CN114537102A - 滑动闩锁机构 - Google Patents

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Abstract

本发明题为“滑动闩锁机构”。本公开涉及例如车顶的结构，其可限定接收一个或多个可移除面板的开口。可移除面板可各自包括被构造成覆盖开口的面板主体和多个闩锁。闩锁可各自邻近主体的相应边缘定位并且被构造成在不同位置之间平移。可移除面板还可包括致动器和多个闩锁联接件，其中每个闩锁联接件具有连接到闩锁中的对应一个闩锁的第一端部，并且每个闩锁联接件具有与致动器可操作地联接的第二端部。致动器的旋转可将闩锁中的每个闩锁从闩锁的打开位置驱动到闭合位置，然而致动器在相反方向上的旋转可将闩锁中的每个闩锁从闩锁的闭合位置驱动到闩锁的打开位置。

Description

滑动闩锁机构
引言
本公开涉及具有一个或多个可移除面板的结构，例如车顶。更具体地讲，本公开涉及用于可移除面板以有利于从结构安装和移除面板的闩锁机构。
发明内容
本文所公开的示例性方法包括可移除面板，该可移除面板包括被构造成覆盖由结构限定的开口的面板主体，以及多个闩锁。闩锁可各自邻近主体的相应边缘定位并且被构造成从打开位置平移到闭合位置。可移除面板还可包括固定到面板以用于围绕致动器轴线旋转的致动器。可移除面板还可包括多个闩锁联接件，其中每个闩锁联接件具有连接到闩锁中的对应一个闩锁的第一端部，并且每个闩锁联接件具有与致动器可操作地联接的第二端部，使得致动器的旋转同时驱动闩锁联接件中的每个闩锁联接件。致动器在第一旋转方向上的旋转可将闩锁中的每个闩锁从闩锁的打开位置驱动到闩锁的闭合位置，然而致动器在与第一旋转方向相反的第二旋转方向上的旋转可将闩锁中的每个闩锁从闩锁的闭合位置驱动到闩锁的打开位置。
其他示例涉及可移除车顶面板，该可移除车顶面板包括被构造成覆盖由车辆结构限定的顶部开口的面板主体，以及多个闩锁。闩锁可各自邻近主体的相应边缘定位并且被构造成从打开位置平移到闭合位置。闩锁可被构造成在闭合位置接合结构或相邻的可移除面板中的一者，从而将面板主体固定到结构。在打开位置，闩锁可容纳在面板主体的外部安装周边内，使得面板主体从该结构可移除。可移除面板还可包括固定到面板以用于围绕致动器轴线旋转的致动器。可移除面板还可包括多个闩锁联接件，其中每个闩锁联接件具有连接到闩锁中的对应一个闩锁的第一端部，并且每个闩锁联接件具有与致动器可操作地联接的第二端部，使得致动器的旋转同时驱动闩锁联接件中的每个闩锁联接件。致动器在第一旋转方向上的旋转可将闩锁中的每个闩锁从闩锁的打开位置驱动到闩锁的闭合位置，然而致动器在与第一旋转方向相反的第二旋转方向上的旋转可将闩锁中的每个闩锁从闩锁的闭合位置驱动到闩锁的打开位置。
其他示例性方法涉及车顶组件，该车顶组件包括限定开口的顶部结构，以及被构造成从开口选择性地移除的一个或多个可移除面板。可移除面板中的每个可移除面板可包括被构造成开口的面板主体和多个闩锁。闩锁可各自邻近主体的相应边缘定位并且被构造成从打开位置平移到闭合位置，其中闩锁被构造成在闭合位置接合结构中的一个或可移除面板中的另一个，从而将面板主体固定到结构。在打开位置，闩锁可容纳在面板主体的外部安装周边内，使得面板主体从该结构可移除。面板还可各自包括固定到面板以用于围绕致动器轴线旋转的致动器，以及多个闩锁联接件。闩锁联接件中的每个闩锁联接件可包括刚性构件，该刚性构件具有连接到闩锁中的对应一个闩锁的第一端部，其中每个闩锁联接件具有与致动器可操作地联接的第二端部，使得致动器的旋转同时驱动闩锁联接件中的每个闩锁联接件。致动器在第一旋转方向上的旋转可将闩锁中的每个闩锁从闩锁的打开位置驱动到闩锁的闭合位置，然而致动器在与第一旋转方向相反的第二旋转方向上的旋转可将闩锁中的每个闩锁从闩锁的闭合位置驱动到闩锁的打开位置。
附图说明
在结合附图考虑以下具体实施方式时，本公开的上述和其他特征结构、其性质和各种优点将更加显而易见，其中：
图1A示出了根据一个示例性图示，用于车辆的顶部系统的分解图；
图1B示出了根据一个示例，图1A的顶部系统的上部透视图；
图1C示出了根据一个示例性方案，图1A至图1B的顶部系统的下部/内部透视图；
图1D示出了根据一个示例，图1A至图1C的顶部系统的下部/内部透视图，其中移除了内部顶篷；
图2A示出了根据一个示例性图示，图1A至图1D的顶部系统的下部/内部平面图，其中闩锁处于第一位置；
图2B示出了根据一个示例，图1A至图1D的顶部系统的下部/内部平面图，其中闩锁处于第二位置；
图2C示出了根据一个示例性图示，图2A的放大部分；
图3示出了根据一个示例，图1A至图2C的顶部系统的一部分的放大下部/内部透视图；并且
图4示出了根据一个示例，图1A至图3的顶部系统的一部分的放大下部/内部透视图。
具体实施方式
一些车辆可允许移除或暂时存放车辆的顶部或顶部的一部分。在此类车辆的一些示例中，可将可移除的固定顶部或面板固定到车辆结构以从外部环境包封乘客室，并且还可在车辆乘员期望更多露天驾驶体验时选择性地移除。将面板/顶部适当地固定到车辆并且从外部环境密封乘客室可能需要不太方便地移除/安装面板。例如，在将可移除面板或车顶牢固地安装到车辆的程度上，可能难以移除、需要用于车辆的多个附接件或需要使用工具。这些因素中的每个均可使得移除和安装不太方便和/或更耗时。因此，本文的示例性图示涉及例如用于车顶或其他固定结构的可移除面板，该可移除面板有利于相对快速地移除和/或安装，同时牢固地连接到相邻结构。
示例性面板可包括覆盖结构诸如车顶中的开口的主体或其他固定结构构件。面板可包括邻近面板主体的一个或多个边缘定位的多个闩锁。每个闩锁可被构造成例如通过平移或滑动而在第一位置和第二位置之间移动。闩锁可在第一位置接合相邻结构，使得闩锁闭合，然而闩锁可在第二位置大致定位在主体内(或以其他方式，使得其不妨碍从相邻结构移除面板)，使得闩锁打开。在一些示例中，闩锁可远离面板主体延伸以在第一/闭合位置接合相邻的结构或相邻的面板，其中当闩锁处于第二/打开位置时，闩锁相对于面板主体相对地撤回。因此，在一些示例中，闩锁的第一或闭合位置可以为闩锁的伸出位置，然而闩锁的第二或打开位置可以为闩锁的撤回位置。
本文所述的示例性闩锁通常可在打开位置和闭合位置之间平移或滑动。在一些示例性方法中，闩锁可唯一地采用平移运动，即，使得当闩锁在各位置之间移动时闩锁不旋转。然而，应当指出的是，作为平移运动的替代方式或除平移运动之外，其他示例性闩锁可在该闩锁在各位置之间移动时结合旋转运动。
面板上的致动器可固定到面板以允许围绕固定轴线旋转，并且被构造成通过将致动器连接到闩锁的闩锁联接件实现多个闩锁的移动。因此，致动器可经由致动器的旋转来实现多个闩锁的移动。更具体地讲，当在第一方向上旋转时，致动器同时将闩锁中的每个闩锁分别从闩锁的打开、脱离和/或撤回位置驱动到闩锁的闭合、接合和/或伸出位置。此外，致动器在与第一方向相反的第二方向上的旋转可将闩锁中的每个闩锁分别从闩锁的闭合、接合和/或伸出位置驱动到闩锁的打开、脱离和/或撤回位置。
现在转到图1A至图1D，示出了示例性车顶组件100。车顶组件100通常可以为上部车辆结构的一部分或车辆的温室区域(未示出)。如图1A和图1B中最佳地所示，车顶组件100包括限定固定开口104的车顶结构102。顶部结构102可以任何方便的方式永久性地附连到车辆(未示出)，例如，沿从车辆下部主体延伸的支柱结构的上端附连。开口104通常可提供从内部或乘客室到车辆周围的外部环境的途径。
一个或多个可移除面板106a、106b、106c(统称为106)可固定到车辆结构102以选择性地闭合开口104。密封件108可围绕开口104附连到结构102。密封件108可包括弹性材料，例如，挡风雨条等等，当安装面板106以闭合开口104时，该弹性材料有利于开口104的水密和/或气密密封。例如，面板106可各自接合密封件108，或者密封件108可以其他方式在面板108与另一结构(例如，结构102)之间被压缩。面板106从顶部结构102可移除，从而允许乘客室例如在驾驶或其他车辆操作期间打开。如下文将进一步讨论的，面板106可固定到车顶组件102和/或以限定的顺序从车辆移除。车顶组件100可具有挡风板110，该挡风板在运动时通常可将车辆上方的气流转向，从而减少乘客室中的环境噪声。挡风板110可以(例如)在升高位置(其中挡风板110在车辆的车顶线上方突出从而以这种方式使气流转向)和降低位置之间是可移动的。当面板106被固定到顶部结构102时，挡风板110可放置在降低位置。还可提供面板储存隔室112，其可允许在从顶部结构102移除时暂时储存面板106。在不使用期间和/或当面板106储存在面板隔室112中时，面板隔室112本身可存放车辆中的其他地方。
现在转到图1C和图1D，进一步详细地示出了车顶组件100。面板106可共同覆盖由顶部结构102限定的开口104。如图1C最佳地所示，每个面板106分别包括内部部分或顶篷114a、b、c(统称114)，其限定车辆乘客室内的面板106的内表面。如图1D所示，顶篷部分114(其从图1D移除以显示面板106中的每个面板的底层结构)通常分别隐藏面板106a、106b和106c的主体116a、116b和116c(统称为116)。
继续参考图1C和图1D，面板106中的每个面板均具有多个闩锁118，其用于将面板106接合到车辆结构102或面板106中的相邻一个面板。闩锁118中的每个闩锁邻近闩锁118所安装于其上的主体116和/或面板106的相应边缘定位。闩锁118可安装在相应套筒120内，并且可被构造成在套筒120内在撤回/脱离/打开位置和伸出/接合/闭合位置之间平移或滑动。在闭合位置，闩锁118通常可延伸超过相关联的面板106的周边或边界以接合车辆结构102或相邻的可移除面板106，从而将面板106和/或主体116固定到结构102。在打开位置，闩锁118通常可被拉到面板106和/或主体116的周边内，从而允许面板106从车辆结构102竖直提升。
面板106各自具有一个或多个致动器122a、122b、122c、122d(统称为122)，该致动器中的每个致动器均完成多个闩锁118的移动。更具体地讲，致动器122各自固定到其相应的面板106，并且可例如围绕大致垂直于相应面板106和/或主体116的轴线旋转。例如，致动器122可用螺纹紧固件固定到其相应的面板106。仅以举例的方式，致动器122b在图3中被示出为利用螺栓127固定到其面板主体116a。
再次参见图1C和图1D，致动器122可与闩锁118直接或间接地联接，以将致动器122的旋转运动同时转换成多个闩锁118的滑动或平移运动。致动器122在第一旋转方向的旋转通常将闩锁118中的每个闩锁从闩锁的撤回位置驱动到闩锁的伸出位置，然而致动器122在与第一旋转方向相反的第二旋转方向上的旋转将闩锁118中的每个闩锁从闩锁118的伸出位置驱动到闩锁118的撤回位置。
如在图1D中最佳地所示，面板106a包括用于引发安装在面板106a上的六个闩锁118a、118b、118c、119d、118e和118f的滑动移动的两个致动器122a、122b。更具体地讲，致动器122a可旋转以引发闩锁118a、118b和188c的移动，然而致动器122b可旋转以引发闩锁118d、118e和118f的移动。闩锁118a、118b、118d和118e各自邻近面板106a的前边缘(在车辆中)或侧边缘接合车辆结构102，然而闩锁118c、118f各自接合邻近面板106a的后边缘的面板106b。面板106b包括用于引发四个闩锁118g、118h、118i和118j的滑动移动的单个致动器122c。闩锁118g和118i各自邻近面板106b的侧边缘接合车辆结构102，然而闩锁118h和118j各自接合邻近面板106b的后边缘的面板106c。面板106c还包括用于引发四个闩锁118k、118l、118m和118n的滑动移动的单个致动器122d。闩锁118k和118m各自邻近面板106c的侧边缘接合车辆结构102，然而闩锁118l和118n各自邻近面板106c的后边缘接合车辆结构102。
顶篷114可以方便的任何方式固定到面板106。在一个示例性方法中，面板106限定多个附接腔体123，如在图1D中最佳地所示。附接腔体123可接收紧固件，或者就此而言，可接收用于将顶篷114固定到面板106的任何其他装置。仅以举例的方式，如图2A所示，附接腔体123各自接收钩环型紧固件125。紧固件125可接合顶篷114的下侧上的对应钩环紧固件(未示出)，从而将顶篷114附连到其相应面板106，如图1C所示。
现在参见图2A至图2C，将进一步详细地描述闩锁118通过致动器122的移动。致动器122可用手(例如，车辆的驾驶员或乘客)操纵，并且因此可有利于面板106的安装或移除而无需附加的工具。为此，致动器122可具有柄部、握把、杠杆或允许用户抓握和转动致动器122的任何其他特征结构。闩锁118在图2A中被示出处于其相应的伸出/接合位置，然而在图2B中，闩锁118被示出处于其相应的撤回/脱离位置。在闩锁118处于伸出位置的情况下，致动器122可处于第一旋转或“原始”位置，如图2A所示，其中柄部或另一只手各自在相同方向上对准。致动器122可旋转以使闩锁118移动到其相应的撤回/脱离位置，例如，如图2B所示，每个致动器122逆时针旋转大约90度以使闩锁118移动到其撤回位置。
致动器122各自通过多个闩锁联接件124可操作地连接到其相应的闩锁118，其中单个闩锁联接件124对应于闩锁118中的每个闩锁。闩锁联接件124可以为大致刚性的构件，例如由金属材料(诸如钢或铝)形成。闩锁联接件124可以冲压、锻造或以方便的任何其他方法形成。如下面将进一步详细描述的，致动器122a、122b直接连接到前面板106a中的闩锁118a、118b、118c、118d、118e和118f的闩锁联接件124，然而致动器122c、122d各自利用与闩锁118g、118h、118i、118j、118k、118l、118m和118n的闩锁联接件124的间接连接。如将看到的，联接件124可以根据本文的图示以方便的任何方式连接、固定或联接到面板106的其他部件。
现在转到图2C，进一步详细地示出了闩锁118通过致动器122的移动。图2C是图2A的放大部分并且包括致动器122b和122c。应当理解，前面板106a的致动器122a和122b关于其相应闩锁118的操作是类似的，因此如图2C所示的对致动器122b的以下描述通常适用于致动器122a。类似地，中间面板106b和后面板106c的致动器122c和122d分别关于其相应闩锁118的操作是类似的，并且因此参考图2C对致动器122c的以下描述通常适用于致动器122d。
继续参考图2C，将进一步详细地描述致动器122b以及相关联的闩锁118d、118e和118f的操作。闩锁118d、118e和118f中的每个例如通过枢轴销127枢转地连接到相应闩锁联接件124的第一端部126。每个闩锁联接件124的第二端部128例如通过延伸穿过第二端部128的类似枢轴销(未示出)枢转地连接到致动器122b。致动器122b在逆时针方向的旋转牵拉连接到致动器122b的闩锁联接件124中的每个闩锁联接件，继而牵拉闩锁118d、118e和118f远离图2C所示的伸出位置。致动器122b在逆时针方向的继续旋转最终使闩锁118d、118e和118f到达图2B所示的撤回/脱离位置。致动器122b在顺时针方向的后续旋转可同时在相反方向上推动相关联的闩锁联接件124中的每个相关联的闩锁联接件，从而将闩锁118d、118e和118f朝向图2A和图2C所示的伸出/接合位置往回驱动。如上所述，闩锁联接件124通常可以为刚性构件，其可以便于将推力/拉力(由致动器122b的旋转导致的)有效地传递到闩锁118d、118e和118f。然而，其他示例性布置可在致动器122和闩锁118之间采用非刚性构件或其他连接。
与上述致动器122a和122b的直接连接相比，致动器122c和122d通常可利用与闩锁联接件124的间接连接，该闩锁联接件124与其相应的闩锁118g、118h、118i、118j、118k、118l、118m和118n相关联。更具体地讲，如图2A和图2B所示，致动器122c和122d通过中间联接件130a、130b、130c和130d(统称130)以及中间旋转构件132a、132b、132c和132d(统称132)间接地联接到闩锁联接件124。中间联接件130可以为刚性构件，并且在构造/材料方面可与闩锁联接件124类似。中间旋转构件132可各自围绕大致垂直于面板106和/或主体116的轴线固定以用于旋转。致动器122c枢转地联接到中间联接件130a和130b，该中间联接件在大致相对的侧向方向远离致动器122c延伸。中间联接件130a和130b各自在中间联接件130的与致动器122c相对的端部处枢转地联接到相应的中间旋转构件132a和132b。中间旋转构件132a和132b各自例如通过枢轴销枢转地连接到两个闩锁联接件124。更具体地，中间旋转构件132a枢转地连接到闩锁118g和118h，并且中间旋转构件132b枢转地连接到闩锁118i和118j。
致动器122c在逆时针方向上的旋转通常可朝向中间旋转构件132a和132b推动中间联接件130a和130b，这继而向中间旋转构件132a赋予顺时针运动/扭矩，并且向中间旋转构件132b赋予逆时针运动/扭矩。因此，中间旋转构件132a和132b通过相关联的闩锁联接件124将拉力施加在闩锁118g、118h、118i和118j中的每个上，从而使每个闩锁远离其伸出/接合位置移动。因此，致动器122c的充分旋转使闩锁118g、118h、118i和118j中的每个到达图2B所示的撤回/脱离位置。致动器122c在相对的方向(如图2A至图2C所示的顺时针方向)上的后续旋转使得闩锁联接件124使闩锁118g、118h、118i和118j朝向其伸出/接合位置往回滑动。因此，致动器122c可同时向多个闩锁118赋予移动，以允许闩锁118与相邻结构接合/脱离。
如上所述，致动器122c的上述描述通常适用于致动器122d，因为致动器122d通过枢转地联接到相应中间旋转构件132c和132d的两个中间联接件130c和130d向四个单独的闩锁118k、118l、118m和118n赋予滑动移动，该中间旋转构件继而枢转地联接到闩锁118k、118l、118m和118n的闩锁联接件124。
如上所述，闩锁118中的每个闩锁可以可滑动地保持在固定到面板主体116a、116b、116c中的一个面板主体的相应闩锁套管120内。现在转到图3，进一步详细地示出了示例性闩锁套管120。闩锁套管120通常可限定行进狭槽138，该行进狭槽接收在其中接收的闩锁118的闩锁销140。闩锁销140可例如在注塑或工艺中形成为闩锁118的一部分。行进狭槽138通常可界定闩锁118在撤回位置和伸出位置之间的移动。另外，闩锁销140抵靠行进狭槽138的任一端的邻接可提供相对坚固或“硬止动件”以防止闩锁118的进一步移动。这可防止闩锁118在任一方向上过度伸出。另外，闩锁销140抵靠行进狭槽138的任一端的接触可通过致动器122向使用者提供触觉反馈，从而指示相关联的闩锁118完全接合或撤回。
一般来讲，闩锁118各自延伸超过其相关联的面板106的包壳以接合车辆结构120和/或另一个相邻的面板106。在本文所示的示例中，当闩锁118处于撤回位置时，通常可允许以限定的顺序从车辆移除面板106。
更具体地讲，如在图2B中最佳地所示的，闩锁118a、118b、118c、118d、118e和118f在其相应的撤回位置被容纳在面板主体106a的外部安装周边142a内。因此，面板106a通常从由车辆结构102和相邻面板106b协同限定的开口自由地可移除。闩锁118g、118h、118i和118j在被拉到其相应的撤回/脱离位置时被类似地容纳在面板主体106b的外部安装周边142b内，并且闩锁118k、118l、118m和118n在被撤回/脱离时也被容纳在面板主体106c的外部安装周边142c内。
面板106可包括用于防止从车辆结构102移除的特征结构，除非以限定的顺序移除。例如，如图1A、图1B和图2C最佳地所示，当面板一起安装到顶部结构102上时，面板106b的前边缘143a可竖直地搁置在面板106a的后边缘(图2C中未示出)下方。因此，面板106a通常必须从面板106b的路径移除以允许面板106b的移除。类似地，即使后面板106c的所有闩锁118k、118l、118m和118n处于其相应的撤回/脱离位置，当面板106一起安装到顶部结构102上时，面板106c的前边缘143b(参见图1A)通常也可搁置在面板106b的后边缘(图2C中未示出)下方。这样，面板106b必须从面板106c的路径移除以允许面板106c的移除。以这种方式，通常防止面板106b和106c的移除，除非面板106a(相对于面板106b)被移除并且面板106b(相对于面板106c)被移除。
车辆结构102的开口104，如上文关于图1A至图1D所述的，可以为大致矩形，其中大致矩形形状的面板106a、106b和106c被接收在其中以闭合开口104。应当指出的是，在将三个面板106安装到开口104期间，安装的第一面板，即面板106c，将闩锁118l和118n与开口104的后边缘接合，同时还将开口104的相对侧面分别与闩锁118k和118m接合。安装的第二面板，即面板106b，将闩锁118h和118j与面板106c接合，并且将闩锁118g和118i分别与开口104的相对侧面接合。最后，安装最前面板106a，使开口104的前边缘与闩锁118a和118d接合，使面板106b与闩锁118c和118f接合，并且使开口104的相对侧面分别与闩锁118b和118e接合。最前面板106a在其采用总共六(6)个闩锁118时使用多个致动器122，从而减小接合六个闩锁118所需的力。此外，在前面板106a上提供多个闩锁提供了防止面板106a移除的冗余，除非致动器122a和致动器122b都被转动以脱离其相应的闩锁118。换句话讲，单个致动器122a或122b的移动将不允许面板106a被移除(例如，在驾驶时)。因此，移除面板106中的任一个需要至少两个致动器122以完全打开其相应闩锁118的方式移动。
还应当指出的是，虽然本文的示例性方法采用三个面板106a、106b和106c，但可采用方便的任何数量的面板106(例如，2个、3个、4个、5个等)。此外，面板106和开口104的大致矩形形状仅仅是示例性的，并且可采用其他形状或构型。
车辆结构102、面板106b和面板106c可具有用于接收相邻面板106的闩锁118的凹坑、腔体或其他特征结构。例如，闩锁118可围绕车辆结构102的周边接收在凹坑144中，其示例在图2C中最佳地示出。更具体地讲，面板106a的闩锁118d和118e以及面板106b的闩锁118i在相应的凹坑144a、144b和144c中接合车辆结构102。另外，前面板106a的闩锁118c和118f可被接收在面板106b的面板凹坑146a中。类似地，面板106b的闩锁118j延伸到面板106c的面板凹坑146b中。凹坑144和面板凹坑146中的每一者通常均可限定用于接收相应闩锁118的体积。
虽然在放大图2C中未示出，但是车辆结构102可限定类似的凹坑144以用于接收面板106a的闩锁118a和118b、面板106b的闩锁118g以及面板106c的闩锁118k、118l、118m和118n。另外，面板106b和106c可各自包括用于分别接收面板106a的闩锁118c和面板106b的闩锁118h的附加面板凹坑146。
闩锁118通常可与其相应的凹坑144或面板凹坑146配合，以有利于闩锁118的平滑的和/或一致的接合/脱离。现在转到图4，进一步详细地示出了闩锁118d与车辆结构102的凹坑144的接合。闩锁118通常容纳在套筒120内，其中闩锁118的自由端接收在凹坑144中。闩锁118d被示出具有接合斜坡148，该接合斜坡抵靠由凹坑144限定的平坦表面150安置。接合斜坡148相对于平坦表面150的角度可以基于在闩锁118插入凹坑144/从该凹坑移除时由接合斜坡148与平坦表面150之间的摩擦提供的期望阻力来确定。如图4所示，比平坦表面150相对更深地定位于凹坑144中的第二平坦表面152可提供与平坦表面150相比相对增加的对接合斜坡148的插入阻力，使得在闩锁118接近凹坑144中的最大插入时，闩锁118的插入阻力增加。从而，平坦表面150和/或152可增强在其经由致动器122移动闩锁118时使用者可感知到的闩锁118完全接合或闭合的程度。
另外，垫圈154在图4中示出，该垫圈定位在面板106与相邻车辆结构102(或就此而言，相邻面板106)之间。垫圈154可以是相对弹性的，使得其被压缩或偏转以增加相邻面板106或车辆结构102之间的密封。例如，如图4所示，在闩锁118更深地行进到凹坑144中时，垫圈154可在面板106与相邻面板或相邻车辆结构102之间相对压缩。更具体地讲，闩锁118的接合斜坡148可以如图4所示竖直向上偏转平坦表面150和/或平坦表面152，从而偏转垫圈154。垫圈154的压缩可增加相邻面板106和/或车辆结构102之间的密封，从而增加面板106与相邻面板106或相邻车辆结构102之间的接头防止水、空气等侵入的程度。
本文的示例性图示通常提供可移除面板，该可移除面板牢固地附接到例如车辆的结构，同时仍然允许经由单个可旋转致动器相对容易地移除/安装。
上述说明包括根据本公开的示例性实施方案。提供这些实施例仅是出于说明的目的，而不是出于限制的目的。应当理解，本公开可以与本文明确描述和示出的那些不同的形式实现，并且本领域的普通技术人员可实施符合以下权利要求的各种修改、优化和变型。

Claims (20)

1.一种可移除面板，包括：
面板主体，所述面板主体被构造成覆盖由结构限定的开口；
多个闩锁，所述闩锁各自邻近所述主体的相应边缘定位并且被构造成从打开位置平移到闭合位置；
致动器，所述致动器固定到所述面板以用于围绕致动器轴线旋转；和
多个闩锁联接件，每个闩锁联接件具有连接到所述闩锁中的对应一个闩锁的第一端部，每个闩锁联接件具有与所述致动器可操作地联接的第二端部，使得所述致动器的旋转同时驱动所述闩锁联接件中的每个闩锁联接件；
其中所述致动器在第一旋转方向上的旋转将所述闩锁中的每个闩锁从所述闩锁的所述打开位置驱动到所述闩锁的所述闭合位置，并且所述致动器在与所述第一旋转方向相反的第二旋转方向上的旋转将所述闩锁中的每个闩锁从所述闩锁的所述闭合位置驱动到所述闩锁的所述打开位置。
2.根据权利要求1所述的可移除面板，其中所述闩锁联接件是刚性构件。
3.根据权利要求1所述的可移除面板，其中所述闩锁联接件中的至少一个闩锁联接件的所述第二端部枢转地直接连接到所述致动器。
4.根据权利要求1所述的可移除面板，其中所述闩锁联接件中的至少一个闩锁联接件的所述第二端部固定到中间旋转构件，所述中间旋转构件固定到所述面板主体以用于围绕中间旋转构件轴线旋转。
5.根据权利要求4所述的可移除面板，还包括具有第一端部和第二端部的中间联接件，所述中间联接件第一端部连接到所述中间旋转构件，所述中间联接件第二端部连接到所述致动器，使得所述致动器的旋转使所述中间旋转构件旋转。
6.根据权利要求5所述的可移除面板，还包括至少一个附加中间联接件和至少一个附加中间旋转构件，其中所述致动器经由多个中间联接件联接到对应于所述中间联接件中的每个中间联接件的多个中间旋转构件。
7.根据权利要求6所述的可移除面板，其中所述中间旋转构件中的每个中间旋转构件经由所述多个闩锁联接件中的至少两个闩锁联接件联接到其对应的闩锁。
8.根据权利要求1所述的可移除面板，其中所述闩锁被构造成在所述闭合位置接合所述结构或相邻的可移除面板中的一者，从而将所述面板主体固定到所述结构。
9.根据权利要求1所述的可移除面板，其中在所述打开位置，所述闩锁容纳在所述面板主体的外部安装周边内，使得所述面板主体从所述结构可移除。
10.根据权利要求1所述的可移除面板，其中所述闩锁各自可滑动地保持在固定到所述面板主体的闩锁套管内。
11.根据权利要求1所述的可移除面板，其中所述闩锁中的一个或多个闩锁限定接合斜坡，所述接合斜坡被定位成在从所述打开位置移动到所述闭合位置期间改变所述闩锁的插入阻力。
12.根据权利要求1所述的可移除面板，其中由所述结构限定的所述开口是车顶开口。
13.一种可移除车顶面板，包括：
面板主体，所述面板主体被构造成覆盖由车辆结构限定的车顶开口；
多个闩锁，所述闩锁各自邻近所述主体的相应边缘定位并且被构造成从打开位置平移到闭合位置，其中所述闩锁被构造成在所述闭合位置接合所述结构或相邻的可移除面板中的一者，从而将所述面板主体固定到所述结构，其中在所述打开位置，所述闩锁容纳在所述面板主体的外部安装周边内，使得所述面板主体从所述结构可移除；
致动器，所述致动器固定到所述面板以用于围绕致动器轴线旋转；和
多个闩锁联接件，每个闩锁联接件包括刚性构件，所述刚性构件具有连接到所述闩锁中的对应一个闩锁的第一端部，每个闩锁联接件具有与所述致动器可操作地联接的第二端部，使得所述致动器的旋转同时驱动所述闩锁联接件中的每个闩锁联接件；
其中所述致动器在第一旋转方向上的旋转将所述闩锁中的每个闩锁从所述闩锁的所述打开位置驱动到所述闩锁的所述闭合位置，并且所述致动器在与所述第一旋转方向相反的第二旋转方向上的旋转将所述闩锁中的每个闩锁从所述闩锁的所述闭合位置驱动到所述闩锁的所述打开位置。
14.根据权利要求13所述的可移除车顶面板，其中所述闩锁联接件中的至少一个闩锁联接件的所述第二端部直接固定到所述致动器。
15.根据权利要求13所述的可移除车顶面板，其中所述闩锁联接件中的至少一个闩锁联接件的所述第二端部固定到中间旋转构件，所述中间旋转构件固定到所述面板主体以用于围绕中间旋转构件轴线旋转。
16.根据权利要求15所述的可移除车顶面板，还包括具有第一端部和第二端部的中间联接件，所述中间联接件第一端部连接到所述中间旋转构件，所述中间联接件第二端部连接到所述致动器，使得所述致动器的旋转使所述中间旋转构件旋转。
17.根据权利要求16所述的可移除车顶面板，还包括至少一个附加中间联接件和至少一个附加中间旋转构件，其中所述致动器经由多个中间联接件联接到对应于所述中间联接件中的每个中间联接件的多个中间旋转构件。
18.根据权利要求17所述的可移除车顶面板，其中所述中间旋转构件中的每个中间旋转构件经由多个所述闩锁联接件联接到对应的多个所述闩锁。
19.一种车顶组件，包括：
顶部结构，所述顶部结构限定开口；
一个或多个可移除面板，所述可移除面板被构造成选择性地从所述开口移除，所述可移除面板中的每个可移除面板包括：
面板主体，所述面板主体被构造成覆盖所述开口；
多个闩锁，所述闩锁各自邻近所述主体的相应边缘定位并且被构造成从打开位置平移到闭合位置，其中所述闩锁被构造成在所述闭合位置接合所述结构中的一个或所述可移除面板中的另一个，从而将所述面板主体固定到所述结构，其中在所述打开位置，所述闩锁容纳在所述面板主体的外部安装周边内，使得所述面板主体从所述结构可移除；
致动器，所述致动器固定到所述面板以用于围绕致动器轴线旋转；和
多个闩锁联接件，每个闩锁联接件包括刚性构件，所述刚性构件具有连接到所述闩锁中的对应一个闩锁的第一端部，每个闩锁联接件具有与所述致动器可操作地联接的第二端部，使得所述致动器的旋转同时驱动所述闩锁联接件中的每个闩锁联接件；
其中所述致动器在第一旋转方向上的旋转将所述闩锁中的每个闩锁从所述闩锁的所述打开位置驱动到所述闩锁的所述闭合位置，并且所述致动器在与所述第一旋转方向相反的第二旋转方向上的旋转将所述闩锁中的每个闩锁从所述闩锁的所述闭合位置驱动到所述闩锁的所述打开位置。
20.根据权利要求19所述的车顶组件，其中所述一个或多个可移除面板包括三个可移除面板。
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