CN204095462U - 用于车辆的遮阳屏、汽车以及车辆安全系统 - Google Patents

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乔尔·A·辛克莱
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Abstract

本实用新型涉及一种用于车辆的遮阳屏,该车辆具有挡风玻璃、A柱和仪表板,遮阳屏包括与仪表板可转动地连接的卷轴和与A柱可移动地连接的引导件。遮阳屏还包括整体的柔性基板,柔性基板跨过挡风玻璃的宽度并具有与卷轴连接的尾端和与引导件连接的前端,使得柔性基板可选择性地在挡风玻璃上方延伸以及缩回到卷轴上。还提供了一种汽车和一种车辆安全系统。本实用新型的遮阳屏便于展开且能有效阻挡阳光。

Description

用于车辆的遮阳屏、汽车以及车辆安全系统
技术领域
[0001] 本实用新型总体上涉及一种用于挡风玻璃的遮阳板装置。具体地说,本实用新型的遮阳板从车辆的仪表板可延伸,以用整体基板覆盖挡风玻璃。
背景技术
[0002] 汽车一般具有使得驾驶员在驾驶时视线清晰的挡风玻璃。挡风玻璃被设计为允许最大可能的可见度。这一特点也允许最大限度的阳光穿透汽车的内部。因此,当汽车在阳光下处于静止或停止时,汽车的内部易受到极高温的影响。
[0003] 在过去已经使用了各种类型的遮阳工具,其通常包括将折叠矩形纸板(或类似材料)放置在汽车内部顶靠挡风玻璃以挡住阳光。虽然这种装置可以有效地阻挡阳光,但是这种装置不方便并经常滑下来使阳光进入且未提供保护。
[0004] 因此,在本领域中,需要一种便于展开且有效阻挡阳光的遮阳板。
实用新型内容
[0005] 本实用新型的目的在于提供一种便于展开且能有效阻挡阳光的用于车辆的遮阳屏。
[0006] 根据本实用新型的一方面,提供了一种用于车辆的遮阳屏,车辆具有挡风玻璃、A柱以及仪表板,遮阳屏包括与仪表板可转动地连接的卷轴和与A柱可移动地连接的引导件。遮阳屏还包括整体的柔性基板,该柔性基板跨过挡风玻璃的宽度并具有与卷轴连接的尾端以及与引导件连接的前端,使得柔性基板选择性地在挡风玻璃上方延伸以及缩回到卷轴上。
[0007] 根据本实用新型的一个实施例,卷轴以整体结构基本跨过挡风玻璃的整个宽度;并且整个尾端与卷轴连接。
[0008] 根据本实用新型的一个实施例,还包括与A柱连接的轨道,引导件通过与轨道的滑动接合与A柱连接。
[0009] 根据本实用新型的一个实施例,还包括:位于轨道内且与引导件连接以驱动引导件沿着轨道移动的皮带;以及与皮带连接以驱动皮带运动的电动机。
[0010] 根据本实用新型的一个实施例,卷轴连接在仪表板的内部中;以及仪表板形成有狭槽,柔性基板穿过狭槽以在挡风玻璃上方延伸。
[0011] 根据本实用新型的一个实施例,柔性基板的前端形成了切口,以环绕与挡风玻璃的上边缘相邻的后视镜的一部分。
[0012] 根据本实用新型的一个实施例,所述A柱是第一 A柱,并且引导件是第一引导件,遮阳屏还包括:与相对于挡风玻璃与第一 A柱相对设置的第二 A柱可移动连接的第二引导件;以及在第一引导件和第二引导件之间延伸的支撑构件,柔性基板的前端通过与支撑构件的连接而与第一引导件和第二引导件连接。
[0013] 根据本实用新型的一个实施例,第一引导件和第二引导件可移动地连接在支撑杆上,以向着彼此和远离彼此地移动。
[0014] 根据本实用新型的一个实施例,进一步包括具有与引导件可操作连接以使柔性基板从缩回位置延伸至延伸位置的推进单元的驱动机构,其中,在缩回位置中,柔性基板卷绕在卷轴上,在延伸位置中,柔性基板基本覆盖挡风玻璃的内部,其中,所述延伸发生少于约0.5 秒。
[0015] 根据本实用新型的一个实施例,驱动机构与车辆的碰撞检测系统相连,使得碰撞检测系统可通过推进单元延伸柔性基板。
[0016] 根据本实用新型的一个实施例,还包括:与车辆的邻近挡风玻璃的上边缘的顶篷连接的挂钩;以及与柔性基板的前端连接且与挂钩可连接以将遮阳屏保持在挡风玻璃上方的延伸位置的把手;
[0017] 其中,柔性基板由不透明材料制成。
[0018] 根据本实用新型的一个实施例,卷轴通过可转动地连接在壳体内而与仪表板连接,壳体可拆卸地连接在仪表板的外表面上。
[0019] 根据本实用新型的另一个方面,提供了一种汽车,其包括窗户、限制窗户的侧边缘的主体构件、以及邻近窗户的下边缘从主体构件延伸出来的面板。汽车还包括遮阳屏,遮阳屏具有与面板可转动连接的卷轴、与主体件可移动连接的引导件、以及柔性基板,柔性基板具有与卷轴连接的尾端和与引导件连接的前端,使得柔性基板可选择性地在窗户上方延伸以及缩回到卷轴上。
[0020] 根据本实用新型的一个实施例,柔性基板跨过窗户的宽度,柔性基板的整个尾端与卷轴连接。
[0021] 根据本实用新型的一个实施例,还包括:与主体构件连接的轨道,引导件通过与轨道的可滑动接合与主体构件连接;位于轨道内且与引导件连接以驱动引导件沿着轨道移动的皮带;以及与皮带连接以驱动皮带移动的电动机。
[0022] 根据本实用新型的一个实施例,卷轴连接在面板的内部;以及面板限定了狭槽,柔性基板穿过狭槽在窗户上方延伸。
[0023] 根据本实用新型的另一方面,提供了一种用于车辆的车辆安全系统,该车辆具有挡风玻璃和仪表板,车辆安全系统包括屏,屏具有跨过挡风玻璃的宽度且选择性地位于挡风玻璃上方的延伸位置和仪表板内的缩回位置的柔性基板。该安全系统进一步包括驱动机构,驱动机构具有与柔性基板可操作连接的推进单元,以使得柔性基板从缩回位置延伸到延伸位置。
[0024] 根据本实用新型的一个实施例,延伸发生少于约0.5秒。
[0025] 根据本实用新型的一个实施例,所述屏还包括转动地连接在仪表板的内部的卷轴,以及与车辆的A柱可移动地连接的引导件,所述A柱邻近挡风玻璃的侧边缘从仪表板向上延伸;以及柔性基板具有与卷轴连接的尾端和与引导件连接的前端,驱动机构的推进单元通过与引导件的可操作接合与柔性基板可操作地连接。
[0026] 根据本实用新型的一个实施例,还包括位于车辆内部且与驱动机构连接的碰撞检测系统,其中,碰撞检测系统可操作以通过推进单元引起柔性基板的延伸。
[0027] 本实用新型的有益效果在于,本实用新型提供的用于车辆的遮阳屏便于展开且能有效阻挡阳光。
[0028] 本领域技术人员在研究下面的说明书,权利要求和附图后将理解和认识本实用新型的这些和其他方面、目标和特征。
附图说明
[0029] 在附图中:
[0030] 图1是用于挡风玻璃的遮阳板装置的正视图;
[0031] 图2是沿着线2-2截取的图1所示遮阳板装置的截面图;
[0032] 图3是沿着线3-3截取的图1所示的遮阳板装置的截面图;
[0033] 图4是图1所示遮阳板装置的一部分的详细视图;
[0034] 图5是根据处于缩回位置的第二实施例的包括遮阳板装置的车辆的一部分的外部视图;
[0035] 图6是图5中车辆及相关遮阳板装置的内部视图;
[0036] 图7是具有处于中间位置的遮阳板的图5中车辆及相关遮阳板装置的外部视图;
[0037] 图8是图7中车辆及相关遮阳板装置的内部视图;
[0038] 图9是具有处于延伸位置的遮阳板的图5中车辆及相关遮阳板装置的外部视图;
[0039] 图10是图9中车辆及相关遮阳板装置的内部视图;
[0040] 图11是包括其内的部件的图5中遮阳板组件的视图;
[0041] 图12是图11中遮阳板组件的详细视图;
[0042] 图13是图11中遮阳板组件的详细视图,其示出当装置处于缩回位置时它的部件;
[0043] 图14是图11中遮阳板组件的详细视图,其示出当装置处于延伸位置时它的部件;
[0044] 图15是图11中遮阳板组件的进一步详细视图,其示出当装置处于延伸位置时它的附加部件;
[0045] 图16是图11中的遮阳板组件的详细视图,其示出当装置处于缩回位置时它的部件;
[0046] 图17是包括用作车辆安全系统的部件的遮阳板装置的车辆的视图;
[0047] 图18是用于挡风玻璃的遮阳板装置的进一步实施例的正视图;
[0048] 图19是沿线6-6截取的图5所示遮阳板装置的上部部分的截面图;以及
[0049] 图20是与挡风玻璃一起使用的遮阳板装置的进一步实施例的一部分的截面图。
具体实施方式
[0050] 为了本文的描述目的,术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”、“内部”、“外部”以及它们的派生词应该涉及图1所定向的实用新型。然而,应该理解,除非另有相反说明,否则本实用新型可呈现多种替代定向。也应该理解,附图所示以及下列说明书中所述的具体装置和工艺仅为所附权利要求限定的发明构思的示例性实施例。因此,本文公开的关于实施例的具体尺寸和其他物理特征不应理解为限制,除非权利要求另有明确说明。此外,除非另外说明,否则应该理解,除非另有说明,对于在或沿着给定方向延伸的部件的特定特征的讨论不应意味着该特征或部件在这个方向上遵循直线或轴线,也不意味着该特征或部件在没有其他方向部件的情况下在这种方向上或在这种平面上延伸。
[0051] 参考图1中,参考标号122通常表示用于具有挡风玻璃102、A柱114、以及仪表板109的汽车(如图5所示)的遮阳屏。遮阳屏组件122包括与仪表板109可转动连接的卷轴112、和与A柱114可移动连接的引导件120。遮阳屏122还包括整体的柔性基板106,整体的柔性基板106跨过挡风玻璃102的宽度并具有与卷轴连接的尾端126和与引导件120连接的前端128,使得基板106可选择性地在挡风玻璃102上方延伸并可在卷轴112上缩回。
[0052] 图1至图4示出了与挡风玻璃102和仪表板109 —起使用的遮阳屏组件122的实例。如图5至图17中实施例的进一步所示,遮阳屏组件122适用于挡风玻璃102位于汽车的客厢的向前端上的汽车中。遮阳屏组件122的进一步实施例可适用于具有围绕客厢或操作者室的至少一部分的挡风玻璃的其他车辆。如图1所示,挡风玻璃102包括从挡风玻璃102的上部朝向汽车的驾驶员(未示出)的方向突出的后视镜104。柔性基板106包含在组件122中并且可在向上或向下方向上移动以选择性地覆盖挡风玻璃102从而阻挡阳光(在图1中延伸位置106E)、或缩回仪表板109 (在图1中的缩回位置106R)中。切口 124沿着基板106的自由端128设置,并且允许在任一侧向上拉动基板106经过后视镜104。驱动组件108包含于遮阳屏组件122中,并且用于升高和降低挡风玻璃102上方的基板106。
[0053] 如图2所示,呈纵长圆柱体形状的卷轴112可转动地连接在仪表板109的内部的一个位置。这种布置允许在基板106相对于卷轴112处于缩回位置时其大部分定位在仪表板109内并且不会被汽车内的乘员看到。基板106的尾端126固定到卷轴112上,使得基板106可卷在卷轴112上,如在缩回位置。在远离仪表板109的方向上施加在基板106的前端128上的向上导向的力可导致卷轴112转动,从而使得基板106从卷轴112展开并且延伸向其延伸位置。
[0054] 如前面所述,车辆包括以汽车A柱的形式设置在挡风玻璃102的各自相对两侧上的一对立柱114a和114b。立柱114a和114b为汽车提供结构支撑,并进一步为挡风玻璃102提供支持和固定。另外,图3和图4中所示的侧立柱114a和114b用于至少隐藏皮带驱动组件108的部分,皮带驱动组件108用于在缩回106R和延伸106E位置之间移动基板106。在图中所示的实例中,上滚轮116用于结合下滚轮152支撑皮带118,使得皮带118能够至少部分地在相关的侧立柱114内行进。包括在驱动组件108中的电动机110被定位和设置成使得电动机110能够引起卷轴112在任一方向上旋转(例如,顺时针或逆时针),以从卷轴112卷起或展开基板106。连接件120固定到基板106的边缘上并且附接到皮带118。因此,电动机110的运动可控制基板106的延伸移动或缩回移动。例如,当电动机110在第一方向(诸如图4描述的顺时针方向)上旋转时,皮带118将移动,使得连接件120在相对于挡风玻璃102的大致垂直方向上移动,从而使得基板106从卷轴112展开且向上移动以覆盖挡风玻璃102。类似地,当电动机110在相反方向(诸如图4描述的逆时针方向)上旋转时,皮带118沿着使得连接件120在大致垂直向下的方向上移动的方向上移动,从而导致基板106向下移动并卷回至卷轴112上。
[0055] 在一个实例中,卷轴112在与仪表板109连接时可受弹簧偏压,使得卷轴112易于迫使基板106到缩回位置,从而有助于在其处于延伸位置时保持基板106内的张力,并且在基板106的缩回期间易于帮助基板106卷回至卷轴112上。如图1所示,组件122可包括位于A柱114a和114b的每个中的(如上所述)一对基本相同的(但镜像不同)皮带驱动组件。这两个皮带驱动组件108均可以相同的方式协调操作以移动挡风玻璃102上方的基板106和/或将基板106缩回至卷轴112上。在各种实施例中,只有一个皮带驱动组件108可包括电动机110或两个皮带驱动组件108均可包括电动机110。
[0056] 如图1所示,卷轴112的尺寸经设定以大致延伸且跨过挡风玻璃102的整个宽度132。在所示的实例中,卷轴112跨过挡风玻璃102的宽度132以作为基本整体结构,也就是,单个卷轴112本身跨过整个宽度132。在这样的结构中,单个整体基板106被配置成从卷轴112延伸以基本覆盖挡风玻璃102的整个内表面(尽管沿其边缘可能存在一些间隙)。这样,尾端126的整体沿卷轴112延伸且与卷轴112连接。如图3所示,卷轴112可与仪表板109的内部相连,使得基板106可从仪表板109向外延伸穿过由仪表板109限定的狭槽134。狭槽134可进一步沿着仪表板109大致延伸穿过挡风玻璃102的整个宽度132,以容纳穿过狭槽134的基板106的延伸部。在图3所示的实例中,卷轴壳体136可安装在内部转动连接有卷轴112的仪表板109的内部,从而将卷轴112连接在仪表板109内。将壳体136合并到这样的结构中可有助于将遮阳屏组件122与沿着仪表板109的内部定位的附加结构或系统隔离开。
[0057] 为了便于卷轴112和基板106沿着挡风玻璃102的宽度132延伸,侧立柱114可被配置成使得皮带驱动组件108至少部分地凹陷在其内。例如,如图4所示,上滚轮116和皮带118可容纳在立柱114a的内部,且连接件120可在相对于立柱114a的内部位置处与皮带118附接并且可进一步朝外延伸至与基板106的前端128附接。以轨道(类似于图6中的轨道238)形式呈现的纵长槽可穿过立柱114a的一部分形成,使得连接件120可以通过在整个基板106的移动范围内延伸穿过该部分以与其相接合,从而使得连接件120沿着该轨道可滑动地设置(参见图6中的轨道238)。
[0058] 现在参照图5至图17中所示的实施例,遮阳屏组件222(图11),可大体类似于图1至图4中的实施例,并且可以包括柔性基板206,柔性基板206具有以切口 224形式呈现的凹口以允许前端228延伸到后视镜204之上。分别包括由上滚轮216和下滚轮252支撑且由一个或多个相应电动机210驱动的皮带驱动组件208包含在相关汽车230的A柱214a和214b内。基板206通过相应的相关的连接件220在其前端228处与皮带218连接,使得皮带的运动导致基板206在卷轴212上选择地延伸和缩回,卷轴212可转动地安装在连接在仪表板209内的壳体236内,以便卷轴212被隐藏且基板206穿过狭槽234。卷轴212和基板206均大致配置成跨过挡风玻璃202的与仪表板209邻近的下端的整个宽度232。
[0059] 如图5至图10所示,挡风玻璃202可为锥形,使得其底部的宽度232大于沿其顶部的宽度240。此外,相关的侧立柱214a和214b可以向内成角度,以符合挡风玻璃202的锥形布置。因此,与立柱214a相关的轨道238和与立柱214b相关的轨道238之间的距离可随着与仪表板209之间距离的相应增加而减小。为了在处于完全延伸位置206E时能够基本完全延伸在挡风玻璃202的上方,基板206可形成为具有相似的锥形布置,其中前端228短于尾端226。因此,如图5和图6所示,当基板206处于或接近缩回位置206R时,可设置前端228的外边缘远离相关轨道238。当需要时,为了向基板206提供支持且能施加适当的力以延伸基板206,例如以支撑杆242形式呈现的支撑构件可与基板206的前端228相连接。支撑杆242可进一步在连接件220之间延伸并与之连接,使得连接件220的运动导致支撑杆242的延伸和基板206的相应延伸或缩回。支撑杆242可以以由金属或塑料制成的刚性杆或梁的形式呈现。
[0060] 为了提供前端228和连接件220之间的持续连接,如图15和图16所示,支撑杆242可以通过可延伸活塞244与连接件220连接。活塞244可以包括容纳在支撑杆242的一部分内的圆筒246,以便可从其向内和向外延伸。此外,弹簧248可以连接在连接件220和支撑杆242之间,以将活塞244偏压向图15中所示的缩回位置。伸缩式壳体250可环绕弹簧248且通常在图15所示的缩回位置和图16所示的延伸位置之间的运动范围内将弹簧248隐藏在视线外。如图16所示,当基板206处于或接近缩回位置206R时,活塞244可以从支撑杆242向外延伸跨过前端228和轨道238之间的宽度差。当延伸基板206时,前端228的边缘和相关连接件220之间的距离减少,并且活塞244收缩以适应减小的距离。
[0061] 如以上所述,可提供遮阳屏组件222以通过至少部分不透明的基板206来选择性地遮挡挡风玻璃202。汽车230可被配置成提供用户可选择的控制器(未示出),以允许汽车乘员根据需要选择地升高或降低基板206。汽车230可以包括各种互锁装置或超驰控制装置(override),以保证仅允许汽车乘员在安全情况下延伸基板206,诸如当汽车230处于停车状态时、当点火开关关闭时等。此外或可选地,当这样操作既安全又有力时,可对汽车230进行编程以自动延伸或缩回基板206。例如,汽车230可被编程为在汽车230处于“停车”状态或已停在停车场一段预定时间时自动延伸基板206。此外,汽车230可被编程为确定过多的阳光造成汽车230内的温度上升,或者确定当前阳光量达到阈值,基板206在该阈值点可以延伸。同样地,例如,汽车230可被编程为例如在使用者使用远程钥匙、插入钥匙或点火汽车230来对汽车230的车门解锁时、或当汽车230由停车挂档时自动缩回基板206。根据手动或自动延伸基板206,均可实现基板206的这种自动缩回。
[0062] 汽车230可进一步被配置为根据碰撞情况的检测或玻璃(包括挡风玻璃202)的实际破裂程度延伸基板206。通过将用于遮阳屏组件222的控制器与汽车230内的碰撞检测系统通信连接、或与连接至挡风玻璃202的玻璃破碎传感器通信连接可实现这种控制功能。因此,汽车230可被编程为在检测到挡风玻璃202的碰撞或破裂时快速展开基板206。通过启用电动机210的高功率模式、或通过启用与皮带驱动组件208连接的一个或多个推进单元(未示出)可实现基板206的这种快速延伸。这种推进单元可包括预填充压缩气体的腔室,或含有需要时可相互接触以发生快速产气化学反应的化学制品的容器。在一个实例中,这种推进单元可被配置为提供旋转运动,且可通过诸如附加齿轮或离合器机构与下滚轮252附接。在一个实施例中,可以这样配置用于快速展开基板206的任意机构:在需要时,基板206可在约0.1秒和0.5秒之间从完全缩回位置(如图5中所示的206R)移动至完全延伸位置(如图9中所示的206E)。在一个实施例中,这种快速展开机构可以以约0.3秒或更少时间、或约0.2秒(或在另一个实施例中以约0.1秒)引起基板206从完全缩回位置(如图5中所示的206R)移动到完全延伸位置(如图9中所示的206E)。根据这样的实例,具有上述快速展开能力的遮阳板也可合并至与上述汽车相关的安全系统中。
[0063] 现参见图18和图19,示出了遮阳屏组件322的附加实施例,其被配置用于无动力手动操作。在一般情况下,组件322的结构与上述参照图1至图4和图5至图16所描述的结构相似,然而,组件322不包括任何电动机,并且可不包括皮带(如皮带118)或相关的支撑滚轮(如滚轮116或152)。壳体336以类似于上述参照图1至图4中所描述的方式安装在仪表板309内。在一种可选变化中,可提供轨道(未示出),相应的连接件可在轨道内可滑动地连接,以沿着相关的A柱314a和314b移动。在所示实例中,无需连接件或轨道就可提供组件322的手动可操作变化,使得前端328可自由延伸出狭槽334和仪表板309。
[0064] 柔性基板306具有以切口 324形式呈现的凹口以允许前端328延伸到后视镜304之上。以支撑杆342形式呈现的支撑构件可与基板306的前端328相连接。沿着基板306的前端328间隔设置一对挂钩354,使得操作者可通过沿前端328间隔设置在不同位置以用作把手的孔356来向上拉前端328,使得基板306完全延伸在挡风玻璃302的上方。例如,当基板306完全延伸时,可通过将孔356组装到相应挂钩354上将基板306保持在适当位置,其中,挂钩354从挡风玻璃302的上边缘的区域内的顶篷358延伸。在这样一个实施例中,基板306可以由不透明材料制成,以使得在基板306处于延伸位置306E时使用者不能看见其周围事物,从而在驾驶期间阻止了不恰当使用基板306而隐藏挡风玻璃302的动作。
[0065] 如图所示20所示,示出了无动力手动可操作遮阳屏组件422的进一步变化。卷轴412可转动地安装在连接在仪表板409内的壳体436内,以便卷轴412被隐藏且基板406穿过狭槽434。特别地,组件422包括壳体436,壳体436被配置为连接至仪表板409的外表面或上表面。因此,可提供组件422用作汽车售后市场的附加组件,使得可以因此提供可缩回基板406以覆盖挡风玻璃402。在这样的实施例中,壳体436可被配置为通过粘合剂、配对背胶夹(adhesive-backed clips)、钩-环型紧固件、或通过其他机械连接与仪表板409的外部相连。一旦组装,基板406可以以与参照图18和图19中所描述的变化相似的方式从壳体436延伸。另外,在这种变化中,前端428将以与图18和图19中无动力变化的一种变化相似的方式与和挡风玻璃402相关的汽车立柱414断开连接。例如,在具有组件422的装置中可提供与挂钩354相似的一个或多个挂钩(未示出),其通过使使用适当的连接结构可与相关的顶篷组装在一起。在这样的实例中,类似于图18中所示的孔356的孔可以固定在这样的挂钩上,以通过操作者向上拉基板406的前端428实现将基板406保持在延伸位置。
[0066] 要注意的是,上述实施例的任意实施例可适于用作与汽车或其他有窗车辆的任意其他窗户相连接的遮阳屏。在各种实例中,遮阳屏组件通过将皮带驱动机构与车体的任意合适相邻部分(包括相邻的车立柱(例如,A柱和B柱或B柱和C柱)之间的)或相关车门框的部分相连接可适于与侧窗户连接使用。卷轴可连接在其内具有狭槽(柔性基板可延伸穿过该狭槽)的相关门板内。在另一实例中,遮阳屏组件通过将皮带驱动机构与汽车的相邻C柱相连以及通过将卷轴连接到后行李箱板(deck)的内侧可适于与后视镜连接使用。
[0067] 本领域的技术人员可以理解,所述实用新型的构造和其它部件不限定于任何特定材料。除非本文另有说明,否则,本文公开的本实用新型的其他示例性实施例可由多种材料形成。
[0068] 为了本公开的目的,“连接”(所有时态的“连接”)通常指两个部件(电的或机械的)彼此直接或间接地接合。这样的接合实际上可以是静止的或活动的。通过两个部件或两个部件(电的或机械的)与彼此形成为单一整体的任意附加中间构件可实现这种接合。除非另有说明,否则,这种接合实际上可以是永久的或可拆除或可拆卸的。
[0069] 同样重要注意的是,示例性实施例中所示的本实用新型的元件的构造和布置仅为示例性的。虽然在本公开中仅详细描述了本创新的几个实施例,但是,阅读本公开的本领域的技术人员将容易理解,在实质上不背离所引用主题的新颖教导和优点的情况下,许多修改是可能的(例如,各种元件的大小、尺寸、结构、形状以和比例的变化、参数值、安装布置、用料、颜色、定向等的变化)。例如,一体形成示出的元件可以由多个零件构成、或示出为多个零件的部件可一体形成,可颠倒或变化界面的操作,可改变结构和/或构件、连接件或系统的其他元件的长度或宽度,可改变元件之间提供的调整位置的属性或数量。应当注意的是,系统中的元件和/或组件可以由提供充分强度或耐用度的多种材料中的任意材料以多种颜色、纹理以及它们的组合的任意一种构造而成。因此,所有这些修改旨在包含在本创新的范围内。在不背离本创新的精神的情况下,可以对需要的和其他示例性实施例的设计、操作条件和布置进行其他替换、修改、变化和省略。
[0070] 应当理解的是,所述工艺内的任意所述工艺或步骤可与其他所公开的工艺或步骤组合在一起,以形成本实用新型的范围内的结构。本文所公开的示例性结构和工艺为说明性目的且不应解释为限制。

Claims (10)

1.一种用于车辆的遮阳屏,所述车辆具有挡风玻璃、A柱和仪表板,其特征在于,所述遮阳屏包括: 与所述仪表板可转动地连接的卷轴; 与所述A柱可移动地连接的引导件;以及 整体的柔性基板,所述柔性基板跨过所述挡风玻璃的宽度并具有与所述卷轴连接的尾端以及与所述引导件连接的前端,使得所述柔性基板选择性地在所述挡风玻璃上方延伸以及缩回到所述卷轴上。
2.根据权利要求1所述的遮阳屏,其特征在于, 所述卷轴以整体结构跨过所述挡风玻璃的整个宽度;并且整个所述尾端与所述卷轴连接。
3.根据权利要求1所述的遮阳屏,其特征在于,还包括与所述A柱连接的轨道,所述引导件通过与所述轨道的滑动接合与所述A柱连接。
4.根据权利要求3所述的遮阳屏,其特征在于,还包括: 位于所述轨道内且与所述引导件连接以驱动所述引导件沿着所述轨道移动的皮带;以及 与所述皮带连接以驱动所述皮带运动的电动机。
5.根据权利要求1所述的遮阳屏,其特征在于, 所述卷轴连接在所述仪表板的内部中;以及 所述仪表板形成有狭槽,所述柔性基板穿过所述狭槽以在所述挡风玻璃上方延伸。
6.根据权利要求1所述的遮阳屏,其特征在于,所述柔性基板的前端形成了切口,以环绕与所述挡风玻璃的上边缘相邻的后视镜的一部分。
7.根据权利要求1所述的遮阳屏,其特征在于,所述A柱是第一 A柱,并且所述引导件是第一引导件,所述遮阳屏还包括: 与相对于所述挡风玻璃与所述第一 A柱相对设置的第二 A柱可移动连接的第二引导件;以及 在所述第一引导件和所述第二引导件之间延伸的支撑构件,所述柔性基板的所述前端通过与所述支撑构件的连接而与所述第一引导件和所述第二引导件连接。
8.根据权利要求1所述的遮阳屏,其特征在于,进一步包括具有与所述引导件可操作连接以使所述柔性基板从缩回位置延伸至延伸位置的推进单元的驱动机构,其中,在所述缩回位置中,所述柔性基板卷绕在所述卷轴上,在所述延伸位置中,所述柔性基板覆盖所述挡风玻璃的内部。
9.一种汽车,其特征在于,包括: 窗户; 限制所述窗户的侧边缘的主体构件; 邻近所述窗户的下边缘从所述主体构件延伸出来的面板;以及 遮阳屏,包括: 与所述面板可转动地连接的卷轴; 与所述主体构件可移动地连接的引导件;以及 柔性基板,具有与所述卷轴连接的尾端和与所述引导件连接的前端,使得所述柔性基板选择性地在所述窗户上方延伸以及缩回到所述卷轴上。
10.一种用于车辆的车辆安全系统,所述车辆具有挡风玻璃和仪表板,其特征在于,所述车辆安全系统包括: 屏,包括跨过所述挡风玻璃的宽度且选择性地位于所述挡风玻璃上方的延伸位置和所述仪表板内的缩回位置的柔性基板;以及 驱动机构,具有与所述柔性基板可操作连接的推进单元以使得所述柔性基板从所述缩回位置延伸到所述延伸位置。
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