CN112055772A - 用于将打开面板打开的装置和配备这种装置的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于将车辆、尤其是机动车辆的打开面板(2)打开的装置(1)，该装置包括解锁器件(3)、抓握器件(4)和主控制器件(5)，该解锁器件旨在机械地释放该车辆的打开面板和车身之间的连接，该抓握器件旨在用于该打开面板的打开和/或关闭操作，该主控制器件连接到该解锁器件(3)以便控制该车辆的打开面板和车身之间的连接状态的改变，其特征在于，该装置包括紧急控制器件(6)，该紧急控制器件旨在于在所述主控制器件(5)发生故障的情况下用作所述主控制器件的替代，使得所述紧急控制器件然后能够控制所述解锁器件。本发明还涉及一种包括这种装置的打开面板、以及一种包括至少一个这种打开面板的车辆。

Description

用于将打开面板打开的装置和配备这种装置的车辆

技术领域

本发明涉及车辆、更具体地涉及机动车辆。本发明非常特别地用于车辆的设计中、尤其是用于打开面板的设计中。

本发明涉及一种乘客空间的车辆乘客舱的布置，该车辆乘客舱包括用于固定到车身的系统、用于分隔货物空间的装置。

背景技术

新型的门打开装置是已知的，并且使得能够将门的精致风格和打开的实用性同时组合。当今的一些车辆具有外部门把手，在把手的非活动状态下，该外部门把手不允许在把手区域看到任何空腔。这种设计使得能够在外部门把手的区域中提供平滑的门表面的外观，这为车辆的风格赋予了受到使用者相对较好欣赏的新的定义，从而确保成功。在活动状态下，把手移动到突出到门的外部面板外部的位置，以便能够握住把手以解锁然后移动该门。

尽管其是首创的，但这种把手需要运动装置，该运动装置实施复杂并且该运动装置昂贵，从而其仍保留用于高端范围的车辆。此外，已经发现，在车辆的电气故障的情况下，用于向外移开把手的器件变得不起作用，因此除非使用相对复杂且昂贵的数据处理和电信器件，否则不可能进入车辆内部，由于其成本特别高，因此该数据处理和电信器件再次保留用于高端范围的车辆。已知系统的缺点涉及难以使其在全球和大众市场的汽车设计中普遍可用。

还已经发现，此类外部把手尤其是在其内部机构的深度方面具有增加的空间需求，使得它们的集成可能带来限制，这些限制影响了把手区域中的门的风格，并且可能增加门盒的生产成本，由于冲压的部件的深度较大，因此冲压操作变得更加复杂。此外，已经发现，仍然出于空间需求的原因，不可能将把手的移动装置均匀地集成在车辆内部以从内部对门的打开进行控制，这需要特定的开发，特定的开发因此是昂贵的，使得这样的开发不能保留用于低端范围的车辆。

还已经发现，车辆的内部设计、尤其是关于门的内部设计，高度地取决于门的打开和拉动控制器件，从而总是难以将常见部件用于不同的车辆范围。对于门内部，具有标准化的门打开和关闭器件也是显著的优点，该门打开和关闭器件特别地包括门的用于其关闭的拉动器件、而且还包括打开控制器件。为了不影响车辆的内部风格，提出了将这些器件隐藏在门内部的要求。

本文阐述的本发明通过提供一种用于将车辆的打开面板打开的装置而克服了现有技术的解决方案的缺点，该装置在内部和外部风格方面均是特别有利的，同时提供了简单且具有安全意识的设计。

发明内容

为此，本发明涉及一种用于将车辆(尤其是机动车辆)的打开面板打开的装置，该装置包括解锁器件、抓握器件和主控制器件，该解锁器件旨在机械地释放该车辆的打开面板和车身之间的连接，该抓握器件旨在用于该打开面板的打开和/或关闭操作，该主控制器件连接到该解锁器件以便控制该车辆的打开面板和车身之间的连接状态的改变，该装置包括紧急控制器件，该紧急控制器件旨在于在该主控制器件的故障的情况下替代该主控制器件，使得该紧急器件然后能够控制该解锁器件，该紧急控制器件包括可以在初始静止位置和最终激活位置之间在门面板上移动的元件，其中，该可移动元件通过对该解锁器件的状态的机械控制从其锁定位置朝向其解锁位置进行改变，在该锁定位置，被关闭的该打开面板固定在该车辆的车身上的适当位置，在该解锁位置，该打开面板能够相对于该车身移动，其特征在于，该紧急控制器件包括可移动元件，该可移动元件为具有锁芯、具有旋转按钮或具有旋转倾斜电枢的类型。

根据其他特征，与本发明有关的装置可以包括单独地或彼此组合地采用的以下特征：

-该解锁器件包括连接到电致动器的锁，该电致动器的控制使得该锁的状态在锁定位置和解锁位置之间变化，在该锁定位置，被关闭的该打开面板固定在该车辆的车身上的适当位置，在该解锁位置，该打开面板能够相对于该车身移动，

-该抓握器件为齐平把手类型，其由该门的门面板和/或内部装饰件制成，

-该把手为由该门面板的壁形成的齐平把手类型，该门面板包括开口，该开口的周边边缘中的至少一个周边边缘限定该把手，该把手是可从该面板的内部空间接近的，

-该抓握器件包括至该内部空间的接近翻板，该接近翻板从该开口的关闭位置到打开位置的运动使得能够抓握该把手，

-门面板和/或门的内部装饰件包括凹部，通过该开口可接近该凹部，

-该主控制器件包括传感器，该传感器能够检测至少位于该抓握器件附近的手和/或手指的存在，该传感器电连接到该解锁器件的电致动器，可移动元件能够平移或旋转运动、尤其是通过相对于打开面板横向的轴线进行平移或旋转运动，

-该可移动元件通过至少一个线缆或连杆机构机械地连接到该锁，该可移动元件是包括以下类型的可移动元件：

ο门锁芯，该门锁芯可以在非活动状态和活动状态之间被手动致动、尤其是通过倾斜，以机械地作用于该锁的解锁，或者

ο电枢，该电枢可以被手动致动，该电枢连接到将其固定在非活动位置的保持/释放器件，当该保持/释放器件被倾斜到活动位置时，该电枢被定位成完全或部分地从该门的内部装饰件突出，这旨在有助于抓握住该电枢，或者

ο旋转按钮，该旋转按钮可以被手动致动，使得对该按钮的作用使得该锁解锁，

-电枢包括尤其是平行六面体的框架、铰接的翻板、以及用于使翻板相对于框架旋转的器件，

-翻板在静止状态下被布置在由电枢界定的框架内部、基本上处于齐平状态；

-电枢经受门装饰件的打开，使得在初始位置，框架沿着设置在门的内部装饰件中的开口的周边边缘延伸，使得电枢和翻板各自与门的内部装饰件齐平地延伸，

-铰接的翻板可旋转地安装在电枢上，使得翻板的旋转轴线尤其是与门的内部装饰件上的电枢的旋转轴线垂直，

-保持/释放器件包括推钮止挡件、弹射器件，该弹射器件产生推力、尤其是弹性类型的推力。

本发明还涉及一种打开面板，该打开面板包括具有上述特征的装置，其特征在于：该打开面板包括布置在该门的外部车身面板和/或内部装饰件上的抓握器件，该抓握器件经由该主控制器件与该锁定器件电连接，并经由该紧急控制器件与该锁定器件机械地连接。

具体地，打开面板可以包括如下特征，根据该特征，该门的面板或内部装饰件包括单一壳体，该单一壳体旨在以连续的方式接纳该主控制器件和该紧急控制器件，尤其是使得它们分别布置为与该门的面板或该门的内部装饰件齐平。

本发明还涉及一种车辆、尤其是机动车辆类型的车辆，该车辆包括至少一个具有上述特征的打开面板。

附图说明

通过阅读纯粹借助非限制性示例并且参照附图所给出的以下描述，将理解本发明的许多目的、特征以及优点，在这些附图中：

-图1是根据本发明的用于将打开面板打开、可从门的外侧接近的装置的局部示意性图示；

-图2是图1的截面A-A，其展示了根据本发明的使得能够从车辆外部打开门的抓握器件和主控制器件；

-图3是根据本发明的图1的门处于打开操作情况的示意性局部透视图，使用者的手运动成与外部打开装置接合；

-图4是门1的示意性局部透视图，包括根据本发明的在涉及车辆使用者的打开操作的情况下用于将打开面板打开、从乘客舱可接近的装置的第一实施例，；

-图5是根据本发明的从图4的门的内侧可接近的打开装置的变型的示意性局部透视图；

-图6是根据本发明的包括内部打开装置和外部打开装置两者的门的示意性图示；

-图7和图8分别以正视图和截面图示意性地示出了根据本发明的内部门打开装置的紧急控制器件；

-图9和图10是根据本发明的图4的门根据释放然后抓握紧急控制器件的连续步骤而在紧急打开操作情况下的示意性局部透视图。

具体实施方式

在所有描述中，在机动车辆的行驶方向上限定前和后。在以直线向前行驶期间，车辆沿着X轴线从后向前前进。另一方面，认为车辆搁置在具有X轴线和Y轴线的水平基板上。术语“下”和“上”指的是竖直轴线Z。

图1示意性地展示了打开面板2，更具体地展示了左前侧门，认识到该打开面板可以是包括外部车身面板21的左后侧门或右前侧门或右后侧门或后挡板。门的后边缘包括解锁器件3，相反的边缘包括铰接铰链(未展示)，这些铰链使门能够绕具有轴线Z的基本竖直的轴旋转。

根据其他构造变型，打开面板也可以是侧向滑动门、行李箱门、具有蝶型开口并且绕X轴线可旋转地安装的侧向门或者具有相反开口的侧向门。

处于非活动状态的解锁器件3将门在车辆车身上保持处于关闭状态。在解锁器件的活动状态下，构成解锁器件的可移动元件被移动，这通过打开面板和车辆车身之间的连接状态的改变而变得明显，从而能够实现打开面板的打开运动。

图1的门包括打开装置1，该打开装置包括抓握器件4，该抓握器件旨在用于打开面板的打开和/或关闭操作。该打开装置是外部门控制装置。抓持器件4直接由门面板21制成，该抓持器件在被展示为虚线的区域上延伸，该区域基本上是矩形的并且在面板21中形成的开口23的下方延伸。此区域是外部门把手41。主控制器件5在面板21的内面上布置在此区域中。该主控制器件可以是电容传感器或推钮，该电容传感器或推钮使得包括电致动器32的解锁器件3能够通过电来起作用，该电致动器连接到解锁器件3的可移动元件(即，锁31)。主控制器件5通过电线51连接到电致动器32，使得传感器上的压力实现电控制，该电控制使得锁31的状态改变。

开口23的尺寸被确定为使得手能够穿过以便到达主控制器件5，而且还到达面板21的形成抓握器件4的内部区域。因此，主控制器件5的传感器布置在面板21的形成抓持器件4的内部区域的区域中的事实使得能够几乎同时执行解锁、然后使门朝向其打开位置倾斜。

开口23可以由翻板43封闭，如图2中用虚线所展示的，该翻板在基本竖直的关闭位置和倾斜的打开位置之间可旋转地安装在面板21上。

翻板43的运动是围绕旋转轴431旋转进行的，该旋转轴在图1和2中被展示为虚线。

支撑件430在开口23的区域中延伸。该支撑件包括翻板43的铰接器件，而且还包括用于固定在基本竖直的关闭位置的器件(未展示)，该用于固定在基本竖直的关闭位置的器件例如可以由复位弹簧、以及由支撑件430直接产生的止挡件构成。支撑件430可以在该支撑件在翻板43的轮廓与开口23的轮廓之间产生连接的意义上形成翻板43的框架。这种周围支撑件430可以由塑料材料制成。这使得能够保护使用者免受由于手接触抵靠开口23的边缘而可能引起的任何伤害。开口23可以通过冲压门面板21来根据切口而产生，该门面板可以由钢制成。

控制器件5的传感器布置在面板21的内面上。

打开面板2包括壳体，经由开口23可以进入壳体，这种壳体界定了打开面板中的内部空间210。

此壳体由内部底壁211和形成齐平把手41的抓握区域横向地界定。

内部空间210被分成两个区域，即翻板43可以在其中旋转运动的上部区域、以及在其中布置控制器件5的传感器的另一下部区域。

下部区域限定凹部410，该凹部的底部通过与内部壁211连接的横向壁产生。

支撑件430的形状是根据内部壁211的上部部分的轮廓来确定的，该上部部分在这种情况下是基本弯曲的，使得支撑件430和内部壁彼此叠置。这可能有助于它们的组装。

图1的打开面板2包括紧急控制器件6，该紧急控制器件经由连杆机构或线缆62以机械方式连接到锁31。此紧急控制器件6包括可移动元件，例如具有门锁芯61的类型的控制器件，该门锁芯旨在通过钥匙来操作以将机械解锁指令传送到锁31。

锁芯61可以覆盖有锁芯盖，以维持从外部感知的精致且连续风格的门。

锁芯61处于初始静止位置或最终激活位置，其中，可移动元件通过对解锁器件3的状态的机械控制从其锁定位置朝向其解锁位置进行改变，在锁定位置，关闭的打开面板2固定在车辆的车身上的适当位置，在解锁位置，打开面板2能够相对于车身移动。

图3示出了在打开操作期间的情况下的打开装置1，使用者的手使翻板43倾斜，该翻板大约处于图2中被展示为虚线的位置。手的手指经由其指尖定位在内部空间210中，以便到达主控制器件5的传感器、以及由面板21产生的把手41。

图4至图10描述了用于将打开面板打开的装置1，该装置可从车辆的乘客舱接近。该装置是内部门控制装置，其特征与上述装置基本相同，不同之处在于该装置被布置在门的内部装饰件22的区域中。

内部装饰件22可以包括具有基本水平的表面的扶手24。如在图4中可以看见的，该内部装饰件还可以包括扬声器25。

图4的打开面板2是左前侧门，认识到该打开面板可以是包括内部装饰件22的左后侧门或右后侧门或右前侧门或后挡板。门的后边缘包括于图5中可以看见的解锁器件3，相反的边缘包括铰接铰链(未展示)，这些铰链使门能够绕基本竖直的Z轴线旋转。

处于非活动状态的解锁器件3将门在车辆的车身上保持关闭。在解锁器件的活动状态下，构成解锁器件的可移动元件被移动，这在打开面板和车辆的车身之间的连接状态改变时变得明显，从而能够实现打开面板的打开运动。

图4、图6至图10展示了门打开装置的实施例。图5展示了门打开装置的构造变型，其中紧急控制器件6在其设计方面是不同的，这将在下文阐述。

打开装置1包括抓握器件4，该抓握器件旨在用于打开面板的打开和/或关闭操作。抓持器件4直接由门装饰件22制成，该抓持器件在用虚线展示的区域上延伸，该区域基本上是矩形的并且在装饰件中形成的开口23的下方延伸。此区域是内部门把手42。主控制器件5在内部装饰件22的外面上布置在此区域中。该主控制器件可以是电容传感器或推钮，当压力施加至主控制器件5时，该电容传感器或推钮使得包括电致动器32的解锁器件3能够通过电来起作用，该电动致动器连接到解锁器件3的可移动元件(即，锁31)。

开口23的尺寸被确定为能够使手穿过，以便到达主控制器件5，而且还确保握持住把手42。

开口23可以由翻板44封闭，该翻板在关闭位置和如图4所展示的倾斜的打开位置之间可旋转地安装在内部装饰件22上，该关闭位置在这种情况下基本上是竖直的。翻板44的运动是围绕旋转轴441旋转进行的，该旋转轴在图5、图6和图7中用虚线展示并且以基本水平的方式延伸。

内部装饰件可以包括用于翻板44的铰接的器件，而且还包括用于固定在基本竖直的关闭位置的器件(未展示)，该用于固定在基本竖直的关闭位置器件可以例如由复位弹簧和止挡件构成。

控制器件5的传感器布置在内部装饰件22的外面上，该内部装饰件还界定了壳体，可以经由开口23接近该壳体，这种壳体界定了内部空间210。此壳体由内部底壁221、以及由形成齐平把手42的抓握区域横向地界定。

内部空间210被分成两个区域，即翻板44可在其中旋转地运动的上部区域、以及在其中布置有控制器件5的传感器的另一下部区域。下部区域限定凹部420，该凹部的底部由连接到内部壁221的横向壁产生。

在图5中，打开面板2包括紧急控制器件6，该紧急控制器件经由连杆机构或线缆64以机械方式连接到锁31。此紧急控制器件6包括可移动元件(例如，待按下或转动的按钮63)，该可移动元件旨在被操作以便将机械解锁指令传送到锁31。

待按下或转动的按钮63处于初始静止位置或最终激活位置，其中，可移动元件通过对解锁器件3的状态的机械控制从其锁定位置朝向其解锁位置进行改变，在锁定位置，关闭的打开面板2固定在车辆的车身上的适当位置，在解锁位置，打开面板2能够相对于车身移动。

在图4、图6至图10中，紧急控制器件6包括电枢620，该电枢的侧边缘之一围绕基本竖直的轴621可旋转地安装。此电枢620经由连杆机构或缆线64机械地连接到锁31，使得电枢绕此轴线的倾斜动作使得门解锁。

电枢620可以从初始静止位置朝向最终激活位置被手动地致动，其中，该电枢执行打开面板2的解锁，然后该打开面板能够相对于车身运动。

电枢620默认情况下被定位在非活动位置，在该非活动位置中，该电枢在其与装饰件的内面齐平的状态下在内部装饰件的延续部中延伸的意义上与内部装饰件22对齐。为了使其能够被抓持，电枢620被完全或部分地定位成从门的内部装饰件22中突出。为此，内部装饰件22包括保持/释放器件7，该保持/释放器件使得电枢能够被保持在非活动位置，或者使电枢620能够倾斜到活动位置，然后在该活动位置，该电枢旨在有助于在紧急情况下使用主控制器件5来抓握住该电枢。

电枢的保持/释放器件7包括呈推钮71形式的可移开的止挡件71。电枢的保持/释放器件7可以包括弹射器件72，该弹射器件产生推力、尤其是弹性类型的推力。保持/释放器件7相对于电枢62在非活动位置中以连续的方式被定位在同一平面中。保持/释放器件7经由其与电枢相对于门的内部装饰件22可旋转地安装的边缘相对的边缘侧向地延伸电枢620。有利地，按下推钮71使得推动电枢620，如图9所展示的。使用者仅需抓握住电枢620，然后通过向他/她拉动电枢620进行旋转，然后电枢绕Z轴线枢转。通过这样使电枢620倾斜，与锁31的机械连接控制解锁动作，该解锁动作释放门并使其能够被打开。

在图4、图6至图10的实施例中，翻板44可旋转地安装在电枢620上，该电枢被成形为包围翻板。翻板44因此绕着由电枢620承载的轴441可旋转地安装。内部装饰件22被构造成包括内部空间210，该内部空间形成壳体，承载翻板44的电枢620可以在该壳体中移动。分别旨在使翻板44和电枢62运动的轴441和621彼此垂直。电枢620包括框架，该框架尤其是中空的平行六面体形式，翻板基本上是互补的形式以在组装游隙值内。

在图6中，打开面板是门，该门同时包括多个如上所述的打开装置1，一个打开装置能够执行外部打开指令，另一个打开装置能够执行内部打开指令，这些指令中的每个指令由传感器以电的方式执行。

电连接件51可以连接到常见处理器。

机械连接件62、64可以彼此连接，以便优化所使用的部件的数量。

优选地，传感器被定位在内部空间210中，该内部空间形成了位于面板21后面或内部装饰件22后面的壳体。

直接形成在面板21或内部装饰件22中的开口23使得能够将手穿过面板21或内部装饰件22，以便接近电解锁控制传感器。

主控制器件5的每个传感器通过经由集成在锁或车载计算机中的处理器而直接或间接地电连接到锁31的致动器32。

翻板44安装在由电枢620形成的较大结构中。这也可以称为“紧急把手”。

有利地，在使用紧急电枢620之后，使保持/释放器件7再次操作。

将装置1用于内部指令和外部指令的用途可以实现相对讨人喜欢的风格连贯性。此外，使用在数量上相同的常见部件使设置有这种打开装置1的打开面板的生产成本减小。

把手41、42为齐平把手类型、由门面板21或门装饰件的壁形成，经由该壁产生开口23，开口的周边边缘中的至少一个周边边缘(优选地为下边缘)限定了该把手，该把手是可从面板或内部装饰件的内部空间210可接近的。可以加强此边缘，以防止形成把手41、42的面板21或内部装饰件22的任何局部变形。

打开面板2(包括具有上述打开装置的面板21或内部装饰件22)包括单一壳体，该单一壳体旨在以连续的方式接纳主控制器件5和紧急控制器件6，尤其是使得它们能够布置为与门2的面板21或内部装饰件22对齐，从而确保了严谨的集成。

如在图2和图8中可以看到的，打开装置1的空间需求受到限制，这使得能够方便地集成在不同的车辆范围中。

Claims (10)

1.一种用于将车辆、尤其是机动车辆的打开面板(2)打开的装置(1)，该装置包括解锁器件(3)、抓握器件(4)和主控制器件(5)，该解锁器件旨在机械地释放该车辆的打开面板和车身之间的连接，该抓握器件旨在用于该打开面板的打开和/或关闭操作，该主控制器件连接到该解锁器件(3)以便控制该车辆的打开面板和车身之间的连接状态的改变，该装置(1)包括紧急控制器件(6)，该紧急控制器件旨在于在该主控制器件(5)的故障的情况下替代该主控制器件，使得该紧急器件然后能够控制该解锁器件(3)，该紧急控制器件(6)包括元件(61，63，620)，该元件能够在初始静止位置和最终激活位置之间在门面板上移动，其中，该可移动元件通过对该解锁器件(3)的状态的机械控制从其锁定位置朝向其解锁位置进行改变，在该锁定位置，被关闭的该打开面板(2)固定在该车辆的车身上的适当位置，在该解锁位置，该打开面板(2)能够相对于该车身移动，其特征在于，该紧急控制器件(6)包括具有锁芯(61)、具有旋转按钮(63)或具有旋转倾斜电枢(620)的类型的可移动元件。

2.如权利要求1所述的装置(1)，其特征在于，该解锁器件(3)包括连接到电致动器(32)的锁(31)，该电致动器的控制使得该锁的状态在锁定位置和解锁位置之间变化，在该锁定位置，被关闭的该打开面板(2)固定在该车辆的车身上的适当位置，在该解锁位置，该打开面板能够相对于该车身移动。

3.如权利要求1或2所述的装置(1)，其特征在于，该抓握器件(4)为齐平把手(41，42)类型，其由该门的门面板(21)和/或内部装饰件(22)制成。

4.如权利要求3所述的装置(1)，其特征在于，该把手为由该门面板(21)的壁形成的齐平把手类型，该门面板包括开口(23)，该开口的周边边缘中的至少一个周边边缘限定该把手，该把手是能够从该面板的内部空间(210)接近的。

5.如权利要求1至4之一所述的装置(1)，其特征在于，该抓握器件(4)包括至该内部空间(210)的接近翻板(43，44)，该接近翻板从该开口(23)的关闭位置到打开位置的运动使得能够抓握该把手(41，42)。

6.如权利要求1至5之一结合权利要求2所述的装置(1)，其特征在于，该主控制器件(5)包括传感器，该传感器能够检测至少位于该抓握器件(4)附近的手和/或手指的存在，该传感器电连接到该解锁器件(3)的电致动器(32)。

7.如前述权利要求之一所述的装置(1)，其特征在于，该可移动元件通过至少一个线缆或连杆机构机械地连接到该锁(31)，该可移动元件是包括以下类型的可移动元件：

-门锁芯(61)，该门锁芯能够在非活动状态和活动状态之间被手动致动、尤其是通过倾斜，以机械地作用于该锁(31)的解锁，或者

-电枢(620)，该电枢能够被手动致动，该电枢连接到将其固定在非活动位置的保持/释放器件(7)，当该保持/释放器件倾斜到活动位置时，该电枢(620)被定位成完全或部分地突出离开该门的内部装饰件(22)，这旨在有助于抓握住该电枢，或者

-旋转按钮(63)，该旋转按钮能够被手动致动，使得对该按钮的作用使得该锁(31)解锁。

8.一种打开面板(2)，包括如前述权利要求中任一项所述的打开装置(1)，其特征在于，该打开面板包括布置在该门的外部车身面板(21)和/或内部装饰件(22)上的抓握器件(4)，该抓握器件经由该主控制器件(5)与该锁定器件(3)电连接，并经由该紧急控制器件(6)与该锁定器件(3)机械地连接。

9.如前一项权利要求所述的打开面板(2)，其特征在于，该门的面板(21)或内部装饰件(22)包括单一壳体，该单一壳体旨在以连续的方式接纳该主控制器件(5)和该紧急控制器件(6)，尤其是使得它们分别布置为与该门(2)的面板(21)或该门(2)的内部装饰件(22)齐平。

10.一种车辆、尤其是机动车辆类型的车辆，其特征在于，该车辆包括至少一个如权利要求8或9所述的打开面板(2)。

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