CN105584332B - 用于车辆的滑动车门装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于车辆的滑动车门装置，其包括前车门和/或后车门。中央轨道安装在所述前车门和/或后车门上。中央滑动件联接至所述中央轨道。下轨道安装在车辆的下侧。下滑动件联接至所述下轨道以沿着下轨道移动。中央支撑结构的一端连接至所述中央滑动件且另一端安装至车辆以支撑中央滑动件的滑动运动。下支撑结构的一端联接至下滑动件且另一端连接至前车门和/或后车门的下部以支撑前车门和/或后车门的下部。钩状物用于将所述中央支撑结构锁定至所述中央轨道并从所述中央轨道释放所述中央支撑结构。

Description

用于车辆的滑动车门装置
与相关申请的交叉引用
本申请要求2014年11月06日在韩国知识产权局所提出的韩国专利申请第10-2014-0153529号的优先权权益，并通过引用将其全部内容纳入本文。
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的滑动车门装置。更特别地，本发明涉及这样一种用于车辆的滑动车门装置，其能够通过在车辆的纵向方向滑动而打开和关闭车门。
背景技术
车辆的内部空间具有预定的尺寸以容纳驾驶员和乘客。驾驶员和乘客能够通过打开和关闭安装于车身的车门而进入车辆的内部空间。
在乘用车中，用于打开和关闭车辆内部空间的车门可以具有前车门和后车门，前车门设置在车辆的纵向方向上的前侧，后车门设置在车辆的纵向方向上的后侧。前车门和后车门安装于车身以经由铰链转动。
在可以运输更多人的厢式汽车中，车门随着在厢式汽车的纵向方向上向前和向后的滑动运动而打开和关闭内部空间。
滑动车门通过沿着厢式汽车的纵向方向向后移动而打开内部空间，并通过沿着厢式汽车的纵向方向向前移动而关闭内部空间，从而即使在小的打开和关闭空间的情况下，也能完全地打开安装于车身的车门。
然而，用于打开和关闭车辆内部空间的滑动车门需要用于支撑车门的上部、中部和下部的三个支撑引导轨道以及相关的组件，从而增加了部件的数量和车辆的重量，并降低了车辆的设计自由度。
公开于该背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明背景技术的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明致力于提供一种用于车辆的滑动车门装置，其具有这样的优点：在车辆的纵向方向上以滑动的方式向前和向后打开和关闭车辆的前车门和/或后车门，从而即使在小的空间的情况下也能容易地打开和关闭前车门和/或后车门，通过仅使用两个轨道稳固地支撑前车门和后车门而减少部件数量、车辆的重量和成本，并提高车辆的外部设计自由度。
根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的滑动车门装置可以包括前车门和/或后车门，所述前车门和/或后车门配置为打开或关闭。中央轨道安装在所述前车门和/或后车门上且在车辆的长度方向上笔直地延伸。中央滑动件联接至所述中央轨道以支撑中央轨道并沿着中央轨道移动。下轨道安装在车辆的下侧并在车辆的长度方向上笔直地延伸。下滑动件联接至所述下轨道以沿着下轨道滑动。中央支撑结构的一端连接至所述中央滑动件且另一端安装至车辆以支撑中央滑动件的滑动运动。下支撑结构的一端联接至下滑动件且另一端连接至前车门和/或后车门的下部以能够移动地支撑前车门和/或后车门的下部。钩状物将所述中央支撑结构锁定至所述中央轨道并从所述中央轨道释放所述中央支撑结构。
所述中央轨道和下轨道可以各自包括具有矩形板的形状的轨道本体。两个引导轨道沿着所述中央轨道和下轨道的两个边缘在纵向方向上延伸并从轨道本体朝着车辆的内部垂直地突出。
两个引导轨道可以各自具有圆形的横截面。
所述下轨道可以通过轨道支撑件安装至车身的下侧。
所述中央滑动件可以包括具有长方体的形状的滑动件本体，中央轨道的引导轨道插入滑动件本体中并联接至滑动件本体。辊子能够旋转地插入至滑动件本体中并从滑动件本体的一侧暴露于外部。所述辊子表面接触中央轨道的引导轨道并沿着引导轨道移动所述滑动件本体。
所述中央滑动件可以成对地分别安装在中央轨道的上部和下部，并且随着中央滑动件安装支架整体地移动。所述中央支撑结构可以包括固定地安装在车辆上的车身安装支架。摆臂的一端能够旋转地接合至所述车身安装支架，另一端能够旋转地接合至所述中央滑动件安装支架。
所述摆臂可以包括形成在所述摆臂的上部的上摆臂和形成在所述摆臂的下部的下摆臂。两个凸缘具有矩形板的形状并连接所述上摆臂和下摆臂的两个边缘。两个凸缘中的一个向下挤压所述钩状物。
所述上摆臂和所述下摆臂分别具有在其两端形成的组装孔。所述中央滑动件安装支架具有两个固定凸缘，所述两个固定凸缘插入所述上摆臂和下摆臂之间并能够旋转地联接至所述上摆臂和下摆臂。
车身安装支架可以借助于上凸缘、下凸缘以及连接上凸缘和下凸缘的侧凸缘而具有“U”形的横截面。所述车身安装支架的侧凸缘包括至少一个贯穿的组装孔并通过所述至少一个贯穿的组装孔安装在车辆上。车身安装支架的上凸缘和下凸缘分别包括贯穿的组装孔，从而使得第一销钉插入到车身安装支架的上凸缘和下凸缘的贯穿的组装孔中以及上摆臂和下摆臂的组装孔中，以将摆臂的一端与车身安装支架能够旋转地联接。
弹簧可以插置于车身安装支架和摆臂之间从而在车身安装支架上转动之后将摆臂返回至其原始位置。
所述钩状物可以包括钩状物本体和在所述钩状物本体的一端形成的钩子以可移除地钩在中央轨道上。所述钩状物通过固定销钉能够旋转地联接至所述摆臂和所述中央滑动件安装支架。
所述下支撑结构可以包括安装在所述下滑动件处的齿轮装置。联动装置的一端连接至齿轮装置，另一端连接至前车门和/或后车门。
齿轮装置可以包括齿条、齿轮轴以及行星齿轮箱，所述齿条安装于下轨道处，所述齿轮轴贯穿穿过并插入所述行星齿轮箱中以与其联接。输入齿轮联接至所述齿轮轴的上部以整体地旋转，输出齿轮联接至所述齿轮轴的下部以整体地旋转并与所述齿条啮合。传动齿轮与所述输入齿轮啮合并安装于所述联动装置处，所述传动齿轮具有弧形形状。
联动装置可以包括具有“U”形的横截面的第一连接件，所述第一连接件的一端与所述传动齿轮接合。第二连接件的一端与第一连接件的另一端连接，所述第二连接件的另一端与前车门和/或后车门的下部接合。
所述第一连接件和第二连接件可以包括上凸缘和下凸缘，所述上凸缘和下凸缘分别具有贯穿的组装孔。侧凸缘连接上凸缘和下凸缘并具有“U”形的横截面。
前车门和后车门的下边缘可以分别形成有接合凸台，所述接合凸台与第二连接件的另一端固定。
第一连接件的所述另一端和第二连接件的所述一端可以与第一鼓状物整体地固定。第一连接件的所述一端和传动齿轮可以与第二鼓状物整体地固定。第一鼓状物和第二鼓状物可以经由带或链条相互连接以传递旋转运动。
所述第一连接件包括第三鼓状物，所述带或链条经过所述第三鼓状物。
第一鼓状物的直径可以比第二鼓状物的直径更小。所述行星齿轮箱配置为通过提高大约8至12倍而改变输出齿轮的输出转数。
根据本发明构思的示例性实施方案的用于车辆的滑动车门装置，前车门和后车门可以通过安装在前车门和后车门上的中央轨道以及安装在车身上的下轨道而在车辆的纵向方向上滑动，从而即使当打开和关闭空间小的时候也能容易地打开和关闭前车门和后车门。
此外，不需要上轨道和相关的组件，从而减少车辆的部件的数量、重量和成本，提高设计自由度，并且防止车辆的美学效果恶化。
此外，前车门和后车门能够在前车门和后车门向外稳定地枢转预定的角度之后顺畅地沿着中央轨道和下轨道滑动，从而可以获得顺畅和稳定的打开和关闭操作。
附图说明
图1为根据本发明构思的示例性实施方案的用于车辆的滑动车门装置处于完全关闭状态的立体图。
图2为根据本发明构思的示例性实施方案的用于车辆的滑动车门装置处于半打开状态的立体图。
图3为根据本发明构思的示例性实施方案的用于车辆的滑动车门装置处于完全打开状态的立体图。
图4为显示了根据本发明构思的示例性实施方案的中央轨道的立体图。
图5为显示了根据本发明构思的示例性实施方案的下轨道、轨道支撑件以及齿条的联接状态的立体图。
图6为根据本发明构思的示例性实施方案的中央支撑结构的立体图。
图7为根据本发明构思的示例性实施方案的中央支撑结构的分解立体图。
图8为显示了根据本发明构思的示例性实施方案的中央支撑结构和其钩状物的联接状态的立体图。
图9为显示了图8中的钩状物释放中央支撑结构的状态的立体图。
图10为显示了根据本发明构思的示例性实施方案的用于车辆的下支撑结构和车门的联接状态的立体图。
图11为根据本发明构思的示例性实施方案的下支撑结构的分解立体图。
图12为根据本发明构思的示例性实施方案的下支撑结构的立体图。
图13表示根据本发明构思的示例性实施方案的用于车辆的滑动车门装置从完全关闭状态到打开状态的一系列的工作情形。
具体实施方式
下面，将参考附图对本发明构思的示例性实施方案进行详细描述。
参考图1，根据本发明构思的示例性实施方案的用于车辆的滑动车门装置可以包括打开和关闭形成在车身处的车门开口的前车门1和后车门2。前车门1可以设置在车辆的纵向方向上的前部以打开和关闭在车身处形成的前车门开口。后车门2可以设置在车辆的纵向方向上的后部以打开和关闭在车身处形成的后车门开口。
图1显示了前车门1和后车门2分别完全地关闭前车门开口和后车门开口的状态下车辆内侧的前部。
参考图2，前车门1可以在车辆的纵向方向上朝着前部滑动以打开前车门开口，后车门2可以在车辆的纵向方向上朝着后部滑动以打开后车门开口。
图3显示了前车门1在车辆的纵向方向上朝着前部滑动地移动以完全打开前车门开口以及后车门2在车辆的纵向方向上朝着后部滑动地移动以完全打开后车门开口的情形。
中央轨道10可以纵向地延伸且分别整体地安装在前车门1的内表面上和后车门2的内表面上。
中央轨道10可以安装在内表面的中央部分并在车辆的纵向方向上向前和向后延伸。
参考图4，中央轨道10可以包括具有矩形板形状的轨道本体12、沿着轨道本体12的两个边缘在纵向方向上延伸并朝着车辆的内部突出的两个引导轨道14。
两个引导轨道14可以具有圆形横截面。
轨道本体12可以具有两个沿着纵向方向彼此间隔开的贯穿安装孔121。
安装孔121可以经由螺栓等组装在前车门1和后车门2处。
参考图1，两个纵向延伸的下轨道20可以对应前车门1和后车门2的中央轨道10的每一个安装于车身。两个下轨道20可以在车辆的纵向方向上向前和向后延伸。两个下轨道20可以具有与中央轨道10相同的形状。两个下轨道20可以与具有长方体形状的轨道支撑件30一起安装于车身。
齿条40可以分别安装在两个下轨道20的轨道本体22上。齿条40可以联接至两个下轨道20以连接所述两个下轨道20。齿条40可以联接至轨道支撑件30以将一部分齿条40插入到轨道支撑件30中。
齿条40可以包括在其纵向方向上彼此间隔开的多个齿。所述多个齿可以(沿着车辆的宽度方向在外侧)面对前车门1和后车门2。
参考图6和图7，中央支撑结构的一端可以固定至中央轨道10以转动，中央支撑结构的另一端可以固定地安装至车身。中央轨道10、前车门1和后车门2可以被车身支撑以通过中央支撑结构转动和滑动。中央支撑结构可以包括中央滑动件50、中央滑动件安装支架60、摆臂70以及车身安装支架80。
中央滑动件50可以连接至中央轨道10以沿着中央轨道10移动。中央滑动件安装支架60可以通过第一销钉61固定至摆臂70的一端，摆臂70的另一端可以经由第二销钉71固定至车身安装支架80，如图6所示。车身安装支架80可以固定地安装至车身。
中央滑动件50可以成对地分别设置在中央轨道10的上部和下部，如图7所示。中央滑动件50的上部一对和中央滑动件50的下部一对可以安装至中央滑动件安装支架60以整体地移动。
中央滑动件50可以具有长方体形状并联接至中央轨道10的引导轨道14以将中央轨道10的引导轨道14插入其中。中央滑动件50可以包括滑动本体52，该滑动本体52具有用于固定中央滑动件安装支架60的组装孔51。辊子54可旋转地插入中央滑动件50的内部、表面接触中央轨道10的引导轨道14且沿着中央轨道10的引导轨道14滚动。
中央滑动件安装支架60可以包括中央滑动件安装支架本体62，该中央滑动件安装支架本体62具有矩形板形状且固定至形成在中央滑动件50的滑动本体52处的组装孔。两个固定凸缘64在竖直方向上从中央滑动件安装支架本体62整体地突出。两个固定凸缘64可以形成为带有贯穿的组装孔63。
摆臂70的上摆臂72设置在其上部，下摆臂74设置在其下部。摆臂70进一步包括两个凸缘76和78，所述两个凸缘76和78具有矩形板形状且连接至上摆臂72和下摆臂74的两个边缘。
一个凸缘78可以具有挤压边缘782，该挤压边缘782挤压并转动钩状物，这将在下文中进行描述。
上摆臂72和下摆臂74的两个边缘可以具有贯穿的组装孔73。
中央滑动件安装支架60的两个固定凸缘64插入上摆臂72与下摆臂74之间。第一销钉和第二销钉插入上摆臂72和下摆臂74的各个组装孔和中央滑动件安装支架60的两个固定凸缘64的各个组装孔中，从而使得摆臂70可旋转地联接至中央滑动件安装支架60。
车身安装支架80可以借助于上凸缘82、下凸缘84以及连接上凸缘82和下凸缘84的侧凸缘86而具有“U”形的横截面。
侧凸缘86可以包括至少一个贯穿的组装孔862以固定至车身。
上凸缘82和下凸缘84可以分别具有贯穿的组装孔83以将摆臂70的一部分插入它们之间并通过将第一销钉和第二销钉插入贯穿的组装孔中而可旋转地固定。
在转动之后为了将摆臂70返回到其原始位置，弹簧90可以设置在车身安装支架80和摆臂70之间。
换言之，弹簧90的一端可以连接至车身安装支架80且其另一端可以连接至摆臂70，从而使得弹簧90可以根据摆臂70的转动运动而扭转或者释放。
钩状物100可以可旋转地安装在摆臂70的固定部分与中央滑动件安装支架60之间。
钩状物100可以通过摆臂70的固定销钉61和中央滑动件安装支架60可旋转地安装。钩状物100可以包括钩状物本体102和形成于钩状物本体102的端部的钩子104，固定销钉贯穿通过该钩状物本体102。弹簧106可以设置为在转动之后将钩状物100返回至其原始位置并稳定地保持钩状物100至中央轨道10的锁定状态。
参考图8，当前车门1和后车门2关闭时，钩状物100的钩子104钩住分别安装于前车门1和后车门2处的中央轨道10，以固定中央滑动件安装支架60、中央滑动件50和中央轨道10并整体地移动。
参考图9，如果前车门1和后车门2在打开车门开口的方向上转动，则摆臂70一同转动以挤压并转动钩状物100。当前车门1和后车门2的转动完成时，钩状物100的钩子104与中央轨道10分离，从而中央轨道10可以随着中央滑动件50滑动地移动。
参考图10至图12，在被车门的下支撑结构支撑的同时，前车门1和/或后车门2的下部可以转动，且还可以沿着下轨道20移动。
下支撑结构的一端可以固定至前车门1和/或后车门2，其另一端可以联接至下轨道20。
下支撑结构可以包括下滑动件110、齿轮装置130以及联动装置140；该下滑动件110联接至下轨道20并沿着下轨道20移动；该齿轮装置130安装于下滑动件110；该联动装置140的一端固定至齿轮装置130，另一端固定至前车门1和/或后车门2。
下轨道20可以包括具有矩形板形状的轨道本体22、沿着下轨道20的两个边缘在纵向方向上延伸并朝着车辆的内部突出的两个引导轨道24。
两个引导轨道24分别具有圆形的横截面。轨道本体22可以具有在下轨道20的纵向方向上彼此间隔开的多个贯穿的安装孔222。安装孔222可以经由螺栓等将下轨道20组装至轨道支撑件30。
下滑动件110可以分别在下轨道20的上部和下部成对设置。下滑动件110的上部一对可以插入轨道支撑件30的内部以移动，下滑动件110的下部一对可以安装在下滑动件安装支架120上以被一起移动。
下滑动件110可以具有长方体的形状并联接至下轨道20的引导轨道24，其中引导轨道24插入到下滑动件110中。下滑动件110可以包括滑动件本体112，该滑动件本体112具有用于固定至下滑动件安装支架120的组装孔113。辊子114可旋转地插入滑动件本体112的内部以沿着引导轨道24滚动并表面接触下轨道20的引导轨道24。
下滑动件安装支架120可以包括与下滑动件110接合的支架本体122。上凸缘124和下凸缘126从支架本体122垂直地延伸。
上凸缘124和下凸缘126可以具有向内形成的安装孔，支架本体122可以具有长孔。
齿轮装置130可以包括行星齿轮箱132，齿轮轴131贯穿并联接至行星齿轮箱132中。输入齿轮133联接至齿轮轴131的上部以整体地旋转。输出齿轮134联接至齿轮轴131的下部以整体地旋转并与齿条40啮合.传动齿轮135与输入齿轮133啮合、安装在联动装置140上并具有圆弧形形状。行星齿轮可以安装在行星齿轮箱132中并将输入转数提高到大约8至12倍以将其输出。
联动装置140可以包括具有“U”形的横截面的第一连接件142，该第一连接件142的一端联接至传动齿轮135。第一连接件142的另一端接合至第二连接件144的一端，第二连接件144的另一端分别接合至前车门1和后车门2的下部。
第一连接件142和第二连接件144可以各自包括上凸缘和下凸缘以及连接上凸缘和下凸缘的连接凸缘，所述上凸缘和下凸缘在通过贯穿的组装孔连接时可以形成“U”形的横截面。
前车门1和后车门2的下边缘可以通过接合凸台3而突出，第二连接件144的另一端经由第三销钉145与接合凸台3接合。
第一鼓状物(drum)152可以整体地接合至第一连接件142的另一端和第二连接件144的一端的接合部。第二鼓状物154可以整体地接合至第一连接件142的一端和传动齿轮135的接合部。
第一鼓状物152和第二鼓状物154可以经由带156或者链条相互连接以传递旋转运动。第三鼓状物158(带156移动经过该第三鼓状物158)可以安装至第一连接件142以被可旋转地支撑。第一鼓状物152的直径比第二鼓状物154的直径更小，从而使得当第一鼓状物152旋转360度时，第二鼓状物154旋转少于360度。
参考图1至图3，当前车门1和后车门2完全地关闭时，钩状物100钩住中央轨道10，前车门1和后车门2没有外部操纵不能打开。
如果使用者为了打开前车门1和/或后车门2而拉动车门把手，则前车门1和/或后车门2从车门锁(未示出)释放并沿着车辆的长度方向打开，而钩状物100仍然钩住中央轨道10，使用者不能滑动前车门1和/或后车门2。
当在车辆的宽度方向上向外推动前车门1和/或后车门2的时候，摆臂70、第一连接件142和第二连接件144一同转动，并且下滑动件110沿着下轨道20滑动，从而使得前车门1和/或后车门2随着在车辆的宽度方向上被向外推动而转动。
这里，通过在车辆的宽度方向上向外拉动前车门1和/或后车门2的操作力，第二连接件144转动，且第一连接件142和第一鼓状物152通过第二连接件144而旋转。第二鼓状物152的旋转运动通过传动齿轮135使输入齿轮133旋转。然后，输入齿轮133的旋转运动使输出齿轮134以通过齿轮轴131和行星齿轮箱132而增加的旋转速度旋转，从而使得输出齿轮134在与齿条40啮合的同时沿着齿条40移动。
如果摆臂70通过使用者的连续操作力而连续地转动，那么钩状物100通过摆臂70而向下压并转动以释放中央滑动件50和中央轨道10的相互约束状态。在此状态下，使用者在车辆的纵向方向上向前地推动前车门1，中央滑动件50沿着中央轨道10移动，并且下滑动件110也沿着下轨道20移动，从而使得前车门1滑动以完全地打开。
此外，后车门2的中央滑动件50沿着中央轨道10移动，后车门2的下滑动件110沿着下轨道20移动，并且后车门2在车辆的纵向方向上向后滑动以完全地打开。
当前车门1和后车门2完全打开的时候，前车门1和后车门2能够通过车门锁(未示出)保持打开，并且车门锁能够通过使用者的操作而释放，从而使得前车门1和后车门2沿着车辆的纵向方向分别向前地和向后地滑动以关闭和密封车门开口。
图13中显示了根据本发明构思的示例性实施方案的前车门1和后车门2的一系列的工作过程，从前车门1和后车门2关闭的状态到前车门1和后车门2完全打开的状态。
虽然参考目前被视为是实际的示例性实施方案描述本发明，应理解本发明并不限于所描述的实施方案，相反，本发明旨在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围之内的各种修改形式和等效形式。

Claims (16)

1.一种用于车辆的滑动车门装置，包括：
前车门和/或后车门，所述前车门和/或后车门配置为打开或关闭；
中央轨道，其安装在所述前车门和/或后车门上且在车辆的长度方向上笔直地延伸；
中央滑动件，其联接至所述中央轨道以支撑中央轨道并沿着中央轨道移动；
下轨道，其安装在车辆的下侧并在车辆的长度方向上笔直地延伸；
下滑动件，其联接至所述下轨道以沿着下轨道移动；
中央支撑结构，其一端连接至所述中央滑动件且另一端安装至车辆以支撑中央滑动件的滑动运动；
下支撑结构，其一端联接至下滑动件且另一端连接至前车门和/或后车门的下部以能够移动地支撑前车门和/或后车门的下部；以及
钩状物，其将所述中央支撑结构锁定至所述中央轨道并从所述中央轨道释放所述中央支撑结构，
其中所述中央滑动件包括：
滑动件本体，其具有长方体的形状，中央轨道的引导轨道插入滑动件本体中并联接至滑动件本体；
辊子，其能够旋转地插入至滑动件本体中并从滑动件本体的一侧暴露于外部，所述辊子表面接触中央轨道的引导轨道并沿着引导轨道移动所述滑动件本体，
所述中央滑动件成对地分别安装在中央轨道的上部和下部，并且随着中央滑动件安装支架整体地移动；
其中所述中央支撑结构包括：
车身安装支架，其固定地安装在车辆上；以及
摆臂，其一端能够旋转地接合至所述车身安装支架，另一端能够旋转地接合至所述中央滑动件安装支架，
所述钩状物包括钩状物本体和在所述钩状物本体的一端形成的钩子以能够移除地钩在中央轨道上；并且
所述钩状物通过第二销钉能够旋转地联接至所述摆臂和所述中央滑动件安装支架。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的滑动车门装置，其中，所述中央轨道和所述下轨道各自包括：
轨道本体，其具有矩形板的形状；以及
两个引导轨道，其沿着所述中央轨道和所述下轨道的两个边缘在纵向方向上延伸并从轨道本体朝着车辆的内部垂直地突出。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的滑动车门装置，其中两个引导轨道各自具有圆形的横截面。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的滑动车门装置，其中所述下轨道通过轨道支撑件安装至车辆的下侧。
5.根据权利要求1所述的用于车辆的滑动车门装置，其中所述摆臂包括：
上摆臂，其形成在所述摆臂的上部；
下摆臂，其形成在所述摆臂的下部；以及
两个凸缘，所述两个凸缘具有矩形板形状并连接所述上摆臂和下摆臂的两个边缘；
两个凸缘中的一个向下挤压所述钩状物。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的滑动车门装置，其中
所述上摆臂和所述下摆臂分别具有在其两端形成的组装孔；并且
所述中央滑动件安装支架具有两个固定凸缘，所述两个固定凸缘插入所述上摆臂和下摆臂之间并能够旋转地联接至所述上摆臂和下摆臂。
7.根据权利要求5所述的用于车辆的滑动车门装置，其中：
车身安装支架具有借助于上凸缘、下凸缘以及连接上凸缘和下凸缘的侧凸缘而具有“U”形的横截面；
所述车身安装支架的侧凸缘包括至少一个贯穿的组装孔并通过所述至少一个贯穿的组装孔安装在车辆上；并且
车身安装支架的上凸缘和下凸缘分别包括贯穿的组装孔，从而使得第一销钉插入到车身安装支架的上凸缘和下凸缘的贯穿的组装孔以及上摆臂和下摆臂的组装孔中，以将摆臂的一端与车身安装支架能够旋转地联接。
8.根据权利要求1所述的用于车辆的滑动车门装置，其中弹簧插置于车身安装支架和摆臂之间从而在车身安装支架上转动之后将摆臂返回至其原始位置。
9.根据权利要求1所述的用于车辆的滑动车门装置，其中所述下支撑结构包括：
齿轮装置，其安装在所述下滑动件处；以及
联动装置，其一端连接至齿轮装置，另一端连接至前车门和/或后车门。
10.根据权利要求9所述的用于车辆的滑动车门装置，其中所述齿轮装置包括：
齿条，其安装于所述下轨道处；
齿轮轴；
行星齿轮箱，所述齿轮轴贯穿穿过并插入所述行星齿轮箱以与其联接；
输入齿轮，其联接至所述齿轮轴的上部以整体地旋转；
输出齿轮，其联接至所述齿轮轴的下部以整体地旋转并与所述齿条啮合；以及
传动齿轮，其与所述输入齿轮啮合并安装于所述联动装置处，所述传动齿轮具有弧形形状。
11.根据权利要求10所述的用于车辆的滑动车门装置，其中所述联动装置包括：
第一连接件，其具有“U”形的横截面，所述第一连接件的一端与所述传动齿轮接合；以及
第二连接件，第二连接件的一端与第一连接件的另一端连接，所述第二连接件的另一端与前车门和/或后车门的下部接合。
12.根据权利要求11所述的用于车辆的滑动车门装置，其中所述第一连接件和第二连接件包括：
上凸缘和下凸缘，所述上凸缘和下凸缘分别具有贯穿的组装孔；以及
侧凸缘，其连接上凸缘和下凸缘并具有“U”形的横截面。
13.根据权利要求12所述的用于车辆的滑动车门装置，其中前车门和后车门的下边缘分别形成有接合凸台，所述接合凸台与第二连接件的另一端固定。
14.根据权利要求12所述的用于车辆的滑动车门装置，其中第一连接件的所述另一端和第二连接件的所述一端与第一鼓状物整体地固定；
第一连接件的所述一端和传动齿轮与第二鼓状物整体地固定；并且
第一鼓状物和第二鼓状物经由带或链条相互连接以传递旋转运动。
15.根据权利要求14所述的用于车辆的滑动车门装置，其中所述第一连接件包括第三鼓状物，所述带或链条经过所述第三鼓状物。
16.根据权利要求14所述的用于车辆的滑动车门装置，其中所述第一鼓状物的直径比所述第二鼓状物的直径更小；并且
所述行星齿轮箱配置为通过将输入齿轮的输入转数提高8至12倍而改变输出齿轮的输出转数。
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