CN104477124B - 车载逃生装置、车载逃生方法及汽车 - Google Patents

车载逃生装置、车载逃生方法及汽车 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种车载逃生装置、车载逃生方法及汽车，其中车载逃生装置包括：车门内把手、与所述车门内把手连接的控制器、以及与所述控制器连接的车窗破坏装置；所述控制器用于判断所述车门内把手的拉开时间是否大于预设时间阈值，若是，则开启车窗破坏装置；所述车窗破坏装置用于将车窗玻璃破坏，以使车内被困人员逃生。本发明提供的车载逃生装置、车载逃生方法及汽车，当将车门内把手被拉开超过一定时间后，可以通过车窗破坏装置将车窗玻璃破坏，使得车内被困人员能够及时逃生；当车门内把手的拉开时间小于预设阈值时，不开启车窗破坏装置，避免误操作导致的车窗玻璃被破坏，给车主带来不必要的经济损失。

Description

车载逃生装置、车载逃生方法及汽车
技术领域
本发明涉及汽车安全技术领域，尤其涉及一种车载逃生装置、车载逃生方法及汽车。
背景技术
随着现代经济突飞发展，市场对于车辆的保有量逐渐增加，交通事故也迅猛增长，因此，车辆的安全系统尤为重要。
现有车辆安全系统中的安全气囊、安全气帘等虽然在一定程度上保证了人的生命安全，但在很多突发情况下，即便安全气囊、安全气帘等降低了乘客受伤的风险，但是一旦遭遇车辆因碰撞严重变形、车辆侧翻或车辆入水等，导致车门无法打开的情况，乘客无法及时离开车辆，从而很可能耽误最佳的救助时间，危害乘客的生命安全。
发明内容
本发明提供一种车载逃生装置、车载逃生方法及汽车，用以解决现有技术中紧急情况下车门无法打开、乘客难以逃生的技术问题。
本发明提供一种车载逃生装置，包括：车门内把手、与所述车门内把手连接的控制器、以及与所述控制器连接的车窗破坏装置；
所述控制器用于判断所述车门内把手的拉开时间是否大于预设时间阈值，若是，则开启车窗破坏装置；
所述车窗破坏装置用于将车窗玻璃破坏，以使车内被困人员逃生。
进一步地，所述车载逃生装置还包括：在所述车门内把手被拉开时与所述车门内把手接触的压力传感器；
所述压力传感器与所述控制器连接，用于将检测到的所述车门内把手的压力信号发送给所述控制器，以供所述控制器根据所述压力信号计算所述车门内把手的拉开时间。
进一步地，所述车载逃生装置还包括：与所述控制器连接的门锁；
相应地，所述控制器还用于：若所述车门内把手的拉开时间小于预设时间阈值，则开启门锁，以使所述车门内把手对应的车门打开。
进一步地，所述车窗破坏装置具体包括：电子点火器、火药及撞针；
所述撞针的针头端朝向所述车窗玻璃、且尾端设置有火药及电子点火器；
所述电子点火器与所述控制器连接。
进一步地，所述车窗破坏装置，还包括：设置在车门外把手中的撞针支架；
所述撞针支架中开设有通道，所述通道末端开口朝向所述车窗玻璃；
所述撞针位于所述通道的起始端，并可沿所述通道移动至所述末端开口。
进一步地，所述车载逃生装置，还包括：与所述控制器连接的温度传感器；
所述温度传感器用于将车内温度信息发送给所述控制器；
相应地，所述控制器还用于：判断所述车内温度信息是否大于预设温度阈值，若是，则控制所述车窗破坏装置将车窗玻璃破坏。
本发明还提供一种车载逃生方法，包括：
判断车门内把手的拉开时间是否大于预设时间阈值；
若是，则控制车窗破坏装置将车窗玻璃破坏，以使车内被困人员逃生。
进一步地，所述车载逃生方法还包括：
若所述车门内把手的拉开时间小于预设时间阈值，则开启门锁，以使所述车门内把手对应的车门打开。
进一步地，所述车载逃生方法还包括：
接收温度传感器发送的车内温度信息；
判断所述车内温度信息是否大于预设温度阈值；
若是，则控制所述车窗破坏装置将车窗玻璃破坏。
本发明还提供一种汽车，包括上述任一项所述的车载逃生装置。
本发明提供的车载逃生装置、车载逃生方法及汽车中，车门内把手和车窗破坏装置分别与控制器连接，当将车门内把手被拉开超过一定时间后，可以通过车窗破坏装置将车窗玻璃破坏，使得车内被困人员能够及时逃生；并且，当车门内把手的拉开时间小于预设阈值时，不开启车窗破坏装置，避免误操作导致的车窗玻璃被破坏，给车主带来不必要的经济损失。
附图说明
图1为本发明实施例一提供的车载逃生装置的结构示意图；
图2为本发明实施例一提供的车载逃生装置中接触端与开关触点的配合示意图；
图3为本发明实施例二提供的车载逃生装置的结构示意图；
图4为本发明实施例二提供的车载逃生装置中车窗破坏装置的结构示意图；
图5为本发明实施例三提供的车载逃生方法的流程图。
附图标记：
1-车门内把手 101-接触端 2-控制器 201-开关触点
3-车窗破坏装置 301-撞针 302-火药 303-撞针支架
4-门锁 5-车窗玻璃 6-玻璃升降器 7-车门外把手
8-温度传感器
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
图1为本发明实施例一提供的车载逃生装置的结构示意图。如图1所示，本实施例中的车载逃生装置，可以包括：车门内把手1、与车门内把手1连接的控制器2、以及与控制器2连接的车窗破坏装置3；
控制器2用于判断车门内把手1的拉开时间是否大于预设时间阈值，若是，则开启车窗破坏装置3；
车窗破坏装置3用于将车窗玻璃破坏，以使车内被困人员逃生。
具体地，控制器2确定车门内把手1的拉开时间可以通过多种方式实现。例如，车门内把手1上可以设置有接触端101，当乘客拉开车门内把手1时，接触端101也相应地移动，控制器2的引脚上可以连接有开关触点201，图2为本实施例提供的车载逃生装置中接触端101与开关触点201的配合示意图。如图2所示，接触端101通过电阻R与电源VCC相连，当车门内把手1拉开时，接触端101与开关触点201接触，控制器2的相应引脚上即输入高电平，当乘客将车门内把手1松开时，接触端101与开关触点201分离，控制器2的相应引脚上无信号输入，通过计算输入高电平的时间即可以得到车门内把手1的拉开时间。
或者，车门内把手1上设置有接触端101，控制器2的引脚与压力传感器连接，当乘客拉开车门内把手1时，接触端101碰触到压力传感器，并对其施加一定的压力，压力传感器将压力转换为压电信号，并发送给控制器2，控制器2可以根据接收到的压电信号计算车门内把手1的拉开时间。
此外，控制器2与车门内把手1还可以通过其它方式进行连接，只要使得控制器2能够确定车门内把手1的拉开时间即可，本实施例对此不作限制。
预设时间阈值可以根据实际情况具体设置，例如，可以为5秒，当车门内把手1的拉开时间小于预设时间阈值时，不开启车窗破坏装置3。
在实际应用中，当遇到紧急状况导致车门打不开时，被困在车内的乘客可以长拉车门内把手1，当超过预设时间后，控制器2控制车窗破坏装置3将车窗玻璃击碎，使车门被困乘客可以从车窗中逃生。
本实施例提供的车载逃生装置中，车门内把手1和车窗破坏装置3分别与控制器2连接，当将车门内把手1被拉开超过一定时间后，可以通过车窗破坏装置3将车窗玻璃破坏，使得车内被困人员能够及时逃生；并且，当车门内把手1的拉开时间小于预设阈值时，不开启车窗破坏装置3，避免误操作导致的车窗玻璃被破坏，给车主带来不必要的经济损失。
实施例二
图3为本发明实施例二提供的车载逃生装置的结构示意图。如图3所示，本实施例提供的车载逃生装置，包括：车门内把手1、与车门内把手1连接的控制器2、以及分别与控制器2连接的车窗破坏装置3和门锁4；
其中，车窗破坏装置3用于将车窗玻璃5破坏，以使车内被困人员逃生；
控制器2用于判断车门内把手1的拉开时间是否大于预设时间阈值，若是，则开启车窗破坏装置3；
若车门内把手1的拉开时间小于预设时间阈值，则开启门锁4，以使车门内把手1对应的车门打开。
具体地，本实施例中开启车门门锁4的操作和开启车窗破坏装置3的操作均通过乘客拉开车门内把手1来触发，为了区分是正常开门操作还是遇险需要对车窗进行破坏而逃生，设置了预设时间阈值，当车门内把手1的拉开时间小于预设时间阈值时，说明是正常的开门操作，控制器2控制门锁4开启，以使车门内把手1对应的车门打开，当车门内把手1的拉开时间大于预设时间阈值时，控制车窗破坏装置3将车窗玻璃5破坏，以使车内被困人员逃生。
本实施例中，车窗破坏装置3可以设置在车门外把手7中。图4为本发明实施例二提供的车载逃生装置中车窗破坏装置3的结构示意图。如图4所示，本实施例提供的车窗破坏装置3具体可以包括：撞针301、火药302及电子点火器(图中未示出)。其中，车窗玻璃5固定在玻璃升降器6中，撞针301可以设置在车门内部靠近车窗处，撞针301的针头端朝向车窗玻璃5、且尾端设置有火药302及电子点火器；电子点火器与控制器2连接。
当车门内把手1的拉开时间大于预设时间阈值时，控制器2控制电子点火器打开，引爆火药302，产生的高压气体推动撞针301撞击玻璃，实现破窗效果，方便车内被困人员及时逃出。
进一步地，车窗破坏装置3中还可以包括设置在车门外把手中的撞针支架302；撞针支架302中开设有通道，通道末端开口朝向车窗玻璃5；撞针301位于通道的起始端，并可沿通道移动至末端开口。撞针支架302可以更好地支撑撞针301，并为撞针301提供导向作用，使得火药302引爆后撞针301沿通道撞向车窗玻璃5。
本实施例提供的车载逃生装置中，车门门锁4和车窗破坏装置3分别与控制器2连接，当车门内把手1的拉开时间小于预设时间阈值时，车门打开，当车门内把手1的拉开时间大于预设时间阈值时，将车窗玻璃5破坏，通过车门内把手1即可实现常规开车门和紧急情况下破坏车窗玻璃5两种功能，方便乘客操作，且不占用额外空间，节约车厢空间。
在上述实施例提供的技术方案的基础上，优选的是，车载逃生系统中还包括：与控制器2连接的温度传感器8；温度传感器8用于将车内温度信息发送给控制器2；相应地，控制器2还用于：判断车内温度信息是否大于预设温度阈值，若是，则控制车窗破坏装置3将车窗玻璃5破坏。
具体地，预设温度阈值可以根据实际情况具体设置，例如，可以为90°，当车内温度大于该预设阈值时，说明汽车发生火灾等意外险情，此时可以控制车窗破坏装置3将车窗玻璃5破坏，以便车内人员及时逃生。
实施例三
图5为本发明实施例三提供的车载逃生方法的流程图。如图5所示，本实施中的车载逃生方法，可以包括：
步骤301、判断车门内把手1的拉开时间是否大于预设时间阈值；
若是，则执行步骤302：则控制车窗破坏装置3将车窗玻璃5破坏，以使车内被困人员逃生。
本实施例中的车载逃生方法具体可以利用实施例一所述的车载逃生装置执行，其中各个部件的结构和功能均与实施例一类似，此处不再赘述。
本实施例提供的车载逃生方法中，当将车门内把手1被拉开超过一定时间后，可以通过车窗破坏装置3将车窗玻璃5破坏，使得车内被困人员能够及时逃生；并且，当车门内把手1的拉开时间小于预设阈值时，不开启车窗破坏装置3，避免误操作导致的车窗玻璃5被破坏，给车主带来不必要的经济损失。
在上述实施例提供的技术方案的基础上，优选的是，若所述车门内把手1的拉开时间小于预设时间阈值，则开启门锁4，以使所述车门内把手1对应的车门打开。这样，通过车门内把手1即可实现常规开车门和紧急情况下破坏车窗玻璃5两种功能，方便乘客操作，且不占用额外空间，节约车厢空间。
在上述实施例提供的技术方案的基础上，优选的是，所述车载逃生方法还包括：接收温度传感器8发送的车内温度信息；判断所述车内温度信息是否大于预设温度阈值；若是，则控制所述车窗破坏装置3将车窗玻璃5破坏。当车内温度大于预设阈值时，说明汽车发生火灾，此时可以控制车窗破坏装置3将车窗玻璃5破坏，以便车内人员及时逃生。
实施例四
本发明实施例四提供一种汽车，具体包括上述任一实施例所述的车载逃生装置。本实施例中的其它部件的结构和功能与前述实施例类似，此处不再赘述。
本实施例提供的车载逃生装置中，车门内把手1和车窗破坏装置3分别与控制器2连接，当将车门内把手1被拉开超过一定时间后，可以通过车窗破坏装置3将车窗玻璃5破坏，使得车内被困人员能够及时逃生；并且，当车门内把手1的拉开时间小于预设阈值时，不开启车窗破坏装置3，避免误操作导致的车窗玻璃5被破坏，给车主带来不必要的经济损失。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种车载逃生装置，其特征在于，包括：车门内把手、与所述车门内把手连接的控制器、以及与所述控制器连接的车窗破坏装置；
所述控制器用于判断所述车门内把手的拉开时间是否大于预设时间阈值，若是，则开启车窗破坏装置；
所述车窗破坏装置用于将车窗玻璃破坏，以使车内被困人员逃生；
其中，所述车载逃生装置还包括：在所述车门内把手被拉开时与所述车门内把手接触的压力传感器；
所述压力传感器与所述控制器连接，用于将检测到的所述车门内把手的压力信号发送给所述控制器，以供所述控制器根据所述压力信号计算所述车门内把手的拉开时间；
其中，所述车载逃生装置还包括：与所述控制器连接的门锁；
相应地，所述控制器还用于：若所述车门内把手的拉开时间小于预设时间阈值，则开启门锁，以使所述车门内把手对应的车门打开。
2.根据权利要求1所述的车载逃生装置，其特征在于，所述车窗破坏装置具体包括：电子点火器、火药及撞针；
所述撞针的针头端朝向所述车窗玻璃、且尾端设置有火药及电子点火器；
所述电子点火器与所述控制器连接。
3.根据权利要求2所述的车载逃生装置，其特征在于，所述车窗破坏装置，还包括：设置在车门外把手中的撞针支架；
所述撞针支架中开设有通道，所述通道末端开口朝向所述车窗玻璃；
所述撞针位于所述通道的起始端，并可沿所述通道移动至所述末端开口。
4.根据权利要求1-3任一项所述的车载逃生装置，其特征在于，还包括：与所述控制器连接的温度传感器；
所述温度传感器用于将车内温度信息发送给所述控制器；
相应地，所述控制器还用于：判断所述车内温度信息是否大于预设温度阈值，若是，则控制所述车窗破坏装置将车窗玻璃破坏。
5.一种车载逃生方法，其特征在于，包括：
判断车门内把手的拉开时间是否大于预设时间阈值；
若是，则控制车窗破坏装置将车窗玻璃破坏，以使车内被困人员逃生；
若否，则开启门锁，以使所述车门内把手对应的车门打开；
其中，所述判断车门内把手的拉开时间是否大于预设时间阈值之前，还包括：
根据检测到的车门内把手的压力信号，计算车门内把手的拉开时间。
6.根据权利要求5所述的车载逃生方法，其特征在于，还包括：
接收温度传感器发送的车内温度信息；
判断所述车内温度信息是否大于预设温度阈值；
若是，则控制所述车窗破坏装置将车窗玻璃破坏。
7.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-4任一项所述的车载逃生装置。
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