CN113479044A - 一种车门及其外切水装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车门及其外切水装置，其包括外切水主体和微动开关，所述外切水主体上设有第一窗口，微动开关设于所述外切水主体内，且所述微动开关上设有按压部，所述按压部卡嵌于所述第一窗口内，所述按压部用于控制所述微动开关在打开状态和断开状态之间切换，所述微动开关用于控制锁体上锁与解锁，本发明通过在车门的外切水装置上设有控制锁体的微动开关，以使车门主体结构能最大程度的保持车门原有流线设计以降低风阻系数的前提下，不破坏车门的钣金结构，减少车门把手对造型的约束，提高侧脸造型的整体性，提升车门钣金强度，对应的在车门的生产制造过程中，减少对车门主体的加工步骤与总装工序，降低成本。

Description

一种车门及其外切水装置

技术领域

本申请涉及汽车零部件的技术领域，特别涉及一种车门及其外切水装置。

背景技术

外切水也叫车窗装饰条，使用时紧贴车窗升降玻璃，阻隔雨水浸入，达到防渗漏、隔音、防尘、减震和密封的作用，是汽车密封系统中最重要的密封条之一，由于窗台外侧密封条露出在车窗外侧，既是密封件，又是外观装饰件，所以其外观要求较高，现有的大多数外切水的外观要求仅是停留在亮条的光亮程度以及与车门配合的协调一致性上，通俗点说是更高要求的装饰和密封效果，并不具有解锁的功能，常规解锁功能为车门把手。

汽车外把手是实现汽车车门开启与关闭的重要零部件，同时也是汽车车身外饰件，其设计质量会影响到车身美观。然而现有车门把手主要分为以下两种方案：

1、一种常规的车门把手，车门把手突出车门钣金，对风阻系数有一定影响，车辆行驶过程中伴随较大风噪。同时车门把手对造型有所约束，汽车侧脸造型整体性在把手处断开，略显突兀。

2、另外一种隐藏式车门把手，车门把手与车门钣金为一个面，此处车门钣金由于在把手区域冲孔，导致车门强度降低，容易出现按压异响，车门钣金按压变形等缺陷。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种车门及其外切水装置，以解决现有车门把手存在较高风阻系数和影响车门钣金结构强度的问题。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：

一种车门外切水装置，其包括：

外切水主体，所述外切水主体用于紧密贴合在车窗玻璃外侧，所述外切水主体上设有第一窗口。

微动开关，所述微动开关设于所述外切水主体内，且所述微动开关上设有按压部，所述按压部卡嵌于所述第一窗口内，所述按压部用于控制所述微动开关在打开状态和断开状态之间切换，所述微动开关用于控制锁体上锁与解锁。

进一步地，所述所述微动开关上设有防水层，所述防水层包覆在所述微动开关外部。

进一步地，所述防水层采用橡胶套。

进一步地，所述外切水主体包括固定部和外板，所述外板卡扣在所述固定部上，所述固定部上设有卡扣槽，所述卡扣槽沿所述固定部长度方向延伸。

进一步地，所述卡扣槽内壁上设有多个摩擦条。

进一步地，所述摩擦条的长度沿所述卡扣槽长度方向延伸。

进一步地，所述外板上设有第一钩部，所述固定部上设有与所述第一钩部相适配的第一沟槽，所述第一钩部长度沿所述外板长度方向延伸。

进一步地，所述固定部的侧壁上设有刮除条，所述刮除条用于贴合在玻璃外侧壁上，以刮除玻璃上的附着物。

本发明的另一目的还提供一种车门，其包括：车门主体、车窗玻璃、锁体以及上述的车门外切水装置，其特征在于：所述车门主体上开设有第二窗口，所述车窗玻璃可升降地设于所述第二窗口内，所述锁体设于所述车门主体侧壁上，并用于将所述车门主体锁合在车体上，所述外切水主体扣设在所述第二窗口的外侧边沿上。

进一步地，所述车门主体上设有顶出件，当所述微动开关控制所述锁体解锁后，所述顶出件驱动所述车门主体一侧与车体分离。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

该车门外切水装置，通过在车门的外切水装置上设有控制锁体的微动开关，以使车门主体结构能最大程度的保持车门原有流线设计以降低风阻系数的前提下，不破坏车门的钣金结构，减少车门把手对造型的约束，提高侧脸造型的整体性，提升车门钣金强度，对应的在车门的生产制造过程中，减少对车门主体的加工步骤与总装工序，降低成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的转配于车门主体上的示意图。

图2为本申请实施例提供的局部放大示意图。

图3为本申请实施例提供的安装状态下剖面示意图。

图中：1、外切水主体；11、第一窗口；12、固定部；121、卡扣槽；122、摩擦条；123、第一沟槽；13、外板；131、第一钩部；2、微动开关；21、按压部；4、车门主体；5、车窗玻璃。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图及具体实施例来对本发明作进一步阐述。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明虽然是用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。本文公开的特定结构和功能细节仅用于描述本发明的示例实施例。然而，可用很多备选的形式来体现本发明，并且不应当理解为本发明限制在本文阐述的实施例中。

如图1-3所示，一种车门外切水装置，其包括：

外切水主体1，所述外切水主体1用于紧密贴合在车窗玻璃5外侧，所述外切水主体1上设有第一窗口11。

所述外切水主体1设于车门上，且与车门保持相对固定的位置关系，车门开合在不同的位置时，外切水主体1也跟随车门处于不同的位置，其中，所述外切水主体1始终固定在车门上，车门上设有车门窗口处，所述外切水主体1设于所述车门窗口的边沿处，以保持所述外切水主体1降低其大小的前提下，依然能贴合在车窗玻璃5上，同时，不会跟随车窗玻璃5一起移动，所述车窗玻璃5相对车门来说，可升降的设在所述车门内，当所述车窗玻璃5从所述车门内部向所述车门窗口内移动的时候，所述外切水主体1安装在所述车门窗口边沿处，通过所述车窗玻璃5的移动的过程中，同时还贴合在外切水主体1上，已形成通过所述外切水主体1将所述车窗玻璃5上的附着物刮除。

微动开关2，所述微动开关2设于所述外切水主体1内，且所述微动开关2上设有按压部21，所述按压部21卡嵌于所述第一窗口11内，所述按压部21用于控制所述微动开关2在打开状态和断开状态之间切换，所述微动开关2用于控制锁体上锁与解锁。

所述微动开关2是具有微小接点间隔和快动机构，用规定的行程和规定的力进行开关动作的接点机构，因为其开关的触点间距比较小，故名微动开关2，又叫灵敏开关。所述微动开关2品牌包括日本的OMRON、松下；德国CHERRY；美国的HONEYWELL；中国的ZIPPY、ZINGERA，所述微动开关2用于控制车门与车身之间的锁体完成解锁与开锁。

所述微动开关2上的按压部21作为所述微动开关2的工作状态的触发部件，且所述微动开关2上的按压部21设于所述第一窗口11内，所述按压部21作为一个凸起部的设在所述微动开关2上，且所述按压部21卡设于所述第一窗口11内，且保持所述按压部21的顶面与所述外切水主体1的外壁共面，此时所述按压部21填充所述第一窗口11，保持所述外切水主体1的整体性，也降低了该处的风阻系数，另外为了便于按压部21顶面容易被触摸到或者被按压操作，所述按压部21顶面还可以设为微微凸起的状态，以便于被触摸到，或者操作人员用手指可将所述按压部21按下，便于完成解锁开门的动作。

通过对按压部21的按压操作，例如，在初始状态下，车门闭合在车身上，且车门与车身之间通过锁体相互约束，使其车门不会被打开的状态下，按下所述微动开关2上的按压部21，所述微动开关2驱动车门与车身之间的锁体解锁，即可打开车门，完成开门动作。

上述实施例中，通过在车门的外切水装置上设有控制锁体的微动开关2，以使车门主体4结构能最大程度的保持车门原有流线设计以降低风阻系数的前提下，不破坏车门的钣金结构，减少车门把手对造型的约束，提高侧脸造型的整体性，提升车门钣金强度，对应的在车门的生产制造过程中，减少对车门主体4的加工步骤与总装工序，降低成本。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述所述微动开关2上设有防水层，所述防水层包覆在所述微动开关2外部，所述防水层完整的将所述微动开关2直接包覆起来，并仅仅使用于连接传递电信号的线缆穿过，且，可以选择性的在该线缆与所述微动开关2之间设有橡胶塞，用于进一步隔水，另外，该线缆还可以通过约束其竖直方向的位置高度的延伸路径，以使线缆的高度高于所述微动开关2的高度，进而避免水流入影响微动开关2内的电器元件。

同时所述防水层包覆于所述微动开关2上，同时，该防水层也将所述按压部21包覆在其中，此时，所述防水层处于所述按压部21与所述外切水主体1上的第一窗口11之间，在经常需要按压所述按压部21进行解锁开门的使用环境中，所述按压部21的自动复位动作容易与第一窗口11内壁形成摩擦，进而对所述外切水主体1造成磨损或者直接破坏，所述防水层设于所述按压部21与所述外切水主体1上的第一窗口11之间，还能缓解所述按压部21在操作过程中对于所述外切水主体1的摩擦作用。

另外值得说明的是，所述防水层处于所述按压部21与所述外切水主体1上的第一窗口11之间，能缓解所述按压部21在操作过程中对于所述外切水主体1的摩擦作用的同时，由于所述按压部21与所述外切水主体1上的第一窗口11之间的装配间隙被所述防水层所填满，当车辆在行驶过程中，路面上的凹凸不平导致的车身振动，或者发动机运转传递到车身上的微小振动都会导致车身上的零件产生振动，如果按压部21或者微动开关2与所述外切水主体1之间的间隙未被填充，那么在不可控的振动下，容易出现零件转配的脱落、功能的失效或者结构的损坏等弊端，而且，还会发出很多振动碰撞的杂音，影响行车品质。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述防水层采用橡胶套，但所述防水层的材质并不是唯一的选用橡胶套，所述防水层采用橡胶套时，所述橡胶套材质的防水层也具备一定的形变能力，更好的能填满所述按压部21与所述外切水主体1上的第一窗口11之间的装配间隙，以达到更好的使用效果。

进一步地，在上述实施例的基础上，还提供一个具体的实施例，所述外切水主体1包括固定部12和外板13，所述外板13卡扣在所述固定部12上，所述固定部12上设有卡扣槽121，所述卡扣槽121沿所述固定部12长度方向延伸。

所述固定部12用于固定在车门上，且，所述固定部12用于所述外切水主体1的定位，且保持在车窗玻璃5在车门内升降的过程中，车窗玻璃5侧壁始终与外切水主体1相互摩擦的前提下，还能保持所述外切水主体1的相对位置固定，并不跟随所述车窗玻璃5的升降而升降，且所述固定部12通过所述卡扣槽121卡扣在车门的边沿上，车门上的钣金安装面区域有限，通过所述卡扣槽121卡设在该车门的边沿上，增加了所述固定部12与车门之间的接触面积，提高所述固定部12的安装稳定性，且当车门的钣金造型不一样的时候，还能保持很好的贴合程度。

进一步地，所述卡扣槽121内壁上设有多个摩擦条122，所述卡扣槽121内的摩擦条122用于提高所述固定部12与车身钣金之间的摩擦力，该摩擦条122可以是凸起的截面为半圆的条状结构，或者是通过粘接在所述卡扣槽121内的摩擦条122，通过加设的摩擦条122，使所述固定部12的两侧一定程度的被顶开，提高所述固定部12扣合在车门上的夹持力的同时，还提高所述外切水主体1对车窗玻璃5的挤压力，提高车窗玻璃5侧壁的刮除程度。

进一步地，所述摩擦条122的长度沿所述卡扣槽121长度方向延伸，也就是所述摩擦条122的长度方向与所述外切水主体1从车门上分离的方向是不平行的，获得更好的摩擦力状态是，所述摩擦条122的长度方向与所述外切水主体1从车门上分离的方向是相互垂直的，该状态下时，所述外切水主体1的固定部12，从车体上移除的过程中，整个摩擦条122与车身的接触部位都在车身上摩擦，此时所述摩擦条122在车身上移动过的区域为一个面，而当所述摩擦条122的长度方向与所述外切水主体1从车门上分离的方向是平行的状态时，此时所述摩擦条122在车身上移动过的区域为一条线，也就是加设摩擦条122之后摩擦力最小的状态。

进一步地，所述外板13上设有第一钩部131，所述固定部12上设有与所述第一钩部131相适配的第一沟槽123，所述第一钩部131长度沿所述外板13长度方向延伸，所述第一钩部131勾设在所述第一沟槽123内，且所述第一钩部131处于所述外板13的长度方向的一侧，为了提高所述外板13安装过程中的稳定性。

所述外板13上的第一钩部131可设为两个，且两个所述第一钩部131相对设置，对应的所述固定部12上设有两个分别与所述第一钩部131相适配的第一沟槽123，此时所述外板13需要一定的柔韧性，通过外板13延长度方向的微量变形，以使两个所述第一钩部131张开，以便于扣设在所述第一沟槽123内，以使外板13与固定部12的稳定连接关系。

同时，所述外板13上的第一钩部131可设为两个，且两个所述第一钩部131相对设置，对应的所述固定部12上设有两个分别与所述第一钩部131相适配的第一沟槽123，该外板13也可不具备变形的柔韧性，该状态下，所述外板13直接通过固定部12一侧滑入到固定部12的第一沟槽123内即可完成安装。

值得注意的是，上述两种状态中，所述外板13上的第一钩部131可设为两个，且两个所述第一钩部131相对设置，相对设置的两个第一钩部131避免了外板13应为两个相同方向的第一钩部131而容易直接从固定部12上滑出的状况，进一步提高稳定性。

进一步地，所述固定部12的侧壁上设有刮除条，所述刮除条用于贴合在玻璃外侧壁上，以刮除玻璃上的附着物，该刮除条可拆卸的固定在所述固定部12上，可缓解固定部12本身与车窗玻璃5的摩擦，通过更换刮除条延长所述固定部12的寿命。

本发明的另一目的还提供一种车门，其包括：车门主体4、车窗玻璃5、锁体以及如上述实施例中的所述的车门外切水装置，所述车门主体4上开设有第二窗口，所述车窗玻璃5可升降地设于所述第二窗口内，所述锁体设于所述车门主体4侧壁上，并用于将所述车门主体4锁合在车体上，所述外切水主体1扣设在所述第二窗口的外侧边沿上。

进一步地，所述车门主体4上设有顶出件，当所述微动开关2控制所述锁体解锁后，所述顶出件驱动所述车门主体4一侧与车体分离。

所述顶出件固定设在车门主体4上，所述顶出件可以设为电动推杆、偏心驱动器或者弹性件，所述顶出件设为电动推杆时，当操作所述按压部21并控制所述微动开关2在打开状态和断开状态之间切换，以使所述微动开关2控制锁体解锁后，所述电动推杆通电工作，电动推杆的输出端将顶在所述车体上，利用车体稳定不移动的状态，以使车门相对于车体来说打开一定的缝隙，以便于驾乘人员将车门完全打开。

所述顶出件设为偏心驱动器时，所述偏心驱动器包括驱动主体和偏心部，所述驱动主体为步进电机，所述偏心部的中心不设在步进电机输出轴心位置，当操作所述按压部21并控制所述微动开关2在打开状态和断开状态之间切换，以使所述微动开关2控制锁体解锁后，所述偏心驱动器通电工作，所述步进电机输出轴旋转，进而带动偏心部旋转，偏心部在旋转过程中，接触到所述车体，并在车体稳定不移动的前提下，以使车门相对于车体来说打开一定的缝隙，以便于驾乘人员将车门完全打开。

所述顶出件设为弹性件时，当操作所述按压部21并控制所述微动开关2在打开状态和断开状态之间切换，以使所述微动开关2控制锁体解锁后，所述弹性件一端抵持在所述车体上，此时所述弹性件的形变恢复力推动车门相对于车体来说打开一定的缝隙，以便于驾乘人员将车门完全打开。

本发明中的车门外切水装置，通过在车门的外切水装置上设有控制锁体的微动开关2，以使车门主体4结构能最大程度的保持车门原有流线设计以降低风阻系数的前提下，不破坏车门的钣金结构，减少车门把手对造型的约束，提高侧脸造型的整体性，提升车门钣金强度，对应的在车门的生产制造过程中，减少对车门主体4的加工步骤与总装工序，降低成本。

应当理解，尽管本文可能使用术语第一、第二等等来描述各种单元，但是这些单元不应当受到这些术语的限制。这些术语仅用于区分一个单元和另一个单元。例如可以将第一单元称作第二单元，并且类似地可以将第二单元称作第一单元，同时不脱离本发明的示例实施例的范围。

应当理解，对于本文中可能出现的术语“和/或”，其仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，单独存在B，同时存在A和B三种情况；对于本文中可能出现的术语“/和”，其是描述另一种关联对象关系，表示可以存在两种关系，例如，A/和B，可以表示：单独存在A，单独存在A和B两种情况；另外，对于本文中可能出现的字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”关系。

应当理解，在本文中若将单元称作与另一个单元“连接”、“相连”或“耦合”时，它可以与另一个单元直相连接或耦合，或中间单元可以存在。相対地，在本文中若将单元称作与另一个单元“直接相连”或“直接耦合”时，表示不存在中间单元。另外，应当以类似方式来解释用于描述单元之间的关系的其他单词(例如，“在……之间”对“直接在……之间”，“相邻”对“直接相邻”等等)。

应当理解，本文使用的术语仅用于描述特定实施例，并不意在限制本发明的示例实施例。若本文所使用的，单数形式“一”、“一个”以及“该”意在包括复数形式，除非上下文明确指示相反意思。还应当理解，若术语“包括”、“包括了”、“包含”和/或“包含了”在本文中被使用时，指定所声明的特征、整数、步骤、操作、单元和/或组件的存在性，并且不排除一个或多个其他特征、数量、步骤、操作、单元、组件和/或他们的组合存在性或增加。

应当理解，还应当注意到在一些备选实施例中，所出现的功能/动作可能与附图出现的顺序不同。例如，取决于所涉及的功能/动作，实际上可以实质上并发地执行，或者有时可以以相反的顺序来执行连续示出的两个图。

应当理解，在上面的描述中提供了特定的细节，以便于对示例实施例的完全理解。然而，本领域普通技术人员应当理解可以在没有这些特定细节的情况下实现示例实施例。例如可以在框图中示出系统，以避免用不必要的细节来使得示例不清楚。在其他实例中，可以不以不必要的细节来示出众所周知的过程、结构和技术，以避免使得示例实施例不清楚。

以上所描述的多个实施例仅仅是示意性的，若涉及到作为分离部件说明的单元，其可以是或者也可以不是物理上分开的；若涉及到作为单元显示的部件，其可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

最后应说明的是，本发明不局限于上述可选的实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品。上述具体实施方式不应理解成对本发明的保护范围的限制，本发明的保护范围应当以权利要求书中界定的为准，并且说明书可以用于解释权利要求书。

Claims (10)

1.一种车门外切水装置，其特征在于，其包括：

外切水主体(1)，所述外切水主体(1)用于紧密贴合在车窗玻璃外侧，所述外切水主体(1)上设有第一窗口(11)；

微动开关(2)，所述微动开关(2)设于所述外切水主体(1)内，且所述微动开关(2)上设有按压部(21)，所述按压部(21)卡嵌于所述第一窗口(11)内，所述按压部(21)用于控制所述微动开关(2)在打开状态和断开状态之间切换，所述微动开关(2)用于控制锁体上锁与解锁。

2.如权利要求1所述的车门外切水装置，其特征在于：所述所述微动开关(2)上设有防水层，所述防水层包覆在所述微动开关外部。

3.如权利要求2所述的车门外切水装置，其特征在于：所述防水层采用橡胶套。

4.如权利要求1所述的车门外切水装置，其特征在于：所述外切水主体(1)包括固定部(12)和外板(13)，所述外板(13)卡扣在所述固定部(12)上，所述固定部(12)上设有卡扣槽(121)，所述卡扣槽(121)沿所述固定部(12)长度方向延伸。

5.如权利要求4所述的车门外切水装置，其特征在于：所述卡扣槽(121)内壁上设有多个摩擦条(122)。

6.如权利要求5所述的车门外切水装置，其特征在于：所述摩擦条(122)的长度沿所述卡扣槽(121)长度方向延伸。

7.如权利要求4所述的车门外切水装置，其特征在于：所述外板(13)上设有第一钩部(131)，所述固定部(12)上设有与所述第一钩部(131)相适配的第一沟槽(123)，所述第一钩部(131)长度沿所述外板(13)长度方向延伸。

8.如权利要求4所述的车门外切水装置，其特征在于：所述固定部(12)的侧壁上设有刮除条，所述刮除条用于贴合在玻璃外侧壁上，以刮除玻璃上的附着物。

9.一种车门，其特征在于，其包括：车门主体(4)、车窗玻璃(5)、锁体以及如权利要求1所述的车门外切水装置，所述车门主体(4)上开设有第二窗口，所述车窗玻璃(5)可升降地设于所述第二窗口内，所述锁体设于所述车门主体(4)侧壁上，并用于将所述车门主体(4)锁合在车体上，所述外切水主体(1)扣设在所述第二窗口的外侧边沿上。

10.如权利要求9所述的车门外切水装置，其特征在于：所述车门主体(4)上设有顶出件，当所述微动开关(2)控制所述锁体解锁后，所述顶出件驱动所述车门主体(4)一侧与车体分离。

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