CN105291998A - 具有电力可锁定的罩的车辆控制台安全系统 - Google Patents

Abstract

车辆控制台安全系统包括控制台，其包括主体、罩和内部舱室。罩在关闭内部舱室的关闭位置和允许进入内部舱室的打开位置之间是可移置的。安装至罩的电子锁定总成将罩锁定在关闭位置。

Description

具有电力可锁定的罩的车辆控制台安全系统

技术领域

本发明大体上涉及车辆控制台以及，更具体地，涉及一种具有提供增强的安全性的电力可锁定的罩的车辆控制台。

背景技术

在机动车辆的内部提供安全存储选择是非常理想的。这对于活顶车辆(convertiblevehicle)——其中车辆内部是易进入的——来说尤其重要。传统的解决方案提供键控锁于内部舱室门——例如，中央控制台和手套箱门的罩或扶手——的闩锁系统中。然而，车辆最近已经转向无钥匙系统并且针对安全存储的传统的钥匙锁不符合这一转变，因为它们需要操作者管理并处理钥匙以使用锁定功能。在无钥匙锁定系统中的钥匙频繁存储在钥匙扣中并且旨在仅用于紧急进入。因此，其不能容易地在锁定和解锁内部舱室或门罩时使用。

本发明涉及一种合并了电子锁定总成的车辆控制台安全系统，该电子锁定总成可由车辆操作者利用选择的密码启用、操作和禁用，从而提供增强的安全性和完全符合现代的无钥匙车辆系统的无钥匙操作。

发明内容

根据在此描述的目的和益处，提供一种车辆控制台安全系统，其包含控制台，该控制台包括主体、罩和内部舱室。罩在关闭内部舱室的关闭位置和允许进入内部舱室的打开位置之间是可移置的。电子锁定总成安装至罩，并且将罩锁定在关闭位置。

锁定总成包括电子驱动器和闩锁。在一个可能的实施例中，闩锁是旋转闩锁棘爪。在一个可能的实施例中，闩锁包括使闩锁棘爪偏置至锁止位置的弹簧。进一步在一个可能的实施例中，翼板(paddle)承载在闩锁上。翼板允许人们释放旋转闩锁棘爪和打开罩。

电子驱动器连接至闭锁元件，该闭锁元件通过驱动器在锁定位置和解锁位置之间是可移置的。在锁定位置中，闭锁元件接合翼板，以便阻止旋转闩锁棘爪的释放和罩的打开。

在一个可能的实施例中，电子驱动器是线性驱动器，其容纳在罩的下侧上的腔内。在一个可能的实施例中，罩是扶手。

在一个可能的实施例中，导向凸轮安装至主体以及配合的导轨设置在闭锁元件上。在一个可能的实施例中，闭锁元件包括接合两个配合的导向凸轮的两个平行的突出的导轨和接合旋转闩锁棘爪或旋转闩锁棘爪上的翼板的两个对齐的突出的止块。

在一个可能的实施例中，系统包括护罩，其用于在护罩和罩之间保持和捕获闩锁。在该实施例中，一个或多个导向凸轮可以被设置在护罩上。

在一个可能的实施例中，驱动器可操作地连接至控制模块。控制模块包括计算装置。进一步地，控制模块可包括语音处理器，其允许声音命令锁定和解锁罩。进一步地，控制模块可包括人机界面，其允许操作者录入代码以锁定和解锁罩。这样的人机界面可包含监视器，其包括用于录入代码的触摸屏。

在任何可能的实施例中，当罩处于关闭位置时，电子锁定总成可从视图中被完全隐藏。

在以下说明书中，示出和描述了车辆控制台安全系统的多个优选的实施例。应该认识到的是，车辆控制台安全系统能够是其它的不同的实施例，并且在不背离如以下权利要求所提出和描述的系统的前提下，其多个细节能够以所有各种明显的方面改进。因此，附图和说明书应该被认为是实际上是说明性的而不是限制性的。

附图说明

合并于此并形成说明书的一部分的附图举例说明了车辆控制台安全系统的多个方面并与说明书一起用于解释其的某些原理。附图中：

图1是具有在关闭位置的罩的车辆控制台安全系统的透视图；

图2是举例说明了与闩锁撞销接合以将罩锁定在关闭位置的闩锁棘爪的部分以及用于枢转地将罩固定至控制台的主体的铰链机构的详细的透视图；

图3是举例说明了提供在控制台的主体上的闩锁撞销的详细的透视图；

图4是安装至罩的电子锁定总成的分解的透视图；

图5是容纳在罩的下侧上的腔内的电子锁定总成的详细的视图，其中，总成在解锁的位置；

图6是举例说明了闭锁元件至在旋转闩锁棘爪上的翼板中的一个之下的锁定位置的平移的详细的透视图；

图6a是用于当闭锁元件在解锁和锁定位置之间平移时引导闭锁元件的结构的详细的截面图；

图7是举例说明了在锁定位置的电子锁定总成的详细的视图；

图8也是举例说明了在锁定位置的总成的详细的剖视图；

图9是电子锁定总成的控制系统的示意的框图；

现在将详细地参考车辆控制台安全系统的目前的优选实施例，在附图中举例说明了该系统的示例。

具体实施方式

现在将参照举例说明了具有主体12和罩14的车辆控制台10的图1。如图2所举例说明的，罩14通过铰链16枢转地安装至主体12。因此，罩14在图1中举例说明的关闭位置和在图2中举例说明的打开位置之间是枢转地可移置的。当罩14在打开位置时，操作者可使用设置在控制台主体12中的内部舱室18。

如图2-7所举例说明的，电子锁定系统20设置在内部覆盖板24之后的罩14中的腔22中。电子锁定系统20包含驱动器26、闩锁28、闭锁元件30和护罩32。

在举例说明的实施例中，驱动器26包含齿轮马达线性驱动器，其类似于用于机动车辆的门锁的门内部所使用的类型。这样的齿轮马达线性驱动器26不受惯性效应影响，该惯性效应将会在碰撞或高量程(high-G)的情况中遇到。因此，当遇到高量程的力时，锁定总成20将不会自发地接合或解离。

闩锁28包含旋转闩锁棘爪，其包括突出的棘爪34，当罩14处于关闭位置时，该突出的棘爪34接合闩锁撞销36并闩锁至闩锁撞销36，闩锁撞销36承载在控制台主体12上(参见图3)。同样如图3中所举例说明的，控制台10的内部舱室18可配备有直流电源插座38和电子装置端口，例如，USB端口40。

如进一步举例说明的，闩锁28还包括两个突出的翼板42，其与设置在罩14中的凹槽44对齐，以便它们可容易地与手指接合并由操作者操作，以当电子锁定总成20处于解锁位置时将棘爪34从闩锁撞销36释放并打开罩。

闭锁元件30包括第一凸块46，其连接至驱动器26的驱动器臂48。进一步地，闭锁元件30包括相对于凸块46的两个平行的突出的导轨50和在相反的方向以一定角度垂直于导轨50突出的两个对齐的突出的止块52。如将在下面更详细地描述的，当闭锁元件30处于锁定位置时，止块52接合靠近翼板42的旋转闩锁28，以阻止棘爪34从闩锁撞销36的释放和打开罩14。

闩锁28安装在沿着罩14的外壁的内表面设置的加强筋56中的对齐的凹槽54中。护罩32覆在旋转闩锁28上并用于将旋转闩锁捕获在凹槽54中，以便旋转闩锁围绕整体式轴60枢转。护罩32可由接收在罩14上的配合夹64中的耳片(tab)62和接收在护罩上的孔65中的螺钉紧固件(未示出)以及设置在罩上的螺丝钉凸起(screwboss)66固定在适当的位置。当正确地固定在适当的位置时，设置在闩锁28上的突出的棘爪34延伸通过护罩32中的孔68。当罩14处于关闭位置时，板簧(未示出)使旋转闩锁28偏斜至接合闩锁撞销38的位置。

现参照举例说明了处于解锁位置的闭锁元件30的图5。通过图5理解的是，当闭锁元件30处于解锁位置时，旋转闩锁28可自由地与锁定元件接合。因此，操作者可通过其手指接合翼板42来操作旋转闩锁28。为了打开罩14并获得控制台10的内部舱室18的使用权，操作者接合任一翼板42的控制面并通过向着罩14移动翼板而使闩锁28围绕轴60枢转(参见图1中的作用箭头A)。该旋转运动用于将棘爪34从闩锁撞销36释放。在任一翼板42上的连续的提升力的施加允许操作者将罩14枢转打开至图2中所举例说明的位置。

当罩14处于图1中举例说明的关闭位置时，电子锁定总成20可被激活以将罩锁定在适当的位置。当这样做之后，驱动器26将在图6中的作用箭头B的方向中移置闭锁元件30，以便闭锁元件从图5中举例说明的解锁位置移动至图7和8中举例说明的锁定位置。在锁定位置中，闭锁元件30上的止块52定位在附接至翼板42的旋转闩锁28的臂74以上的位置。因此，当个人通过接合翼板42来尝试旋转旋转闩锁28时，通过臂74与止块52的接合来阻止旋转运动。因此，旋转闩锁28将不会旋转到足以使棘爪34从闩锁撞销36释放的程度，并且，因此，罩14被锁定和固定在关闭位置。

为了获得使用内部舱室的权限，电子锁定总成20必须被激活以使闭锁元件30返回至图5中举例说明的解锁位置，以便提供空隙给个人用于旋转旋转闩锁28以及使棘爪34从闩锁撞销36分离。

应该理解的是，闭锁元件30被支持用于相对于罩14在锁定和解锁位置之间自由平移，同时也被偏置，以便阻止任何碰撞声。更具体地，闭锁元件30在一端被牢牢地固定在驱动器臂48上并且在另一端由导轨50引导。

如图6a最佳举例说明的，导轨50的每个都包括：(a)凹槽80，其接收并架在在罩14的内表面中模塑成型的筋82上，和(b)突出部分84，其接收在形成在护罩32中的配合通道86中并沿着配合通道86架在其上。因此，导轨被捕获用于在罩14和护罩32之间自由滑动。形成在闭锁元件30中的嵌入模内的弹簧88接合铰链板90的上表面并将该元件紧紧地保持至罩，以便阻止任何碰撞噪音(参见图4、5和6)。

现参照图9，其是用于车辆控制台安全系统的机械控制电路89的框图。如所举例说明的，线性驱动器26通过促动管路92连接至车身控制模块(BCM)94。BCM94包括计算装置，其具有主处理器96、存储器98、网络接口100、人机界面102、显示装置104——例如，具有触摸屏功能的多功能显示器——和语音处理器106，其全部都通过通信总线108彼此通信。BCM94执行多个电力地基于车身内部的功能，包括，例如，内部锁定、远程键入、内部车灯、外部车灯、风挡雨刷控制等。在一些实施例中，BCM94也可用于控制娱乐功能(例如，收音机、CD播放器、ETC和通信，例如，电话和通过无线网络的网络通信)。在一些实施例中，BCM94通过通信总线连接至其它控制模块，其提供这些附加的功能的一个或多个。

在举例说明的实施例中，系统的安全性可通过要求代码来锁定和解锁控制台罩14来控制。在一些可能的实施例中，这通过声音命令执行。例如，操作者可声明“锁定车辆控制台，安全代码LDS1915”。语音处理器106将处理声音命令并连同主处理器96一起操作，以通过促动管路92提供控制信号给驱动器26，以引起闭锁元件30移置到锁定位置中。可利用类似的声音命令解锁罩14。此外，操作者可利用触摸屏显示装置104录入锁定和解锁控制台10的罩14所必需的代码。还是在其它的实施例中，控制台罩14可通过无线网络连接——必要时通过BCM94的网络接口100——被远程地锁定或解锁。在任何实施例中，然而，应该理解的是，必须提供安全代码。

总之，众多益处通过实施在此公开的构思体现出来。有利地，提供车辆控制台安全系统，其允许车辆的所有者操作者在没有使用钥匙的情况下安全地将控制台10的罩14锁定20在适当的位置。锁定20可通过所有者操作者利用所选择的密码启用/禁用。由于闩锁驱动器26连接至BCM94并由其控制，罩14可在需要时利用车门锁进行锁定和解锁。该特征可被编程为“代客模式”，以便车辆是可驾驶的但罩14保持锁定。这允许最大限度的安全性和多功能性。对于那些喜欢的人，声音命令可用于控制锁定总成20的操作。此外，在举例说明的实施例中，电子锁定总成20在视图中被完全隐藏在内部覆盖板24下面的罩14的腔22内，从而提供不受干预的美观的设计。

为了说明和描述的目的已经提供了前述内容。这样不是为了将实施例详尽或限制到所公开的精确形式。根据上述教导，明显的改进和变化是可能的。例如，当举例说明和描述旋转棘爪时，应该理解的是，闩锁可能有不同的构造，包括但不一定限于，在平面闩锁几何学中活动的双棘爪闩锁或单棘爪闩锁。当根据它们公平、合法以及公正地授权的宽度被并入时，所有这样的改进和变化都在所附权利要求的范围内。

Claims (20)

1.一种车辆控制台安全系统，包含：

控制台，其包括主体、罩和内部舱室，所述罩在关闭所述内部舱室的关闭位置和允许进入所述内部舱室的打开位置之间是可移置的；和

安装至所述罩的电子锁定总成，其将所述罩锁定在所述关闭位置。

2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述锁定总成包括电子驱动器和闩锁。

3.根据权利要求2所述的系统，其中，所述闩锁是旋转闩锁棘爪。

4.根据权利要求2所述的系统，进一步包括使所述闩锁偏置至被锁住的位置的弹簧。

5.根据权利要求4所述的系统，进一步包括承载在所述闩锁上的翼板，所述翼板允许人们释放所述闩锁和打开所述罩。

6.根据权利要求5所述的系统，其中，所述电子驱动器连接至闭锁元件，所述闭锁元件通过所述驱动器在锁定位置和解锁位置之间是可移置的。

7.根据权利要求6所述的系统，其中，在所述被锁定的位置，所述闭锁元件接合所述闩锁，以便阻止所述闩锁的释放和所述罩的打开。

8.根据权利要求7所述的系统，其中，所述电子驱动器是线性驱动器，其容纳在所述罩的下侧上的腔内。

9.根据权利要求8所述的系统，其中，所述罩是扶手。

10.根据权利要求9所述的系统，进一步包括安装至所述主体的导向凸轮和所述闭锁元件上的配合的导轨。

11.根据权利要求10所述的系统，其中，所述闭锁元件包括两个平行的突出的导轨和两个对齐的突出的止块。

12.根据权利要求11所述的系统，进一步包括护罩，其用于在所述护罩和所述罩之间保持和捕获所述闩锁。

13.根据权利要求12所述的系统，其中，所述导向凸轮被设置在所述护罩上。

14.根据权利要求9所述的系统，其中，所述驱动器可操作地连接至控制模块。

15.根据权利要求14所述的系统，其中，所述控制模块包括计算装置。

16.根据权利要求15所述的系统，其中，所述控制模块包括语音处理器，其允许声音命令锁定和解锁所述罩。

17.根据权利要求15所述的系统，其中，所述控制模块包括人机界面，其允许操作者录入代码以锁定和解锁所述罩。

18.根据权利要求17所述的系统，其中，所述人机界面包含监视器，其包括用于录入所述代码的触摸屏。

19.根据权利要求1所述的系统，其中，当所述罩处于所述关闭位置时，所述电子锁定总成从视图中被完全隐藏。

20.根据权利要求1所述的系统，其中，所述罩通过铰链连接至所述主体。