CN1743195A - 车辆用滑动门装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用滑动门装置，其可以提高外罩相对于车身的安装精度，且可以提高车辆的美观性。其中，车辆用滑动门装置(20)包括：长条形凹部(21)，其沿车身前后方向形成在车身(11)的侧部；滑动门导向用长导轨(30)，其沿车身前后方向在该凹部内安装于车身的侧部；外罩支承部件(40)，其在凹部内沿滑动门导向用导轨连续延伸并直接安装在车身的侧部；外罩(70)，其覆盖在该滑动门导向用导轨及外罩支承部件的各部位外侧；第1、第2定位部(51…、61…)，其与外罩支承部件一体形成且用于决定该外罩的内表面的位置。

Description

车辆用滑动门装置
技术领域
本发明涉及车辆用滑动门装置的改良技术，在该车辆用滑动门装置的车身的侧部设置了导轨，滑动门以可前后开关的方式在该导轨上被导向，并且在导轨的外侧覆盖了外罩。
背景技术
在机动车等车辆中，有一种车，其滑动门可在车的侧部沿前后方向进行开关操作。在车身的外表面设置了导轨，滑动门以可前后开关的方式在该导轨上被导向。近年来，开发了一种新技术，在这种车辆中，导轨由外罩覆盖，提高了车辆外观的美观性(例如参照专利文献1：日本专利公开公报特开2002-12034号(图1-2、图4))。
下面基于附图11说明专利文献1所述现有车辆滑动门装置的概要。图11(a)、(b)为现有的车辆用滑动门装置的示意图，其中(a)为车辆用滑动门装置100的分解构成图，(b)为沿(a)的b-b线切剖的剖面图。
现有的车辆用滑动门装置100为这样的一种装置：在车身101的侧部沿车身前后方向形成了长条形的凹部102，在车身101的侧部且在凹部102内部沿车身前后方向安装了导向用导轨103，导轨103的外侧由外罩104覆盖。导轨103凭借门托架105使滑动门106以可前后滑动的方式在其中被导向。外罩104的前端部通过卡钉(clip)108安装在导轨103的前部托架107上，外罩104的后端部通过小螺钉109、109安装在车身101上。
在导轨103的上端面沿长度方向安装有多个中间托架111...。中间托架111...为大致呈コ字形的外罩支承部件。在导轨103与中间托架111...的之间形成了多个筒状孔112...(参照图11(b))。另一方面，在外罩104的内表面沿长度方向安装了多个安装零件113...。
在安装零件113...上安装挡板114...。由于挡板114...是从后方插入并安装在筒状孔112...上的，所以，可凭借导轨103将外罩104长度方向上的中间部位安装在车身101上。
为了提高车辆外表的美观性，优选使外罩104的外表面104a与车身101的侧面101a保持一致。
但是，导轨103对于车身101的安装位置具有固定的安装精度。由于导轨103安装在车身101上，而且通过中间托架111...将外罩104的长度方向的中间部分安装在该导轨103上，故外罩104的安装位置会受到导轨安装精度的影响。
另外，多个中间托架111...为安装在导轨103的长度方向中间部分上的部件。各中间托架111...相对于导轨103的安装精度自然会有偏差。外罩104的安装位置会受到相对于导轨的各安装精度的偏差的影响。
因此，在提高外罩104相对于车身101的安装精度方面还有改善的余地。
发明内容
本发明以提供一种可提高外罩相对于车身的安装精度且可提高车辆外观的美观性的技术作为课题。
技术方案1所述车辆用滑动门装置包括：长条形凹部，其沿车身的前后方向形成在车身的侧部；滑动门导向用导轨，其在该凹部内安装于车身的侧部，并沿车身的前后方向延伸；外罩支承部件，其在凹部内沿滑动门导向用导轨连续延伸并直接安装在车身的侧部；外罩，其覆盖在该滑动门导向用导轨及外罩支承部件的外侧；定位部，其与外罩支承部件一体形成且用于定位该外罩。
技术方案2所述发明其特征在于：在外罩支承部件的长度方向上有多个定位部。
技术方案3所述发明其特征在于：定位部件具有与外罩配合的配合机构。
技术方案4所述发明其特征在于：外罩的至少一部分直接安装在车身的侧部。
技术方案5所述发明其特征在于：定位部具有用于将外罩长度方向的端部在上下方向定位的上下定位部。
技术方案6所述发明其特征在于：定位部具有用于将外罩定位于车宽方向的车宽定位部。
技术方案1所述的发明，其中在车身侧部形成的凹部内，由于由与滑动门导向用导轨不同的其他部件构成的外罩支承部件直接安装在车身的侧部，故外罩支承部件相对于车身的安装精度不会受到滑动门导向用导轨的安装精度的影响。由于将外罩的内表面定位在了与该外罩支承部件一体形成的定位部上，所以可正确地设定外罩相对于车身的安装位置。
而且，由于将外罩的内表面定位在了沿滑动门导向用导轨连续延伸的外罩支承部件上，故可降低外罩长度方向上的定位精度偏差。
因此，可提高外罩相对于车身的安装精度。由于提高了安装精度，所以，外罩的外表面相对于车身的侧面更容易保持一致。这样，就提高了车辆的美观性。
技术方案2所述发明，在外罩支承部件的长度方向上设有多个定位部，与沿外罩支承部件的长度方向上只设有一个定位部的情况相比，将外罩长度方向上的部分通过多个定位部定位在定位部上，可以吸收微小的安装精度偏差且能正确地进行定位。
技术方案3所述发明，定位部具有与外罩相配合的配合机构，将外罩通过配合机构配合在定位部上，可以将外罩更准确且牢固地安装在外罩支承部件上。
技术方案4所述发明，将外罩的至少一部分直接安装在车身的侧部，这样就进一步提高了外罩相对于车身的安装精度。
技术方案5所述发明，由于定位部具有用于将外罩长度方向的端部在上下方向定位的上下定位部，所以可将由细长部件制成的外罩的端部相对于外罩支承部件的上下位置进行进一步定位，并且，可以防止外罩上下方向上的翻转。
技术方案6所述发明，定位部具有用于将外罩定位于车宽方向的车宽定位部，故可将外罩沿车宽方向的安装位置进一步正确地设定在外罩支承部件上。这样，就可将外罩的安装位置进一步正确地设定在车身上。
附图说明
图1是从左侧观察本发明车辆的立体图。
图2是本发明所述车辆用滑动门装置的外罩支承部件及外罩的分解图。
图3是本发明所述车辆用滑动门装置的外罩分解图。
图4是本发明所述车辆用滑动门装置的外罩支承部件及外罩分解后其要部的放大图。
图5是本发明所述外罩支承部件的立体图。
图6是沿图4的6-6线切剖的剖面图。
图7是沿图4的7-7线切剖的剖面图。
图8是第1定位部及外罩周边的结构图。
图9是沿图4的线9-9切剖的剖面图。
图10是第2定位部及外罩周边的结构图。
图11是现有的车辆用滑动门装置的示意图。
具体实施方式
下面基于附图说明本发明的具体实施方式。“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”均以驾驶者所视方向为准，Fr表示前侧，Rr表示后侧，L表示左侧，R表示右侧，CL表示车身中心(车宽中心)。
图1为从左侧观察本发明车辆的立体图。车辆10为汽车，包括：车身11上的左右前车门12(仅表示出了左侧的前车门，下同)；左右的后车门13。设在车身11侧部上的后车门13为滑动门，其以可前后开关的方式在实线所示的闭位置与虚线所示的开位置之间滑动。以下将后车门13称为“滑动门13”进行说明。滑动门13以可滑动的方式通过车辆滑动门装置20支承在车身11上。
图中，14为车顶，15为前风挡玻璃，16为发动机罩，17为前照灯，18为尾灯。
图2为本发明所述车辆用滑动门装置的外罩支承部件及外罩的分解图。图3为本发明所述车辆用滑动门装置的外罩分解图。
如图2及图3所示，车辆用滑动门装置20包括：凹部21，其在车身11的侧部形成且在车身前后方向上长；滑动门导向用导轨30及外罩支承部件40，其在凹部21的内部安装于车身11的侧部；外罩70，其用来覆盖滑动门导向用导轨30及外罩支承部件40的各部位外侧。
图4为本发明所述车辆用滑动门装置的外罩支承部件及外罩分解后其要部的放大图，与图2相对应。
如图2及图4所示，凹部21为细长形水平槽，由钢板制的车身板22横跨滑动门用开口23到尾灯安装部25形成在车身11的侧部，且其开口朝向车宽方向外侧。
而且凹部21在其底面25的滑动门导向用导轨30(以下简称为“导轨30”)上设有多个支承部件安装部26...。这些支承部件安装部26...沿着导轨30间隔一定的间距设置。详细来说，如图4所示，支承部安装部26为从凹部21的底面25朝开口侧凸出的凸出部分形成，其前端面形成了平坦且大致铅直的安装面27，贯通安装面27设有安装孔28。
如图2及图4所示，导轨30为沿车身前后方向伸长且俯视大致呈L字状的水平部件，通过螺栓等安装在凹部21的底面25上。
如图4所示，这种导轨30为钢材料制一体成形品，其剖面大致呈C字状，包括：安装在凹部21的底面25上的纵板状底板31；从底板31的下端向凹部21的开口侧延伸的下部凸缘32；从底板31的上端向凹部21的开口侧延伸的上部凸缘33；从上部凸缘33的前端向下方延伸的垂下部34。
如图3及图4所示，外罩支承部件40为在车身前后方向上呈细长状的水平部件，由树脂材料一体成形，其在导轨30的上方且沿导轨30连续延伸。
图5为本发明所述外罩支承部件的立体图。如图4及图5所示，外罩支承部件40包括一体形成的下述部分：安装在支承部件安装部26上的多个被安装部41...；多个第1定位部51...；多个第2定位部61...。
该被安装部41...、第1定位部51...、第2定位部61...沿外罩支承部件40的长度方向配置。例如：如图5所示，在外罩支承部件40上从车身前侧到后方依次为：被安装部41、第2定位部61、第1定位部51、第2定位部61、被安装部41、第1定位部51、第2定位部61、被安装部41、第1定位部51、被安装部41、第2定位部61。这样在外罩支承部件40的前端部及后端部具有被安装部41、41。然后如图2所示，可将被安装部41...安装在多个支承部件安装部26...上。
如图2及图4所示，外罩70为在车身前后方向上呈细长形的水平部件，包括：车宽方向外侧的外板71；车宽方向内侧的内板72；撑条73、74。外板71、内板72及撑条73、74均为钢板冲压成型品。
该外罩70的特征是其至少一部分直接安装在车身11的侧部。具体来说，在外罩70的前端及后端，内板72具有向凹部21一侧延伸的撑条73、74。由于可通过自攻螺钉等连接部件76将前撑条73安装在导轨30的托架75上，故可经由导轨30将外罩70的前端部安装在车身11上。另外，由于可通过螺钉等连接部件78将后撑条74安装在凹部21后端的托架77上，故可将外罩70的后端部直接安装在车身11上。
而且内板72包括：多个第1配合孔81...；多个凸出部82...(参照图4)；多个第2配合孔83...。
如图4所示，第1配合孔81为钩孔状贯通孔，其开在与第1定位部51相对应的位置上，包括：宽度较宽的第1插入孔部81a及与第1插入孔部81a横向连接的宽度较窄的第1配合孔部81b。第1插入孔部81a的宽度为H11，第1配合孔部81b的宽度为H12。
凸出部82是与第2定位部61的位置相对应的凸部。第2配合孔83为钩孔状贯通孔，在凸出部82上，其开在与第2定位部61相对应的位置上，包括：宽度较宽的第2插入孔部83a及与第2插入孔部83a横向连接的宽度较窄的第2配合孔部83b。第2插入孔部83a的宽度为H21，第2配合孔部83b的宽度为H22。
图6为沿图4的6-6线切剖的剖面图。如图4及图6所示，外罩支承部件40的安装结构为：使卡钉42穿过被安装部41的贯通孔45并由自攻螺钉44安装，被安装部41从车宽方向外侧间隔夹子42重叠在安装面27上，而且，由于夹子42弹性嵌合(锁紧配合)安装在安装孔28上，故被安装部41通过夹子42及自攻螺钉44安装在了支承部件安装部26上。这样，就能做到在凹部21内将外罩支承部件40直接安装在车身11的侧部上。
图7为沿图4的7-7线切剖的剖面图，表示第1定位部51周围的剖面结构。图8(a)、(b)为第1定位部及外罩周围的结构图，(a)表示分解结构，(b)表示组合结构。
如图7所示，在凹部21的开口处，外罩70配置在相对车身11的侧部大致呈一个面的位置上，覆盖滑动门导向用导轨30及外罩支承部件40的各部位外侧，并且使凹部21的下部露出。
滑动门13具有托架91和辊子92、93，托架91向凹部21侧延伸，辊子92、93以可自由回转的方式安装在托架91的前端。由于导轨30支持辊子92、93的回转，故滑动门13可沿车身的前后方向(图7的表里方向)被导向。此外，托架91贯通凹部21的下部与外罩70的下端之间的缝隙向内外延伸。
如图4及图8(a)所示，第1定位部51为从外罩支承部件40向车宽方向外侧凸出的凸出部，具有配合机构52，配合机构52由上下定位部53及车宽定位部54构成。
如图8(a)所示，第1定位部51的结构如下：由向车宽方向外侧凸出的前端面形成平坦的抵接面55，上下定位部53从该抵接面55的中央向车宽方向外侧成四角形状突出，在上下定位部53的前端形成了配合凸缘56。
从抵接面55到配合凸缘56的里面的间隔为δ11，比内板72的板厚th大一些。抵接面55的宽度为W11。上下定位部53的宽度为W12，比第1配合孔部81b的宽度H12大一些。配合凸缘56的宽度为W13，比上下定位部53的宽度W12大且比图4所示第1插入孔部81a的宽度H11小。即，配合凸缘56的尺寸为图4所示可通过第1插入孔部81a的大小。
内板72的里面72a(即，外罩70的内表面72a)为平坦的表面。
如图4所示，将配合凸缘56穿过第1插入孔部81a后，使外罩70沿箭头X的方向移动，如图7及图8(b)所示，可将上下定位部53卡止在第1配合孔部81b上。
这样，由于将上下定位部53嵌合在第1配合孔部81b上，就能够决定外罩70相对于外罩支承部件40的上下位置。因此，就能够决定外罩70相对于固定有外罩支承部件40的车身11的上下位置。该上下定位部53实现了将外罩70在上下方向定位的目的。
而且，又因为抵接面55与配合凸缘56挟持住了内板72的表里面，这样又可以确定外罩70相对于外罩支承部件40沿车宽方向的位置。因此，可以确定外罩70相对于固定有外罩支承部件40的车身11的沿车宽方向的位置。抵接面55与配合凸缘56的组合结构成为了用于确定外罩70沿车宽方向位置的车宽定位部54。
图9为沿图4的线9-9切剖的剖面图，表示第2定位部61周边的剖面结构。图10(a)、(b)为第2定位部及外罩周边的结构图，(a)表示分解结构，(b)表示组合结构。
如图4及图10(a)所示，第2定位部61具有从外罩支承部件40向车宽方向外侧凸出的上下定位部63。
如图10(a)所示，第2定位部61结构如下：具有朝向车宽方向外侧的平坦的抵接面62，上下定位部63从该抵接面62的中央向车宽方向外侧成四角形状突出，在上下定位部63的前端形成了配合凸缘64。
从抵接面62到配合凸缘64的里面的间隔为δ12，比内板72的板厚th大一些。抵接面62的宽度为W21。上下定位部63的宽度为W22，比第2配合孔部83b的宽度H22大一些。配合凸缘64的宽度为W23，比上下定位部63的宽度W22大且比图4所示第2插入孔部83a的宽度H21小。即，配合凸缘64的尺寸为图4所示可通过第2插入孔部83a的大小。
处于内板72上的凸出部82的里面82a为大致铅直的平坦的表面。
如图4所示，将配合凸缘64穿过第2插入孔部83a后，使外罩70沿箭头X的方向移动，如图9及图10(b)所示，可将上下定位部63卡止在第2配合孔部83b上。
这样，由于将上下定位部63嵌合在第2配合孔部83b上，就能够决定外罩70相对于外罩支承部件40的上下位置。因此，就能够决定外罩70相对于固定有外罩支承部件40的车身11的上下位置。该上下定位部53实现了将外罩70在上下方向定位的目的。
而且，又因为抵接面62与配合凸缘64挟持住了内板72的表里面，这样又可以确定外罩70相对于外罩支承部件40沿车宽方向的位置。
下面对具有上述结构的车辆用滑动门装置20的作用进行说明。
如图2、图7及图9所示，车辆用滑动门装置20的特征在于具有：长条形凹部21，其沿车身11的前后方向形成在车身的侧部；滑动门导向用长导轨30，其沿车身11的前后方向在该凹部21内安装于车身11的侧部；外罩支承部件40，其在凹部21内沿导轨30连续延伸并直接安装在车身11的侧部；外罩70，其覆盖在该导轨30及外罩支承部件40的各部位外侧；第1、第2定位部51...、61...，其与外罩支承部件40一体形成且用于决定该外罩70的内表面72a、82a(参照图7、图9)的位置。
这样，在凹部21内，由于由与导轨30不同的其他部件构成的外罩支承部件40直接安装在车身11的侧部，故外罩支承部件40相对于车身11的安装精度不会受到导轨30的安装精度的影响。由于将外罩70的内表面72a定位在了与该外罩支承部件40一体形成的第1、第2定位部51...、61...上，所以可正确的设定外罩70相对于车身11的安装位置。
而且，由于将外罩70的内表面72a定位在了沿导轨30连续延伸的外罩支承部件40上，故可降低外罩70长度方向上的定位精度偏差。
因此，可提高外罩70相对于车身11的安装精度。由于提高了安装精度，外板71的外表面71a(即，外罩70的外表面71a)相对于车身11的侧面11a更容易保持一致。这样，就提高了车辆10的美观性。
而且，车辆用滑动门装置20在其外罩支承部件40的长度方向上设有多个第1、第2定位部51...、61...，与沿外罩支承部件40的长度方向上只设有一个定位部的情况相比，将外罩70长度方向上的部分通过多个位置定位在第1、第2定位部51...、61...上，可以吸收微小的安装精度偏差且能正确地进行定位。
而且如图5及图7所示，车辆用滑动门装置20，由于其第1定位部51...具有与外罩70相配合的配合机构52...，故可将外罩70通过配合机构52...配合在第1定位部51...上，进而可将外罩70更准确且牢固地安装在外罩支承部件40上。
如图3所示，车辆用滑动门装置20，将其外罩70的至少一部分直接安装在车身11的侧部，这样就进一步提高了外罩70相对于车身11的安装精度。
如图5及图9所示，车辆用滑动门装置20，其第2定位部61...具有用于将外罩70长度方向的端部在上下方向定位的上下定位部63...，所以可将由细长部件制成的外罩70的端部相对于外罩支承部件40的上下位置进行进一步定位，并且，可以防止外罩上下方向上的翻转。
如图5及图7所示，车辆用滑动门装置20，其第1定位部51...具有用于将外罩70定位于车宽方向的车宽定位部54...，故可将外罩70沿车宽方向的安装位置进一步正确地设定在外罩支承部件40上。这样，就可将外罩70的安装位置进一步正确地设定在车身11上。
本发明的车辆用滑动门装置20，优选适用于乘用车等车辆，其中，滑动门13以可前后开关的方式在安装于车身11的侧部的滑动门导向用导轨30中被导向，并且，导轨30的外侧被外罩70覆盖。

Claims (6)

1.一种车辆用滑动门装置，其特征在于，包括：
长条形凹部，其沿车身的前后方向形成在车身的侧部；滑动门导向用导轨，其在该凹部内安装于车身的侧部，并沿车身的前后方向延伸；外罩支承部件，其在上述凹部内沿上述滑动门导向用导轨连续延伸并直接安装在上述车身的侧部；外罩，其覆盖在该滑动门导向用导轨及外罩支承部件的外侧；定位部，其与上述外罩支承部件一体形成且用于定位该外罩。
2.如权利要求1所述的车辆用滑动门装置，其特征在于：在上述外罩支承部件的长度方向上设有多个上述定位部。
3.如权利要求1或2所述的车辆用滑动门装置，其特征在于：上述定位部具有与上述外罩相配合的配合机构。
4.如权利要求1、2或3所述的车辆用滑动门装置，其特征在于：将上述外罩的至少一部分直接安装在上述车身的侧部。
5.如权利要求1、2、3或4所述的车辆用滑动门装置，其特征在于：上述定位部具有将上述外罩长度方向的端部在上下方向定位的上下定位部。
6.如权利要求1、2、3、4或5所述的车辆用滑动门装置，其特征在于：上述定位部具有用于将上述外罩定位于车宽方向的车宽定位部。
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