JP6398797B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、シート外形をなす金属製のシートフレーム（中空筒状）を備えた乗物用シートに関する。

この種の乗物用シートとして、シートクッションとシートバックを備えた乗物用シートが公知である（特許文献１を参照）。シートバックは、シートクッションに起立可能に連結する部材であり、シート骨格をなす金属製のシートフレーム（アーチ状の枠体）を有する。このシートフレームは、中空部材（断面視で略矩形）であり、例えば面状の金属部材を中空筒状に成形したのち、アーチ状に屈曲させることで形成される。

実開平５−６８３５３号公報

ところでこの種のシートフレームでは、アーチ状に変形させる（曲げ加工する）ことで、同部材の外側に伸び方向の応力がかかるとともに内側に縮み方向の応力がかかる（周長差が生じる）。そしてシートフレーム（素材）は、シートの耐久性向上の観点などから、比較的硬い金属が使用される傾向にある。このため公知技術の構成では、シートフレームが硬くなるに従い、周長差による過度の変形（内側の凹み変形や外側の破断）が生じることがあった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートフレームの過度の変形を極力阻止することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シート骨格をなすシートフレームが、曲げ変形した中空筒状の変形部と、変形部の内側を部分的に凹ましてなる線状の凹部とを備える。本発明では、凹部を基点として変形部を曲げ変形させてシートフレームを形成する際に、変形部の内側に縮み方向の応力がかかるとともに変形部の外側に伸び方向の応力がかかる。この種のシート構成では、シートフレームの過度の変形を極力阻止できることが望ましい。

そこで本発明では、変形部が、凹部よりも凸状とされて変形部の内側に延びる線状の離間部を有する。そして凹部が、離間部を挟んでその一側と他側にそれぞれ複数形成されるとともに、曲げ変形後の変形部においても隣り合う凹部同士がつながることなく独立して配置する。本発明では、各凹部を、離間部を挟んで独立に形成して過度に大きくならない構成とする。こうして特定の凹部にのみ強い応力がかかることを好適に阻止することにより、シートフレームの変形部を、各凹部を極力均等に凹ませながら曲げ変形させることができる。

第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートであって、変形部が、その延びる方向で見た一端から他端に向けて徐々に曲げ変形されることで形成される。そして各凹部が、変形部の一端から他端に向かうにつれて次第に離間部から離れる向きに傾斜した形状とされる。本発明では、各凹部の形状を、変形部を曲げ変形させる際に、その内側に生じる応力分布に倣った形状とする。こうすることで各凹部をスムーズに凹ませながら変形部を曲げ変形させることができる。

第３発明の乗物用シートは、第１発明又は第２発明の乗物用シートにおいて、離間部の一側に配置する凹部と、離間部の他側に配置する凹部が、離間部を挟んで対称状に配置する。本発明では、一側の凹部と他側の凹部を、離間部を挟んで対称状に配置することで、変形部を、両凹部を基点としてバランスよく曲げ変形させることができる。

本発明に係る第１発明によれば、シートフレームの過度の変形を極力阻止することができる。また第２発明によれば、シートフレームの変形部を、各凹部をスムーズ且つ均等に凹ませながら曲げ変形させることができる。そして第３発明によれば、シートフレームの変形部を、バランスよく曲げ変形させることができる。

乗物用シートの斜視図である。 シートフレームの斜視図である。 シートフレーム一部の拡大斜視図である。 シートフレームの内側一部の拡大正面図である。 シートフレーム一部の概略断面図である。 変形例１にかかるシートフレームの内側一部の拡大正面図である。 変形例２にかかるシートフレームの内側一部の拡大正面図である。 変形例３にかかるシートフレームの内側一部の拡大正面図である。 変形例４にかかるシートフレームの内側一部の拡大正面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図９を参照して説明する。各図には、適宜、乗物用シート前方に符号Ｆ、乗物用シート後方に符号Ｂ、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷ、乗物用シート右方に符号Ｒ、乗物用シート左方に符号Ｌを付す。図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。

本実施形態では、シートクッション４の後部にシートバック６の下部が起倒可能に連結するとともに、起立状態のシートバック６の上部に、一対のヘッドレストステー８ａを介してヘッドレスト８が配設される。一対のヘッドレストステー８ａは、それぞれ棒状の部材であり、ヘッドレスト８下部からシート幅方向に所定間隔をあけて突出する。これら一対のヘッドレストステー８ａは、図１及び図２を参照して、それぞれ筒状のヘッドレストサポート８ｂを介して後述するシートバック６内のホルダ６ｃに挿設可能である。

［シートバック］
そしてシートバック６は、図１〜図５を参照して、上述の基本構成６Ｆ，６Ｐ，６Ｓと、後述する関連構成（複数の変形部Ｒ１〜Ｒ４、離間部１０、複数の凹部２１ａ〜２１ｉ，２２ａ〜２２ｉ，２０）を有する。ここでシートパッド６Ｐ（図示省略）は、シート外形をなして乗員を弾性的に支持する部材であり、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ³〜４０ｋｇ／ｍ³）等の発泡樹脂で形成できる。またシートカバー６Ｓは、シートパッド６Ｐを被覆する面材であり、布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）にて形成できる。

［シートフレーム］
そしてシートフレーム６Ｆは、図２を参照して、シート骨格をなすアーチ状で金属製の枠体であり、アッパフレーム６ａと、一対のサイドフレーム６ｂと、複数の変形部Ｒ１〜Ｒ４（詳細後述）を備える。このシートフレーム６Ｆは、一つなぎの筒状の基材を適宜曲げ変形させることで形成されており、アッパフレーム６ａと各サイドフレーム６ｂと各変形部Ｒ１〜Ｒ４が一体である（シートフレームの形成方法は後述）。ここでシートフレーム６Ｆの材質として塑性変形可能な各種の金属を例示でき、強度に優れる硬い金属であることが好ましい。この種の材質として、鋼系（ステンレス鋼等）、アルミニウム合金系、マグネシウム合金系、チタン合金系等の金属を例示でき、なかでも９８０Ｍｐａハイテン材などの引張強さ９００Ｍｐａ以上の高張力鋼板が好ましい。

そしてアッパフレーム６ａは、図２を参照して、シートフレーム６Ｆ上部をなす円筒状（パイプ状）の部位でありシート幅方向に向けて延びる。このアッパフレーム６ａには、一対のホルダ６ｃが、シート幅方向に適宜の間隔をあけて取付けられる。一対のホルダ６ｃは、それぞれヘッドレストサポート８ｂを挿設可能な四角筒状の部位であり、シートバック起立状態を基準としてシート上下方向に延設される。そして一対のサイドフレーム６ｂは、それぞれシートフレーム６Ｆ側部をなす四角筒状の部位であり、シートバック起立状態を基準としてシート上下方向に延びる。

そしてシートフレーム６Ｆは、図２を参照して、各変形部Ｒ１〜Ｒ４（詳細後述）で曲げ変形されてシート外形に倣ったアーチ状をなす。これら各変形部Ｒ１〜Ｒ４は、図２及び図３を参照して、複数の凹部２１ａ〜２１ｉ，２２ａ〜２２ｉ，２０（詳細後述）を基点として曲げ変形させることで形成されており、変形時に内側ＲＩとなる部分に縮み方向の応力がかかるとともに外側ＲＯとなる部分に伸び方向の応力がかかる。そこで各変形部Ｒ１〜Ｒ４の曲げ変形時に各凹部２１ａ〜２１ｉ，２２ａ〜２２ｉ，２０を更に凹ませることで、外側ＲＯと内側ＲＩの周長差を吸収する。この種の構成では、シートフレーム６Ｆの過度の変形を阻止する観点から、各凹部２１ａ〜２１ｉ，２２ａ〜２２ｉ，２０を極力均等に凹ませることが望ましい。そこで本実施形態では、後述の構成により、シートフレーム６Ｆの過度の変形を極力阻止することとした。以下、各構成について詳述する。

［変形部］
複数の変形部（第一変形部Ｒ１〜第四変形部Ｒ４）は、図２を参照して、いずれもシートフレーム６Ｆを曲げ変形させてなる部位であり、後述する複数の凹部２１ａ〜２１ｉ，２２ａ〜２２ｉ，２０と離間部１０を有する。第一変形部Ｒ１は、シートフレーム６Ｆの上部右側に配置する屈曲変形した円筒状の部位であり、シート幅方向に延びるアッパフレーム６ａと、シート上下方向に延びるサイドフレーム６ｂの間に配置する。また第二変形部Ｒ２も、シートフレーム６Ｆの上部左側に配置する屈曲変形した円筒状の部位であり、アッパフレーム６ａとサイドフレーム６ｂの間に配置する。そして第一変形部Ｒ１と第二変形部Ｒ２では、シート外方側を臨む側が外側ＲＯとされるとともに、シート内方を臨む側が内側ＲＩとされる。また第三変形部Ｒ３と第四変形部Ｒ４は、いずれもシート前方に向けて屈曲する四角筒状の部位であり、各サイドフレーム６ｂの途中に配置する。そして第三変形部Ｒ３と第四変形部Ｒ４では、シート前側を臨む面が外側ＲＯとされるとともに、シート後側を臨む面が内側ＲＩとされる。

［凹部・離間部］
本実施形態では、第一変形部Ｒ１と第二変形部Ｒ２が、図２を参照して、略同一構成の離間部と複数の凹部を有することから、以下に第一変形部Ｒ１の離間部１０と複数の凹部２１ａ〜２１ｉ，２２ａ〜２２ｉを一例に説明する。すなわち図３〜図５を参照して、第一変形部Ｒ１においては、その内側ＲＩの中央に、アッパフレーム６ａ側からサイドフレーム６ｂ側にかけて延びる線状の離間部１０が形成される。この離間部１０は、後述の各凹部２１ａ〜２１ｉ，２２ａ〜２２ｉよりも周面に向けて凸状とされており、本実施形態では、凹み変形させていない通常の第一変形部Ｒ１の周面そのもので形成される。

また複数の凹部（前側凹部２１ａ〜２１ｉ，後側凹部２２ａ〜２２ｉ）は、図３〜図５を参照して、それぞれ第一変形部Ｒ１の内側ＲＩ周面を部分的に線状に凹ませてなる部位である。本実施形態では、各前側凹部２１ａ〜２１ｉと各後側凹部２２ａ〜２２ｉが、離間部１０を挟んで対称状に順次配置するとともに、第一変形部Ｒ１の曲げ変形後においても隣り合う凹部同士がつながることなく独立して配置する。そして複数の前側凹部２１ａ〜２１ｉは、離間部１０前側に適宜の間隔で順次配置する直線状の凹み箇所であり、それぞれアッパフレーム６ａからサイドフレーム６ｂに向かうにつれて次第に離間部１０から離れる向きに傾斜する。また複数の後側凹部２２ａ〜２２ｉは、離間部１０後側に適宜の間隔で順次配置する直線状の凹み部位であり、それぞれアッパフレーム６ａからサイドフレーム６ｂに向かうにつれて次第に離間部１０から離れる向きに傾斜する。そして本実施形態では、各前側凹部２１ａ〜２１ｉと各後側凹部２２ａ〜２２ｉが、順次、離間部１０を挟んで対称状に配置する。すなわち図４を参照して、最もアッパフレーム６ａ側に配置する前側凹部２１ａと後側凹部２２ａが、シートフレームの６Ｆ内側から見て離間部１０を挟んでシート前後に対称状に配置する。そして残りの前側凹部２１ｂ〜２１ｉと後側凹部２２ｂ〜２２ｉも、離間部１０を挟んで対称状に順次配置することとなる。

ここで複数の凹部２１ａ〜２１ｉ，２２ａ〜２２ｉと離間部１０の構成（寸法，形状，離間寸法）は、典型的に各変形部Ｒ１〜Ｒ４の曲げ度合いに応じて設定できる。例えば図５を参照して、円筒状のシートフレーム６Ｆ（直径φ３５ｍｍ，厚みｔ１．０ｍｍ，材質９８０Ｍｐａハイテン材）において、曲げ半径Ｒｘ８０ｍｍの第一変形部Ｒ１を形成することを想定する。このとき図４を参照して、変形前の第一変形部Ｒ１において、離間部１０の幅寸法Ｌ１を５〜１５ｍｍに設定できる。また変形前の第一変形部Ｒ１において、各凹部の長さ寸法Ｌ２を１０〜２０ｍｍ、各凹部の深さ寸法を３〜１０ｍｍに設定できる。さらに隣り合う凹部の間の離間寸法Ｌ３（ピッチ）を１０〜３０ｍｍに設定でき、この離間寸法に応じて凹部の形成数を設定できる（典型的な形成数は８又は９である）。そして上述の構成とすることで、各凹部２１ａ〜２１ｉ，２２ａ〜２２ｉが、第一変形部Ｒ１の曲げ変形後においても隣り合う凹部同士でつながることなく独立して配置することとなる。

また第三変形部Ｒ３と第四変形部Ｒ４にも、離間部（図示省略）と複数の凹部２０が形成されており、これら各部の基本構成は、第一変形部Ｒ１の対応する部と略同一である（図２では、便宜上、各凹部に共通の符号２０を付す）。そして第三変形部Ｒ３と第四変形部Ｒ４においては、これらの内側ＲＩの中央に上下方向に延びる線状の離間部（図示省略）が形成される。また複数の凹部２０が、順次、離間部を挟んでその右側と左側に対称状に配置する。すなわち離間部の右側に、複数の凹部２０が適宜の間隔で配置し、離間部１０の左側にも、複数の凹部２０が適宜の間隔で配置する。そして各凹部２０は、サイドフレーム６ｂの上部から下部に向かうにつれて次第に離間部１０から離れる向きに傾斜する。

［シートフレームの形成］
本実施形態では、図２のシートフレーム６Ｆの形成に際して、比較的硬い直線状で筒状の基材（図示省略）を用いることができる。そしてこの基材を、各変形部Ｒ１〜Ｒ４に相当する箇所で、個々の凹部（２１ａ〜２１ｉ，２２ａ〜２２ｉ，２０）を基点として少しずつ曲げ変形させていくことによりシートフレーム６Ｆを形成する。ここで各凹部の形成方法は特に限定しないが、例えば円筒状の基材を用いる場合には、その適所（各変形部の内側に当たる箇所）に、複数の凹部を、パンチ機構やプレス板などのプレス加工にて予め形成できる。また別例として角筒状の基材を用いる場合には、その展開形状をなす金属板を用意したのち、この金属板の適所に複数の凹部を予め形成する。そして金属板を、適宜屈曲させながら角筒状の基材を形成しつつ、各変形部の内側となる箇所に各凹部を配置することとなる。

そして上述の基材を、図２を参照して、第一変形部Ｒ１と第二変形部Ｒ２に相当する箇所において屈曲変形させ、第三変形部Ｒ３と第四変形部Ｒ４に相当する箇所にて湾曲変形させる。このとき本実施形態では、基材を、第一変形部Ｒ１と第二変形部Ｒ２に相当する箇所で徐々に下方に屈曲させてサイドフレーム６ｂ側を形成する。すなわち第一変形部Ｒ１と第二変形部Ｒ２を、アッパフレーム６ａ側からサイドフレーム６ｂ側に向けて徐々に屈曲変形させる。また基材を、第三変形部Ｒ３と第四変形部Ｒ４に相当する箇所で徐々に後方に屈曲させてサイドフレーム６ｂの下部側を形成する。すなわち第三変形部Ｒ３と第四変形部Ｒ４を、サイドフレーム６ｂの上部側から下部側に向けて徐々に湾曲変形させる。そして各変形部Ｒ１〜Ｒ４の曲げ変形時において、これらの内側ＲＩとなる部分に縮み方向の応力がかかるとともに外側ＲＯとなる部分に伸び方向の応力がかかる。

そこで各変形部Ｒ１〜Ｒ４の曲げ変形時に、これらの内側ＲＩの凹部２１ａ〜２１ｉ，２２ａ〜２２ｉ，２０を基点としてこれを更に凹ませる。こうして各変形部Ｒ１〜Ｒ４の外側ＲＯと内側ＲＩに生じる周長差を吸収するのであるが、このとき特定の凹部が過度に凹み変形することは極力回避すべきである。そこで本実施形態では、各変形部Ｒ１〜Ｒ４に、それぞれ複数の凹部（２１ａ〜２１ｉ，２２ａ〜２２ｉ，２０）と離間部１０を設け、変形後においても隣り合う凹部同士がつながることなく独立して配置する構成とした。ここで各変形部Ｒ１〜Ｒ４の基本的な構成は略同一であることから、以下に、第一変形部Ｒ１を例に具体的に説明することとする。

すなわち図２〜図５を参照して、基材の第一変形部Ｒ１に相当する箇所には、各前側凹部２１ａ〜２１ｉと各後側凹部２２ａ〜２２ｉが、順次、離間部１０を挟んで対称状に配置する。そしてこの基材を、第一変形部Ｒ１に相当する箇所で徐々に下方に屈曲させてサイドフレーム６ｂ側を形成する。このとき最初にアッパフレーム６ａ側の前側凹部２１ａと後側凹部２２ａを基点としてそれらを更に凹ませながら第一変形部Ｒ１に相当する箇所を下方に曲げ変形させる。このとき本実施形態では、前側凹部２１ａと後側凹部２２ａが、離間部１０を挟んで独立に形成されて過度に大きくならない構成であり、変形後においても隣り合う凹部同士がつながることなく独立して配置する。このため前側凹部２１ａと後側凹部２２ａを更に凹ませたとしても、その際に過度の応力がかかることを好適に阻止して適度に凹み変形させることができる。そして残りの前側凹部２１ｂ〜２１ｉと後側凹部２２ｂ〜２２ｉも、同様に離間部１０を挟んで独立に形成されて過度に大きくならない構成であり、変形後においても隣り合う凹部同士がつながることなく独立して配置する。このため残りの前側凹部２１ｂ〜２１ｉと後側凹部２２ｂ〜２２ｉを、アルファベット順に一対ずつ基点として適度に凹ませつつ第一変形部Ｒ１に相当する箇所を曲げ変形していくことができる。こうして本実施形態では、各凹部２１ａ〜２１ｉ，２２ａ〜２２ｉを極力均等に凹ませながら第一変形部Ｒ１を曲げ変形させることができる。更に本実施形態では、各前側凹部２１ａ〜２１ｉと各後側凹部２２ａ〜２２ｉが、離間部１０を挟んで対称状に順次配置する。このため対称に配置した一対の前側凹部と後側凹部を順次基点とする（２１ａと２２ａ、２１ｂと２２ｂのようにアルファベット順に一対ずつ基点とする）ことで、第一変形部Ｒ１をシート前後にバランスよく曲げ変形させることができる。

ここで本発明者らは、参考例として、上述の直線状の基材に各凹部を形成することなく曲げ変形させたところ、基材の内側に自然と凹み箇所が生じることを見出した。その際に基材を、一端から他端に向けて屈曲変形させたのであるが、このとき基材の曲げ変形箇所に、一端側から他端側に向かうにつれて次第に離れる向きに直線状に傾斜した形状の一対の線状凹み箇所が形成された。このことから本発明者らは、上述の凹み箇所に相当する変形部部分に応力がかかるとともに、その際の応力分布に応じた形状の凹み箇所が形成されたと考えた。そこで本実施形態では、各凹部２１ａ〜２１ｉ，２２ａ〜２２ｉを、一端に相当するアッパフレーム６ａ側から他端に相当するサイドフレーム６ｂ側に向かうにつれて次第に離間部１０から離れる傾斜形状とした。すなわち各凹部２１ａ〜２１ｉ，２２ａ〜２２ｉの形状を、曲げ変形時における第一変形部Ｒ１の内側ＲＩに自然と生じる凹み箇所に倣った形状とした。こうすることで第一変形部Ｒ１の曲げ変形時に、各凹部２１ａ〜２１ｉ，２２ａ〜２２ｉをスムーズに凹ませることができる。

以上説明した通り本実施形態では、各凹部２１ａ〜２１ｉ，２２ａ〜２２ｉ，２０を、離間部１０を挟んで独立に形成して過度に大きくならない構成とする。こうして特定の凹部にのみ強い応力がかかることを好適に阻止することにより、シートフレーム６Ｆの各変形部Ｒ１〜Ｒ４を、各凹部２１ａ〜２１ｉ，２２ａ〜２２ｉ，２０を極力均等に凹ませながら曲げ変形させることができる。また本実施形態では、各凹部２１ａ〜２１ｉ，２２ａ〜２２ｉ，２０の形状を、各変形部Ｒ１〜Ｒ４を曲げ変形させる際に、その内側ＲＩに生じる応力分布に倣った形状とする。こうすることで各凹部２１ａ〜２１ｉ，２２ａ〜２２ｉ，２０をスムーズに凹ませながら各変形部Ｒ１〜Ｒ４を曲げ変形させることができる。そして本実施形態では、一側の凹部２１ａ〜２１ｉ等と他側の凹部２２ａ〜２２ｉ等を、離間部１０を挟んで対称状に配置する。こうして各凹部２１ａ〜２１ｉ，２２ａ〜２２ｉ，２０を一対ずつ順次基点とすることで、各変形部Ｒ１〜Ｒ４をバランスよく曲げ変形させることができる。このため本実施形態によれば、シートフレーム６Ｆの過度の変形を極力阻止することができる。

［変形例１］
ここで凹部の構成（形状，寸法，配置関係等）は、上述の構成のほか、各種の構成を取り得る。例えば図６を参照して、変形例１の第一変形部Ｒ１では、複数の前側凹部３１ａ〜３１ｃと後側凹部３２ａ〜３２ｃが、離間部１０を挟んで対称状に順次配置する。そして複数の前側凹部３１ａ〜３１ｃは、離間部１０から離れる向きに凸の湾曲形状であり、上方のアッパフレーム側から下方のサイドフレーム側に向かうにつれて次第に離間部１０から離れる向きに傾斜する。また複数の後側凹部３２ａ〜３２ｃも、離間部１０から離れる向きに凸の湾曲形状であり、上方のアッパフレーム側から下方のサイドフレーム側に向かうにつれて次第に離間部１０から離れる向きに傾斜する。そして本変形例においては、各前側凹部３１ａ〜３１ｃと各後側凹部３２ａ〜３２ｃが、離間部１０から離れる向きに凸の湾曲形状とされて互いに極力離れて配置する。このため本変形例では、各凹部３１ａ〜３１ｃ，３２ａ〜３２ｃが変形後においても更に確実に独立して配置して、隣り合う凹部同士（例えば凹部３１ａと凹部３２ａ）がつながることを好適に回避できる。

［変形例２］
また図７を参照して、変形例２の第一変形部Ｒ１では、複数の前側凹部４１ａ〜４１ｃと後側凹部４２ａ〜４２ｃが、離間部１０を挟んで対称状に順次配置する。そして複数の前側凹部４１ａ〜４１ｃは、正面視で雫形状（液滴形状）をなしており、上方のアッパフレーム側から下方のサイドフレーム側に向かうにつれて次第に離間部１０から離れる向きに傾斜する。これら各凹部４１ａ〜４１ｃは、離間部１０に近接する先端部分が幅狭とされ、離間部１０から離れるにしたがって次第に幅広とされて末端側が略半円形状をなす。また同様に複数の後側凹部４２ａ〜４２ｃも、正面視で雫形状（液滴形状）をなしており、上方のアッパフレーム側から下方のサイドフレーム側に向かうにつれて次第に離間部１０から離れる向きに傾斜する。そして本変形例においては、各前側凹部４１ａ〜４１ｃと各後側凹部４２ａ〜４２ｃが、それぞれ正面視で雫形状（液滴形状）をなしており、離間部１０に近接する先端部分が幅狭である。このため本変形例では、各凹部４１ａ〜４１ｃ，４２ａ〜４２ｃが、その幅狭とされた先端側で隣り合う他の凹部につながることを好適に回避できる。

［変形例３］
また図８を参照して、変形例３の第一変形部Ｒ１では、複数の前側凹部５１ａ〜５１ｃと後側凹部５２ａ〜５２ｃが、離間部１０を挟んで対称状に順次配置する。そして複数の前側凹部５１ａ〜５１ｃは、正面視で雫形状（液滴形状）をなすとともに、離間部１０から離れる向きに凸の湾曲形状である。また同様に複数の後側凹部５２ａ〜５２ｃも、正面視で雫形状（液滴形状）をなすとともに、離間部１０から離れる向きに凸の湾曲形状である。このため変形例３では、各凹部５１ａ〜５１ｃ，５２ａ〜５２ｃが、隣り合う他の凹部につながることを更に好適に回避できる。

［変形例４］
そして複数の前側凹部と後側凹部を、離間部を挟んで非対称状に配置させることもできる。例えば図９を参照して、変形例４の第一変形部Ｒ１では、複数の前側凹部２１ａ〜２１ｄと後側凹部２２ａ〜２２ｃが、離間部１０を挟んで互い違いに配置して非対称状とされる。そして変形例４においても、各凹部２１ａ〜２１ｄ，２２ａ〜２２ｃを極力均等に凹ませながら第一変形部Ｒ１を屈曲変形させることができる。

［実施例］
以下、本実施形態を実施例に基づいて説明するが、本発明は実施例に限定されない。実施例１では、図５を参照して、円筒状のシートフレーム６Ｆ（直径φ３５ｍｍ，厚みｔ１．０ｍｍ，材質９８０Ｍｐａハイテン材）に曲げ半径Ｒｘ８０ｍｍの変形部Ｒ１を形成した。そして変形前の変形部Ｒ１に、９つの前側凹部２１ａ〜２１ｉと９つの後側凹部２２ａ〜２２ｉを、離間部１０を挟んで対称状に形成した。このとき図４を参照して、離間部１０の幅寸法Ｌ１を１０ｍｍに設定した。また各凹部２１ａ〜２１ｉ，２２ａ〜２２ｉの長さ寸法Ｌ２を１５ｍｍ、深さ寸法を６ｍｍとし、隣り合う凹部同士の離間寸法Ｌ３を２５ｍに設定した。

そして実施例１の変形後のシートフレーム６Ｆでは、変形部Ｒ１が全体的にバランスよく曲げ変形していた。すなわち図５を参照して、変形部Ｒ１を目視で確認したところ、各凹部２１ａ〜２１ｉ，２２ａ〜２２ｉの凹み量がほぼ均一であり、その底面側に割れや亀裂が生じることもなかった。これは各凹部２１ａ〜２１ｉ，２２ａ〜２２ｉを、離間部１０を挟んで独立に形成して過度に大きくならない構成とすることで、特定の凹部にのみ強い応力がかかることを好適に阻止できたためと考えられる。この結果から実施例１の構成によれば、変形部Ｒ１を、各凹部２１ａ〜２１ｉ，２２ａ〜２２ｉを極力均等に凹ませながら曲げ変形できたことがわかった。そしてシートフレーム６Ｆでは、変形部Ｒ１が部分的に強度不足となることを好適に回避できることがわかった。

本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。例えば本実施形態では、各変形部Ｒ１〜Ｒ４の構成（形状，寸法，形成数，配置関係等）を例示したが、これら各変形部の構成は、シート構成に応じて適宜変更可能である。例えば各変形部は、屈曲状や湾曲状のほか、クランク状やジグザグ状などの各種の曲げ形状を取ることができる。またシートフレームの適宜の位置に、各変形部Ｒ１〜Ｒ４の少なくとも一つを形成してもよく、各変形部Ｒ１〜Ｒ４とは異なる他の変形部を形成してもよい。また本実施形態では、円筒状（断面視で略円形状）や角筒状（断面視で略矩形状）の変形部を例示したが、各変形部の断面形状は、円形状や楕円形状等の円状、矩形状や長方形状や三角形状等の多角形状等の各種形状を取り得る。なお本実施形態では、各変形部を含むシートフレーム全体を中空筒状に形成したが、シートフレームの構成を限定する趣旨ではない。例えばアッパフレームとサイドフレームの一方を中空筒状とし、且つ他方を平板状とすることもできる。

そして各変形部Ｒ１〜Ｒ４の曲げ方向は、シートフレーム６Ｆの形成手順に応じて適宜変更可能である。例えば本実施形態では、第一変形部Ｒ１と第二変形部Ｒ２を、アッパフレーム６ａ側からサイドフレーム６ｂ側に向けて徐々に屈曲変形させたが、これとは逆にサイドフレーム６ｂ側からアッパフレーム６ａ側に向けて徐々に屈曲変形させることもできる。この場合には、各凹部２１ａ〜２１ｉ，２２ａ〜２２ｉを、一端に相当するサイドフレーム６ｂ側から他端に相当するアッパフレーム６ａ側に向かうにつれて次第に離間部１０から離れる傾斜形状とすることが望ましい。

また本実施形態では、凹部２１ａ〜２１ｉ，２２ａ〜２２ｉ，２０の構成（形状，寸法，形成数，配置位置，配置関係等）を例示したが、これら各凹部の構成は、シート構成に応じて適宜変更可能である。例えば各凹部は、変形部の延びる方向に直交状に配置していてもよく、実施例とは逆向きの傾斜形状（変形部の他端から一端に向かうにつれて次第に離間部から離れる向きに傾斜した形状）とすることもできる。また各凹部は、直線状や湾曲状のほか、ジグザグ状や波状などの各種の線状形状とすることもできる。また複数の前側凹部（後側凹部）は、それぞれ異なる形状や向きで形成されていてもよい。また実施形態の凹部の構成と、各変形例の凹部の構成を適宜組み合わせて用いることができる。

また本実施形態では、離間部１０の構成（形状，寸法，形成数，配置位置等）を例示したが、同部の構成は、シート構成に応じて適宜変更可能である。例えば離間部は、凹部に比して凸状であればよく、他の変形部の周面に比して凹み状又は凸状とされていてもよい。また離間部は、変形部の内側中央に配置するほか、内側中央から若干外れて配置していてもよい。そして離間部は、変形部の内側に連続的に形成されていてもよく、断続的に形成されていてもよい。

また本実施形態では、シートバック６を一例に説明したが、本実施例の構成は、シートクッション４やヘッドレスト８等の各種シート構成部材に適用できる。また本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。

２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
６Ｓ シートカバー
６Ｐ シートパッド
６Ｆ シートフレーム
６ａ アッパフレーム
６ｂ サイドフレーム
１０ 離間部
２０，２１ａ〜２１ｉ，２２ａ〜２２ｉ 凹部
Ｒ１ 第一変形部
Ｒ２ 第二変形部
Ｒ３ 第三変形部
Ｒ４ 第四変形部
ＲＩ 各変形部の内側
ＲＯ 各変形部の外側

Claims (3)

1. シート骨格をなすシートフレームが、曲げ変形した中空筒状の変形部と、前記変形部の内側を部分的に凹ましてなる線状の凹部とを備え、前記凹部を基点として前記変形部を曲げ変形させて前記シートフレームを形成する際に、前記変形部の内側に縮み方向の応力がかかるとともに前記変形部の外側に伸び方向の応力がかかる構成の乗物用シートにおいて、
   前記変形部が、前記凹部よりも凸状とされて前記変形部の内側に延びる線状の離間部を有し、前記凹部が、前記離間部を挟んでその一側と他側にそれぞれ複数形成されるとともに、曲げ変形後の前記変形部においても隣り合う凹部同士がつながることなく独立して配置する乗物用シート。
2. 前記変形部が、その延びる方向で見た一端から他端に向けて徐々に曲げ変形されることで形成されるとともに、
   前記各凹部が、前記変形部の一端から他端に向かうにつれて次第に前記離間部から離れる向きに傾斜した形状とされる請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記離間部の一側に配置する凹部と、前記離間部の他側に配置する凹部が、前記離間部を挟んで対称状に配置する請求項１又は２に記載の乗物用シート。
   

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