CN105765145B - 具有把手和锁的机动车门 - Google Patents

Abstract

机动车门包括可电动操作的机动车门锁(3)和能够围绕轴线(A)转动的把手(5，6)。把手(5，6)被设计成机械上独立于机动车门锁(3)。此外，把手(5、6)具有至少一个相关联的驱动器(8，9)。驱动器(8，9)根据锁定状态使所述把手(5，6)运动到抓握位置或者覆盖位置。

Description

具有把手和锁的机动车门

技术领域

本发明涉及一种机动车门，该机动车门具有电动的机动车门锁，并具有可绕一轴线转动的把手。

背景技术

传统的机动车门结构在例如WO 2004/079137 A2中有所描述。其中，提供了一种机动车门锁，该机动车门锁是或可以是一个所谓的电子锁，即，电动机动车门锁。这样的电动机动车门锁或电子锁典型地包括作为锁定机构的部件的锁爪，该锁定机构包括转动掣子，并且该锁爪从转动掣子电动地撤回。结果，存在的一个或多个橡胶门封条的弹力确保车门至少部分地打开。

在WO 2004/029137 A2中，还在此位置附加地设置有另一把手，该把手是例如铰接把手或可以设计成铰接把手。铰接地把手可以例如相对于车辆的垂直轴线转动，由此使操作者能操纵。

此外，例如在DE 28 54 423 C2中更详细地说明机动车上的把手设计。在这种情况下，提供了一种控制元件，该控制元件用于控制相关联的把手的转动位置。所述控制元件可被电动或气动地操作。以这种方式，把手可以在两个位置之间转动。作为第一部分，没有抓握部分的第一把手表面面朝外。第二把手部分对应于具有可由使用者抓握的抓握部的第二把手表面。

此外，通过DE 43 05 094 C1，已知机动车的可动主体部分是侧门或舱口的形式，具有设置在所述主体的外壁的区域中的把手。该把手可通过转动机构在抓握位置和与外壁齐平的覆盖位置之间转动。

最后，DE 103 58 497 A1涉及一种在外侧、例如机动车的侧门或舱口的可转动的把手保持器。利用转动机构，所述把手保持器可在抓握部分/位置和覆盖部分之间被转动和锁定，覆盖部分与可动主体部分或侧门或舱口的外壁平齐。设置特殊的U形导轨以转动把手保持器。

现有技术的门把手在许多方面都差强人意。限定类型的WO 2004/079137 A2使用常规的打开装置和额外的紧急打开装置，其设计成例如可朝外转动的铰接把手。这增加了设计的机械复杂性。这样一个铰接把手的各方面设计还需要改进。此外，用于门把手的现有铰接和转动机构同样是相对复杂的设计，并且因此难以在实践中实现。

发明内容

本发明消除传统门把手设计的上述缺陷。

本发明改善这样的机动车门，使得通过简单经济的结构，实现功能上有效且美观的门把手设计。

本发明的机动车门具有机械地独立于机动车门锁的把手/操纵件，并具有至少一个相关的驱动器，该驱动器根据不同的锁定状态使把手运动到操作者可接近的抓握位置或不可接近的覆盖位置，该覆盖位置同时凹进以及与门的外表面大致齐平。

因此，本发明构造了可电动操作的机动车门锁或机动车门上的电子锁。在这样的电子锁的辅助下，相关联的机动车门或机动车门锁可以通过马达或电马达打开。锁爪作为锁定机构——包括转动掣子和锁爪——的一个组成部分从处于关闭位置的转动掣子撤回。

因此，转动掣子的具有弹簧支承的大部分被转动至其打开位置，以及释放先前被捕获/系留的锁栓。相关联的机动车门随后由于预先压缩的橡胶密封件或多个这种橡胶密封件的必然恢复力而稍微打开。

由于相应的门的开度或开度角通常不足以实现无故障的打开过程，设计成机械地独立于机动车门锁的把手开始发挥作用。

当机动车门锁打开时，所述把手优选处于其抓握位置。相反，关闭的机动车门锁一般对应于把手的覆盖位置。当机动车门锁打开时，控制单元以这样的方式作用在与把手相关联的驱动器上：使得把手被移动到抓握位置或者处于抓握位置上。相反，当机动车门锁关闭时，控制单元确保用于所述把手的驱动器以这样的方式致动把手：使得把手处于覆盖位置或被移动到覆盖位置。

在示例性实施例中，机动车门锁的打开位置和机动车门锁的关闭位置通过传感器被检测和查询。在机动车门锁的打开位置，所述传感器的相应的开信号确保把手借助于驱动器直接移动至其抓握位置。相反，机动车门锁的关闭位置对应于传感器的导致所述把手借助于驱动器移动到其覆盖位置的相应关信号。所述控制单元总是提供开或关信号。

机动车门锁的打开状态一般是通过遥控信号带来的。替代地或者附加地，存在于机动车中或机动车上的传感器信号可以被评估以打开车门。这可涉及例如与内侧门把手相关联的开关，或一般反映操作者的打开指令的传感器。因此，该电动机动车门锁或电子锁的马达驱动器确保了锁爪从处于关闭位置的转动掣子撤回，由此产生所需的结果。

相反，机动车门锁的关闭位置在大多数情况下纯粹地或主要地通过机械装置实现。为此，操作者关闭机动车门，使得相应的机动车门锁至少移动到其初步锁定位置。然后附加的拉紧驱动器设置用于使机动车门从其初步锁定位置移动到主锁定位置。

当机动车门完全关闭且相应的机动车门锁采取/处于其主锁定位置时，机动车门锁的关闭位置被评估并被实施这样的结果：先前描述的传感器的关信号被释放到控制装置。因此，控制单元设置用于使把手从其先前假设的抓握位置移动到覆盖位置。

驱动器可以直接连接到把手或集成到把手中。通常，驱动器可能通过插入的齿轮单元作用在把手上。这在驱动器连接到把手或集成到把手时特别可用。

根据一种替代方案，本发明提供的驱动器在空间上与把手分开放置。在这种情况下，传输元件被插在驱动器和把手之间，驱动器通过该传输元件作用在把手上。该驱动器可以是可转动操作的驱动器。也可以使用线性驱动器。根据设计，传输元件可以是柔性传动元件、调节杆、控制线、电缆操纵或齿轮、锥齿轮，或者具有任何合适的配置。

为了符合人体工程学，该系统通常设置成使把手被设计为围绕着基本上沿车辆的纵向延伸的轴线转动。这意味着，从抓握位置到覆盖位置的来回转换这样实现：把手围绕着沿车辆的大致纵向延伸的轴线转动到两个所述位置。在抓握位置，操作者可接近把手。与此相反，覆盖位置对应于所述把手与所述门的外表面齐平，并且处于基本上不可接近的位置。

在示例性实施例中，把手分成至少两部分，配有抓握板和门把手。抓握板通常具有符合门的开度的尺寸或轮廓。因此，在把手的覆盖位置朝向外侧的抓握板可以与所述门的外表面对齐，如上所述。在这种情况下，机动车门的外侧门表面让位给抓握板的外表面，基本上没有任何间隙或过渡。

与此相反，抓握板的对应的内表面通常配备有门把手，因为门把手横跨内表面上的抓握板。因此，在把手的覆盖位置，门把手朝向机动车门的内部，因此基本上不可接近也不可见。在把手的抓握位置，门把手及其抓握板的内表面面向外侧，从而使操作者能够借助于门把手打开机动车门。

在示例性实施例中，门把手大致沿车辆的纵向延伸。此外，抓握板至少关于其在覆盖位置的朝外的外表面是基本上光滑的表面。但是，在大多数情况下，抓握板的外表面和内表面两者都可以是光滑表面。

在把手的两个转动位置，即，抓握位置和覆盖位置，机动车门在门开口处封闭以阻止任何侵入的尘土或水进入门的内部。为此，门开口可以配备有围绕其边缘的密封件。替代地或者附加地，所述把手或者其抓握板的边缘可以配备有适当的密封件。把手的轴线连接门开口的两个相对的点。在示例性实施例中，门开口具有或多或少的卵形至椭圆形。在这种情况下，所讨论的轴线通常沿着主轴线延伸，即通过椭圆的两个焦点，或至少邻近于所述焦点。

因此，这样的抓握板在俯视图中是卵形至椭圆形的设计并且主要是平的，尽管在本发明的范围内也可以采用弯曲的或凸的设计。此外，在把手的抓握位置，抓握板可以向门内部方向略微倾斜。这使得操作者更容易操纵门把手，因为操作者通常从上方抓住门把手，并且由于抓握板朝向后面倾斜而在此区域遇到明显的开口槽，这使得操作更简单。

因此，可以获得设计特别简单并且同时构造成可实现功能的机动车门。本发明首先通过电动机动车门锁或电子锁工作；也就是说，它明确地免除机动车门锁的机械操作。相反，机动车门锁的全部功能由传感器查询并转换为对应的机动设置命令。这消除了机械连接杆，例如，从内部把手到机动车门锁的连接杆。

传统意义上的外部把手根本没有被实现，而是由可绕所述轴线转动的把手提供。这种情况下的设计使得把手根据锁定状态处于抓握位置或覆盖位置。如果机动车门锁处于其打开位置，那么处于抓握位置的把手允许操作者打开该门。

为此，操作者向门把手施加力，把手刚性地连接到抓握板，并且可以打开机动车门，机动车门通过机动车门锁被释放并轻微打开。把手保持在该抓握位置，直到机动车门锁已到达其闭合位置，该闭合位置对应于锁定机构的主锁定位置。然后把手移动到覆盖位置。在该覆盖位置，把手的大部分与所述门的外表面齐平，因为在这个功能位置，抓握板的外表面朝外，而抓握板的内表面上的门把手朝向门的内部。

因此，获得额外的防盗保护，因为通过把手处于覆盖位置，门把手基本上不能用于任何操作。此外，还假定在驾驶时把手处于该覆盖位置，使得由于抓握板的外表面与门的外表面齐平，整体空气阻力减小，因此获得燃料消耗的益处。主要优点在这里是明显的。

附图说明

下面将基于描述示例性实施例的附图更详细地说明本发明；附图示出：

图1示出根据本发明的示例性机动车门的透视图，局部剖视图，以及

图2A至2C示出示例性的门，其中把手处于各种工作位置。

具体实施方式

附图描绘了机动车门，其包括门外表面1和门内表面2。在机动车门的内部，门外表面1与门内表面2之间，是以虚线形式示为处于内部的机动车门锁3。机动车门锁3与其包括转动掣子和锁爪的锁定机构利用位于机动车主体上的锁栓以已知方式相互作用(未明确示出，但本领域技术人员已知)。机动车门锁3是电动机动车门锁、所谓的电子锁。

这种电动机动车门锁3或电子锁的本质区别在于这样的事实：在该锁定机构的闭合位置或机动车门锁3的主锁定位置，为了将其打开，锁爪通过马达从转动掣子撤回。电动打开可以由驱动器或通常致动器提供。实际的打开命令由相关联的门把手中的一个或多个传感器查询，这导致在机动车门锁3与其相关联的门把手之间没有机械连接。相反，门把手与机动车门锁3之间的其它常规的机械连接由电导体代替。为此目的，提供控制单元4作为门锁3的一部分，其可以位于机动车主体的内部并且例如接收并实施打开命令。

机动车门包括把手5、6，在图2A至2C详细示出。把手5、6可绕轴线A转动。把手5、6被接收在门外表面1的门开口7中。在本示例性实施方式中，门开口7的形状是椭圆形至卵形，而用于转动/摆动把手5、6的轴线A可沿椭圆门开口7的主轴线延伸。此外，该布局使得用于转动把手5、6的主轴线A基本上在车辆的纵向延伸，如图1和2的比较使其显而易见。

在示例性实施例中，把手5、6和机动车门锁3在机械上相互独立。也就是说，尤其在一方面把手5、6和另一方面电动机动车门锁3之间没有机械连接。此外，把手5、6具有至少一个相关联的驱动器8、9。可以从图1看出，在示例性实施例中，两个驱动器8、9被分配给把手5、6。

各个驱动器8、9与处于门外表面1与门内表面2之间的机动车门内部的把手5、6在空间上分开。驱动器8、9可以是线性致动器，其通过设置相应的传动元件10分别作用于把手5、6。

传动元件10可以是调节杆10，该传动元件将相关联的驱动器8、9的线性调节运动转化成对应的作用于把手5、6上的一个或两个凸耳11的相应线性调节运动。只要驱动器8、9中的一个或两个将相应的线性调节运动施加到把手5、6，作用在凸耳11上的调节杆10使把手5、6执行对应的绕其轴线A的转动运动。这样做时，把手5、6处于至少两个稳定的端部位置，即图1所示的覆盖位置和图2C大致示出的抓握位置。

在根据图2C的抓握位置，把手5、6可被操作者接近。相反，根据图1的覆盖位置对应于所述把手5、6与机动车门的门外表面1齐平。在两个所述的位置，把手5、6都可以被锁定。为此目的，各驱动器8、9或传动元件10和/或凸耳11可以配备有相应的棘爪/掣子。替代地或者附加地，也可以采用集成到驱动器8、9的锁定系统，以及位于把手5、6与门开口7之间的锁定系统。

把手5、6的根据图2C的抓握位置或根据图1的覆盖位置分别根据机动车门锁3的状态即其锁定状态而定。这最终由控制单元4控制。为此，机动车门锁3配备有一个或多个传感器12，其查询在机动车门锁3点内部的锁定机构的位置。如果锁定机构和因此机动车门锁3处于“闭合”位置，传感器12向控制单元4(发送)的相关联的关闭信号以这样的方式使控制单元4作用在驱动器8、9的一个或两个上：使得把手5、6采取/处于根据图1的覆盖位置。

相反地，如果锁定机构以及因此机动车门锁3处于“打开”位置，传感器12向控制单元4发出相应的打开信号。因此，控制单元4以这样的方式作用在驱动器8、9的一个或两个上：使得把手5、6被移动到其打开位置，对应于图2C。把手5、6从根据图1的关闭位置到根据图2C的打开位置的转换依次在图2A和2B中进一步示出，其中图2A和2B对应于中间位置，并且反之亦然，从根据图2C的打开位置通过根据图2B和2A的中间位置转换到根据图1的关闭位置。

从图2A到2C可见，把手5、6可以构造成至少两部分。把手5、6可以大致由抓握板6和门把手5构成。从图1清晰可见，抓握板6具有与开口7匹配的尺寸和轮廓。此外，抓握板6配备在门把手5的内表面上。门把手5实际上在抓握板6的内表面横跨抓握板6/跨接在抓握板6上。相反，抓握板6的外表面基本上是光滑表面，如在图1的描绘中可见。在根据图2C的把手5、6的抓握位置，抓握板6的内表面面朝外。相反，在根据图1的覆盖位置，抓握板6的外表面面朝外。

在对应于根据图2C描绘的把手5、6的抓握位置，抓握板6位于门开口7中，略微朝向后方倾斜。由于抓握板6的这个倾斜，在所述抓握位置，门把手5的上方有开口槽13。处于把手5、6的抓握位置的该开口槽13考虑到操作者在开门时的自然的手势动作，因为在此过程中，操作者将他的手从上方插入开口槽13并到达门把手5的后面。由于门把手5刚性地附接到所述抓握板6，并且处于相应抓握位置的把手5、6必定关于机动车门锁定，车门可容易地打开。因为电动的机动车门锁3已经预先处于其打开位置，机动车门已经由于橡胶门密封件(未示出)的恢复力而轻微打开。

为了门开口7继续完全关闭，由于在把手5、6的抓握位置抓握板6的倾斜定位，抓握板6具有外边缘14，该外边缘封闭位于门开口7与门外表面1之间的、由于抓握板6的倾斜位置而出现的槽。由于抓握板6的朝向机动车门内部倾斜的倾斜位置，所述外边缘是盘碟形的，其中盘碟宽度朝向端部减小并且最大盘碟宽度位于门开口7的最高点区域中。

通过这种结构，把手5、6在根据图2C的抓握位置和根据图1的覆盖位置都封闭门开口7，其方式使得没有尘土或水可通过任何剩余周边间隙进入。为此，抓握板6可以额外配备有周边密封件，可采用任何合适的密封件。

尽管本发明已经关于某些优选实施例示出和描述，应该理解，本领域技术人员在阅读和理解本说明书后可想到等同和变型。本发明包括所有这些等同和变型，并且仅由下面的权利要求的范围限制。

Claims (10)

1.一种机动车门，包括：

可电动操作的机动车门锁(3)，

把手(5，6)，所述把手配置成围绕轴线(A)转动，以及

门开口(7)，所述门开口接收把手(5，6)并具有主轴线，

其中，

所述把手(5，6)与机动车门锁(3)之间没有机械连接，

所述把手(5，6)具有至少一个驱动器(8，9)，所述驱动器根据机动车门锁的状态使把手(5，6)运动到抓握位置或者覆盖位置，

把手(5，6)的轴线(A)大致在车辆的纵向延伸，并且

所述门开口为卵形或椭圆形，把手(5，6)的轴线(A)沿所述卵形或椭圆形的主轴线延伸。

2.根据权利要求1所述的机动车门，其中，所述驱动器(8，9)直接附接到把手(5，6)或集成在把手(5，6)中。

3.根据权利要求1或2所述的机动车门，其中，所述驱动器(8，9)在空间上与把手(5，6)分开放置并通过传动元件(10)的操作作用在把手(5，6)上。

4.根据权利要求1或2所述的机动车门，其中，所述把手(5，6)包括抓握板(6)和门把手(5)。

5.根据权利要求4所述的机动车门，其中，所述抓握板(6)具有与门开口(7)匹配的轮廓。

6.根据权利要求4所述的机动车门，其中，所述门把手(5)在抓握板的内表面上横跨抓握板(6)。

7.根据权利要求4所述的机动车门，其中，所述门把手(5)基本上沿车辆的纵向延伸。

8.根据权利要求4所述的机动车门，其中，所述抓握板(6)构造成在其外表面上具有光滑表面。

9.根据权利要求1或2所述的机动车门，还包括控制单元(4)，

其中，当所述机动车门锁(3)打开时，控制单元(4)这样作用在驱动器(8，9)上：使得把手(5，6)处于抓握位置；以及当机动车门锁(3)关闭时，控制单元(4)这样致动驱动器(8，9)：使得把手(5，6)处于覆盖位置。

10.根据权利要求9所述的机动车门，还包括查询机动车门锁(3)是打开还是关闭的传感器(12)，所述控制单元(4)基于从传感器收到的信号作用在驱动器(8，9)上。