CN207063744U - 无门把手车门闭锁控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无门把手车门闭锁控制系统，包括BCM、CAN总线、开门传感器、电动门锁；开门传感器、电动门锁分别通过CAN总线与BCM连接；开门传感器用于接收开门动作指令，并产生开门信号，通过CAN总线传输至BCM，电动门锁用于接收BCM控制信号并打开或锁止对应车门。本实用新型的无门把手车门闭锁控制系统，能使汽车门无需通过门把手启闭，车门可以设计成无把手的形式，降低或消除老人、儿童、体弱者打开车门的困难，提高操作舒适性；并提高车身空气流体力学设计的适应性。

Description

无门把手车门闭锁控制系统

技术领域

本实用新型涉及汽车门闭锁控制技术，具体涉及一种适用于无门把手汽车的闭锁控制系统。

背景技术

乘用车的车门一般都采用门把手带动车门锁开启的机械操作方式，乘客需要使用一定的拉力才能把车门打开，这使得老人、儿童、体弱者在开车门时有一定困难。

另一方面，根据空气流体力学，车身的流线型设计将有助于降低能耗。但由于车门上要预留门把手的位置，车门处要设计有凹陷处，这使得车身流线型设计具有较大的局限性。

特斯拉公司曾设计隐藏式门把手的汽车，将把手收纳进车门，使用时再打开收纳腔，露出门把手。这样的设计虽然一定程度上解决了车身流线型设计问题，但在车门上设计收纳腔仍然未完全解决设计局限性大的问题。此外，通过把手打开车门，仍未解决老人、儿童体弱者开门困难的问题。

实用新型内容

针对上述现有技术不足，本实用新型要解决的技术问题是，提供一种汽车门锁控制技术，令汽车门无需通过门把手启闭，使车门可以设计成无把手的形式，给车身造型设计带来更多选择，同时降低老人、儿童、体弱者打开车门的困难，提高操作舒适性；并降低车身空气流体力学设计的难度。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为，一种无门把手车门闭锁控制系统，包括BCM、CAN总线、开门传感器、电动门锁；开门传感器、电动门锁分别通过CAN总线与BCM连接；开门传感器用于接收开门动作指令，并产生开门信号，通过CAN总线传输至BCM，电动门锁用于接收BCM控制信号并打开或锁止对应车门。这样的方案，当电动门锁从锁止状态变换到打开状态时，车门自动打开，无需使用者用力拉动门把手，即可开启车门，降低打开车门的难度；另一方面，由于无需在拉动门把手，可以使得车门上不再设置门把手，车身可以更灵活地进行流线型设计，更满足空气动力学。

进一步的技术方案为，所述开门传感器包括前门开门传感器；所述前门开门传感器位于汽车后门。

进一步的技术方案为，所述开门传感器还包括后门开门传感器；所述后门开门传感器位于汽车后部侧围处。这样的方案，可以避免车门开启时撞击到操作者手部。

再进一步的技术方案为，还包括天线，所述天线通过CAN总线与BCM连接，所述天线用于接收车主钥匙的身份信息；所述开门传感器为触摸传感器或电容感应传感器或机械按钮。这样的方案可通过天线接收身份信息，开门传感器与天线配合，当检测到合法身份才打开车门。

优选地，还包括闭锁传感器，所述闭锁传感器通过CAN总线与BCM连接；所述闭锁传感器用于接收闭锁动作指令，并产生闭锁信号，通过CAN总线传输至BCM。

更优地，所述闭锁传感器为触摸传感器或电容感应传感器或机械按钮，且位于对应的车门上。这样的方案使操作者在推门的同时把车门锁上。

更进一步的技术方案为，还包括碰撞传感器以及弹出器；所述碰撞传感器设于汽车车身上，并通过CAN总线与BCM连接；所述碰撞传感器用于把碰撞信号通过CAN总线传输至BCM；所述弹出器设在汽车车门上，且与车门门锁的棘爪连接；所述BCM还与汽车的中控锁连接。这样的方案，使得车身在受到碰撞时，弹出器能弹出，供救援者手动打开车门。

优选地，所述弹出器包括弹出拉线；所述弹出拉线的末端与所述棘爪连接；所述BCM还与汽车的中控锁连接。

优选地，还包括设置在车门上的门锁芯，所述门锁芯通过连杆或拉线与车门门锁的棘爪连接。

本实用新型的无门把手车门闭锁控制系统，能使汽车门无需通过门把手启闭，车门可以设计成无把手的形式，给车身造型设计带来更多选择，同时降低老人、儿童、体弱者打开车门的困难，提高操作舒适性；并提高车身空气流体力学设计的适应性。

附图说明

图1是本实用新型的无门把手车门闭锁控制系统的控制结构示意图。

图2是本实用新型的无门把手车门闭锁控制系统的位置结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，对本实用新型作进一步的详细描述。

如图1和图2所示，本实用新型的无门把手车门闭锁控制系统，包括BCM5、CAN总线6、开门传感器2、电动门锁10；开门传感器2、电动门锁10分别通过CAN总线6与BCM5连接；开门传感器2用于接收开门动作指令，并产生开门信号，通过CAN总线6传输至BCM5，电动门锁10用于接收BCM5控制信号并打开或锁止对应车门。一般汽车的车门有四个，分别为左前门、左后门、右前门、右后门，图2中仅以左前门及左后门为例示出前门11、后门12。则开门传感器2的数量、电动门锁10的数量均与车门数量对应，均为四个，且开门传感器2与电动门锁10对应。对部分汽车只设有两个车门的，则只需设置两个开门传感器2及两个电动门锁10。

其中，所述开门传感器2包括前门开门传感器21和后门开门传感器22，分别对应前门11和后门12。所述前门开门传感器21位于汽车后门12，所述后门开门传感器22位于汽车后部侧围处。对于只有两门的汽车，则开门传感器2为后门开门传感器22，即位于汽车后部侧围处。

本实施例还包括天线8，所述天线8通过CAN总线6与BCM5连接，所述天线8用于接收车主钥匙的身份信息；所述开门传感器2为触摸传感器，还可以选用电容感应传感器或机械按钮。还包括闭锁传感器3，所述闭锁传感器3通过CAN总线6与BCM5连接；所述闭锁传感器3用于接收闭锁动作指令，并产生闭锁信号，通过CAN总线6传输至BCM5。具体地，所述闭锁传感器3选用触摸传感器，且位于对应的车门上；还可以选用电容感应传感器或机械按钮。

为避免车辆碰撞后，门锁锁死无法打开车门，本实施例还包括碰撞传感器7以及弹出器9；所述碰撞传感器7设于汽车车身上，并通过CAN总线6与BCM5连接；所述碰撞传感器7用于把碰撞信号通过CAN总线6传输至BCM5；所述弹出器9设在汽车车门上，且与车门门锁的棘爪连接。所述弹出器9包括弹出拉线；所述弹出拉线的末端与所述棘爪连接；所述BCM5还与汽车的中控锁连接。所述弹出拉线的外端可进一步连接有拉环，更方便救援人员手动打开车门。还包括设置在车门上的门锁芯4，所述门锁芯4通过连杆或拉线与车门门锁的棘爪连接。

工作过程：开门过程，当操作者需要开启车门时，触摸开门传感器2，由开门传感器2发出开门触发信号，通过CAN总线6传输至BCM5；BCM5收到指令后，通过天线8检测汽车附近是否存在合法的车钥匙，当天线8接收车主钥匙信息，传输至BCM5，当判断车主钥匙信息为合法时，再由BCM5发出开门的执行指令，电动门锁10执行开所操作。车门在关门状态时，车门的密封条会在静压力下收缩；当电动门锁10开锁后，汽车车门在密封条的弹性回复力的作用下，即会弹开一个缝隙，操作者即可通过缝隙拉开车门。前门开门传感器21位于汽车后门，所述后门开门传感器22位于汽车后部侧围处，可以避免车门打开时碰撞到操作者的手。电动门锁10可以采用能直接触动车门内开门棘爪的结构，实现开关门。

本实施例所描述的控制系统，仅为最优的实施方式，实施时实际情况变通的，也在本实用新型的保护范围内。例如，不使用天线8，开门传感器2采用其他方式验证身份，例如直接采用IC卡与读卡器的方式、遥控器与接收器的方式、甚至不采用身份验证功能。又如，开门传感器2的位置，可以直接设在对应车门上，或者其他位置。又如，在车门上加装用于自动开门的弹出装置，使车门打开的幅度更大，但有可能增加成本，或容易因弹出力太大而造成安全事故。

闭门操作，当操作者把打开的车门推向关门位置后，触摸闭锁传感器3，触发信号传至BCM5，BCM5可以同样控制天线8寻找合法车钥匙，确认信息后，控制电动门锁10锁止车门。闭门传感器设在对应车门上，可以使操作者在堆门的时候，同时实现控制。实施时，可以不判断附近是否有合法钥匙而直接把门锁止；也可以把闭锁传感器3设在车身其他位置，或与开门传感器2一样采用其他形式的传感器；也可以直接不使用闭锁传感器3，而把车门门锁的构造设置成推上车门就自动锁止的，或由BCM5计时，经过数秒后自动锁止。这些方式均包含在本实用新型的范围之内。

紧急情况：当汽车发生碰撞时，碰撞传感器7会发送触发信号给BCM5，BCM5将汽车的中控锁改为解锁状态，并控制弹出器9弹出拉线，救援人员则可以通过拉线打开门锁，避免车门锁死无法救援的情况。

应急情况：当车辆长期放置或电瓶故障时，车辆很可能会处于没电状态。此时，可通过机械钥匙转动门芯锁，带动连杆或拉线，使棘爪打开门锁，实现应急开门。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (9)

1.无门把手车门闭锁控制系统，其特征在于：包括BCM、CAN总线、开门传感器、电动门锁；开门传感器、电动门锁分别通过CAN总线与BCM连接；开门传感器用于接收开门动作指令，并产生开门信号，通过CAN总线传输至BCM，电动门锁用于接收BCM控制信号并打开或锁止对应车门。

2.根据权利要求1所述的无门把手车门闭锁控制系统，其特征在于：所述开门传感器包括前门开门传感器；所述前门开门传感器位于汽车后门。

3.根据权利要求1所述的无门把手车门闭锁控制系统，其特征在于：所述开门传感器还包括后门开门传感器；所述后门开门传感器位于汽车后部侧围处。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的无门把手车门闭锁控制系统，其特征在于：还包括天线，所述天线通过CAN总线与BCM连接，所述天线用于接收车主钥匙的身份信息；所述开门传感器为触摸传感器或电容感应传感器或机械按钮。

5.根据权利要求1所述的无门把手车门闭锁控制系统，其特征在于：还包括闭锁传感器，所述闭锁传感器通过CAN总线与BCM连接；所述闭锁传感器用于接收闭锁动作指令，并产生闭锁信号，通过CAN总线传输至BCM。

6.根据权利要求5所述的无门把手车门闭锁控制系统，其特征在于：所述闭锁传感器为触摸传感器或电容感应传感器或机械按钮，且位于对应的车门上。

7.根据权利要求1所述的无门把手车门闭锁控制系统，其特征在于：还包括碰撞传感器以及弹出器；所述碰撞传感器设于汽车车身上，并通过CAN总线与BCM连接；所述碰撞传感器用于把碰撞信号通过CAN总线传输至BCM；所述弹出器设在汽车车门上，且与车门门锁的棘爪连接。

8.根据权利要求7所述的无门把手车门闭锁控制系统，其特征在于：所述弹出器包括弹出拉线；所述弹出拉线的末端与所述棘爪连接；所述BCM还与汽车的中控锁连接。

9.根据权利要求1所述的无门把手车门闭锁控制系统，其特征在于：还包括设置在车门上的门锁芯，所述门锁芯通过连杆或拉线与车门门锁的棘爪连接。