ITTO20120754A1

ITTO20120754A1 - Guida per una porta scorrevole, in particolare di un veicolo, e relativo metodo di realizzazione

Info

Publication number: ITTO20120754A1
Application number: IT000754A
Authority: IT
Inventors: Angelo Accossato; Claudio Accossato
Original assignee: Coproget S R L
Priority date: 2012-08-31
Filing date: 2012-08-31
Publication date: 2014-03-01
Also published as: US8915534B2; US20140062124A1

Description

â€œGUIDA PER UNA PORTA SCORREVOLE, IN PARTICOLARE DI UN VEICOLO, E RELATIVO METODO DI REALIZZAZIONEâ€

DESCRIZIONE

La presente invenzione ha per oggetto una guida per una porta scorrevole, in particolare di un veicolo, secondo il preambolo della rivendicazione 1.

Inoltre la presente invenzione si riferisce ad un relativo metodo di realizzazione di detta guida per una porta scorrevole, in particolare di un veicolo.

Allo stato dellâ€™arte Ã ̈ nota una guida per una porta scorrevole, in particolare di un veicolo, comprendente un primo tratto rettilineo, un tratto curvo ed un secondo tratto rettilineo, detto tratto curvo essendo posizionato tra il primo ed il secondo tratto rettilineo.

Come noto, il primo ed il secondo tratto rettilineo della guida sono di una lunghezza variabile (solitamente a seconda della tipologia di veicolo) e permettono lo scorrimento della porta rispetto al veicolo a cui essa Ã ̈ associato, mentre il tratto curvo della guida permette alla porta di fuoriuscire dalla sagoma del veicolo.

Inoltre, tale guida di tipo noto Ã ̈ realizzata in modo tale da comprendere una prima porzione avente una sezione sostanzialmente a forma di U capovolta e comprendente una prima parete laterale, una parete intermedia ed una seconda parete laterale che si affaccia a detta prima parete laterale.

Detta prima porzione della guida Ã ̈ adatta ad accogliere almeno un primo elemento volvente associato alla porta di detto veicolo, detto primo elemento volvente essendo guidato dalla prima e dalla seconda parete laterale di detta prima porzione accompagnare la porta nel passaggio da una condizione di chiusura ad una condizione di apertura, e viceversa.

Solitamente, detto almeno un primo elemento volvente Ã ̈ costituito da una rotella, la quale Ã ̈ associata alla prima porzione della guida in modo tale da presentare un primo asse di rotazione sostanzialmente verticale.

Le guide note allo stato dellâ€™arte sono poi solitamente realizzate in modo tale da comprendere anche una seconda porzione sostanzialmente a forma di L e dotata di una primo lembo accoppiato alla prima parete laterale della prima porzione ed un secondo lembo sostanzialmente orizzontale che si affaccia alla parete intermedia della prima porzione.

In tale realizzazione, detto secondo lembo sostanzialmente orizzontale costituisce una superficie di appoggio per almeno un secondo elemento volvente associato alla porta di detto veicolo, in modo tale da sorreggere la porta del veicolo nel passaggio dalla condizione di chiusura a quella di apertura, e viceversa.

Solitamente, anche detto almeno un secondo elemento volvente Ã ̈ costituito da almeno una rotella, la quale Ã ̈ associata alla seconda porzione della guida in modo tale da presentare un asse di rotazione sostanzialmente orizzontale (vale a dire, sostanzialmente parallelo al secondo lembo della seconda porzione, che si affaccia alla parete intermedia della prima porzione).

Tuttavia, la guida precedentemente descritta presenta degli inconvenienti. Dal momento che il tratto curvo della guida di scorrimento Ã ̈ solitamente realizzato mediante un apparato per la piegatura e la stiratura di profilati (detti apparati essendo generalmente noti con il nome di apparati â€œstretch and bendingâ€ ), la guida di scorrimento viene realizzata in modo tale da presentare un certo gioco tra lâ€™elemento volvente e la prima porzione della guida, in particolare in corrispondenza di detti primo e secondo tratto rettilineo della guida.

Infatti, durante le operazioni di piegatura e stiratura (â€œstretch and bendingâ€ ) del profilato, in detto tratto curvo della guida di scorrimento il materiale tende ad allungarsi e a richiamare altro materiale verso la parte esterna del tratto curvo, causando una diminuzione della distanza tra la prima e la seconda parete laterale della prima sezione sostanzialmente a forma di U. Di conseguenza, nelle guide note allo stato dellâ€™arte, il gioco rispetto al primo elemento volvente che la prima porzione della guida presenta in corrispondenza dei tratti rettilinei Ã ̈ necessario al fine di poter realizzare un tratto curvo in cui la distanza tra la prima e la seconda parete laterale di detta prima sezione sia sufficientemente ampio da permettere il passaggio di detto primo elemento volvente associato ad una porta, in particolare di un veicolo. Ãˆ dunque chiaro che le guide note allo stato dellâ€™arte sono realizzate, in particolare in corrispondenza dei tratti rettilinei, in modo tale da presentare un gioco che non permette di guidare con precisione lâ€™elemento volvente associato alla porta.

Inoltre Ã ̈ naturale che tale gioco causi un rumore indesiderato durante il passaggio della porta da una condizione di chiusura ad una condizione di apertura, e viceversa; inoltre tale gioco non permette un funzionamento ottimale del sistema.

Alcuni documenti di arte nota si propongono di risolvere i suddetti inconvenienti mediante differenti soluzioni.

Ad esempio, al fine di compensare il gioco tra gli elementi volventi e la guida, il documento WO2005028794A1 prevede lâ€™utilizzo di un carrello comprendente una coppia di rotelle fissate da parti opposte di unâ€™asta per guidare la porta durante i suoi movimenti di apertura e di chiusura, detta asta essendo imperniata alla guida ed essendo associata ad un elemento elastico atto a mantenere il contatto di ogni rotella con le pareti della guida.

Tuttavia, tale soluzione presenta degli inconvenienti, in quanto risente del peso della porta e dellâ€™usura che determinano un malfunzionamento dellâ€™elemento elastico e degli altri componenti del sistema, in particolare con il passare del tempo. Di conseguenza, il documento WO2005028794A1 non permette di individuare una soluzione che possa essere efficace e duratura. Anche il documento DE102008021802A1 si propone di fornire una soluzione ai problemi derivanti dalla realizzazione di un gioco nella guida di scorrimento.

In particolare, tale documento prevede la realizzazione di detta guida di scorrimento in una prima porzione sostanzialmente a U ed una seconda porzione a L separate tra di loro, in modo tale da poterle realizzare con una tolleranza di produzione ridotta e unirle successivamente, ad esempio durante il loro fissaggio al veicolo.

Tuttavia anche tale soluzione presenta degli inconvenienti, in quanto essa risulta essere eccessivamente complessa e richiede tempi e costi di realizzazione e di montaggio eccessivi.

In tale ambito, scopo principale della presente invenzione Ã ̈ quello di superare gli inconvenienti sopra citati e di indicare una guida per una porta scorrevole, in particolare di un veicolo, realizzata in modo tale da non presentare un gioco tra lâ€™elemento volvente e la prima porzione della guida, in particolare tra il primo elemento volvente ed i tratti rettilinei della prima e della seconda parete laterale di detta prima porzione.

In particolare, uno scopo della presente invenzione Ã ̈ quello di realizzare la guida per una porta scorrevole, in particolare di un veicolo, in modo tale da presentare uno spazio sufficiente al passaggio del primo elemento volvente in ogni tratto di detta guida, senza doverne realizzare dei tratti piÃ¹ ampi del necessario al fine di ottenere un gioco tra detto elemento volvente e la guida. Di conseguenza uno scopo della presente invenzione Ã ̈ quello di indicare una guida per una porta scorrevole, in particolare di un veicolo, realizzata in modo tale da guidare con precisione lâ€™elemento volvente associato alla porta. Un ulteriore scopo della presente invenzione Ã ̈ quello di indicare una guida per una porta scorrevole, in particolare di un veicolo, concepita in modo tale sia da non causare un rumore indesiderato durante il passaggio della porta da una condizione di chiusura ad una condizione di apertura, e viceversa, sia da permettere un funzionamento ottimale del sistema.

Un altro scopo della presente invenzione Ã ̈ quello di indicare una guida per una porta scorrevole, in particolare di un veicolo, realizzata in modo tale da costituire una soluzione che possa essere efficace e duratura, senza richiedere tempi e costi di realizzazione e di montaggio eccessivi.

Per raggiungere tali scopi, forma oggetto della presente invenzione una guida per una porta scorrevole, in particolare di un veicolo, ed un relativo metodo di realizzazione, incorporanti le caratteristiche delle rivendicazioni allegate, che formano parte integrante della presente descrizione.

Ulteriori scopi, caratteristiche e vantaggi della presente invenzione risulteranno chiari dalla descrizione particolareggiata che segue e dai disegni annessi, forniti a puro titolo di esempio esplicativo e non limitativo, in cui: - la Fig. 1 rappresenta una vista prospettica di una guida per una porta scorrevole, in particolare di un veicolo, secondo la presente invenzione; - la Fig. 2 rappresenta una vista in pianta della guida di Fig. 1;

- le Figg. 3a e 3b rappresentano una vista in sezione della guida secondo la presente invenzione rispettivamente lungo una retta A-A e lungo una retta B-B di Fig.2;

- le Figg. 4a e 4b rappresentano una vista semplificata della guida rappresentata nelle sezioni di cui alle Figg. 3a e 3b.

Passando alla descrizione delle figure allegate, con il numero di riferimento 10 viene indicata nel suo complesso una guida per una porta scorrevole, in particolare di un veicolo V, secondo la presente invenzione. Da notare che detta porta scorrevole non Ã ̈ mostrata nelle figure allegate, mentre nelle Figg.

3a e 3b Ã ̈ mostrata solamente una porzione di detto veicolo V.

Come si puÃ² notare dalla vista prospettica di Fig. 1 e dalla vista in pianta di Fig. 2, detta guida 10 comprende un primo tratto rettilineo 11, un tratto curvo 11C ed un secondo tratto rettilineo 12, in particolare detto tratto curvo 11C essendo posizionato tra il primo tratto rettilineo 11 ed il secondo tratto rettilineo 12.

In particolare, il primo tratto rettilineo 11 ed il secondo tratto rettilineo 12 permettono lo scorrimento della porta rispetto al veicolo V a cui essa Ã ̈ associato, mentre il tratto curvo 11C permette alla porta di fuoriuscire dalla sagoma del veicolo V durante le operazioni di apertura della porta e di rientrare in detta sagoma del veicolo V durante le operazioni di chiusura di detta porta.

Preferibilmente, il primo tratto rettilineo 11 presenta una lunghezza maggiore di quella del secondo tratto rettilineo 12.

Le Figg. 3a e 3b rappresentano una vista in sezione della guida 10 rispettivamente lungo una retta A-A e lungo una retta B-B di Fig.2.

Osservando dette figure 3a e 3b si puÃ² notare che la guida 10 comprende una prima porzione 20 avente una sezione sostanzialmente a forma di U capovolta e comprendente una prima parete laterale 21, una parete intermedia 21I ed una seconda parete laterale 22 che si affaccia a detta prima parete laterale 21; preferibilmente, dette prima parete laterale 21 e seconda parete laterale 22 sono sostanzialmente parallele.

Ãˆ chiaro che detta forma di U capovolta della prima porzione 20 si riferisce ad una sezione della guida 10 e ad una condizione in cui la guida 10 Ã ̈ in condizione operativa, vale a dire quando essa Ã ̈ associata ad un relativo veicolo.

La prima porzione 20 della guida 10 Ã ̈ adatta ad accogliere almeno un primo elemento volvente R1 associato alla porta di detto veicolo V, in particolare detto primo elemento volvente R1 essendo guidato dalla prima parete laterale 21 e dalla seconda parete laterale 22 di detta prima porzione 20 per accompagnare la porta nel passaggio da una condizione di chiusura ad una condizione di apertura, e viceversa.

In particolare, detto almeno un primo elemento volvente R1 Ã ̈ costituito da una rotella, la quale Ã ̈ associata alla prima porzione 20 della guida in modo tale da presentare un primo asse di rotazione AR1 (rappresentato nelle Figg.

3a e 3b mediante una linea tratto â€“ punto) sostanzialmente verticale.

La guida 10 comprende poi una seconda porzione 30 sostanzialmente a forma di L e dotata di un primo lembo 31 accoppiato alla prima parete laterale 21 della prima porzione 20 ed un secondo lembo 32 che si affaccia alla parete intermedia 21I della prima porzione 20.

In particolare, detto secondo lembo 32 Ã ̈ sostanzialmente orizzontale quando la guida 10 Ã ̈ associata al relativo veicolo. Ãˆ chiaro che anche detta forma di L della seconda porzione 30 si riferisce ad una condizione in cui la guida 10 Ã ̈ in condizione operativa, vale a dire quando essa Ã ̈ associata ad un relativo veicolo.

In una realizzazione preferita, dette prima porzione 20 e seconda porzione 30 sono realizzate in un pezzo unico; in particolare, la guida 10 puÃ² essere realizzata in modo tale da comprendere un tratto di connessione 10C attraverso cui il primo lembo 31 della seconda porzione 30 si accoppia alla prima parete laterale 21 della prima porzione 20. Nelle figure dalla 3a alla 4b si puÃ² notare che detto tratto di connessione 10C ha una forma ricurva; tuttavia, Ã ̈ chiaro che il tratto di connessione 10C puÃ² anche presentare differenti conformazioni.

Il secondo lembo 32 sostanzialmente orizzontale della seconda porzione 30 costituisce una superficie di appoggio per almeno un secondo elemento volvente R2 associato alla porta di detto veicolo V, in modo tale da sorreggere la porta del veicolo V nel passaggio dalla condizione di chiusura a quella di apertura, e viceversa.

Solitamente, anche detto almeno un secondo elemento volvente R2 Ã ̈ costituito da almeno una rotella, la quale Ã ̈ associata alla seconda porzione 30 della guida 10 in modo tale da presentare un secondo asse di rotazione AR2 (anchâ€™esso rappresentato nelle Figg. 3a e 3b mediante una linea tratto â€“ punto) sostanzialmente orizzontale (vale a dire, sostanzialmente parallelo al secondo lembo 32 della seconda porzione 30).

Inoltre, detti primo elemento volvente R1 e secondo elemento volvente R2 sono associati alla porta del veicolo V mediante mezzi di collegamento noti allo stato dellâ€™arte, comprendenti ad esempio almeno una staffa S (mostrata nelle Figg. 3a e 3b).

Da notare che le Figg. 4a e 4b rappresentano rispettivamente una vista semplificata della stessa sezione della guida 10 di cui alle Figg. 3a e 3b, in quanto nelle Figg. 4a e 4b non sono stati rappresentati la porzione del veicolo V, gli elementi volventi R1, R2 ed i relativi mezzi di collegamento alla porta del veicolo V.

In accordo con la presente invenzione, il primo tratto rettilineo 11 ed il secondo tratto rettilineo 12 della guida 10 comprendono una parete intermedia 21I realizzata in modo tale da presentare almeno una ondulazione 23.

In particolare, detta almeno una ondulazione 23 Ã ̈ ottenuta mediante una operazione di profilatura della guida 10 secondo la presente invenzione.

Come si puÃ² notare dalle figure 3b e 4b, detta almeno una ondulazione 23 comprende una pluralitÃ di ondulazioni 23.

Inoltre, il tratto curvo 11C della guida 10 comprende una parete intermedia 21I realizzata in modo tale da presentare un andamento sostanzialmente rettilineo se vista in sezione.

In particolare, detto andamento sostanzialmente rettilineo della parete intermedia 21I nel tratto curvo 11C Ã ̈ ottenuto mediante una operazione di piegatura e stiratura (â€œstretch and bendingâ€ ) della guida 10 realizzata al fine di ottenere detto tratto curvo 11C.

Le particolari previsioni della presente invenzione permettono sostanzialmente di accumulare materiale che verrÃ utilizzato per compensare lâ€™allungamento del materiale ed il richiamo di ulteriore materiale al fine di realizzare il tratto curvo 11C della guida 10 durante le operazioni di piegatura e stiratura (â€œstretch and bendingâ€ ).

In particolare, la realizzazione della parete intermedia 21I secondo i dettami della presente invenzione permette di mantenere la seconda parete laterale 22 ad una determinata distanza D (si vedano le Figg. 4a e 4b) dalla prima parete laterale 21 sostanzialmente invariata sia nei tratti rettilinei 11, 12 della guida 10 (la sezione di detti tratti rettilinei 11, 12 essendo mostrata nelle Figg. 3a e 4a), sia nel tratto curvo 11C della guida 10 (la sezione di detto tratto curvo 11C essendo mostrata nelle Figg. 3b e 4b).

Ãˆ chiaro che il mantenimento di una medesima distanza D tra le pareti laterali 21, 22 in ogni tratto della guida 10 permette di realizzare detta guida 10 in modo tale da non presentare un gioco tra il primo elemento volvente R1 e le pareti laterali 21, 22 della prima porzione 20 della guida 10, in particolare in corrispondenza dei tratti rettilinei 11, 12 della guida 10.

Di conseguenza, la guida 10 secondo la presente invenzione Ã ̈ realizzata in modo tale da guidare con precisione il primo elemento volvente R1 associato alla porta.

Inoltre, la guida 10 secondo la presente invenzione Ã ̈ concepita in modo tale sia da non causare un rumore indesiderato durante il passaggio della porta da una condizione di chiusura ad una condizione di apertura, e viceversa, sia da permettere un funzionamento ottimale del sistema di scorrimento della porta. Ãˆ dunque chiaro che la guida 10 secondo la presente invenzione costituisce una soluzione efficace e duratura senza richiedere tempi e costi di realizzazione e di montaggio eccessivi.

Secondo una realizzazione preferita, detti primo tratto rettilineo 11 e secondo tratto rettilineo 12 della guida 10 comprendono almeno una ulteriore ondulazione 33 realizzata su detta seconda porzione 30 della guida 10.

In particolare, detta almeno una ulteriore ondulazione 33 Ã ̈ posizionata sostanzialmente in corrispondenza della zona di accoppiamento tra il primo lembo 31 ed il secondo lembo 32 della seconda porzione 30; tuttavia, Ã ̈ chiaro che detta almeno una ulteriore ondulazione 33 puÃ² altresÃ¬ essere posizionata in modo differente.

Inoltre, detta almeno una ulteriore ondulazione 33 Ã ̈ realizzata mediante una operazione di profilatura della guida 10 secondo la presente invenzione. Anche la previsione di detta almeno una ulteriore ondulazione 33 permette sostanzialmente di accumulare materiale che verrÃ utilizzato per compensare lâ€™allungamento del materiale ed il richiamo di ulteriore materiale richiesto al fine di realizzare il tratto curvo 11C della guida 10 durante le operazioni di piegatura e stiratura (â€œstretch and bendingâ€ ).

Infatti, tale accumulo di materiale in corrispondenza del primo tratto rettilineo 11 e del secondo tratto rettilineo 12 permette di ottenere un secondo lembo 32 della seconda porzione 30 della guida 10 realizzato con dimensioni sostanzialmente costanti lungo lâ€™intera guida 10, vale a dire con dimensioni che permettono di costituire una superficie di appoggio adeguata per almeno un secondo elemento volvente R2 associato alla porta di detto veicolo V.

Qui di seguito viene descritto un metodo per la realizzazione di una guida 10 per una porta scorrevole, in particolare di un veicolo V, secondo la presente invenzione.

In particolare, detto metodo comprende almeno un passo a) di realizzare detta guida 10 in modo tale da comprendere una prima porzione 20 avente una sezione sostanzialmente a forma di U capovolta e comprendente una prima parete laterale 21, una parete intermedia 21I ed una seconda parete laterale 22 che si affaccia a detta prima parete laterale 21, in particolare detta prima porzione 20 essendo realizzata in modo tale da essere adatta ad accogliere almeno un primo elemento volvente R1 associato alla porta di detto veicolo V.

Preferibilmente, detto passo a) Ã ̈ effettuato mediante la realizzazione di dette prima parete laterale 21 e seconda parete laterale 22 in modo tale da essere sostanzialmente parallele.

In accordo con la presente invenzione, detto metodo comprende i seguenti passi

b) realizzare detta parete intermedia 21I in modo tale da presentare almeno una ondulazione 23;

c) ottenere un tratto curvo 11C della guida 10 mediante una operazione di piegatura e stiratura (â€œstretch and bendingâ€ ) di detta guida 10,

detto passo c) essendo realizzato in modo tale da utilizzare il materiale accumulato in detta almeno una ondulazione 23 per compensare lâ€™allungamento del materiale durante detta operazione di piegatura e stiratura (â€œstretch and bendingâ€ ).

Preferibilmente, detto passo b) Ã ̈ realizzato mediante una operazione di profilatura della guida 10.

Il metodo secondo la presente invenzione puÃ² poi comprendere il passo a1) di realizzare detta guida 10 in modo tale da comprendere una seconda porzione 30 avente una sezione sostanzialmente a forma di L e dotata di un primo lembo 31 accoppiato alla prima parete laterale 21 della prima porzione 20 ed un secondo lembo 32 che si affaccia alla parete intermedia 21I della prima porzione 20, detto secondo lembo 32 essendo adatto a costituire una superficie di appoggio per almeno un secondo elemento volvente R2 associato alla porta di detto veicolo V.

Preferibilmente, detto passo a1) Ã ̈ effettuato mediante un passo a2) di realizzare detta seconda porzione 30 della guida 10 in modo tale da presentare almeno una ulteriore ondulazione 33, in particolare posizionata sostanzialmente in corrispondenza della zona di accoppiamento tra il primo lembo 31 ed il secondo lembo 32 di detta seconda porzione 30.

In particolare, anche detto passo a2) Ã ̈ realizzato mediante una operazione di profilatura della guida 10.

Secondo il metodo oggetto della presente invenzione, detti passi a) e a1) sono preferibilmente effettuati mediante la realizzazione in un pezzo unico di dette prima porzione 20 e seconda porzione 30.

In particolare, il metodo secondo la presente invenzione puÃ² poi comprendere un passo a3) di realizzare la guida 10, in particolare mediante una operazione di profilatura di detta guida 10, in modo tale da comprendere un tratto di connessione 10C attraverso cui il primo lembo 31 della seconda porzione 30 si accoppia alla prima parete laterale 21 della prima porzione 20. Dalla descrizione effettuata risultano chiari i vantaggi di una guida 10 per una porta scorrevole, in particolare di un veicolo V, ed un relativo metodo di realizzazione di detta guida 10, secondo la presente invenzione.

In particolare tali vantaggi consistono nel fatto che le particolari previsioni della presente invenzione permettono sostanzialmente di accumulare materiale che verrÃ utilizzato per compensare lâ€™allungamento del materiale ed il richiamo di ulteriore materiale al fine di realizzare il tratto curvo 11C della guida 10 durante le operazioni di piegatura e stiratura (â€œstretch and bendingâ€ ).

In particolare, la realizzazione della parete intermedia 21I secondo i dettami della presente invenzione permette di mantenere la seconda parete laterale 22 ad una determinata distanza D dalla prima parete laterale 21 sostanzialmente invariata sia nei tratti rettilinei 11, 12 della guida 10, sia nel tratto curvo 11C di detta guida 10.

Il mantenimento di una medesima distanza D tra le pareti laterali 21, 22 in ogni tratto della guida 10 permette di realizzare detta guida 10 in modo tale da non presentare un gioco tra il primo elemento volvente R1 e le pareti laterali 21, 22 della prima porzione 20 della guida 10, in particolare in corrispondenza dei tratti rettilinei 11, 12 della guida 10.

Di conseguenza, la guida 10 secondo la presente invenzione Ã ̈ realizzata in modo tale da guidare con precisione lâ€™elemento volvente associato alla porta. Inoltre, la guida 10 secondo la presente invenzione Ã ̈ concepita in modo tale sia da non causare un rumore indesiderato durante il passaggio della porta da una condizione di chiusura ad una condizione di apertura, e viceversa, sia da permettere un funzionamento ottimale del sistema di scorrimento della porta. Ãˆ dunque chiaro che la guida 10 secondo la presente invenzione costituisce una soluzione efficace e duratura senza richiedere tempi e costi di realizzazione e di montaggio eccessivi.

Un ulteriore vantaggio della presente invenzione Ã ̈ costituito dalla realizzazione di ulteriore ondulazione 33 su detta seconda porzione 30 della guida 10, in quanto anche detta almeno una ulteriore ondulazione 33 permette sostanzialmente di accumulare materiale che verrÃ utilizzato per compensare lâ€™allungamento del materiale ed il richiamo di ulteriore materiale richiesto al fine di realizzare il tratto curvo 11C della guida 10 durante le operazioni di piegatura e stiratura (â€œstretch and bendingâ€ ). CiÃ² permette di ottenere un secondo lembo 32 della seconda porzione 30 della guida 10 realizzato con dimensioni sostanzialmente costanti lungo lâ€™intera guida 10, vale a dire con dimensioni che permettono di costituire una superficie di appoggio adeguata per almeno un secondo elemento volvente R2 associato alla porta di detto veicolo V.

Numerose sono le varianti possibili alla guida ed al metodo descritti come esempio, senza per questo uscire dai principi di novitÃ insiti nellâ€™idea inventiva, cosÃ¬ come Ã ̈ chiaro che nella sua attuazione pratica le forme dei dettagli illustrati potranno essere diverse, e gli stessi potranno essere sostituiti con degli elementi tecnicamente equivalenti.

Dunque Ã ̈ facilmente comprensibile che la presente invenzione non Ã ̈ limitata alla guida ed al metodo precedentemente descritti, ma Ã ̈ passibile di varie modificazioni, perfezionamenti, sostituzioni di parti ed elementi equivalenti senza perÃ² allontanarsi dallâ€™idea dellâ€™invenzione, cosÃ¬ come Ã ̈ precisato nelle seguenti rivendicazioni.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Guida (10) per una porta scorrevole, in particolare di un veicolo (V), comprendente: - un primo tratto rettilineo (11), - un secondo tratto rettilineo (12), - un tratto curvo (11C), in particolare detto tratto curvo (11C) essendo posizionato tra il primo tratto rettilineo (11) ed il secondo tratto rettilineo (12), detta guida (10) comprendendo una prima porzione (20) avente una sezione sostanzialmente a forma di U capovolta e comprendente una prima parete laterale (21), una parete intermedia (21I) ed una seconda parete laterale (22) che si affaccia a detta prima parete laterale (21), caratterizzata dal fatto che il primo tratto rettilineo (11) ed il secondo tratto rettilineo (12) della guida (10) comprendono una parete intermedia (21I) realizzata in modo tale da comprendere almeno una ondulazione (23).
2. Guida (10) secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che detta almeno una ondulazione (23) Ã ̈ ottenuta mediante una operazione di profilatura della guida (10).
3. Guida (10) secondo una o piÃ¹ delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che il tratto curvo (11C) della guida (10) comprende una parete intermedia (21I) realizzata in modo tale da presentare un andamento sostanzialmente rettilineo se vista in sezione.
4. Guida (10) secondo la rivendicazione 3, caratterizzata dal fatto che detto andamento sostanzialmente rettilineo della parete intermedia (21I) nel tratto curvo (11C) Ã ̈ ottenuto mediante una operazione di piegatura e stiratura della guida (10) al fine di ottenere detto tratto curvo (11C).
5. Guida (10) secondo una o piÃ¹ delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che la prima porzione (20) della guida (10) Ã ̈ adatta ad accogliere almeno un primo elemento volvente (R1) associato alla porta di detto veicolo (V), in particolare detto primo elemento volvente (R1) essendo guidato dalla prima parete laterale (21) e dalla seconda parete laterale (22) di detta prima porzione (20) per accompagnare la porta nel passaggio da una condizione di chiusura ad una condizione di apertura, e viceversa.
6. Guida (10) secondo una o piÃ¹ delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto di comprendere una seconda porzione (30) sostanzialmente a forma di L e dotata di un primo lembo (31) accoppiato alla prima parete laterale (21) della prima porzione (20) ed un secondo lembo (32) che si affaccia alla parete intermedia (21I) della prima porzione (20).
7. Guida (10) secondo la rivendicazione 6, caratterizzata dal fatto che detti primo tratto rettilineo (11) e secondo tratto rettilineo (12) della guida (10) comprendono almeno una ulteriore ondulazione (33) realizzata su detta seconda porzione (30) della guida (10).
8. Guida (10) secondo la rivendicazione 6, caratterizzata dal fatto detta almeno una ulteriore ondulazione (33) Ã ̈ posizionata sostanzialmente in corrispondenza della zona di accoppiamento tra il primo lembo (31) ed il secondo lembo (32) della seconda porzione (30).
9. Guida (10) secondo una o piÃ¹ delle rivendicazioni dalla 6 alla 8, caratterizzata dal fatto che detta almeno una ulteriore ondulazione (33) Ã ̈ realizzata mediante una operazione di profilatura della guida (10).
10. Guida (10) secondo una o piÃ¹ delle rivendicazioni dalla 6 alla 9, caratterizzata dal fatto che dette prima porzione (20) e seconda porzione (30) sono realizzate in un pezzo unico, in particolare la guida (10) essendo realizzata in modo tale da comprendere un tratto di connessione (10C) attraverso cui il primo lembo (31) della seconda porzione (30) si accoppia alla prima parete laterale (21) della prima porzione (20).
11. Guida (10) secondo una o piÃ¹ delle rivendicazioni dalla 6 alla 10, caratterizzata dal fatto che detto secondo lembo (32) della seconda porzione (30) costituisce una superficie di appoggio per almeno un secondo elemento volvente (R2) associato alla porta di detto veicolo (V), in particolare in modo tale da sorreggere la porta del veicolo (V) nel passaggio dalla condizione di chiusura a quella di apertura, e viceversa.
12. Metodo di realizzazione di una guida (10) per una porta scorrevole, in particolare di un veicolo (V), detto metodo comprendendo almeno un passo a) di realizzare detta guida (10) in modo tale da comprendere una prima porzione (20) avente una sezione sostanzialmente a forma di U capovolta e comprendente una prima parete laterale (21), una parete intermedia (21I) ed una seconda parete laterale (22) che si affaccia a detta prima parete laterale (21), in particolare detta prima porzione (20) essendo realizzata in modo tale da essere adatta ad accogliere almeno un primo elemento volvente (R1) associato alla porta di detto veicolo (V), detto metodo essendo caratterizzato dal fatto di comprendere i seguenti passi: b) realizzare detta parete intermedia (21I) in modo tale da presentare almeno una ondulazione (23); c) ottenere un tratto curvo (11C) della guida (10) mediante una operazione di piegatura e stiratura di detta guida (10), detto passo c) essendo realizzato in modo tale da utilizzare il materiale accumulato in detta almeno una ondulazione (23) per compensare lâ€™allungamento del materiale durante detta operazione di piegatura e stiratura.
13. Metodo secondo la rivendicazione 12, caratterizzato dal fatto che detto passo b) Ã ̈ realizzato mediante una operazione di profilatura della guida (10).
14. Metodo secondo una o piÃ¹ delle rivendicazioni 12 e 13, caratterizzato dal fatto di comprendere il passo a1) di realizzare detta guida 10 in modo tale da comprendere una seconda porzione (30) avente una sezione sostanzialmente a forma di L e dotata di un primo lembo (31) accoppiato alla prima parete laterale (21) della prima porzione (20) ed un secondo lembo (32) che si affaccia alla parete intermedia (21I) della prima porzione (20), detto secondo lembo (32) essendo adatto a costituire una superficie di appoggio per almeno un secondo elemento volvente (R2) associato alla porta di detto veicolo (V).
15. Metodo secondo la rivendicazione 14, caratterizzato dal fatto che detto passo a1) Ã ̈ effettuato mediante un passo a2), di realizzare detta seconda porzione (30) della guida (10) in modo tale da presentare almeno una ulteriore ondulazione (33) posizionata sostanzialmente in corrispondenza della zona di accoppiamento tra il primo lembo (31) ed il secondo lembo (32) di detta seconda porzione (30), in particolare detto passo a2) essendo realizzato mediante una operazione di profilatura della guida (10).