JP3671897B2 - 自動車用スライドドアのセンタレールカバーの取付け構造 - Google Patents
自動車用スライドドアのセンタレールカバーの取付け構造 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の側面に沿って水平方向に形成された凹部とセンタレールとを覆う自動車用スライドドアのセンタレールカバーの取付け構造、特に、取りはずし容易に仮止めする取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車体側面の乗降口をスライドドアで開閉するワゴン型車等は、図５および図６に示すように、車体側面の後部を形成するクォーターパネルＰに、クォーターウィンドＷの下縁に沿うように水平方向に延びる溝状の凹部１を形成し、凹部１内にスライドドアの中間部を支持案内するセンタレール２が取付けられている。そして、凹部１にこれを塞ぐようにセンタレールカバー３を取付け、センタレール２を覆い隠している。
【０００３】
図６は従来の代表的なセンタレールカバー３の取付け構造を示す。センタレールカバー３は、アウタパネル３ａの内面にインナフレーム３ｂを設けたパネル部材で、インナフレーム３ｂに設けられた複数のクリップ６を凹部１に設けた複数の貫通穴１０に車外側から嵌入係止されて取付けられている。センタレールカバー３は下半部がセンタレール２を覆い隠し、センタレールカバー３の下縁と凹部１の下縁との間には、センタレール２内を転動移動する図略のセンタローラーとスライドドアとを連結するアーム部材を通す間隙が設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、クォーターパネルＰとほぼ面一に車体外側面を形成するセンタレールカバー３は、外面に車体と同色の外板塗装が施される。しかしながら、従来、センタレールカバー３は、車体とは別の塗装工程で塗装されていたので、センタレールカバー３と車体とで若干色の差が生じるおそれがあった。特に、大型のセンタレールカバー３では色の差が目立ってしまう。
【０００５】
そこで、車体と一体にセンタレールカバー３に外板塗装を行なうことで色の差の発生を防ぐことができるが、この場合、車体にセンタレールカバー３を取付けておく必要があり、更に塗装後にセンタレール２やスライドドア等を車体へ組付けるためにセンタレールカバー３を取りはずさなければならない。しかしながら、塗装のために車体にセンタレールカバー３を取付ける際、従来のようにクリップ６を用いて取付けてしまうと、塗装後の取りはずし作業が面倒で、作業中に塗装面を傷めてしまうおそれがある。そこで本発明は、センタレールカバーを容易に車体へ仮止め状態で取付け、車体と一体に外板塗装を行った後で容易に取りはずすことができる自動車用スライドドアのセンタレールカバーの取付け構造を提供することを課題としてなされたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体の側面に沿って水平方向に形成された凹部と、この凹部内に設けられスライドドアを案内するセンタレールとを覆う自動車用スライドドアのセンタレールカバーにおいて、上記センタレールカバーの前部または後部のいずれか一方の端部を、これと対向する上記凹部の前部または後部の一方の端部に、水平方向に係脱可能に係合せしめる第１の係合手段により仮止めし、上記センタレールカバーの他方の端部を、これと対向する上記凹部の他方の端部に、上下方向および水平方向に係脱可能に係合せしめる第２の係合手段により仮止めせしめる（請求項１）。第１および第２の係合手段によりセンタレールカバーを簡単に車体へ取付けることができ、車体と一体に外板塗装を施し、塗装後にセンタレールカバーを容易に取りはずすことができる。第１の係合手段がセンタレールカバーを上下方向に位置決め規制する一方、第２の係合手段がセンタレールカバーを水平方向かつ上下方向に位置決め規制するので、センタレールカバーの脱落を防止することができる。
【０００７】
上記第１の係合手段は、上記凹部の一方の端部に突設して先端が上記凹部の他方の端部方向へ屈曲して延びるＬ字形の係止片と、上記センタレールカバーの一方の端部の内面に設けた縦フレームに形成し該縦フレームの端縁に開口する係止溝で構成する。上記第２の係合手段は、上記凹部の他方の端部に突設した断面ほぼハット形で、周壁の上記一端側の側面部に係止穴を形成したブラケットと、上記センタレールカバーの他方の端部の内面に設けた縦フレームに縦溝を介して分岐し、下端に上記一方の端部方向に突出する突起を形成した係止部で構成する。上記センタレールカバーを上記凹部の他方の端部側から一方の端部側へ移動させて上記第１の係合手段の係止片を上記係止溝に嵌入せしめ、上記センタレールカバーの他方の端部を第２の係止手段の上記ブラケットの上方位置から押し下げて上記縦溝を上記ブラケットの周壁に上方より嵌合せしめつつ上記係止部を上記ブラケットの裏面側に嵌入せしめ、上記センタレールカバーを上記凹部の一端側へ移動させて第２の係止手段の上記突起を上記係止穴に嵌入せしめる（請求項２）。第１の係合手段のセンタレールカバーの係止溝を凹部の係止片に水平方向に嵌合することによりセンタレールカバーの一端を上下方向に位置決め規制する。第２の係合手段のセンタレールカバーの縦溝を凹部のブラケットの周壁に嵌合して係止部をブラケット内へ嵌合することによりセンタレールカバーの他端を水平方向に位置決めし、係止部の突起を水平方向にブラケットの係止穴に嵌入することによりセンタレールカバーの他端を上下方向に位置決め規制する。これによりセンタレールカバーを作業性容易に着脱することができるうえ脱落も防止できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１ないし図４に基づいて本発明の実施形態を説明する。図１および図４に示すように、車体の側面後部を形成するクォーターパネルＰには、クォーターウィンドＷの下縁に沿うように水平方向に延びる凹部１が形成してある。凹部１は上下幅が大きく形成してあり、凹部１の上半部１ａはクォーターインナパネルとで閉断面をなし、凹部１の下半部１ｂは上半部１ａよりも深く形成してあり、下半部１ｂにはこれに沿ってセンタレール２が取付けてある。
【０００９】
凹部１およびセンタレール２を覆い隠すセンタレールカバー３は、金属板からなるアウタパネル３ａの内側に金属板からなるインナフレーム３ｂが固着してある。インナフレーム３ｂは、アウタパネル３ａの上縁および下縁に沿う上下の横フレーム３０，３１と、両横フレーム３０，３１間を所定の間隔をおいて上下につなぐ複数の縦フレーム３２，３３とで構成してある。インナフレーム３ｂは、車内側へ屈折した上縁フランジをアウタパネル３ａの車内側へ屈折した上縁フランジと重ね合わせて溶接するとともに、下縁をアウタパネル３ａの下縁と一体に重ね合わせて、アウタパネル３ａの下縁のヘミング加工により一体に構成してある。
【００１０】
図１および図４の実線で示すように、センタレールカバー３は、その後部が第１の係合手段４により凹部１の後部に組付けられ、前部が第２の係合手段５により凹部１の前部に組付けられる。
【００１１】
図１ないし図２に示すように、凹部１の上半部１ａの後部の上下中間位置に、断面ほぼハット形で、前後の両端フランジを上半部１ａの表面に溶接したブラケット４０が設けてあり、ブラケット４０の張出し頂面４１にその中間部を舌片状に切り起こし、かつ前方へ屈折した断面ほぼＬ字形の係止片４ａが形成してある。係止片４ａの切り起こし量は、ほぼセンタレールカバー３のインナフレーム３ｂの板厚分としてある。
【００１２】
これに対応して、センタレールカバー３のインナフレーム３ｂの後部の縦フレーム３３には、その後縁の上下中間位置に後方へ張り出す山形の張出し部を設け、張出し部の中央に後端が開口して前方へ延びる係止溝４ｂが形成してある。係止溝４ｂの溝幅（上下幅）は係止片４ａを前後方向水平に嵌入できるように係止片４ａの上下幅に合わせてある。係止片４ａを備えた車体側のブラケット４０と、センタレールカバー３の縦フレーム３３に形成した係止溝４ｂとで、上記第１の係合手段４を構成する。
【００１３】
一方、図１ないし図３に示すように、凹部１の上半部１ａの前部の上下中間位置に、断面ほぼハット形で、前後の両端フランジを上半部１ａの表面に溶接したブラケット５ａが固着してある。ブラケット５ａの周壁にはその張出し頂面５０の後縁にこれに沿うよう縦長の係止穴５１が形成してある。
【００１４】
これに対応して、センタレールカバー３のインナフレーム３ｂの前部の縦フレーム３２の上下中間位置には後端縁側に、下端が開口する縦溝５２により縦フレーム３２本体から分岐して下方へ延び、ブラケット５ａの内側へ上方より嵌入可能な舌片状の係止部５ｂが形成してある。尚、係止部５ｂはその根元が段差状に屈曲し、係止部５ｂは縦フレーム３２本体に対してブラケット５ａの張出し頂面５０のほぼ板厚分、車内側へずらしてある。
【００１５】
係止部５ｂの後縁の下端には後方へ向かって突出する突起５３が形成してある。突起５３の上下幅はブラケット５ａの係止穴５１に嵌入し易いように先細り状としてある。係止穴５１を設けた車体側のブラケット５ａと、センタレールカバー３の縦フレーム３２に形成した係止部５ｂとで、上記第２の係合手段５を構成する。
【００１６】
センタレールカバー３は、凹部１に沿うように配し、水平に後方へ移動させつつ、後部の縦フレーム３３の係止溝４ｂに凹部１後端の係止片４ａを嵌入せしめる。この場合、係止溝４ｂへの係止片４ａの嵌入は深部まで嵌入することなく浅めにし、センタレールカバー３の前端側を係止溝４ｂと係止片４ａとの係合部を中心に上方向に傾けておく。
【００１７】
次に、センタレールカバー３の前端側を押し下げて、前部の縦フレーム３２の縦溝５２を上方から凹部１の前部のブラケット５ａの張出し頂面５０に嵌合せしめるとともに、係止部５ｂをブラケット５ａの張出し頂面５０の背面側へ嵌入せしめる。その後、更にセンタレールカバー３を後方へ水平に移動させて、係止部５ｂの突起５３をブラケット５ａの係止穴５１に嵌入せしめる。突起５３を係止穴５１に嵌入することにより、第１の係合手段４の係止片４ａは係止溝４ｂの深部に嵌合させる。
【００１８】
このようにセンタレールカバー３は、第１および第２の係合手段４，５により後部および前部を凹部１に取付け、塗装工程において車体と一体に外板塗装を行なう。
【００１９】
第１の係合手段４は係止片４ａと係止溝４ｂとを水平方向に嵌合し、センタレールカバー３の後端を上下方向に位置決めしている。第２の係合手段５は縦溝５２とブラケット５ａとを上下方向に嵌合して、係止部５ｂをブラケット５ａ内に嵌入し、センタレールカバー３を水平方向に位置決めするとともに、第２の係合手段５は、突起５３と係止穴５１とを水平方向に嵌合し、センタレールカバー３の前端を上下方向に位置決めしている。また、縦溝５２がブラケット５ａの頂面５０を表裏から挟んでいるので、センタレールカバー３はこれを前方へ押さない限り水平方向にずれない。従って、センタレールカバー３は脱落することなく凹部１に保持される。
【００２０】
上述のセンタレール３の取付けは、塗装後に取りはずすことを前提とした仮止めであって、塗装後、センタレールカバー３をはずすには、センタレールカバー３を前方へ移動させて第２の係合手段５の突起５３と係止穴５１との嵌合を解除する。このとき第１の係合手段４の係止片４ａと係止溝４ｂとの嵌合は解除されない。そして、センタレールカバー３の前端側を上方へ持ち上げて第２の係合手段５の係止部５ｂをブラケット５ａから抜き、更にセンタレールカバー３を前方へ移動して第１の係合手段４の係止片４ａと係止溝４ｂとの嵌合を解除する。これによりセンタレールカバー３を簡単に取りはずすことができる。
【００２１】
センタレールカバー３は、センタレール２やスライドドアを車体へ組付けた後、図１、および図４の仮想線で示すように、インナフレーム３ｂの各縦フレーム３２，３３に形成した複数のクリップ嵌合穴３４に車内側へ突出する複数のクリップ６を突設し、各クリップ６を凹部１に形成した複数の貫通穴１０に圧入して正規に車体へ取付ける。
【００２２】
【発明の効果】
本発明によれば、センタレールカバーを車体へ容易に仮止めすることができ、車体と一体に外板塗装を行った後で容易に取りはずすことができる。また、仮止め状態でセンタレールカバーは脱落することなく保持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のセンタレールカバーの取付け構造を示す要部側面図である。
【図２】本発明の第１の係合手段の拡大斜視図である。
【図３】本発明の第２の係合手段の拡大斜視図である。
【図４】図１のIV−IV線に沿う断面図で、センタレールカバーを仮止めした状態と正規に取付けた状態を示す図である。
【図５】車体の後部側面の分解斜視図である。
【図６】従来のセンタレールカバーの取付け構造を示す断面図である。
【符号の説明】
Ｐ 車体の側面（クォーターパネル）
１ 凹部
２ センタレール
３ センタレールカバー
３２，３３ 縦フレーム
４ 第１の係合手段
４ａ 係止片
４ｂ 係止溝
５ 第２の係合手段
５ａ ブラケット
５ｂ 係止部
５１ 係止穴
５２ 縦溝
５３ 突起
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の側面に沿って水平方向に形成された凹部とセンタレールとを覆う自動車用スライドドアのセンタレールカバーの取付け構造、特に、取りはずし容易に仮止めする取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車体側面の乗降口をスライドドアで開閉するワゴン型車等は、図５および図６に示すように、車体側面の後部を形成するクォーターパネルＰに、クォーターウィンドＷの下縁に沿うように水平方向に延びる溝状の凹部１を形成し、凹部１内にスライドドアの中間部を支持案内するセンタレール２が取付けられている。そして、凹部１にこれを塞ぐようにセンタレールカバー３を取付け、センタレール２を覆い隠している。
【０００３】
図６は従来の代表的なセンタレールカバー３の取付け構造を示す。センタレールカバー３は、アウタパネル３ａの内面にインナフレーム３ｂを設けたパネル部材で、インナフレーム３ｂに設けられた複数のクリップ６を凹部１に設けた複数の貫通穴１０に車外側から嵌入係止されて取付けられている。センタレールカバー３は下半部がセンタレール２を覆い隠し、センタレールカバー３の下縁と凹部１の下縁との間には、センタレール２内を転動移動する図略のセンタローラーとスライドドアとを連結するアーム部材を通す間隙が設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、クォーターパネルＰとほぼ面一に車体外側面を形成するセンタレールカバー３は、外面に車体と同色の外板塗装が施される。しかしながら、従来、センタレールカバー３は、車体とは別の塗装工程で塗装されていたので、センタレールカバー３と車体とで若干色の差が生じるおそれがあった。特に、大型のセンタレールカバー３では色の差が目立ってしまう。
【０００５】
そこで、車体と一体にセンタレールカバー３に外板塗装を行なうことで色の差の発生を防ぐことができるが、この場合、車体にセンタレールカバー３を取付けておく必要があり、更に塗装後にセンタレール２やスライドドア等を車体へ組付けるためにセンタレールカバー３を取りはずさなければならない。しかしながら、塗装のために車体にセンタレールカバー３を取付ける際、従来のようにクリップ６を用いて取付けてしまうと、塗装後の取りはずし作業が面倒で、作業中に塗装面を傷めてしまうおそれがある。そこで本発明は、センタレールカバーを容易に車体へ仮止め状態で取付け、車体と一体に外板塗装を行った後で容易に取りはずすことができる自動車用スライドドアのセンタレールカバーの取付け構造を提供することを課題としてなされたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体の側面に沿って水平方向に形成された凹部と、この凹部内に設けられスライドドアを案内するセンタレールとを覆う自動車用スライドドアのセンタレールカバーにおいて、上記センタレールカバーの前部または後部のいずれか一方の端部を、これと対向する上記凹部の前部または後部の一方の端部に、水平方向に係脱可能に係合せしめる第１の係合手段により仮止めし、上記センタレールカバーの他方の端部を、これと対向する上記凹部の他方の端部に、上下方向および水平方向に係脱可能に係合せしめる第２の係合手段により仮止めせしめる（請求項１）。第１および第２の係合手段によりセンタレールカバーを簡単に車体へ取付けることができ、車体と一体に外板塗装を施し、塗装後にセンタレールカバーを容易に取りはずすことができる。第１の係合手段がセンタレールカバーを上下方向に位置決め規制する一方、第２の係合手段がセンタレールカバーを水平方向かつ上下方向に位置決め規制するので、センタレールカバーの脱落を防止することができる。
【０００７】
上記第１の係合手段は、上記凹部の一方の端部に突設して先端が上記凹部の他方の端部方向へ屈曲して延びるＬ字形の係止片と、上記センタレールカバーの一方の端部の内面に設けた縦フレームに形成し該縦フレームの端縁に開口する係止溝で構成する。上記第２の係合手段は、上記凹部の他方の端部に突設した断面ほぼハット形で、周壁の上記一端側の側面部に係止穴を形成したブラケットと、上記センタレールカバーの他方の端部の内面に設けた縦フレームに縦溝を介して分岐し、下端に上記一方の端部方向に突出する突起を形成した係止部で構成する。上記センタレールカバーを上記凹部の他方の端部側から一方の端部側へ移動させて上記第１の係合手段の係止片を上記係止溝に嵌入せしめ、上記センタレールカバーの他方の端部を第２の係止手段の上記ブラケットの上方位置から押し下げて上記縦溝を上記ブラケットの周壁に上方より嵌合せしめつつ上記係止部を上記ブラケットの裏面側に嵌入せしめ、上記センタレールカバーを上記凹部の一端側へ移動させて第２の係止手段の上記突起を上記係止穴に嵌入せしめる（請求項２）。第１の係合手段のセンタレールカバーの係止溝を凹部の係止片に水平方向に嵌合することによりセンタレールカバーの一端を上下方向に位置決め規制する。第２の係合手段のセンタレールカバーの縦溝を凹部のブラケットの周壁に嵌合して係止部をブラケット内へ嵌合することによりセンタレールカバーの他端を水平方向に位置決めし、係止部の突起を水平方向にブラケットの係止穴に嵌入することによりセンタレールカバーの他端を上下方向に位置決め規制する。これによりセンタレールカバーを作業性容易に着脱することができるうえ脱落も防止できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１ないし図４に基づいて本発明の実施形態を説明する。図１および図４に示すように、車体の側面後部を形成するクォーターパネルＰには、クォーターウィンドＷの下縁に沿うように水平方向に延びる凹部１が形成してある。凹部１は上下幅が大きく形成してあり、凹部１の上半部１ａはクォーターインナパネルとで閉断面をなし、凹部１の下半部１ｂは上半部１ａよりも深く形成してあり、下半部１ｂにはこれに沿ってセンタレール２が取付けてある。
【０００９】
凹部１およびセンタレール２を覆い隠すセンタレールカバー３は、金属板からなるアウタパネル３ａの内側に金属板からなるインナフレーム３ｂが固着してある。インナフレーム３ｂは、アウタパネル３ａの上縁および下縁に沿う上下の横フレーム３０，３１と、両横フレーム３０，３１間を所定の間隔をおいて上下につなぐ複数の縦フレーム３２，３３とで構成してある。インナフレーム３ｂは、車内側へ屈折した上縁フランジをアウタパネル３ａの車内側へ屈折した上縁フランジと重ね合わせて溶接するとともに、下縁をアウタパネル３ａの下縁と一体に重ね合わせて、アウタパネル３ａの下縁のヘミング加工により一体に構成してある。
【００１０】
図１および図４の実線で示すように、センタレールカバー３は、その後部が第１の係合手段４により凹部１の後部に組付けられ、前部が第２の係合手段５により凹部１の前部に組付けられる。
【００１１】
図１ないし図２に示すように、凹部１の上半部１ａの後部の上下中間位置に、断面ほぼハット形で、前後の両端フランジを上半部１ａの表面に溶接したブラケット４０が設けてあり、ブラケット４０の張出し頂面４１にその中間部を舌片状に切り起こし、かつ前方へ屈折した断面ほぼＬ字形の係止片４ａが形成してある。係止片４ａの切り起こし量は、ほぼセンタレールカバー３のインナフレーム３ｂの板厚分としてある。
【００１２】
これに対応して、センタレールカバー３のインナフレーム３ｂの後部の縦フレーム３３には、その後縁の上下中間位置に後方へ張り出す山形の張出し部を設け、張出し部の中央に後端が開口して前方へ延びる係止溝４ｂが形成してある。係止溝４ｂの溝幅（上下幅）は係止片４ａを前後方向水平に嵌入できるように係止片４ａの上下幅に合わせてある。係止片４ａを備えた車体側のブラケット４０と、センタレールカバー３の縦フレーム３３に形成した係止溝４ｂとで、上記第１の係合手段４を構成する。
【００１３】
一方、図１ないし図３に示すように、凹部１の上半部１ａの前部の上下中間位置に、断面ほぼハット形で、前後の両端フランジを上半部１ａの表面に溶接したブラケット５ａが固着してある。ブラケット５ａの周壁にはその張出し頂面５０の後縁にこれに沿うよう縦長の係止穴５１が形成してある。
【００１４】
これに対応して、センタレールカバー３のインナフレーム３ｂの前部の縦フレーム３２の上下中間位置には後端縁側に、下端が開口する縦溝５２により縦フレーム３２本体から分岐して下方へ延び、ブラケット５ａの内側へ上方より嵌入可能な舌片状の係止部５ｂが形成してある。尚、係止部５ｂはその根元が段差状に屈曲し、係止部５ｂは縦フレーム３２本体に対してブラケット５ａの張出し頂面５０のほぼ板厚分、車内側へずらしてある。
【００１５】
係止部５ｂの後縁の下端には後方へ向かって突出する突起５３が形成してある。突起５３の上下幅はブラケット５ａの係止穴５１に嵌入し易いように先細り状としてある。係止穴５１を設けた車体側のブラケット５ａと、センタレールカバー３の縦フレーム３２に形成した係止部５ｂとで、上記第２の係合手段５を構成する。
【００１６】
センタレールカバー３は、凹部１に沿うように配し、水平に後方へ移動させつつ、後部の縦フレーム３３の係止溝４ｂに凹部１後端の係止片４ａを嵌入せしめる。この場合、係止溝４ｂへの係止片４ａの嵌入は深部まで嵌入することなく浅めにし、センタレールカバー３の前端側を係止溝４ｂと係止片４ａとの係合部を中心に上方向に傾けておく。
【００１７】
次に、センタレールカバー３の前端側を押し下げて、前部の縦フレーム３２の縦溝５２を上方から凹部１の前部のブラケット５ａの張出し頂面５０に嵌合せしめるとともに、係止部５ｂをブラケット５ａの張出し頂面５０の背面側へ嵌入せしめる。その後、更にセンタレールカバー３を後方へ水平に移動させて、係止部５ｂの突起５３をブラケット５ａの係止穴５１に嵌入せしめる。突起５３を係止穴５１に嵌入することにより、第１の係合手段４の係止片４ａは係止溝４ｂの深部に嵌合させる。
【００１８】
このようにセンタレールカバー３は、第１および第２の係合手段４，５により後部および前部を凹部１に取付け、塗装工程において車体と一体に外板塗装を行なう。
【００１９】
第１の係合手段４は係止片４ａと係止溝４ｂとを水平方向に嵌合し、センタレールカバー３の後端を上下方向に位置決めしている。第２の係合手段５は縦溝５２とブラケット５ａとを上下方向に嵌合して、係止部５ｂをブラケット５ａ内に嵌入し、センタレールカバー３を水平方向に位置決めするとともに、第２の係合手段５は、突起５３と係止穴５１とを水平方向に嵌合し、センタレールカバー３の前端を上下方向に位置決めしている。また、縦溝５２がブラケット５ａの頂面５０を表裏から挟んでいるので、センタレールカバー３はこれを前方へ押さない限り水平方向にずれない。従って、センタレールカバー３は脱落することなく凹部１に保持される。
【００２０】
上述のセンタレール３の取付けは、塗装後に取りはずすことを前提とした仮止めであって、塗装後、センタレールカバー３をはずすには、センタレールカバー３を前方へ移動させて第２の係合手段５の突起５３と係止穴５１との嵌合を解除する。このとき第１の係合手段４の係止片４ａと係止溝４ｂとの嵌合は解除されない。そして、センタレールカバー３の前端側を上方へ持ち上げて第２の係合手段５の係止部５ｂをブラケット５ａから抜き、更にセンタレールカバー３を前方へ移動して第１の係合手段４の係止片４ａと係止溝４ｂとの嵌合を解除する。これによりセンタレールカバー３を簡単に取りはずすことができる。
【００２１】
センタレールカバー３は、センタレール２やスライドドアを車体へ組付けた後、図１、および図４の仮想線で示すように、インナフレーム３ｂの各縦フレーム３２，３３に形成した複数のクリップ嵌合穴３４に車内側へ突出する複数のクリップ６を突設し、各クリップ６を凹部１に形成した複数の貫通穴１０に圧入して正規に車体へ取付ける。
【００２２】
【発明の効果】
本発明によれば、センタレールカバーを車体へ容易に仮止めすることができ、車体と一体に外板塗装を行った後で容易に取りはずすことができる。また、仮止め状態でセンタレールカバーは脱落することなく保持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のセンタレールカバーの取付け構造を示す要部側面図である。
【図２】本発明の第１の係合手段の拡大斜視図である。
【図３】本発明の第２の係合手段の拡大斜視図である。
【図４】図１のIV−IV線に沿う断面図で、センタレールカバーを仮止めした状態と正規に取付けた状態を示す図である。
【図５】車体の後部側面の分解斜視図である。
【図６】従来のセンタレールカバーの取付け構造を示す断面図である。
【符号の説明】
Ｐ 車体の側面（クォーターパネル）
１ 凹部
２ センタレール
３ センタレールカバー
３２，３３ 縦フレーム
４ 第１の係合手段
４ａ 係止片
４ｂ 係止溝
５ 第２の係合手段
５ａ ブラケット
５ｂ 係止部
５１ 係止穴
５２ 縦溝
５３ 突起
Claims (2)
- 車体の側面に沿って水平方向に形成された凹部と、該凹部内に設けられスライドドアを案内するセンタレールとを覆う自動車用スライドドアのセンタレールカバーにおいて、
上記センタレールカバーの前部または後部のいずれか一方の端部を、これと対向する上記凹部の前部または後部の一方の端部に、水平方向に係脱可能に係合せしめる第１の係合手段により仮止めし、
上記センタレールカバーの他方の端部を、これと対向する上記凹部の他方の端部に、上下方向および水平方向に係脱可能に係合せしめる第２の係合手段により仮止めせしめるようにした自動車用スライドドアのセンタレールカバーの取付け構造。 - 上記第１の係合手段は、上記凹部の一方の端部に突設して先端が上記凹部の他方の端部方向へ屈曲して延びる断面Ｌ字形の係止片と、上記センタレールカバーの一方の端部の内面に設けた縦フレームに形成し該縦フレームの端縁に開口する係止溝で構成し、
上記第２の係合手段は、上記凹部の他方の端部に突設した断面ほぼハット形で、周壁の上記一端側の側面部に係止穴を形成したブラケットと、上記センタレールカバーの他方の内面に設けた縦フレームに縦溝を介して分岐し、下端に上記一方の端部方向に突出する突起を形成した係止部で構成し、
上記センタレールカバーを上記凹部の他方の端部側から一方の端部側へ移動させて上記第１の係合手段の係止片を上記係止溝に嵌入せしめ、上記センタレールカバーの他方の端部を第２の係止手段の上記ブラケットの上方位置から押し下げて上記縦溝を上記ブラケットの周壁に上方より嵌合せしめつつ上記係止部を上記ブラケットの裏面側に嵌入せしめ、上記センタレールカバーを上記凹部の一端側へ移動させて第２の係止手段の上記突起を上記係止穴に嵌入せしめる請求項１に記載の自動車用スライドドアのセンタレールカバーの取付け構造。
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