CN211685361U - 车辆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种车辆，该车辆包括货厢支柱和可枢转地接合所述货厢支柱的后挡板。保险杠包括固定到所述货厢支柱的主体、可枢转地安装到所述主体且具有垫的杆、和将所述垫偏置成与处于关闭位置的所述后挡板接触的弹簧。

Description

车辆
技术领域
本实用新型涉及一种用于卡车的后挡板，且更具体地涉及一种具有与所述后挡板一起被采用的打开辅助保险杠的卡车。
背景技术
对于一些卡车，且尤其对于皮卡车，可以使用远程后挡板释放来辅助打开后挡板以便于装载/卸载货物。可以通过钥匙扣激活远程后挡板释放。当在所述钥匙扣上按下后挡板释放按钮时，后挡板闩锁被释放，其中后挡板压靠硬橡胶类保险杠上。优选地，在此远程释放时，后挡板从其完全关闭位置稍微枢转，随之后挡板自身的重量足以完成后挡板的打开。可采用阻尼器系统来允许后挡板以受控方式缓慢地枢转到打开位置。
然而，当卡车停在斜坡上且前部低于后部时，后挡板在远程释放时可能不会移动到所需位置。另外，当货厢覆盖有诸如后厢盖的盖时，盖后部处的密封件可以向下压在后挡板的顶部上，再次有可能防止后挡板在远程释放时移动到所需位置。此外，随着时间的推移，润滑的后挡板部件的腐蚀、碎屑积聚和油脂干燥可能最终阻碍远程打开过程的完成。而且，常规的橡胶类保险杠可能随着时间的推移而具有材料磨损，其中在闩锁释放之后压缩最终不足以根据需要移动后挡板。
因此，如果后挡板使用钥匙扣进行远程解锁但由于诸如坡道停车、后厢盖或时间劣化因素等因素而未完成打开过程，那么车辆驾驶员可能不会注意到后挡板经解锁。这可能是后挡板然后在稍后可能意外打开的不期望状况。
现有技术的这些技术问题通过以下实用新型来解决。
实用新型内容
一个实施例设想了一种车辆，其具有货厢支柱和可枢转地接合所述货厢支柱的后挡板。保险杠包括固定到所述货厢支柱的主体、可枢转地安装到所述主体且具有垫的杆、和将所述垫偏置成与处于关闭位置的所述后挡板接触的弹簧。
实施例的优点在于，在远程后挡板释放时，主动保险杠充分地移动后挡板以允许完成后挡板打开过程—即使当车辆停在山坡上、使用后厢盖或某些部件由于时间和磨损存在劣化时。实现上述情形同时在后挡板关闭期间仍然提供过度砰然关闭(overslam)阻尼保护，以及在关闭位置时后挡板的横向和纵向支撑。此外，主动保险杠紧凑，易于安装在车辆上，且可由经久耐磨材料形成。而且，根据需要，通过将主动保险杠中的弹簧改变为具有更高或更低力的弹簧，可容易地调节用于初始远程打开后挡板所需的力的大小。
附图说明
图1是没有示出后挡板的皮卡车货厢的一部分的示意性透视图。
图2是没有示出后挡板的卡车货厢支柱的一部分的示意性透视图。
图3是没有示出后挡板的皮卡车货厢的一部分的示意性后视图。
图4是沿图3中的4-4方向看的皮卡车货厢的一部分的示意性平面图，其中示出了后挡板，且其中示意性地示出了主动保险杠以示出主动保险杠安装到货厢支柱的位置。
图5是处于压缩(后挡板关闭)状态的主动保险杠的示意性透视图。
图6是图5的主动保险杠的示意性前视图。
图7是沿着图6中的线7-7截取的被示出处于压缩(后挡板关闭) 状态的主动保险杠的示意性剖视图。
图8是处于自由(后挡板打开)状态的主动保险杠的示意性平面图。
图9是类似于图7的示意性横截面，但是其中主动保险杠被示出处于自由(后挡板打开)状态。
图10是主动保险杠的杆的透视图。
具体实施方式
图1至图4示出诸如皮卡车的车辆22的货厢20，包括由前壁26、一对侧壁28和后挡板30围绕的地板24。每个侧壁28包括在其后端的卡车货厢支柱32\以及后挡板30绕其枢转的后挡板枢转铰链34、后挡板30选择性地固定到其的闩锁柱36、和主动保险杠40。
由于枢转铰链34，闩锁柱36和主动保险杠40安装在车辆22的左右两侧，彼此成镜像，所以将在图中仅示出右手侧的部件。除了作为右侧部件的镜像之外，左侧部件看起来和操作均相同。而且，由于用于远程闩锁释放的后挡板和系统可以是常规的，因此如果需要，此类后挡板和系统的细节将不在本文中详细论述—在美国专利 8,532,873中公开了用于远程闩锁释放的后挡板和系统，所述美国专利的全部内容通过引用方式并入本文中。
图5至图10示出主动保险杠40和其部分。主动保险杠40包括主体42，如果需要，所述主体可以由橡胶或橡胶类材料形成。主体 42包括一对止挡件44，所述一对止挡件在相对侧上从主体42向外延伸、邻近于一对枢轴46，所述一对枢轴在相对侧上从主体42向外延伸；具有弹簧凹槽50的弹簧支撑件48，和紧固件通道52。
大致U形的杆54包括一对臂56，所述一对臂具有用于围绕枢轴56固定的孔58。杆54可以由允许弯曲以使臂56向外弯曲直到孔58 与枢轴56对准且然后卡扣到枢轴56上以将杆54可枢转地固定到主体42的材料形成。杆54还包括在臂56之间的对准构件72。
垫60被固定到杆54，并随杆54枢转。垫60可以由高耐磨塑料制成，所述高耐磨塑料允许反复碰撞和摩擦后挡板30(图4中示出)。垫60可包括凹口62，所述凹口形状设计成当杆54处于压缩(后挡板关闭)状态时与紧固件通道52对准；和铆钉孔64，其接纳铆钉66 (或其他类型的紧固件)。
铆钉66延伸穿过铆钉孔64并固定到对准构件72，所述对准构件还包括凸缘74，所述凸缘在弹簧支撑件48上滑动、与弹簧支撑件 48的内侧齐平。对准构件72接纳压缩弹簧68的一端。如果需要，压缩弹簧68可以是锥形弹簧。压缩弹簧68的另一端被接纳在弹簧支撑件48的凹槽50中。如果需要，凹槽50的底部可以包括杯状件70，用于接纳和支撑弹簧68的另一端。弹簧68是可替换的，以允许人们根据特定车辆型号和附件的需要，用具有较高或较低弹簧力的弹簧替换弹簧68。
然后，为了组装主动保险杠，将杯状件70和弹簧68插入到凹槽 50中，向外弯曲臂56并移动杆54直到孔58与枢轴46对准并且对准构件72与弹簧68的一端对准，此时释放臂56。然后臂56将在压缩(后挡板关闭)状态和自由(后挡板打开)状态之间绕枢轴46枢转，在压缩(后挡板关闭)状态中，对准构件72邻接弹簧支撑件48，在自由(后挡板打开)状态中，止挡件44防止臂56再向外进行枢转。这种总枢转可发生超过约12.5度的角度—尽管如果需要，这可以是更大或更小数量的枢转角度。
通过将紧固件通道52与对应支柱32中的孔76对准、向前推动垫60以便不阻挡紧固件通道52的开口、将紧固件78插入穿过紧固件通道52并拧入到孔76中，可以将每个主动保险杠40固定到其相应货厢支柱32。主动保险杠40到支柱32的组装可以在图2和图4 中最佳地看到。
现在将参考图1至图9论述主动保险杠40和后挡板30的操作。在后挡板30关闭(在图3至图4中示出)的情况下，主动保险杠40 处于其压缩(后挡板关闭)状态(在图4至图7中示出)，其中弹簧 68被压缩。在此关闭状态下，主动保险杠40支撑后挡板30，其中主体42的内侧围绕横向支撑后挡板30的侧面的紧固件通道52和纵向支撑后挡板30的前向面的垫60，其中弹簧68将垫60偏置成与后挡板30接触。
当经由钥匙扣或诸如蜂窝电话的其他远程装置激活远程后挡板打开功能时，后挡板30中的闩锁被释放而不与闩锁柱36接合。在解锁时，由压缩弹簧68产生的力推动杆54，所述杆绕枢轴46枢转直到臂56接触止挡件44。当杆54枢转时，垫60将后挡板30的顶部向外(向后)推到稍微打开的位置(主动保险杠40的自由(后挡板打开)状态，如图8和图9中示出)。后挡板30的这种稍微打开的位置足以允许重力使后挡板30绕枢转铰链34枢转到其完全打开位置。
当关闭后挡板30时，随着后挡板30枢转到其关闭位置中，后挡板30的前表面接触垫60，从而推抵弹簧68的偏置，并且使杆54枢转到后挡板关闭状态。因此，主动保险杠40还在后挡板关闭过程期间提供过度砰然关闭阻尼，以及在车辆操作期间吸收振动。
虽然已经详细描述了本实用新型的某些实施例，但是熟悉本实用新型所涉及的领域的技术人员将认识到用于实践由本实用新型的各种替代设计和实施例。
根据本实用新型，提供了一种车辆，所述车辆包括：货厢支柱；
后挡板，其可枢转地接合所述货厢支柱；和保险杠，其包括固定到所述货厢支柱的主体、可枢转地安装到所述主体且具有垫的杆、和将所述垫偏置成与处于关闭位置的所述后挡板接触的弹簧。
根据一个实施例，所述主体被配置成接合所述后挡板的侧面以在关闭位置中进行横向支撑，且所述垫被配置成接合处于关闭位置的所述后挡板的前表面。
根据一个实施例，所述弹簧是压缩弹簧。
根据一个实施例，所述弹簧是锥形弹簧。
根据一个实施例，所述弹簧的第一端经偏置抵靠所述杆，且所述弹簧的第二端经偏置抵靠所述主体的弹簧支撑部分。
根据一个实施例，所述主体包括止挡件，所述止挡件被配置成限制由于所述弹簧的所述偏置而引起的所述杆相对于所述主体的所述枢转。
根据一个实施例，其还包括从所述主体的相对侧延伸的枢轴，所述杆为U形、具有一对平行臂，且所述平行臂接合所述枢轴以将所述杆可枢转地固定到所述主体。
根据一个实施例，所述弹簧的第一端经偏置抵靠所述杆，且所述弹簧的第二端经偏置抵靠所述主体的弹簧支撑部分。
根据一个实施例，所述主体包括止挡件，所述止挡件被配置成接合所述平行臂中的一个以限制由于所述弹簧的所述偏置而引起的所述杆相对于所述主体的所述枢转。
根据一个实施例，所述主体包括穿过其延伸的紧固件通道，以及所述紧固件通道中的紧固件，所述紧固件接合所述货厢支柱以将所述主体固定到所述货厢支柱。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，其包括：
货厢支柱；
后挡板，其可枢转地接合所述货厢支柱；和
保险杠，其包括固定到所述货厢支柱的主体、可枢转地安装到所述主体且具有垫的杆、和将所述垫偏置成与处于关闭位置的所述后挡板接触的弹簧。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述主体被配置成接合所述后挡板的侧面以在关闭位置中进行横向支撑，且所述垫被配置成接合处于关闭位置的所述后挡板的前表面。
3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述弹簧是压缩弹簧。
4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述弹簧是锥形弹簧。
5.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述弹簧的第一端经偏置抵靠所述杆，且所述弹簧的第二端经偏置抵靠所述主体的弹簧支撑部分。
6.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述主体包括止挡件，所述止挡件被配置成限制由于所述弹簧的所述偏置而引起的所述杆相对于所述主体的所述枢转。
7.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，其还包括从所述主体的相对侧延伸的枢轴，所述杆为U形、具有一对平行臂，且所述平行臂接合所述枢轴以将所述杆可枢转地固定到所述主体。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述弹簧的第一端经偏置抵靠所述杆，且所述弹簧的第二端经偏置抵靠所述主体的弹簧支撑部分。
9.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述主体包括止挡件，所述止挡件被配置成接合所述平行臂中的一个以限制由于所述弹簧的所述偏置而引起的所述杆相对于所述主体的所述枢转。
10.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述主体包括穿过其延伸的紧固件通道，以及所述紧固件通道中的紧固件，所述紧固件接合所述货厢支柱以将所述主体固定到所述货厢支柱。
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