedene Ausführungsformen denkbar. Neben der

Fig. 1, in Fig. 1 bis 3 gezeigten Lagerung mittels der Haupt-

Fig.3 die Draufsicht bei 45° Linkseinschlag des stange31 kann, wie in Fig.4dargestellt,eine Lagerung

Drehgestells und 40 mittels einer Verbindungsstange 35 erfolgen, an der das

F i g. 4 einen Schnitt entsprechend F i g. 2 einer abge- freie Ende 412 der Deichselschubstange 41 mittels eines

wandelten Ausführungsform. Paares Gelenklaschen 413 angelenkt ist. An den seitli-

Die erfindungsgemäße Zugdeichsellagerung kann an chen Ender der Verbindungsstange 35 sind Deiehselan-

einem herkömmlich aufgebauten Drehgestell eines Schlüsse 36 für die gelenkige Anordnung der Zuggabel

Lastwagen-Anhängers ausgebildet werden. 45 vorgesehen. Beim Ausschwenken bzw. Drehen des

So erkennt man in der Zeichnung einen Fahrzeugrah- Drehgestells 2 erfolgt der in F i g. 4 gezeigte Ausschub, men 1, bestehend aus einem Hauptrahrren 11, einem wobei die Deichselschubstange 41 in die links strich-Stirnträger 12 und einem Seitenteil 13. Die übrigen Teile punktiert angedeutete Position gelangt. Die Verbindes Rahmens sind hier nicht dargestellt. dungsstange 35 ist dabei rahmenfest mittels eines Rahin bekannter Weise ist an dem Fahrzeugrahmen ein 50 menarmes 15 geführt.

Drehgestell 2 drehbar gelagert, das hier nicht dargestell- Wesentlich für die ordnungsgemäße Funktion der er-

te Räder bzw. die Radachse trägt. Das Drehgestell wie- findungsgemäßen Anordnung ist, daß der Gelenkpunkt

derum trägt ein Zugdeichsellager 3, an dein, links und 42, wie aus der Draufsicht der Fig. 1 und 3 erkennbar,

rechts an einer Hauptstange 31 angedeutet, Halterun- innerhalb des Drehgestells 2 liegt, wodurch gewährlei-

gen für die Zuggabel selbst vorgesehen sind. Die Zug- 55 stet ist, daß ein Schwenken um praktisch 90° nach links

deichsel erstreckt sich mit ihrer Hauptachse in Richtung und rechts gegenüber der Lage bei Garadeausfahrt

der Mittellinie I und ist in dieser Richtung lageveränder- (Fig. 1)erfolgen kann.

bar, d. h. ausziehbar, und zwar mittels einer Einrichtung

zur Lageveränderung, die im folgenden näher erläutert Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
wird: 60

Das Zugdeichsellager sitzt in einem Schieberahmen
im Drehgestell 2, das in bekannter Weise mittels eines
Kugeldrehkranzes 21 drehbar ist, um einen Lenkvorgang des Fahrzeuges auszuführen. Dieser Schieberahmen umfaßt im wesentlichen zwei Schiebeführungen 22, 65
in denen zwei Führungsholme 32 geführt sind, an denen
die Hauptstange 31 des Zugdeichsellagers 3 sitzt.

Zwischen dem Drehgestell 2, dem Zugdeichsellager 3

Claims (7)

1 2 mittels eines Lenkergetriebes wirkungsverbunden ist, Patentansprüche: das mindestens eine einseitig am Deichsellager schwenkbar gelagerte Deichselschubstange umfaßt, die

1. Zugdeichsellagerung für gezogene Fahrzeuge, mit ihrem anderen Ende schwenkbar gegenüber dem insbesondere für gleislose Fahrzeuge, die relativ 5 Fahrzeugrahmen gelagert ist. Hauptzweck solcher lagezum Fahrzeugrahmen lageveränderbar ist und an veränderbaren Zugdeichsellager ist es, bei Kurven- und einem gegenüber dem Fahrzeugrahmen schwenkba- Rangierfahrten, beispielsweise von Lastzügen, den Abren Drehgestell für die gelenkte Fahrzeugachse sitzt, stand zwischen Zug- und Anhängerfahrzeug zu vergröwobei die Lageveränderung der in Richtung ihrer Bern.

Hauptachse verschiebbar gelagerten Zugdeichsel 10 Durch das DE-GM 77 08 186 ist bereits eine Anhängegenüber dem Fahrzeug bei Kurvenfahrt in Ab- gerdeichsel dieser Art bekannt, bei der der Lagerpunkt hängigkeit vom Einschlagwinkel des Drehgestells der Deichselschubstange außerhalb des Drehgestells erfolgt und das Zugdeichsellager mit Drehgestell bzw. des Drehkranzes des Drehgestells liegt Durch eine und Hauptrahmen mittels eines Lenkergetriebes solche Anordnung ist nur eine beschränkte Auswirkungsverbunden ist, das mindestens eine einseitig 15 schwenkbarkeit der Deichsel bis zu etwa 25 bis 30° am Deichsellager schwenkbar gelagerte Deichsel- gegenüber der Geradeausfahrt möglich. Will man eine Schubstange umfaßt, die mit ihrem anderen Ende größere Ausschwenkbarkeit erreichen, so stehen dem schwenkbar gegenüber dem Fahrzeugrahmen gela- die baulichen Gegebenheiten von Lenkachslagerung gert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die und -aufhängung entgegen. Damit scheidet die dort ge-Deichselschubstange (41) in einem Gelenkpunkt (42) 20 zeigte Konstruktion für eine praktische Verwendbaran einem am Fahrzeugrahmen (1) schwenkbar gela- keit ebenso aus wie eine andere Anordnung, die in der gerten Rahmenhebel (43) gelagert ist, wobei der Ge- CH-PS 5 70 294 beschrieben ist. Diese Anordnung hat lenkpunkt (42) innerhalb des Drehgestells (2) liegt zudem den Nachteil, daß sie besondere Vorkehrungen und der Rahmenhebel (43) gegenüber dem Drehge- sowohl am Zug- als auch Anhängerfahrzeug erfordert
stell (2) geführt ist. 25 Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Zug-

2. Zugdeichsellagerung nach Anspruch 1, dadurch deichsellagerung zu schaffen, die eine Ausschiebbarkeit gekennzeichnet, daß der Rahmenhebel (43) gegen- bei gleichzeitiger maximaler Ausschwenkbarkeit bis zu über dem Drehgestell (2) mittels eines am Drehge- ca. 90" gegenüber der Geradeausfahrt ermöglicht.

stell festen, an dem Rahmenhebel (43) angelenkten Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst,

Führungsarms (44) geführt ist 30 daß die Deichselschubstange in einem Gelenkpunkt an

3. Zugdeichsellagerung nach Anspruch 2, dadurch einem am Fahrzeugrahmen schwenkbar gelagerten gekennzeichnet, daß der Führungsarm (44) mit dem Rahmenhebel gelagert ist, wobei der Gelenkpunkt in-Rahmenhebei (43) über ein Gelenkglied (45) nerhalb des Drehgestells liegt und der Rahmenhebel schwenkbar verbunden ist gegenüber dem Drehgestell geführt ist.

4. Zugdeichsellagerung nach Anspruch 3, dadurch 35 Dadurch erhält man eine Bewegung der Deichselgekennzeichnet, daß das Gelenkglied (45) eine an Schubstange sowie der übrigen Lenkergetriebeteile inbeiden Enden gelenkig gelagerte Führungsstange nerhalb der Aufhängung bzw. Lagerung des Drehge-(451) umfaßt stells. Oft kommt man bei dieser Anordnung mit relativ

5. Zugdeichsellagerung nach Anspruch 3, dadurch wenigen und klein bauenden Konstruktionsteilen aus, gekennzeichnet, daß das Gelenkglied (45) aus einem 40 was von erheblichem Vorteil im Hinblick auf die zu am Rahmenhebel (43) geführten Gleit- oder Rollen- übertragenden Kräfte ist. Außerdem läßt sich diese lager besteht. Konstruktion unter geringfügigen Abwandlungen in be-

6. Zugdeichsellagerung nach einem deir Ansprü- reits bestehende Achssysteme nachträglich einbauen,
ehe 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daiß sie am Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfin-Drehgestell (2) mittels einer zwei Holme (32) umfas- 45 dung kann der Rahmenhebel gegenüber dem Drehgesenden Führung verschiebbar geführt ist, zwischen stell mittels eines am Drehgestell festen, an dem Rahder sich das Lenkergetriebe (4) befindet. menhebel angelenkten Führungsarms geführt sein, wo-

7. Zugdeichsellagerung nach einem der Ansprü- bei der Führungsarm mit dem Rahmenhebel über ein ehe 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Gelenkglied schwenkbar verbunden sein kann. Durch Ende (412) der Deichselschubstange (41) mit einer 50 den Führungsarm erhält man eine zweckmäßige Form die Deichselanschlüsse (36) aufnehmenden, an dem einer verschiebbaren Führung des Rahmenhebels geDrehgestell (2) schwenkbar angelenkten Verbin- genüber dem Drehgestell, die mit dem Schwenkglied in dungsstange (35) mittels mindestens einer Gelenkla- besonders einfacher Weise gelenkig durchführbar ist. sehe(413) verbunden ist. Auch zeichnet sich diese Anordnung durch besondere

55 Verschleißfestigkeit aus. Das Gelenkglied kann vor-

zugsweise eine an beiden Enden gelenkig gelagerte

Führungsstange umfassen.

Es ist aber auch möglich, daß das Gelenkglied aus

Die Erfindung betrifft eine Zugdeichsellagerung für einem am Rahmenhebel geführten Gleit- oder Rollenlagezogene Fahrzeuge, insbesondere für gleislose Fahr- to ger besteht In Betracht kommen hier beispielsweise zeuge, die relativ zum Fahrzeugrahmen lagcveränder- Kulissen oder Rollcnführungen. wobei zu diesem bar ist und an einem gegenüber dem Fahrzeugrahmen Zweck der Rahmenhcbel mit einer entsprechenden schwenkbaren Drehgestell für die gelenkte Fahrzeug- Führungsbahn ausgebildet wird. Dadurch ist ein prakaehse sit/.t, wobei die Lageveränderung der in Richtung tisch in jeder Beziehung gleicher Ausschub bei Einihrer Hauptachse verschiebbar gelagerten /.ugdeichsel 65 schlag nach links oder rechts gegeben,
gegenüber dem Fahrzeug bei Kurvenfahrt in Abhängig- Gemäß einer anderen Ausführungsform der l'rfin-

keit vom Eiinschlagwinkel des Drehgestells erfolgt und dung kann die Zugdeichsellagerung am Drehgestell mitdas Zugdeichsellager mit Drehgestell und Hauptrahmen tels einer zwei Holme umfassenden l'ührung verschieb-