KR20200140851A - 개방 패널의 개방 장치 및 이를 구비한 차량 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량, 특히 자동차의 개방 패널(2)의 개방 장치(1)에 관한 것으로,
상기 개방 패널과 상기 차량의 차체 사이의 연결을 기계적으로 해제하기 위한 잠금 해제 수단(3); 상기 개방 패널의 개방 및/또는 폐쇄 작동을 위한 파지 수단(4); 상기 개방 패널과 상기 차량의 상기 차체 사이의 연결 상태의 변경을 제어하기 위해 상기 잠금 해제 수단(3)과 연결되는 메인 제어 수단(5); 및 상기 메인 제어 수단(5)의 고장 발생 시 상기 메인 제어 수단(5)을 대체하여 상기 잠금 해제 수단(3)을 제어할 수 있는 백업 제어 수단(6);을 포함하고, 상기 백업 수단은 상기 잠금 해제 수단을 제어할 수 있다. 본 발명은 또한 이러한 장치를 포함하는 개방 패널 및 적어도 하나의 상기 개방 패널을 구비한 차량에 관한 것이다.

Description

개방 패널의 개방 장치 및 이를 구비한 차량

본 발명은 차량(vehicles)에 관한 것이며, 보다 구체적으로는 자동차에 관한 것이다. 매우 구체적으로는 본 발명은 차량의 설계에 이용되며, 특히 개방 패널(opening panel)에 이용된다.

본 발명은, 차체에 고정하기 위한 시스템, 탑승자를 위한 공간 중 화물 공간을 분리하기 위한 장치를 포함하는 차량 탑승자 공간의 배치에 관한 것이다.

공지된 새로운 타입의 도어 개방 장치(Door opening device)는 세련된 스타일의 도어와 실용성 있는 개방 장치를 동시에 결합하는 것을 가능하게 한다. 오늘날 일부 차량은 손잡이(핸들)가 비활성 상태에 있을 때 손잡이의 영역에서 어떠한 구멍(cavity)도 보이지 않도록 하는 외부 도어 손잡이를 구비한다. 이러한 디자인은 외부 도어 손잡이의 영역에 매끄러운(smooth) 도어 표면의 외관을 갖도록 하며, 이는 차량의 스타일에 사용자가 비교적 좋게 평가하는 새로운 의미를 제공하고, 성공을 보장한다. 활성 상태에서, 손잡이를 잡고 잠금을 해제하여 도어를 움직일 수 있도록, 손잡이는 도어의 외측 패널의 외측으로 돌출되는 위치로 이동된다.

이러한 손잡이는 독창적이지만, 구현하기 복잡하고 값 비싼 이동 장치를 필요로 하여 고급용 차량에 사용된다. 또한, 차량의 전기적 오작동이 발생하는 경우, 손잡이를 외측으로 빼내는데 사용되는 수단이 작동하지 않아, 비교적 복잡하고 값 비싼 데이터 처리 및 통신 수단을 사용하지 않는 한 차량의 내부로 들어가는 것이 불가능해지고, 이는 특히 비용으로 인해 또다시 고급용 차량에 사용될 수 밖에 없다. 공지된 시스템은 글로벌 시장 및 대중 시장의 자동차 설계에서 보편적으로 사용되기 어렵다는 단점이 있다.

또한, 이러한 외부 손잡이는, 특히 손잡이의 내부 메커니즘의 깊이와 관련하여, 필요로 하는 공간이 커지고, 이들을 통합하는 것은 손잡이 영역에서의 도어 스타일에 영향을 미치는 제약을 가져오며, 도어 박스의 생산 비용을 증가시킬 수 있고, 스탬핑되는(stamped) 구성요소의 깊이가 더 커짐에 따라 스탬핑 작업이 더욱 복잡해지게 된다. 또한, 여전히 공간에 대한 요구사항으로 인해, 차량 내부에서 도어 개방을 제어하기 위한 차량 내부 손잡이의 이동 장치를 일정하게 통합하는 것이 불가능하며, 이는 특별한 개발이 필요하며, 결과적으로 비용이 많이 들기 때문에 그러한 개발품은 저가형 차량에서 사용될 수 없다.

특히 도어와 관련하여, 차량의 내부 설계는 도어의 개방 및 당김 제어 수단에 크게 의존하여, 다양한 차량 범위에서 공통의 구성요소를 사용하는 것이 보통 어렵게 된다. 도어 내부의 경우, 도어 개폐 수단을 표준화하는 것도 중요한 이점이 되며, 이는 특히 도어의 폐쇄를 위한 도어의 당김 수단뿐만 아니라 개방 제어 수단도 포함한다. 차량의 내부 스타일에 영향을 주지 않기 위해서, 이러한 수단들을 도어 내부에 숨길 필요가 있다.

본 명세서에서 설명되는 본 발명은, 간단하고 안전한 디자인을 제공함과 동시에 내부 및 외부 스타일 측면 모두에서 특히 유리한 차량의 개방 패널의 개방 장치를 제공함으로써, 종래 기술의 단점을 극복한다.

이러한 목적을 위해, 본 발명은 차량, 특히 자동차의 개방 패널의 개방 장치에 관한 것으로, 상기 개방 패널과 상기 차량의 차체 사이의 연결을 기계적으로 해제하기 위한 잠금 해제 수단; 상기 개방 패널의 개방 및/또는 폐쇄 작동을 위한 파지 수단; 및 상기 개방 패널과 상기 차량의 상기 차체 사이의 연결 상태의 변경을 제어하기 위해 상기 잠금 해제 수단과 연결되는 메인 제어 수단;을 포함하고, 상기 개방 장치는 상기 메인 제어 수단의 고장 발생 시 상기 메인 제어 수단을 대체하여 상기 잠금 해제 수단(3)을 제어할 수 있는 비상 제어 수단을 포함하고, 상기 비상 제어 수단은 초기 휴지 위치와 최종 활성 위치 사이에서 상기 도어 패널에서 움직일 수 있는 가동 요소들을 포함하며, 상기 가동 요소는 폐쇄된 상기 개방 패널이 상기 차량의 상기 차체 상의 위치에 고정되는 잠금 위치로부터 상기 개방 패널이 상기 차체에 대해 움직일 수 있는 잠금 해제 위치를 향하여 잠금 해제 수단의 상태의 기계적 제어에 의해 변경을 수행하고, 상기 비상 제어 수단은 배럴, 회전 버튼, 또는 회전 틸팅 아마추어를 갖는 유형의 가동 요소를 포함한다.

본 발명의 다른 특징에 따르면, 본 발명과 관련된 상기 장치는 개별적으로 또는 서로 조합된 다음의 특징을 포함할 수 있다:

- 잠금 해제 수단은 전기 액추에이터에 연결된 잠금 장치를 포함하고, 잠금 해제 수단의 제어는 폐쇄된 상기 개방 패널이 상기 차량의 상기 차체 상의 위치에 고정되는 잠금 위치와 상기 개방 패널이 상기 차체에 대해 움직일 수 있는 잠금 해제 위치 사이에서 상기 잠금 장치의 상태 변경을 야기한다.

- 상기 파지 수단은 상기 도어의 도어 패널 및/또는 내장 트림(interior trim) 에 의해 형성되는 플러시(flush) 손잡이 타입이다.

- 상기 손잡이는 도어 패널의 벽에 의해 형성된 플러시 손잡이 타입이고, 상기 도어 패널은 주변 에지들 중 적어도 하나가 상기 패널의 내부 공간으로부터 접근할 수 있는 손잡이를 형성하는 개구를 포함한다.

- 상기 파지 수단은 상기 내부 공간으로의 진입 플랩을 포함하며, 손잡이를 파지할 수 있도록 상기 개구의 폐쇄 위치로부터 개방 위치로 상기 진입 플랩이 움직인다.

- 도어의 도어 패널 및/또는 내장 트림은 개구에 의해 접근할 수 있는 리세스를 포함한다.

- 메인 제어 수단은 적어도 파지 수단의 근처에 위치한 손 및/또는 손가락의 존재를 감지할 수 있는 센서를 포함하고, 상기 센서는 상기 잠금 해제 수단의 상기 전기 액츄에이터와 전기적으로 연결되며, 상기 가동 요소는 특히 개방 패널에 대한 횡축으로 병진 또는 회전 이동할 수 있다.

- 상기 가동 요소는 적어도 하나의 케이블 또는 연결 장치에 의해 상기 잠금 장치(31)와 기계적으로 연결되고, 상기 가동 요소는,

상기 잠금 장치의 잠금 해제에 기계적으로 작용하기 위해 비활성 상태와 활성 상태 사이에서, 특히 틸팅에 의해, 수동으로 작동될 수 있는 도어 배럴, 또는

수동으로 작동될 수 있고, 비활성 위치에 고정되는 유지/해제 수단과 연결되고, 상기 유지/해제 수단이 활성 상태로 틸팅될 때 파지가 용이하도록 상기 도어의 내장 트림으로부터 완전히 또는 부분적으로 돌출되도록 위치하는 아마추어, 또는

수동으로 작동될 수 있는 회전 버튼으로서, 상기 버튼에 대한 동작이 잠금 장치의 잠금을 해제하도록 하는 회전 버튼을 포함하는 유형이다.

- 아마추어는 특히 평행 육면체인 프레임, 관절형 플랩 및 프레임에 대해 플랩을 회전시키는 수단을 포함한다.

- 휴지 상태에서, 플랩은 아마추어에 의해 형성되는 프레임 내부에 배치되며, 실질적으로 플러시(flush) 상태에 있다.

- 아마추어는 도어 트림의 개구에 위치하고, 초기 위치에서 프레임이 도어의 내장 트림에 구비된 개구의 주변 에지를 따라 연장되어 아마추어 및 플랩이 각각 도어의 내장 트림과 같은 높이로 연장되도록 한다.

- 관절식 플랩은 아마추어에 회전 가능하게 장착되어 플랩의 회전축이 특히 도어의 내장 트림 상의 아마추어의 회전축에 대해 수직을 이룬다.

- 유지/해제 수단은 푸시-버튼 정지부, 미는 힘(특히 탄성 유형의 미는 힘)을 발생시키는 방출 수단을 포함한다.

본 발명은 전술한 특징들을 포함하는 개방 장치를 포함하는 개방 패널에 관한 것으로, 개방 패널은 외측 차체 패널 및/또는 상기 도어의 내장 트림에 배치되는 파지 수단을 포함하고, 상기 파지 수단은 상기 메인 제어 수단을 통해 상기 잠금 수단과 전기적으로 연결되고 상기 비상 제어 수단을 통해 상기 잠금 수단에 기계적으로 연결된다.

특히, 개방 패널은, 상기 메인 제어 수단 및 상기 비상 제어 수단을 인접한 방식으로 수용하여 상기 메인 제어 수단 및 상기 비상 제어 수단이 각각 상기 도어의 상기 패널 또는 상기 도어의 상기 내장 트림과 같은 높이로 배치되도록 하는 단일 하우징을 상기 도어의 상기 패널 또는 상기 내장 트림이 포함한다는 특징을 가질 수 있다.

본 발명은 또한 전술한 특징들을 갖는 적어도 하나의 개방 패널을 포함하는 차량, 특히 자동차 유형의 차량에 관한 것이다.

차량의 스타일의 일관성을 유지할 수 있고, 개방 장치가 구비된 개방 패널의 제조 비용을 절감시킬 수 있으며, 다양한 차량 범위에서 용이하기 통합될 수 있는 개방 장치를 제공한다.

본 발명의 여러 목적, 특징 및 장점은 순전히 비-제한적인 예로서 그리고 첨부된 도면을 참조하여 주어진 다음 설명을 읽으면 명백해질 것이다.
도 1은 본 발명에 따른, 도어의 외측으로부터 접근할 수 있는 개방 패널의 개방 장치를 부분적으로 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 도 1의 A-A 단면도로, 본 발명에 따른 차량의 외측에서 도어를 열 수 있도록 하는 파지 수단 및 메인 제어 수단을 도시한다.
도 3은 도 1의 도어를 부분적으로 개략적으로 나타낸 사시도로서, 본 발명에 따른 개방 동작 상황에서 사용자의 손이 외측 개방 장치를 잡는 모습을 도시한다.
도 4는 도어(1)를 부분적으로 개략적으로 나타낸 사시도로서, 차량 사용자에 의한 개방 동작과 관련된 상황에서, 본 발명에 따른 차량 안에서 접근할 수 있는 개방 패널의 개방 장치의 제1실시예를 도시한다.
도 5는 본 발명에 따른, 도 4의 도어의 내측으로부터 접근할 수 있는 개방 장치의 변형예를 개략적으로 부분적으로 나타낸 사시도이다.
도 6은 본 발명에 따른, 내측 개방 장치 및 외측 개방 장치를 모두 포함하는 도어를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 7 및 도 8은 각각 본 발명에 따른 내측 도어 개방 장치의 비상 제어 수단을 개략적으로 나타낸 정면도 및 단면도이다.
도 9 및 도 10은 본 발명에 따라, 비상 제어 수단을 해제한 다음 파지하는 연속적인 단계에 따르는 비상 개방 작동 상황에서의 도 4의 도어를 개략적으로 부분적으로 나타낸 사시도이다.

본 명세서의 모든 설명에서, 전방(앞)과 후방(뒤)은 자동차의 주행 방향으로 정의된다. 직선으로 전진하는 동안에, 차량은 X축을 따라 후방으로부터 전방으로 진행한다. 한편, 차량은 X축과 Y축을 갖는 수평 기판 상에 놓여 있는 것으로 고려된다. "하부" 및 "상부"라는 용어는 수직의 Z축를 나타낸다.

도 1은 개방 패널(2)을 개략적으로 나타내며, 보다 구체적으로는 외측 차체 패널(21)을 포함하고, 뒤쪽 좌측 도어 또는 앞쪽 우측 도어 또는 뒤쪽 우측 도어, 또는 테일 게이트(tailgate)일 수 있다고 인정되는 앞쪽 좌측 도어를 개략적으로 도시한다. 도어의 후방 에지는 잠금 해제 수단(3)을 포함하고, 반대쪽 에지는 Z축을 포함하고 실질적으로 수직인 샤프트에 대해 도어가 회전할 수 있도록 하는 관절 힌지(미도시)를 포함한다.

다른 구조 변형예에 따르면, 개방 패널은 또한 측면 슬라이딩 도어, 트렁크 도어, 나비형의 개구를 갖고 X축을 중심으로 회전 가능하게 장착된 측면 도어, 또는 반대쪽의 개구를 갖는 측면 도어일 수 있다.

비활성 상태의 잠금 해제 수단(3)은 도어가 차량의 차체에 닫힌 상태로 있도록 유지한다. 잠금 해제 수단의 활성 상태에서, 잠금 해제 수단을 구성하는 가동 요소(movable element)가 움직이며, 이는 개방 패널과 차량의 차체 사이의 연결 상태의 변화로 분명하게 드러나며, 개방 패널의 개방 움직임이 가능하도록 한다.

도 1의 도어는 개방 패널의 개방 및/또는 폐쇄 작동을 위한 파지 수단(4)을 구비하는 개방 장치(1)를 포함한다. 이는 외측 도어 제어 장치이다. 파지 수단(4)은 도어 패널(21)에 직접 형성되며, 파선으로 도시된 영역 상으로 연장되며, 이는 실질적으로 직사각형이고 패널(21)에 형성된 개구(23) 아래로 연장된다. 이 영역은 외측 도어 손잡이(41)이다. 메인 제어 수단(5)은 이 영역에서, 패널(21)의 내측 면 상에 배치된다. 이는 잠금 해제 수단(3)의 가동 요소, 즉 잠금 장치(31)에 연결된 전기 액추에이터(32)를 포함하는 잠금 해제 수단(3)이 전기적으로 작동될 수 있도록 하는 용량성 센서 또는 푸쉬 버튼일 수 있다. 센서에 대한 압력이 잠금 장치(31)의 상태를 변화시키는 전기적 제어를 야기하도록, 메인 제어 수단(5)이 전기 배선(51)에 의해 전기 액추에이터(32)에 연결된다.

개구(23)는 손이 통과할 수 있도록 크기가 조정되어, 메인 제어 수단(5)뿐만 아니라 파지 수단(4)을 형성하는 패널(21)의 내부 구역에 닿을 수 있도록 한다. 따라서, 메인 제어 수단(5)의 센서가 파지 수단(4)을 형성하는 패널(21)의 내부 구역의 부분에 배치된다는 사실은, 잠금 해제한 다음 도어를 개방 위치를 향해 기울이는 것이 사실상 동시에 수행될 수 있도록 한다.

개구(23)는 도 2에 파선으로 도시된 바와 같이, 실질적으로 수직인 폐쇄 위치와 기울어진 개방 위치 사이에서 회전 가능하게 패널(21)에 장착된 플랩(43)에 의해 폐쇄될 수 있다.

플랩(43)의 움직임은 도 1 및 도 2에서 파선으로 도시된 회전축(431)을 중심으로 회전하면서 수행된다.

지지부(430)는 개구(23)의 영역에서 연장된다. 이는 플랩(43)의 관절 수단을 포함할 뿐만 아니라, 실질적으로 수직인 폐쇄 위치(미도시)에 고정하기 위한 수단도 포함하며, 고정 수단은 예를 들어 복귀 스프링과 지지부(430)에 의해 직접 형성되는 정지부로 구성될 수 있다. 지지부(430)는 플랩(43)의 윤곽과 개구(23)의 윤곽 사이를 연결시킨다는 의미에서 플랩(43)을 위한 프레임을 형성할 수 있다. 이러한 주변 지지부(430)는 플라스틱 물질로 제조될 수 있다. 이는 사용자가 개구(23)의 에지에 손을 접촉함으로써 발생할 수 있는 어떠한 부상으로부터 보호될 수 있도록 한다. 개구(23)는, 스틸로 제조될 수 있는 도어 패널(21)을 펀칭(punching)함으로써 절단(cut-out)함에 따라 제작될 수 있다.

제어 수단(5)의 센서는 패널(21)의 내측 면에 배치된다.

개방 패널(2)은 개구(23)를 통해 접근이 가능한 하우징을 포함하고, 예컨대 이러한 하우징은 개방 패널에서 내부 공간(210)을 한정하는 하우징이다.

이 하우징은 내부 베이스 벽(211)에 의해 그리고 플러시(flush) 손잡이(41)을 형성하는 파지 영역에 의해 가로 방향으로 구획된다.

내부 공간(210)은 두 영역으로 나뉘어지며, 하나는 플랩(43)이 회전할 수 있는 상부 영역이고, 다른 하나는 제어 수단(5)의 센서가 배치된 다른 하부 영역이다.

하부 구역은 리세스(410)를 형성하며, 리세스의 베이스는 내부 벽(211)에 연결된 가로 벽에 의해 형성된다.

지지부(430)는 내부 벽(211)의 상부 부분의 형상(profile)을 따라 형성되고, 이 경우 지지부(430)는 실질적으로 만곡(curved)되어, 지지부(430)와 내부 벽이 서로 중첩되도록 한다. 이는 이들의 조립에 도움이 될 수 있다.

도 1의 개방 패널(2)은 연결 장치(linkage) 또는 케이블(62)을 통해 기계적 방식으로 잠금 장치(31)에 연결된 비상 제어 수단(6)을 포함한다. 이 비상 제어 수단(6)은 가동 요소를 포함하며, 예컨대 기계적 잠금 해제 명령을 잠금 장치(31)에 전달하기 위하여 키에 의해 작동되는 도어 배럴(barrel)(61)을 구비한 유형의 제어 수단이다.

배럴(61)은 외부에서 볼 수 있는 바와 같이 세련되고(깔끔하고) 연속적인 스타일의 도어를 유지하기 위해 배럴 커버로 덮일 수 있다.

배럴(61)은 초기 휴지 위치 또는 최종 활성 위치에 있고, 가동 요소는 폐쇄된 개방 패널(2)이 차량의 차체 상의 위치에 고정되는 잠금 위치로부터 개방 패널(20)이 차체에 대해 움직일 수 있는 잠금 해제 위치를 향하여 잠금 해제 수단(3)의 상태의 기계적 제어에 의해 변경을 수행한다.

도 3은 개방 동작 중의 상황에서 개방 장치(1)를 도시하며, 사용자의 손이 플랩(43)을 기울이는데 이는 도 2에서 파선으로 도시된 위치로 대략 가정된다. 손가락은 손가락의 끝을 통해 메인 제어 수단(5)의 센서 및 패널(21)에 의해 형성된 손잡이(41)에 닿도록 내부 공간(210)에 위치한다.

도 4 내지 도 10은 차량 내에서 접근할 수 있는 개방 패널의 개방 장치(1)를 나타낸다. 이것은 도어의 내장 트림(interior trim)(22)의 영역에 배치되는 것을 제외하고는 전술한 장치와 실질적으로 동일한 특성을 갖는 내측 도어 제어 장치이다.

내장 트림(22)은 실질적으로 수평한 면을 구비한 팔걸이(24)를 포함할 수 있다. 또한, 내장 트림은 도 4에 도시된 바와 같이 스피커(25)를 포함할 수 있다.

도 4의 개방 패널(2)은, 내장 트림(22)을 포함하고 좌측 뒤쪽 도어 또는 우측 뒤쪽 도어 또는 우측 앞쪽 도어 또는 테일게이트일 수 있다고 인정되는, 좌측 앞쪽 도어이다. 도어의 후방 에지는 도 5에서 도시된 바와 같이 잠금 해제 수단(3)을 포함하고, 반대쪽 에지는 실질적으로 수직인 Z축을 중심으로 도어가 회전할 수 있도록 하는 관절 힌지(미도시)를 포함한다.

비활성 상태에서의 잠금 해제 수단(3)은 도어가 차량의 차체에 닫힌 상태로 있도록 유지한다. 잠금 해제 수단의 활성 상태에서, 잠금 해제 수단을 구성하는 가동 요소가 움직이며, 이는 개방 패널과 차량의 차체 사이의 연결 상태의 변화로 분명하게 드러나며, 개방 패널의 개방 움직임을 가능하게 한다.

도 4, 도 6 내지 도 10은 도어 개방 장치의 일 실시예를 도시한다. 도 5는 후술하는 바와 같이 비상 제어 수단(6)이 그 설계 측면에서 상이한 도어 개방 장치의 구조 변형예를 도시한다.

개방 장치(1)는 개방 패널의 개방 및/또는 폐쇄 작동을 위한 파지 수단(4)을 포함한다. 파지 수단(4)은 도어 트림(22)에 의해 직접 형성되며, 파선으로 도시된 영역 상으로 연장되며, 이는 실질적으로 직사각형이고 트림에 형성된 개구(23) 아래로 연장된다. 이 영역은 내측 도어 손잡이(42)이다. 메인 제어 수단(5)은 이 영역에서, 내장 트림(22)의 외측 면에 배치된다. 이는 메인 제어 수단(5)에 압력이 가해질 때, 잠금 해제 수단(3)의 가동 요소, 즉 잠금 장치(31)에 연결된 전기 액추에이터(32)를 포함하는 잠금 해제 수단(3)이 전기적으로 작동될 수 있도록 하는 용량성 센서 또는 푸쉬 버튼일 수 있다.

개구(23)는 손이 메인 제어 수단(5)에 닿을 수 있을 뿐만 아니라 손잡이(42)가 파지되는 것을 보장하기 위해 손이 통과할 수 있도록 크기가 정해진다.

개구(23)는 플랩(44)에 의해 폐쇄될 수 있으며, 플랩(44)은 도 4에 도시된 바와 같이, 실질적으로 수직인 폐쇄 위치와 기울어진 개방 위치 사이에서 회전 가능하게 내장 트림(22)에 장착될 수 있다. 플랩(44)의 움직임은 도 5, 도 6 및 도 7에 파선으로 도시되고 실질적으로 수평하게 연장되는 회전 샤프트(441)를 중심으로 회전하면서 수행된다.

내장 트림은 플랩(44)의 관절용 수단을 포함할 뿐만 아니라, 실질적으로 수직인 폐쇄 위치(미도시)에 고정하기 위한 수단도 포함할 수 있고, 고정 수단은 예를 들어 복귀 스프링 및 정지부에 의해 구성될 수 있다.

제어 수단(5)의 센서는 내장 트림(22)의 외측 면에 배치되며, 내장 트림은 개구 (23)를 통해 접근이 가능한 하우징을 형성하는데, 그러한 하우징은 내부 공간(210)을 한정한다. 이 하우징은 내부 베이스 벽(221)에 의해 그리고 플러시 핸들(42)을 형성하는 파지 영역에 의해 가로 방향으로 구획된다.

내부 공간(210)은 두 영역으로 나뉘어 지며, 하나는 플랩(44)이 회전할 수 있는 상부 영역이고, 다른 하나는 제어 수단(5)의 센서가 배치되는 하부 영역이다. 하부 영역은 리세스(420)를 형성하고, 리세스의 베이스는 내부 벽(221)에 연결된 가로 벽에 의해 형성된다.

도 5에서, 개방 패널(2)은 연결 수단 또는 케이블(64)을 통해 기계적 방식으로 잠금 장치(31)에 연결된 비상 제어 수단(6)을 포함한다. 이 비상 제어 수단(6)은 가동 요소, 예를 들어 눌리거나 돌려지는 버튼(63)을 포함하는데, 이는 잠금 장치(31)에 기계적 잠금 해제 명령을 전송하기 위해 작동된다.

눌리거나 돌려지는 버튼(63)은 초기 휴지 위치 또는 최종 활성 위치에 있고, 가동 요소는 폐쇄된 개방 패널(2)이 차량의 차체 상의 위치에 고정되는 잠금 위치로부터 개방 패널(2)이 차체에 대해 움직일 수 있는 잠금 해제 위치를 향하여 잠금 해제 수단(3)의 상태의 기계적 제어에 의해 변경을 수행한다.

도 4, 도 6 내지 도 10에서, 비상 제어 수단(6)은 아마추어(armature)(620)를 포함하고, 아마추어의 측면 에지 중 하나는 실질적으로 수직인 샤프트(621)에 대해 회전 가능하게 장착된다. 아마추어(620)는 연결 수단 또는 케이블을 통해 잠금 장치(31)에 기계적으로 연결되어, 축에 대한 아마추어의 기울임 동작이 도어의 잠금 해제를 야기하도록 한다.

아마추어(620)는 초기 휴지 위치로부터 최종 활성 위치를 향해 수동으로 작동될 수 있으며, 이는 개방 패널(2)의 잠금 해제를 수행하고, 개방 패널이 차체에 대해 움직일 수 있도록 한다.

판유리(620)는 기본적으로 내장 트림(22)과 정렬되는 비활성 위치에 위치하며, 내장 트림과 연속으로 연장된다는 의미에서 트림의 내측 면과 같은 면을 이루는 상태에 있다. 파지 할 수 있도록 하기 위해, 아마추어(620)는 도어의 내장 트림(22) 밖으로 돌출되도록 완전히 또는 부분적으로 위치된다. 이를 위해, 내장 트림(22)은 아마추어가 비활성 위치에서 유지될 수 있도록 하거나 아마추어(620)가 활성 위치로 기울어질 수 있도록 하는 유지/해제 수단(7)을 포함하고, 활성 위치에서 메인 제어 수단(5)을 이용하여 비상 상황에서 아마추어를 쉽게 파지할 수 있도록 한다.

아마추어의 유지/해제 수단(7)은 푸시 버튼(71)의 형태인 제거 가능한 정지부(71)를 포함한다. 아마추어의 유지/해제 수단(7)은 미는 힘, 특히 탄성 유형의 미는 힘을 발생시키는 방출 수단(72)을 포함할 수 있다. 유지/해제 수단(7)은 동일한 평면에서 비활성 위치의 아마추어(62)에 대해 연속적으로 위치한다. 유지/해제 수단(7)은, 도어의 내장 트림(22)에 대해 회전 가능하게 장착되는 아마추어의 에지의 반대편 에지에 의해, 아마추어(620)를 측 방향으로 연장한다. 유리하게는, 도 9에 도시된 바와 같이 푸시 버튼(71)을 누르면 아마추어(620)가 밀린다. 사용자는 아마추어(620)를 잡고, Z축을 중심으로 피봇팅하는(pivot) 아마추어(620)를 자신을 향해 당겨 회전시키면 된다. 이와 같이 아마추어(620)를 기울임으로써, 잠금 장치(31)와의 기계적 연결은 도어를 해제하고 열릴 수 있게 하는 잠금 해제 동작을 제어한다.

도 4, 도 6 내지 도 10의 실시예에서, 플랩(44)은 플랩(44)을 둘러싸도록 형성된 아마추어(620)에 회전 가능하게 장착된다. 따라서, 플랩(44)은 아마추어(620)에 수반되는 샤프트(441)를 중심으로 회전 가능하게 장착된다. 내장 트림(22)은 하우징을 형성하는 내부 공간(210)을 포함하도록 구성되며, 플랩(44)을 수반하는 아마추어(620)는 움직일 수 있다. 플랩(44)과 아마추어(62)를 각각 움직이게 하는 샤프트(441, 621)들은 서로 수직이다. 아마추어(620)는 특히 속이 빈 평행 육면체 형태의 프레임을 포함하고, 플랩은 조립체의 플레이 값(play value) 내에서 실질적으로 보완적인 형상이다.

도 6에서, 개방 패널은 전술한 바와 같은 복수개의 개방 장치(1)를 동시에 포함하는 도어이며, 하나는 외부 개방 명령을 수행하도록 할 수 있고 다른 하나는 내부 개방 명령을 수행할 수 있고, 이들의 각각의 명령은 센서에 의해 전기적 방식으로 수행된다.

전기적 연결부(51)는 공통 프로세서에 연결될 수 있다.

기계적 연결부(62, 64)는 사용되는 구성요소의 수를 최적화하기 위해 서로 연결될 수 있다.

바람직하게는, 센서는 패널(21) 뒤 또는 내장 트림(22) 뒤에 위치하는 하우징을 형성하는 내부 공간(210)에 위치한다.

패널(21) 또는 내장 트림(22)에 직접적으로 형성된 개구(23)는, 전기적 잠금 해제 제어 센서에 접근할 수 있도록 패널(21) 또는 내장 트림(22)을 통해 손을 통과시키는 것을 가능하게 한다.

메인 제어 수단(5)의 각각의 센서는 잠금 장치(31)의 액추에이터(32)에 전기적으로 연결되며, 잠금 장치에 통합된 프로세서 또는 차량 탑재 컴퓨터를 통해 직접적으로 또는 간접적으로 전기적으로 연결된다.

플랩(44)은 아마추어(620)에 의해 형성된 더 큰 구조체에 장착된다. 이것은 또한 "비상 손잡이"로 지칭될 수 있다.

유리하게는, 유지/해제 수단(7)은 비상 아마추어(620)의 사용 후에 다시 작동하게 된다.

내부 명령 및 외부 명령을 위해 상기 장치(1)를 사용하면, 상대적으로 돋보이게 하는 스타일의 일관성을 유지할 수 있다. 또한, 공통의 구성요소의 사용은 이러한 개방 장치(1)가 구비된 개방 패널의 제조 비용을 동일 양 만큼 절감시킨다.

손잡이(41, 42)는 도어 패널(21)의 벽 또는 개구(23)가 형성되는 도어 트림에 의해 형성되는 플러시 손잡이 타입이며, 그 중 적어도 하나의 주변 에지, 바람직하게는 하부 에지는 내장 트림 또는 패널의 내부 공간(210)으로부터 접근할 수 있는 손잡이를 정의한다. 이 에지는 손잡이(41, 42)을 형성하는 내장 트림(22) 또는 패널(21)의 국부적 변형을 방지하기 위해 강화될 수 있다.

전술한 개방 장치를 갖는 패널(21) 또는 내장 트림(22)을 포함하는 개방 패널(2)은 메인 제어 수단(5) 및 비상 제어 수단(6)을 인접한(contiguous) 방식으로 수용하는 단일 하우징을 포함하며, 특히 이들은 도어(2)의 패널(21) 또는 내장 트림(22)에 맞춰 배치될 수 있으며, 신중한 통합이 보장된다.

도 2 및 도 8에 도시된 바와 같이, 개방 장치(1)의 공간에 대한 요구사항이 줄어들어, 다양한 차량 범위에서 용이하게 통합될 수 있다.

Claims (10)

1. 차량, 특히 자동차의 개방 패널(2)의 개방 장치(1)로서,
   상기 개방 패널과 상기 차량의 차체 사이의 연결을 기계적으로 해제하기 위한 잠금 해제 수단(3); 상기 개방 패널의 개방 및/또는 폐쇄 작동을 위한 파지 수단(4); 상기 개방 패널과 상기 차량의 상기 차체 사이의 연결 상태의 변경을 제어하기 위해 상기 잠금 해제 수단(3)과 연결되는 메인 제어 수단(5); 및 상기 메인 제어 수단(5)의 고장 발생 시 상기 메인 제어 수단(5)을 대체하여 상기 잠금 해제 수단(3)을 제어할 수 있는 비상 제어 수단(6);을 포함하고,
   상기 비상 제어 수단(6)은 초기 휴지 위치와 최종 활성 위치 사이에서 도어 패널에서 움직일 수 있는 가동 요소(61, 63, 620)들을 포함하며, 상기 가동 요소는 폐쇄된 상기 개방 패널(2)이 상기 차량의 상기 차체 상의 위치에 고정되는 잠금 위치로부터 상기 개방 패널(2)이 상기 차체에 대해 움직일 수 있는 잠금 해제 위치를 향하여 잠금 해제 수단(3)의 상태의 기계적 제어에 의해 변경을 수행하고, 상기 비상 제어 수단(6)은 배럴(61), 회전 버튼(63), 또는 회전 틸팅 아마추어(620)를 갖는 유형의 가동 요소를 포함하는, 차량의 개방 패널(2)의 개방 장치(1).
2. 제1항에 있어서,
   상기 잠금 해제 수단(3)은 전기 액추에이터(32)에 연결된 잠금 장치(31)를 포함하고, 잠금 해제 수단의 제어는 폐쇄된 상기 개방 패널(2)이 상기 차량의 상기 차체 상의 위치에 고정되는 잠금 위치와 상기 개방 패널이 상기 차체에 대해 움직일 수 있는 잠금 해제 위치 사이에서 상기 잠금 장치의 상태 변경을 야기하는, 차량의 개방 패널(2)의 개방 장치(1).
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 파지 수단(4)은 상기 도어의 도어 패널(21) 및/또는 내장 트림(interior trim)(22)에 의해 형성되는 플러시(flush) 손잡이(41,42) 타입인, 차량의 개방 패널(2)의 개방 장치(1).
4. 제3항에 있어서,
   상기 손잡이는 도어 패널(21)의 벽에 의해 형성된 플러시 손잡이 타입이고, 상기 도어 패널은 주변 에지들 중 적어도 하나가 상기 패널의 내부 공간(210)으로부터 접근할 수 있는 손잡이를 형성하는 개구(23)를 포함하는, 차량의 개방 패널(2)의 개방 장치(1).
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 파지 수단(4)은 상기 내부 공간(210)으로의 진입 플랩(43, 44)을 포함하며, 손잡이(41, 42)를 파지할 수 있도록 상기 개구(23)의 폐쇄 위치로부터 개방 위치로 상기 진입 플랩(43, 44)이 움직이는, 차량의 개방 패널(2)의 개방 장치(1).
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
   제2항과 조합되고, 메인 제어 수단(5)은 적어도 파지 수단(4)의 근처에 위치한 손 및/또는 손가락의 존재를 감지할 수 있는 센서를 포함하고, 상기 센서는 상기 잠금 해제 수단(3)의 상기 전기 액츄에이터(32)와 전기적으로 연결되는, 차량의 개방 패널(2)의 개방 장치(1).
7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 가동 요소는 적어도 하나의 케이블 또는 연결 장치에 의해 상기 잠금 장치(31)와 기계적으로 연결되고,
   상기 가동 요소는,
   - 상기 잠금 장치의 잠금 해제에 기계적으로 작용하기 위해 비활성 상태와 활성 상태 사이에서, 특히 틸팅에 의해, 수동으로 작동될 수 있는 도어 배럴(61), 또는
   - 수동으로 작동될 수 있고, 비활성 위치에 고정되는 유지/해제 수단(7)과 연결되고, 상기 유지/해제 수단이 활성 상태로 틸팅될 때 파지가 용이하도록 상기 도어의 내장 트림(22)으로부터 완전히 또는 부분적으로 돌출되도록 위치하는 아마추어(620), 또는
   - 수동으로 작동될 수 있는 회전 버튼(63)으로서, 상기 버튼에 대한 동작이 잠금 장치(31)의 잠금을 해제하도록 하는 회전 버튼(63)을 포함하는 유형인, 차량의 개방 패널(2)의 개방 장치(1).
8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 따른 개방 장치(1)를 포함하는 개방 패널(2)에 있어서,
   외측 차체 패널(21) 및/또는 상기 도어의 내장 트림(22)에 배치되는 파지 수단(4)을 포함하고,
   상기 파지 수단(4)은 상기 메인 제어 수단(5)을 통해 상기 잠금 수단(3)과 전기적으로 연결되고 상기 비상 제어 수단(6)을 통해 상기 잠금 수단(3)에 기계적으로 연결되는, 개방 패널(2).
9. 제8항에 있어서,
   상기 도어의 상기 패널(21) 또는 상기 내장 트림(22)은 상기 메인 제어 수단(5) 및 상기 비상 제어 수단(6)을 인접한 방식으로 수용하는 단일 하우징을 포함하여, 상기 메인 제어 수단(5) 및 상기 비상 제어 수단(6)이 각각 상기 도어(2)의 상기 패널(21) 또는 상기 도어(2)의 상기 내장 트림(22)과 같은 높이로 배치되도록 하는, 개방 패널(2).
10. 차량, 특히 자동차 타입의 차량으로서,
    제8항 또는 제9항에 따른 적어도 하나의 개방 패널(2)을 포함하는, 차량.
    

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