CN206664240U - 一种客车用应急安全门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种客车用应急安全门，所述客车用应急安全门的最低平面与车内乘客区地板平面平齐，所述客车用应急安全门包括车内部分和车外部分，其中所述车内部分包括车内应急开关及撞锁，所述客车用应急安全门的安全门门板通过旋转合页铰链与车身连接，所述车外部分包括车外应急开关，所述车外应急开关由玻璃窗和密封结构组成。

Description

一种客车用应急安全门

技术领域

本实用新型涉及客车领域，具体涉及本实用新型涉及客车领域，特别涉及一种客车用应急安全门，其用于紧急情况下(如：火灾、倾覆、侧翻、水淹等)，便于车内乘客迅速逃离。

背景技术

根据国内法规，客车车门设置于车身右侧，当客车发生车内着火、车身侧翻等紧急情况，由于此类紧急情况往往会导致电路或者气路等动力源中断，故只能采用操作简单、开启迅速的机械操作形式打开通道疏散乘客。以往发生事故时乘客从乘客门逃生，或者通过砸破车窗玻璃的方式逃生，这种逃生方式有以下缺点：

1.车内成员多，乘客门容易造成堵塞，甚至发生踩踏。

2.侧翻时乘客门可能会变型严重导致无法打开或者倾覆在车身下。

3.紧急情况下往往会导致电路或者气路等动力源中断，此时操作简单的机械门开启更灵活、迅速。

4.车外人员无法协助车内乘客逃生。

5.敲击侧窗玻璃逃生，需要一定的力气和时间。

在客车运输事故频发，特别是个别公交车出现纵火等恶性事件的背景下，在车身左侧使用该应急逃生装置，便于客车发生紧急情况时，车内人员、车外人员快速打开并逃离的应急救生装置。

实用新型内容

本实用新型提出一种客车用应急安全门，其技术方案为：一种客车用应急安全门，所述客车用应急安全门的最低平面与车内乘客区地板平面平齐，所述客车用应急安全门包括车内部分和车外部分，其中所述车内部分包括车内应急开关及撞锁，所述客车用应急安全门的安全门门板通过旋转合页铰链与车身连接，所述车外部分包括车外应急开关，所述车外应急开关由玻璃窗和密封结构组成。

进一步地，所述车内应急开关包括感应开关及应急按钮，该车内应急开关与警报模块电连接。

进一步地，当按下所述应急开关按钮，车内应急开关上的透明罩壳脱落并启动警报模块，通过向下扳动所述车内应急开关的手柄将撞锁解锁并打开所述应急安全门。

进一步地，车身与应急安全门的门板连接的部分设置有第一密封件，车身与所述撞锁连接的部分设置第二密封件，车身与所述应急安全门的顶部连接的部分设置有第三密封件和第四密封件。

进一步地，第一密封件包括第一密封条和第二密封条，其中所述第二密封条安装在与所述车身延伸的第一延伸件上，所述第二密封条通过所述第一密封条与应急安全门接触。

进一步地，第二密封件包括第三密封条和第四密封条，所述第三密封条安装在与所述车身延伸的第二延伸件上，所述第四密封条通过所述第三密封条与撞锁接触。

进一步地，第三密封件包括第五密封条和第六密封条，所述第五密封条安装在所述车身延伸的第三延伸件上，所述第六密封条通过所述第五密封条与应急安全门的顶部接触，第四密封件包括第七密封条和第八密封条，所述第七密封条与安装在所述车身上延伸的第四延伸件，所述第八密封条通过所述第七密封条与所述应急安全门的顶部的另一端接触。

本实用新型的一种客车用应急安全门的有益效果为：

1、由车内应急开关与车外应急开关共同配合，实现更安全的解锁；

2、有效的密封，使得应急安全门与车身固定牢靠；

3、结构简单，安全可靠。

附图说明

图1示出了具有应急安全门的客车的结构示意图；

图2示出了应急安全门的车内部分的结构示意图；

图3示出了应急安全门的车外部分的结构示意图；

图4示出了应急安全门使用时的结构示意图；

图5示出了撞锁的结构示意图；

图6示出了应急安全门车门顶部与车身的连接示意图；

图7示出了应急安全门开启时的示意图。

具体实施方式

如图1-3所示，客车上安装有客车用应急安全门7，该客车用应急安全门7的最低平面与车内乘客区地板平面平齐，具体地，客车用应急安全门包括车内部分和车外部分，其中，车内部分包括车内应急开关1、车内应急开关说明2以及撞锁3，车外部分包括车外应急开关说明5和车外应急开关6，再具体地，车外应急开关6由玻璃窗和密封结构组成。

进一步地，客车用应急安全门7的安全门门板通过合页铰链4与车身转动连接，其中，安全门门板与车身之间的最大转动角度不小于100°，保证连接安全可靠。同时，在安全门关闭状态下该合页铰链4隐藏在车身内部，保证了车身的整体美观。

进一步地，车内应急开关1包括感应开关及应急按钮，该车内应急开关与警报模块电连接。具体地，在车辆发生紧急情况，车内的乘客可以按动应急按钮，车内应急开关2透明罩壳脱落，向下扳动车内应急开关的操作手柄，将撞锁解锁，打开应急安全门7，车内乘客从此处逃生。为防止乘客误触应急开关，首先，在车内应急开关1附近粘贴有安全标识，告知乘客非紧急情况勿触动和紧急情况下的使用说明。然后，通过感应开关，如果有乘客按动应急按钮，车内应急开关透明罩壳脱落，同时警报开启，提示是否进行开启操作，同时在司机处会发出警示的信号，司机对是否误触进行紧急判断，防止乘客下一步拉动扳手的误触动作。

进一步地，参见图4，应急安全门7与车身之间具有第一密封件。具体地，该第一密封件包括第一密封条8和第二密封条9，其中第二密封条9固定在与车身固定的第一延伸件10上，第二密封条9通过第一密封条8与应急安全门7接触。

参见图5，车内部分上装有撞锁，其中车身上安装有第二密封件，第二密封件包括第三密封条18和第四密封条19，车身上延伸有第二延伸件20，第三密封条18安装在第二延伸件20上，第四密封条19与第三密封条18连接，并使第四密封条19与撞锁接触，其中第三密封条18为撞锁锁止胶块，第四密封条19为防撞橡胶条，通过第三密封条18和第四密封条19的配合使得安全门锁闭安全有效。

进一步参见图6，应急安全门7的顶部使用双层密封结构，即第三密封件和第四密封件，其中第三密封件包括第五密封条14和第六密封条15，其中第五密封条14安装在车身上的第三延伸件16，第五密封条14与第六密封条15连接，并通过第六密封条15与应急安全门7的顶部接触。进一步地，第四密封件包括第七密封条11和第八密封条12，第七密封条11与安装在车身上的第四延伸件13，第七密封条11和第八密封条12连接，并通过第八密封条与应急安全门7的顶部的另一端接触。

进一步参见图7，在车辆发生紧急情况，车外人员可以通过击碎车外应急开关6的玻璃窗，该玻璃窗为薄玻璃(d＝3mm)，按照箭头指示方向扳动应急开关的操作手柄，将撞锁解锁，打开应急安全门，对车内乘客进行救援。

上文中提供了对本实用新型的具体描述以用于进行阐述和说明。但并非要穷举或者将本实用新型限于所公开的精确形式。根据以上教导，可实现很多修改和变型。上述实施例被选取用于最佳地解释本实用新型的原理及其实际应用，从而使得本领域技术人员能够以不同的实施例并利用适于特定预期用途的不同变型来最佳地利用本实用新型。本实用新型的范围要由所附权利要求来定义。

Claims (7)

1.一种客车用应急安全门，其特征在于，所述客车用应急安全门的最低平面与车内乘客区地板平面平齐，所述客车用应急安全门包括车内部分和车外部分，其中所述车内部分包括车内应急开关及撞锁，所述客车用应急安全门的安全门门板通过旋转合页铰链与车身连接，所述车外部分包括车外应急开关，所述车外应急开关由玻璃窗和密封结构组成。

2.如权利要求1所述的客车用应急安全门，其特征在于，所述车内应急开关包括感应开关及应急按钮，该车内应急开关与警报模块电连接。

3.如权利要求1所述的客车用应急安全门，其特征在于，当按下所述应急开关按钮，车内应急开关上的透明罩壳脱落并启动警报模块，通过向下扳动所述车内应急开关的手柄将撞锁解锁并打开所述应急安全门。

4.如权利要求1-3任一项所述的客车用应急安全门，其特征在于，车身与应急安全门的门板连接的部分设置有第一密封件，车身与所述撞锁连接的部分设置第二密封件，车身与所述应急安全门的顶部连接的部分设置有第三密封件和第四密封件。

5.如权利要求4所述的客车用应急安全门，其特征在于，第一密封件包括第一密封条和第二密封条，其中所述第二密封条安装在与所述车身延伸的第一延伸件上，所述第二密封条通过所述第一密封条与应急安全门接触。

6.如权利要求4所述的客车用应急安全门，其特征在于，第二密封件包括第三密封条和第四密封条，所述第三密封条安装在与所述车身延伸的第二延伸件上，所述第四密封条通过所述第三密封条与撞锁接触。

7.如权利要求4所述的客车用应急安全门，其特征在于，第三密封件包括第五密封条和第六密封条，所述第五密封条安装在所述车身延伸的第三延伸件上，所述第六密封条通过所述第五密封条与应急安全门的顶部接触，第四密封件包括第七密封条和第八密封条，所述第七密封条与安装在所述车身上延伸的第四延伸件，所述第八密封条通过所述第七密封条与所述应急安全门的顶部的另一端接触。