FR3079864A1 - Dispositif d'ouverture d'un ouvrant et vehicule equipe d'un tel dispositif - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif (1) d'ouverture d'un ouvrant (2) de véhicule, notamment une automobile, comprenant un moyen de déverrouillage (3) destiné à libérer mécaniquement la liaison entre l'ouvrant et la caisse du véhicule, un moyen de préhension (4) destiné à la manœuvre d'ouverture et/ou de fermeture de l'ouvrant et un moyen de commande principale (5) relié au moyen de déverrouillage (3) afin de commander un changement d'état de la liaison entre l'ouvrant et la caisse du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de commande de secours (6) destiné à se substituer audit moyen de commande principale (5) en cas de défaillance de ce dernier de telle manière que ledit moyen de secours est alors apte à commander ledit moyen de déverrouillage. L'invention concerne aussi un ouvrant comportant un tel dispositif ainsi qu'un véhicule comportant au moins un tel ouvrant.
Description
Domaine technique de l'invention
L'invention est du domaine des véhicules, plus particulièrement des véhicules automobiles. L’invention trouve une application toute particulière dans la conception des véhicules, notamment des ouvrants.
L’invention concerne un agencement d'habitacle de véhicule comportant un système d’arrimage sur caisse, un dispositif de séparation d'un volume de chargement, de l'habitacle.
État de la technique
Il est connu des dispositifs d’ouverture de porte d’un nouveau genre qui permet de conjuguer à la fois un style épuré d’une porte et une praticité d’ouverture. Certains véhicules arborent aujourd’hui des poignées extérieures de porte qui ne pas laisser apparaître de cavité au niveau de la poignée dans un état inactif de la poignée. Une telle conception permet de donner l’aspect d’une surface de porte lisse dans la zone de la poignée extérieure de porte, ce qui donne au style du véhicule un nouveau code relativement bien apprécié par les utilisateurs garant d’un succès. Dans un état actif, la poignée est amenée dans une position en saillie hors du panneau extérieur de porte de sorte à rendre apte sa préhension pour déverrouiller puis déplacer la porte.
Aussi originale soit elle, une telle poignée nécessite un dispositif de déplacement complexe à mettre en œuvre et coûteux, de sorte qu’il reste réservé aux véhicules de gamme supérieure. En outre, il a été relevé qu’en cas de dysfonctionnement électrique du véhicule, le moyen utilisé à l’extraction de la poignée vers l’extérieur est rendu inopérant de telle sorte qu’il devient impossible d’accéder à l’intérieur du véhicule sinon en utilisant des moyens informatiques et de télécommunication relativement complexes et coûteux, là encore réservés aux véhicules de gamme supérieure de fait notamment de leur coût. L’inconvénient des systèmes connus réside dans la difficulté à les démocratiser dans une conception automobile globale et de masse.
Il a été également relevé que de telle poignée extérieure ont un encombrement élevé, notamment pour ce qui concerne la profondeur de son mécanisme interne, de sorte que leur intégration peut engendrer des contraintes influençant le style de la porte dans la zone de la poignée, et augmenter le coût de fabrication du caisson de porte, les opérations d’emboutissage devenant plus complexe du fait de la profondeur plus grande de la pièce emboutie. En outre, il a été relevé, toujours pour des raisons d’encombrement, une impossibilité d’intégration à l’identique du dispositif de déplacement de la poignée à l’intérieur du véhicule pour une commande d’ouverture intérieure de porte, ce qui requiert des développements spécifiques, par conséquent coûteux, de sorte qu’un tel développement ne saurait être réservé au véhicule de gamme inférieur.
Il a aussi été relevé que le design intérieur d’un véhicule, notamment pour ce qui concerne une porte, est fortement dépendant desdits moyens de commande d’ouverture et de traction de la porte de sorte qu’il est toujours difficile d’utiliser une communauté de pièces pour différentes gammes de véhicule. Pour un intérieur de porte, il est aussi d’un intérêt notable d’avoir une standardisation desdits moyens d’ouverture et de fermeture de la porte, cela passant notamment par les moyens de traction de la porte pour sa fermeture, mais aussi par les moyens de commande d’ouverture. Afin de ne pas impacter le style intérieur du véhicule, il est né un besoin de cacher ces moyens à l’intérieur de la porte.
L'invention présentée ici résout les inconvénients des solutions de l'art antérieur en proposant un dispositif d’ouverture d’un ouvrant de véhicule particulièrement valorisant tant au niveau du style intérieur qu’extérieur, tout en apportant une conception simple et sécuritaire.
Objet de l'invention
A cet effet, l’objet de la présente invention a trait à un dispositif d’ouverture d’un ouvrant de véhicule, notamment une automobile, comprenant un moyen de déverrouillage destiné à libérer mécaniquement la liaison entre l’ouvrant et la caisse du véhicule, un moyen de préhension destiné à la manœuvre d’ouverture et/ou de fermeture de l’ouvrant et un moyen de commande principale relié au moyen de déverrouillage afin de commander un changement d’état de la liaison entre l’ouvrant et la caisse du véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend un moyen de commande de secours destiné à se substituer audit moyen de commande principale en cas de défaillance de ce dernier de telle manière que ledit moyen de secours est alors apte à commander ledit moyen de déverrouillage.
Selon d'autres caractéristiques, le dispositif objet de l’invention peut comprendre les caractéristiques suivantes prises séparément ou en combinaison entre elles :
Ledit moyen de déverrouillage comprend un verrou relié à un actionneur électrique dont la commande engendre un changement d’état du verrou entre une position de verrouillage dans laquelle l’ouvrant fermé est maintenu immobile sur la caisse du véhicule et une position de déverrouillage dans laquelle l’ouvrant est apte à être déplacé par rapport à la caisse, ledit moyen de préhension est du type d’une poignée à affleurement réalisée par un panneau de porte et/ou une garniture intérieure de porte, la poignée est du type d’une poignée affleurante formée par la paroi du panneau de porte, le panneau de porte comprenant une ouverture dont au moins l’un des bords périphériques définit la poignée accessible depuis un espace intérieur du panneau, ledit moyen de préhension comprend un volet d’accès à l’espace intérieur dont le déplacement d’une position de fermeture de l’ouverture à une position d’ouverture rend apte la préhension de la poignée, le panneau de porte et/ou la garniture intérieure de porte comprend une cave dont l’accès est réalisé par l’ouverture, ledit moyen de commande principale comprend un capteur apte à détecter la présence d’une main et/ou d’un doigt positionné au moins à proximité du moyen de préhension, le capteur étant relié électriquement à l’actionneur électrique dudit moyen de déverrouillage, ledit moyen de commande de secours comprend un élément mobile sur le panneau de porte entre une position initiale de repos et une position finale d’activation dans laquelle l’élément mobile réalise un changement par commande mécanique de l’état dudit moyen de déverrouillage de sa position de verrouillage dans laquelle l’ouvrant fermé est maintenu immobile sur la caisse du véhicule vers sa position de déverrouillage dans laquelle l’ouvrant est apte à être déplacé par rapport à la caisse, l’élément mobile est apte à se déplacer à translation ou à rotation notamment d’axe transversal à l’ouvrant, l’élément mobile est relié mécaniquement au verrou par l’intermédiaire d’un moins un câble ou tringlerie, l’élément mobile étant du type de :
o un barillet de porte actionnable manuellement, notamment par basculement entre des états inactif et actif, pour agir mécaniquement sur le déverrouillage du verrou, ou o une palette actionnable manuellement, la palette étant reliée à un moyen de retenue/libération la maintenant en position inactive, la palette étant positionnée en tout ou partie en saillie hors de la garniture intérieure de porte lorsque ledit moyen de retenue/libération est basculé en position active, ce qui en tend à faciliter sa préhension, ou o un bouton rotatif ou poussoir actionnable manuellement de telle sorte qu’une action sur le bouton engendre le déverrouillage du verrou, la palette comprend un cadre notamment de forme parallélépipédique, un volet articulé ainsi que des moyens de rotation du volet par rapport au cadre, le volet, dans un état de repos, est disposé à l’intérieur du cadre délimité par la palette, sensiblement à affleurement, la palette est assujettie à l’ouverture de la garniture de porte de telle sorte qu’en position initiale, le cadre s’étend le long des bords périphériques de l’ouverture ménagée dans la garniture intérieur de porte de telle sorte que la palette et le volet s’étendent chacun de manière à affleurement de la garniture intérieure de porte, le volet articulé est monté à rotation sur la palette de telle manière que l’axe de rotation du volet est notamment perpendiculaire à l’axe de rotation de la palette sur la garniture intérieure de porte, ledit moyen de retenue/libération comprend une butée bouton poussoir, un moyen d’éjection générant un effort de poussée, notamment du type d’un ressort.
L’invention a aussi trait à un ouvrant comportant un dispositif ayant les caractéristiques susmentionnées, caractérisé en ce qu’il comprend un moyen de préhension disposé sur le panneau extérieur de carrosserie et/ou sur la garniture intérieure de porte, le moyen de préhension étant relié électriquement au moyen de verrouillage par l’intermédiaire du moyen de commande principale et mécaniquement au moyen de verrouillage par l’intermédiaire du moyen de commande de secours.
De manière particulière, l’ouvrant peut comprendre la caractéristique selon laquelle le panneau ou la garniture intérieure de porte comprend un logement unique destiné à recevoir de manière contigüe ledit moyen de commande principale et le moyen de commande de secours notamment de manière à ce qu’ils sont respectivement disposés à affleurement du panneau de porte ou de la garniture intérieure de porte.
L’invention concerne aussi un véhicule, notamment du type d’une automobile, comprenant au moins un ouvrant ayant les caractéristiques susmentionnées.
Description sommaire des dessins
Quelques buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :
la figure 1 est une représentation schématique partielle d’un dispositif d’ouverture d’un ouvrant accessible depuis le côté extérieur de la porte, selon l'invention;
la figure 2 illustre une coupe A-A de la figure 1 représentant un moyen de préhension et un moyen de commande principale rendant apte l’ouverture de la porte depuis l’extérieur du véhicule, selon l’invention ;
la figure 3 représente de manière schématique une perspective partielle de la porte de la figure 1 dans une situation de manœuvre d’ouverture, la main d’un utilisateur venant en prise avec le dispositif d’ouverture extérieur, selon l'invention ;
la figure 4 représente de manière schématique une perspective partielle d’une porte 1 comportant un premier mode de réalisation d’un dispositif d’ouverture d’un ouvrant accessible depuis l’habitacle selon l'invention, dans une situation de manœuvre d’ouverture par un utilisateur du véhicule ;
la figure 5 représente de manière schématique, une perspective partielle d’une variante du dispositif d’ouverture accessible depuis le côté intérieur de la porte de la figure 4, selon l'invention, la figure 6 est une représentation schématique d’une porte comportant à la fois un dispositif d’ouverture intérieur et un dispositif d’ouverture extérieur, selon l'invention, les figures 7 et 8 représentent de manière schématique, respectivement de face et en coupe, un moyen de commande de secours du dispositif d’ouverture intérieur de porte, selon l'invention ;
les figures 9 et 10 représentent de manière schématique, une perspective partielle de la porte de la figure 4 dans une situation de manœuvre d’ouverture de secours selon des étapes successives de libération puis de préhension d’un moyen de commande de secours, selon l’invention.
Description de modes préférentiels de l'invention
Sur l’ensemble de la description, l’avant et l’arrière sont définis selon le sens de marche d’un véhicule automobile. En marche avant et en ligne droite, le véhicule progresse de l’arrière vers l’avant, d’axe X. D’autre part, on considère que le véhicule repose sur un sol horizontal d’axes X et Y. Les termes « inférieur » et « supérieur » font référence à un axe vertical Z.
La figure 1 illustre schématiquement un ouvrant 2, plus particulièrement une porte latérale avant gauche, sachant qu’il pourrait s’agir d’une porte latérale arrière gauche ou d’une porte latérale droite avant ou arrière, voire d’un hayon, comportant un panneau 21 extérieur de carrosserie. Le bord arrière de la porte comporte un moyen de déverrouillage 3, le bord opposé comportant des charnières d’articulation (non représentées) permettant la mise en rotation autour d’un arbre sensiblement vertical d’axe Z de la porte. Selon d’autres variantes de réalisation, l’ouvrant peut aussi être une porte latérale coulissante, une porte de coffre, une porte latérale à ouverture de type papillon, montée à rotation autour d’un axe X, ou bien une porte latérale à ouverture antagoniste.
Le moyen de déverrouillage 3 à l’état inactif maintient la porte fermée sur la caisse du véhicule. Dans l’état actif dudit moyen de déverrouillage, les éléments mobiles le constituant sont déplacés ce qui se traduit par un changement d’état de la liaison entre l’ouvrant et la caisse du véhicule, rendant apte le mouvement d’ouverture de l’ouvrant.
La porte de la figure 1 comprend un dispositif 1 d’ouverture comprend un moyen de préhension 4 destiné à la manœuvre d’ouverture et/ou de fermeture de l’ouvrant. Il s’agit d’un dispositif de commande extérieure de porte. Le moyen de préhension 4 est réalisé directement par le panneau 21 de porte, il s’étend sur une zone représentée en pointillé, qui est sensiblement de forme rectangulaire, et qui s’étend au-dessous d’une ouverture 23 pratiquée dans le panneau 21. Cette zone est une poignée 41 extérieure de porte. Un moyen de commande principale 5 est disposé dans cette zone, sur la face intérieure du panneau 21. Il peut être un capteur capacitif ou un bouton poussoir permettant d’agir de manière électrique sur le moyen de déverrouillage 3 qui comprend un actionneur électrique 32 relié à l’élément mobile dudit moyen de déverrouillage 3, c’est-à-dire un verrou 31. Le moyen de commande principale 5 est relié par un fil électrique 51 à l’actionneur électrique 32 de telle sorte qu’un appui sur le capteur engendre une commande électrique provoquant le changement d’état du verrou 31.
L’ouverture 23 est dimensionnée de manière à rendre possible le passage d’une main au travers pour atteindre ledit moyen de commande principale 5 mais aussi la zone intérieure du panneau 21 formant ledit moyen de préhension 4. Le fait de disposer ainsi le capteur dudit moyen de commande principale 5 au niveau de la zone intérieure du panneau 21 formant ledit moyen de préhension 4 permet de réaliser en quasi concomitance un déverrouillage puis un basculement de la porte vers sa position d’ouverture.
L’ouverture 23 peut être fermée par un volet 43 qui est monté à rotation sur le panneau 21 entre une position sensiblement verticale de fermeture et une position basculée d’ouverture telle qu’elle est représentée en traits pointillés sur la figure 2.
Le déplacement du volet 43 s’effectue à rotation autour d’un arbre 431 de rotation représenté en pointillé sur les figures 1 et 2.
Un support 430 s’étend au niveau de l’ouverture 23. Il comprend les moyens d’articulation du volet 43 mais aussi des moyens de maintien en position sensiblement verticale de fermeture (non représenté) lesquels peuvent être par exemple constitués d’un ressort de rappel et d’une butée réalisée directement par ledit support 430. Le support 430 peut former un cadre au volet 43 en ce sens qu’il réalise la jonction entre le contour du volet 43 et le contour de l’ouverture 23. Un tel support 430 d’encadrement peut être réalisé en matière plastique. Il permet une protection de l’utilisateur contre toute blessure pouvant provenir d’un contact de la main contre des bords de l’ouverture 23. L’ouverture 23 peut être réalisée selon une découpe par poinçonnage du panneau 21 de porte, lequel peut être réalisé en acier.
Le capteur dudit moyen de commande 5 est disposé sur la face intérieure du panneau 21.
L’ouvrant 2 comprend un logement dont l’accès est rendu possible par l’ouverture 23, un tel logement délimitant un espace intérieur 210 à l’ouvrant.
Ce logement est délimité transversalement par une paroi interne 211 de fond et par la zone de préhension formant la poignée 41 à affleurement.
L’espace intérieur 210 est scindé en deux zones, l’une supérieure dans laquelle peut évoluer à rotation le volet 43 et l’autre inférieure dans laquelle est disposé le capteur dudit moyen de commande 5.
La zone inférieure définit une cave 410 dont le fond est réalisé par une paroi transversale qui est reliée à la paroi interne 211.
Le support 430 est conformé selon le profil de la partie supérieure de la paroi interne 211, ici sensiblement courbée, de telle sorte que le support 430 et la paroi interne sont superposées l’une à l’autre. Cela peut contribuer à leur assemblage.
L’ouvrant 2 de la figure 1 comprend un moyen de commande de secours 6 relié au verrou 31 de manière mécanique, par l’intermédiaire d’une tringlerie ou d’un câble 62. Ce moyen de commande de secours 6 comprend un élément mobile, par exemple un moyen de commande de type à barillet 61 de porte, qui est destiné à être manœuvré par une clé pour transmettre au verrou 31 une commande mécanique de déverrouillage.
Le barillet 61 peut être recouvert par un cache barillet pour maintenir épuré et continu de style de la porte tel qu’il peut être aperçu depuis l’extérieur.
Le barillet 61 est soit dans une position initiale de repos, soit une position finale d’activation dans laquelle l’élément mobile réalise un changement par commande mécanique de l’état dudit moyen de déverrouillage 3 de sa position de verrouillage dans laquelle l’ouvrant 2 fermé est maintenu immobile sur la caisse du véhicule vers sa position de déverrouillage dans laquelle l’ouvrant 2 est apte à être déplacé par rapport à la caisse.
La figure 3 montre en situation le dispositif d’ouverture 1 durant une ouverture, la main de l’utilisateur bascule le volet 43, qui prend approximativement la position représentée en pointillé sur la figure 2. Les doigts de la main sont par leur extrémité positionnés dans l’espace intérieur 210 pour atteindre le capteur dudit moyen de commande principal 5 ainsi que la poignée 41 réalisée par le panneau 21.
Les figures 4 à 10 décrivent un dispositif 1 d’ouverture d’un ouvrant qui est rendu accessible depuis l’habitacle du véhicule. Il s’agit d’un dispositif de commande intérieure de porte qui reprend sensiblement les mêmes caractéristiques que le dispositif précédemment décrit, à ceci près qu’il est disposé au niveau d’une garniture intérieure 22 de porte.
La garniture intérieure 22 peut comprendre un accoudoir 24 présentant une surface sensiblement horizontale. Elle peut aussi comprendre un haut-parleur 25 comme cela est visible sur la figure 4.
L’ouvrant 2 de la figure 4 est une porte latérale avant gauche, sachant qu’il pourrait s’agir d’une porte latérale arrière gauche ou d’une porte latérale droite avant ou arrière, voire d’un hayon, comportant une garniture intérieure 22. Le bord arrière de la porte comporte un moyen de déverrouillage 3 visible sur la figure 5, le bord opposé comportant des charnières d’articulation (non représentées) permettant la mise en rotation autour d’un axe sensiblement vertical Z de la porte.
Le moyen de déverrouillage 3 à l’état inactif maintient la porte fermée sur la caisse du véhicule. Dans l’état actif dudit moyen de déverrouillage, les éléments mobiles le constituant sont déplacés ce qui se traduit par un changement d’état de la liaison entre l’ouvrant et la caisse du véhicule, rendant apte le mouvement d’ouverture de l’ouvrant.
Sur les figures 4, 6 à 10 est représenté un mode de réalisation du dispositif d’ouverture de porte. La figure 5 est une illustration d’une variante de réalisation du dispositif d’ouverture de porte en ce sens que ledit moyen de commande de secours 6 est différent dans sa conception comme cela sera détaillé après.
Le dispositif 1 d’ouverture comprend un moyen de préhension 4 destiné à la manœuvre d’ouverture et/ou de fermeture de l’ouvrant. Le moyen de préhension 4 est réalisé directement par la garniture 22 de porte, il s’étend sur une zone représentée en pointillé, qui est sensiblement de forme rectangulaire, et qui s’étend au-dessous d’une ouverture 23 pratiquée dans la garniture. Cette zone est une poignée 42 intérieure de porte. Un moyen de commande principale 5 est disposé dans cette zone, sur la face extérieure de la garniture intérieure 22. Il peut être un capteur capacitif ou un bouton poussoir permettant d’agir de manière électrique sur le moyen de déverrouillage 3 qui comprend un actionneur électrique 32 relié à l’élément mobile dudit moyen de déverrouillage 3, c’est-à-dire le verrou 31, lorsqu’un appui est réalisé sur ledit moyen de commande principale 5.
L’ouverture 23 est dimensionnée de manière à rendre possible le passage d’une main au travers, pour atteindre ledit moyen de commande principale 5 mais aussi pour assurer la préhension de la poignée 42.
L’ouverture 23 peut être fermée par un volet 44 qui est monté à rotation sur la garniture intérieure 22 entre une position de fermeture, ici sensiblement verticale, et une position basculée d’ouverture telle qu’elle est représentée sur la figure 4. Le déplacement du volet 44 s’effectue à rotation autour d’un arbre 441 de rotation représenté en pointillé sur les figures 5, 6 et 7 qui s’étend de manière sensiblement horizontale.
La garniture intérieure peut comprendre les moyens d’articulation du volet 44 mais aussi des moyens de maintien en position sensiblement verticale de fermeture (non représenté) lesquels peuvent être par exemple constitués d’un ressort de rappel et d’une butée.
Le capteur dudit moyen de commande 5 est disposé sur la face extérieure de la garniture intérieure 22 laquelle délimite également un logement dont l’accès est rendu possible par l’ouverture 23, un tel logement délimitant un espace intérieur 210. Ce logement est délimité transversalement par une paroi interne 221 de fond et par la zone de préhension formant la poignée 42 à affleurement.
L’espace intérieur 210 est scindé en deux zones, l’une supérieure dans laquelle peut évoluer à rotation le volet 44 et l’autre inférieure dans laquelle est disposé le capteur dudit moyen de commande 5. La zone inférieure définit une cave 420 dont le fond est réalisé par une paroi transversale qui est reliée à la paroi interne 221.
Sur la figure 5, l’ouvrant 2 comprend un moyen de commande de secours 6 relié au verrou 31 de manière mécanique, par l’intermédiaire d’une tringlerie ou d’un câble 64. Ce moyen de commande de secours 6 comprend un élément mobile, par exemple un bouton 63 à enfoncer ou à tourner, qui est destiné à être manœuvré pour transmettre au verrou 31 une commande mécanique de déverrouillage.
Le bouton 63 à enfoncer ou à tourner est soit dans une position initiale de repos, soit une position finale d’activation dans laquelle l’élément mobile réalise un changement par commande mécanique de l’état dudit moyen de déverrouillage 3 de sa position de verrouillage dans laquelle l’ouvrant 2 fermé est maintenu immobile sur la caisse du véhicule vers sa position de déverrouillage dans laquelle l’ouvrant 2 est apte à être déplacé par rapport à la caisse.
Sur les figures 4, 6 à 10, le moyen de commande de secours 6 comprend une palette 620 dont l’un des bords latéraux est monté à rotation autour d’un arbre 621 sensiblement vertical. Cette palette 620 est connectée mécaniquement au verrou 31 par l’intermédiaire d’une tringlerie ou câble 64 de telle sorte qu’une action de basculement de la palette autour de cet axe engendre un déverrouillage de la porte.
La palette 620 est actionnable manuellement d’une position initiale de repos vers une position finale d’activation dans laquelle elle réalise un déverrouillage de l’ouvrant 2 qui est alors apte à être déplacé par rapport à la caisse.
La palette 620 est positionnée par défaut dans une position inactive dans laquelle elle se confond avec la garniture intérieure 22, en ce sens qu’elle s’étend au prolongement de la garniture intérieure, à affleurement de la face intérieur de la garniture. Pour rendre possible sa préhension, la palette 620 est positionnée en tout ou partie en saillie hors de la garniture intérieure 22 de porte. Pour ce faire, la garniture intérieure 22 comprend un moyen de retenue/libération 7 qui permet soit un maintien en position inactive de la palette, soit un basculement en position active de la palette 620 qui se trouve alors en position active, ce qui en tend à faciliter sa préhension en situation de secours au moyen de commande principal 5.
Ledit moyen de retenue/libération 7 de la palette comprend une butée amovible 71, se présentant sous la forme d’un bouton poussoir 71. Ledit moyen de retenue/libération 7 de la palette peut comprendre un moyen d’éjection 72 générant un effort de poussée, notamment du type d’un ressort. Ledit moyen de retenue/libération 7 est positionné de manière contigüe à la palette 62 en position inactive, dans un même plan. Ledit moyen de retenue/libération 7 prolonge latéralement la palette 620, par son bord opposé à celui sur lequel est monté à rotation la palette par rapport à la garniture intérieure 22 de porte. Avantageusement, un appui sur le bouton poussoir 71 engendre une poussée de la palette 620 comme cela est représenté sur la figure 9. L’utilisateur n’a plus qu’à saisir la palette 620, puis à opérer une rotation en tirant vers lui la palette 620 qui pivote alors autour de l’axe Z. En basculant ainsi la palette 620, la liaison mécanique avec le verrou 31 commande un déverrouillage qui libère la porte et autorise son ouverture.
Dans le mode de réalisation des figures 4, 6 à 10, le volet 44 est monté à rotation sur la palette 620 qui est alors conformée pour l’encadrer. Le volet 44 est ainsi monté à rotation autour de l’arbre 441 porté par la palette 620. La garniture intérieure 22 est conformée de manière à comprendre un espace intérieur 210 formant un logement dans lequel peuvent évoluer la palette 620 portant le volet 44. Les arbres 441 et 621 qui sont respectivement destinés au déplacement du volet 44 et de la palette 62 sont perpendiculaire l’un à l’autre. La palette 620 comprend un cadre qui est notamment de forme parallélépipédique creux, le volet étant de forme sensiblement complémentaire, aux jeux de montage près.
Sur la figure 6, l’ouvrant est une porte qui comprend à la fois plusieurs dispositif 1 d’ouverture précédemment décrit, l’un permettant d’opérer une commande d’ouverture extérieure, l’autre permettant d’opérer une commande d’ouverture intérieur, chacune de ces commandes étant réalisée de manière électrique par un capteur.
Les liaisons électriques 51 peuvent être connectées à un calculateur commun.
Les liaisons mécaniques 62, 64 peuvent être reliées l’une à l’autre afin d’optimiser le nombre de pièces utilisées.
Préférentiellement, le capteur est positionné dans un espace intérieur 210 formant logement situé soit derrière la panneau 21, soit derrière la garniture intérieure 22.
Une ouverture 23 pratiquée directement sur le panneau 21 ou la garniture intérieure 22 rend possible le passage d’une main au travers du panneau 21 ou de la garniture intérieure 22 afin d’accéder au capteur de commande électrique du déverrouillage. Chaque capteur dudit moyen de commande principale 5 est relié électriquement à l’actionneur 32 du verrou 31, soit directement, soit indirectement en passant par un calculateur intégré à la serrure ou à un ordinateur de bord du véhicule.
Le volet 44 est monté dans une structure plus grande formée par la palette 620. Cette dernière peut être également qualifiée de « poignée secours ».
De manière avantageuse, ledit moyen de retenue/libération 7 est à nouveau rendu opérationnel après l’utilisation de la palette 620 de secours.
L’utilisation du dispositif 1 pour une commande intérieure et une commande extérieure permet une cohérence de style relativement flatteuse. En outre, le recours a des pièces communes réduit d’autant le coup de fabrication d’un ouvrant équipé d’un tel dispositif 1 d’ouverture.
La poignée 41, 42 est du type d’une poignée affleurante formée par la paroi du panneau 21 de porte ou la garniture de porte au travers de laquelle est réalisée une ouverture 23 dont au moins l’un des bords périphériques, préférentiellement le bord inférieur, définit la poignée accessible depuis un espace intérieur 210 du panneau ou de la garniture intérieure. Ce bord peut être renforcé pour éviter toute déformation localisée du panneau 21 ou de la garniture intérieure 22 formant la poignée 41,42.
L’ouvrant 2 comportant un panneau 21 ou une garniture intérieure 22 avec un dispositif d’ouverture précédemment décrit, comprend un logement unique destiné à recevoir de manière contigüe ledit moyen de commande principale 5 et ledit moyen de commande de secours 6 notamment de manière à ce qu’ils sont aptes à être disposés à affleurement du panneau 21 ou de la garniture intérieure 22 de porte 2, gage d’une intégration discrète.
Comme cela est rendu visible sur les figures 2 et 8, l’encombrement du dispositif 1 d’ouverture est restreint ce qui permet une intégration facilitée dans des gammes 5 différentes véhicules.
Claims (11)
- REVENDICATIONS1. Dispositif (1) d’ouverture d’un ouvrant (2) de véhicule, notamment une automobile, comprenant un moyen de déverrouillage (3) destiné à libérer mécaniquement la liaison entre l’ouvrant et la caisse du véhicule, un moyen de préhension (4) destiné à la manœuvre d’ouverture et/ou de fermeture de l’ouvrant et un moyen de commande principale (5) relié au moyen de déverrouillage (3) afin de commander un changement d’état de la liaison entre l’ouvrant et la caisse du véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend un moyen de commande de secours (6) destiné à se substituer audit moyen de commande principale (5) en cas de défaillance de ce dernier de telle manière que ledit moyen de secours est alors apte à commander ledit moyen de déverrouillage (3).
- 2. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de déverrouillage (3) comprend un verrou (31) relié à un actionneur électrique (32) dont la commande engendre un changement d’état du verrou entre une position de verrouillage dans laquelle l’ouvrant (2) fermé est maintenu immobile sur la caisse du véhicule et une position de déverrouillage dans laquelle l’ouvrant est apte à être déplacé par rapport à la caisse.
- 3. Dispositif (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit moyen de préhension (4) est du type d’une poignée (41,42) à affleurement réalisée par un panneau (21) de porte et/ou une garniture intérieure (22) de porte.
- 4. Dispositif (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la poignée est du type d’une poignée affleurante formée par la paroi du panneau (21) de porte, le panneau de porte comprenant une ouverture (23) dont au moins l’un des bords périphériques définit la poignée accessible depuis un espace intérieur (210) du panneau.
- 5. Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit moyen de préhension (4) comprend un volet (43, 44) d’accès à l’espace intérieur (210) dont le déplacement d’une position de fermeture de l’ouverture (23) à une position d’ouverture rend apte la préhension de la poignée (41,42).
- 6. Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 prise en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce que ledit moyen de commande principale (5) comprend un capteur apte à détecter la présence d’une main et/ou d’un doigt positionné au moins à proximité du moyen de préhension (4), le capteur étant relié électriquement à l’actionneur électrique (32) dudit moyen de déverrouillage (3).
- 7. Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit moyen de commande de secours (6) comprend un élément mobile (61, 63, 620) sur le panneau de porte entre une position initiale de repos et une position finale d’activation dans laquelle l’élément mobile réalise un changement par commande mécanique de l’état dudit moyen de déverrouillage (3) de sa position de verrouillage dans laquelle l’ouvrant (2) fermé est maintenu immobile sur la caisse du véhicule vers sa position de déverrouillage dans laquelle l’ouvrant (2) est apte à être déplacé par rapport à la caisse.
- 8. Dispositif (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que l’élément mobile est relié mécaniquement au verrou (31) par l’intermédiaire d’un moins un câble ou tringlerie, l’élément mobile étant du type de :- un barillet (61) de porte actionnable manuellement, notamment par basculement, entre des états inactif et actif, pour agir mécaniquement sur le déverrouillage du verrou (31), ou- une palette (620) actionnable manuellement, la palette étant reliée à un moyen de retenue/libération (7) la maintenant en position inactive, la palette (620) étant positionnée en tout ou partie en saillie hors de la garniture intérieure (22) de porte lorsque ledit moyen de retenue/libération est basculé en position active, ce qui en tend à faciliter sa préhension, ou- un bouton rotatif ou poussoir (63) actionnable manuellement de telle sorte qu’une action sur le bouton engendre le déverrouillage du verrou (31).
- 9. Ouvrant (2) comportant un dispositif (1 ) d’ouverture selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il comprend un moyen de préhension (4) disposé sur le panneau (21 ) extérieur de carrosserie et/ou sur la garniture intérieure (22) de porte, le moyen de préhension étant relié électriquement au moyen de verrouillage (3) par l’intermédiaire du moyen de commande principale (5) et mécaniquement au moyen de verrouillage (3) par l’intermédiaire du moyen de commande de secours (6).
- 10. Ouvrant (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le panneau (21) ou la garniture intérieure (22) de porte comprend un logement unique destiné à recevoir de manière contigüe ledit moyen de commande principale (5) et le moyen de commande de secours (6) notamment de manière à ce qu’ils sont5 respectivement disposés à affleurement du panneau (21) de porte (2) ou de la garniture intérieure (22) de porte (2).
- 11. Véhicule, notamment du type d’une automobile, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un ouvrant (2) selon la revendication 9 ou 10.
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