CN207004250U - 紧急手柄门释放件、门释放件及机动车辆紧急手柄门释放件 - Google Patents

Abstract

提供一种用于机动车辆的紧急手柄门释放件，包括：壳体，具有从第一端延伸到第二端的一对相对壁，每个壁具有内表面，一对相对枢轴凸台中的一个设置在每个壁的内表面上；可枢转手柄，具有收起位置和致动位置且包括枢轴安装件、设置在枢轴安装件的一侧的杠杆和设置在另一侧的门闩锁释放电缆端部配件，枢轴安装件包括从枢轴安装件横向延伸的一对相对枢轴，其中一个枢轴横向延伸穿过并容纳在设置于每个壁的内表面上的枢轴凸台内；以及弹簧，具有抵靠壳体的表面设置的第一支腿、及抵靠可枢转手柄的表面设置的第二支腿。还提供一种门释放件及一种机动车辆紧急手柄门释放件。上述紧急手柄门释放件结构简单、坚固、成本低且轻质，并且容易找到和操作。

Description

紧急手柄门释放件、门释放件及机动车辆紧急手柄门释放件

技术领域

本公开总体涉及机动车辆紧急手柄门释放件，并且更具体地，涉及用于与电动门释放系统结合使用的紧急门手柄释放件的简单、坚固、轻便的集成手柄。

背景技术

一些机动车辆制造商提供机械紧急手柄门释放件，其通常与电动门闩锁释放系统或所谓的电子闩锁系统相结合，这需要机械备用门释放系统供车辆乘员使用，以当没有电力时，特别是在紧急情况下打开门。然而，这种机械紧急手柄门释放件通常大、重且昂贵。此外，使用传统类型的门闩锁手柄通常避免了这种电子闩锁系统的造型和设计优点并且鉴于其最小正常使用性是不能保证的。

此外，一些机械紧急手柄门释放系统采用位于内部位置中的紧急手柄，由于使用的少有性，这些紧急手柄可能不容易被观察到或被车辆乘员所知。这种缺点复杂化，因为当由车辆乘员直观致动机械紧急手柄门释放件是必要的时，在紧急情况下使用这种机械紧急手柄门释放系统才可能是必要的。

期望一种优于具有机动车辆紧急手柄门释放件的这种电动门释放系统的改进。

实用新型内容

根据本公开的一个方面，公开一种简单、坚固、低成本和轻质的集成紧急手柄门释放件，其具有带门闩锁释放电缆端部配件的手柄并且在地图袋附近通过门饰板附接在认为紧急释放件意料之中所在的位置处。所公开的紧急手柄门释放件因此容易找到和操作，需要最小的部件并且包括壳体，壳体具有从其第一端延伸到第二端的一对相对壁，其中，相对壁中的每个具有内表面，一对相对枢轴凸台中的一个设置在相对壁中的每个的内表面上。可枢转手柄具有收起位置和致动位置，并且包括枢轴安装件、设置在枢轴安装件的一侧的杠杆、以及设置在枢轴安装件的另一侧的门闩锁释放电缆端部配件。枢轴安装件包括从可枢转手柄的枢轴安装件横向延伸的一对相对枢轴，并且当组装紧急手柄门释放件时，所述一对相对枢轴中的一个横向延伸穿过并容纳在设置于相对壁中的每个的内表面上的枢轴凸台中的一个内。弹簧具有抵靠壳体的表面设置的第一支腿、以及抵靠可枢转手柄的表面设置以将可枢转手柄推动到收起部分的第二支腿。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于机动车辆的紧急手柄门释放件，包括：壳体，壳体具有从壳体的第一端延伸到第二端的一对相对壁，其中，一对相对壁中的每个具有内表面，并且一对相对枢轴凸台中的一个设置在一对相对壁中的每个的内表面上；可枢转手柄，可枢转手柄具有收起位置和致动位置，可枢转手柄包括枢轴安装件、设置在枢轴安装件的一侧的杠杆、以及设置在枢轴安装件的另一侧的门闩锁释放电缆端部配件，其中，枢轴安装件包括从可枢转手柄的枢轴安装件横向延伸的一对相对枢轴，并且一对相对枢轴中的一个横向延伸穿过并容纳在设置于一对相对壁中的每个的内表面上的一对相对枢轴凸台中的一个内；以及弹簧，弹簧具有抵靠壳体的表面设置的第一支腿、以及抵靠可枢转手柄的表面设置以将可枢转手柄推动到收起位置的第二支腿。

根据本实用新型的一个实施例，壳体具有：设置在一对相对壁中的每个的内表面上的一对相对枢轴槽，一对相对枢轴槽中的每个终止于一对相对枢轴凸台中的一个中；以及在一对相对壁之间的敞开横向空间，可枢转手柄容纳在敞开横向空间内，一对相对枢轴槽邻近敞开横向空间设置以容纳一对相对枢轴。

根据本实用新型的一个实施例，一对相对枢轴槽在壳体内纵向延伸，并且一对相对枢轴通过可枢转手柄在壳体内的纵向移位而与一对相对枢轴凸台接合。

根据本实用新型的一个实施例，一对相对枢轴槽在壳体内倾斜地延伸，并且一对相对枢轴通过可枢转手柄在壳体内的倾斜移位而与一对相对枢轴凸台接合。

根据本实用新型的一个实施例，壳体具有设置在壳体的第二端处的搁板，搁板形成表面，弹簧的第一支腿抵靠表面设置。

根据本实用新型的一个实施例，搁板在壳体的开口端处附接至一对相对壁中的每个并且跨越开口端，并且其中，搁板从一对相对枢轴凸台移位。

根据本实用新型的一个实施例，弹簧包括扭转弹簧，扭转弹簧具有设置在壳体内的一对螺旋中心部分，并且可枢转手柄进一步包括一对弹簧横向构件，一对弹簧横向构件安装至可枢转手柄的内表面并且与可枢转手柄的枢轴安装件中的一对相对枢轴相对，一对弹簧横向构件接合扭转弹簧的螺旋中心部分。

根据本实用新型的一个实施例，一对弹簧横向构件形成具有倾斜表面和挡块的圆柱形区段，并且其中，当螺旋中心部分被推动到一对弹簧横向构件的圆柱形区段的倾斜表面上方并且与一对弹簧横向构件的挡块接合时，一对弹簧横向构件一起推动扭转弹簧的螺旋中心部分。

根据本实用新型的一个实施例，设置在枢轴安装件上的杠杆相对于设置在枢轴安装件上的门闩锁释放电缆端部配件以斜角延伸，并且弹簧包括具有一对螺旋中心部分的扭转弹簧丝，其中，弹簧的第一支腿是扭转弹簧丝的一对远端，并且扭转弹簧丝的第二支腿是弯曲环。

根据本实用新型的一个实施例，扭转弹簧丝的一对远端在搁板上方延伸并且被抵靠搁板推动，其中搁板在壳体的开口端处附接至一对相对壁中的每个并且跨越开口端，并且其中，搁板从一对相对枢轴凸台移位。

根据本实用新型的一个实施例，紧急手柄门释放件进一步包括设置在壳体的外壁上的附接接合件。

根据本实用新型的另一方面，提供一种门释放件，包括：壳体，壳体具有设置在一对相对壁的每个上的枢轴凸台；手柄，手柄包括设置在枢轴安装件的一侧的杠杆、设置在枢轴安装件的另一侧的电缆端部配件、以及设置在枢轴凸台内的一对相对枢轴；以及弹簧，弹簧抵靠壳体和手柄中的每一者设置，以将手柄推动到收起位置。

根据本实用新型的一个实施例，壳体包括具有第一端和第二端的矩形结构，一对相对壁从第一端延伸到第二端，并且一对相对壁中的每个具有内表面和设置在一对相对壁中的每个的内表面上的一对枢轴槽，一对枢轴槽中的每个终止于枢轴凸台中的一个中。

根据本实用新型的一个实施例，一对枢轴槽中的每个包括端部开口通道，端部开口通道具有相对倾斜表面，相对倾斜表面在靠近端部开口通道的开口端处变窄为喉状部并且在端部开口通道的终端处终止于枢轴凸台中的一个处，喉状部具有大于一对相对枢轴的外径的间距。

根据本实用新型的一个实施例，枢轴凸台包括由端部开口通道的终端处的弯曲表面形成的第一部分、以及由靠近一对相对壁中的一个的边缘的相对弯曲表面形成的第二部分。

根据本实用新型的一个实施例，弹簧包括抵靠壳体的表面设置的第一支腿、以及抵靠手柄的表面设置以将手柄推动到收起位置的第二支腿。

根据本实用新型的另一方面，提供一种机动车辆紧急手柄门释放件，包括：壳体，壳体形成具有第一端和第二端的矩形结构，一对相对壁从第一端延伸到第二端，其中，一对相对壁中的每个具有内表面，并且一对枢轴槽中的一个设置在一对相对壁中的每个的内表面上，一对枢轴槽中的每个终止于枢轴凸台中，并且其中，一对枢轴槽中的每个包括端部开口通道，端部开口通道具有相对倾斜表面，相对倾斜表面在靠近端部开口通道的开口端处变窄为喉状部并且在端部开口通道的终端处终止于枢轴凸台中的一个处；可枢转手柄，可枢转手柄具有收起位置和致动位置，可枢转手柄包括枢轴安装件、设置在枢轴安装件的一侧的杠杆、以及设置在枢轴安装件的另一侧的门闩锁释放电缆端部配件，其中，枢轴安装件包括从可枢转手柄的枢轴安装件横向延伸的一对相对枢轴，并且一对相对枢轴中的一个横向延伸穿过并容纳在设置于一对相对壁中的每个的内表面上的枢轴凸台中的一个内，并且其中，可枢转手柄进一步包括一对横向构件，一对横向构件安装至可枢转手柄的内表面并且与可枢转手柄的枢轴安装件中的一对相对枢轴相对；以及扭转弹簧，扭转弹簧具有抵靠壳体的表面设置的第一支腿、抵靠可枢转手柄的表面设置以将可枢转手柄推动至收起位置的第二支腿、以及与一对横向构件连接的一对螺旋中心部分。

根据本实用新型的一个实施例，枢轴凸台包括由端部开口通道的终端处的弯曲表面形成的第一部分、以及由靠近一对相对壁中的一个的边缘的相对弯曲表面形成的第二部分。

根据本实用新型的一个实施例，一对横向构件形成具有倾斜表面和挡块的圆柱形区段，并且其中，当一对螺旋中心部分被推动到圆柱形区段的倾斜表面上方并且与一对横向构件的挡块接合时，一对横向构件一起推动扭转弹簧的一对螺旋中心部分。

根据本实用新型的一个实施例，壳体的第二端是开口端，并且壳体具有设置在壳体的第二端处的搁板，搁板附接至一对相对壁中的每个并且具有上表面和下表面，扭转弹簧的第一支腿抵靠上表面设置，并且当可枢转手柄被推动到收起位置时，设置在可枢转手柄上的杠杆挡块抵靠下表面设置。

根据本公开的另一方面，一种门释放件包括：壳体，壳体具有设置在一对相对壁中的每个上的枢轴凸台；手柄，手柄具有设置在枢轴安装件的一侧的杠杆、设置在枢轴安装件的另一侧的电缆端部配件、以及设置在枢轴凸台内的一对相对枢轴；以及弹簧，弹簧抵靠壳体和手柄中的每个设置以将手柄推动到收起位置。

根据本公开的另一方面，一种机动车辆紧急手柄门释放件包括：壳体，壳体形成具有第一端和第二端的大致矩形结构，一对相对壁从第一端延伸到第二端，其中，相对壁中的每个具有内表面，并且一对相对枢轴槽中的一个设置在相对壁中的每个的内表面上，相对枢轴槽中的每个终止于枢轴凸台中，并且其中，相对枢轴槽中的每个包括端部开口通道，端部开口通道具有相对倾斜表面，相对倾斜表面在靠近端部开口通道的开口端处变窄成喉状部并且在端部开口通道的终端处终止于枢轴凸台中的一个处。可枢转手柄具有收起位置和致动位置，并且包括枢轴安装件、设置在枢轴安装件的一侧的杠杆、以及设置在枢轴安装件的另一侧的门闩锁释放电缆端部配件，其中，枢轴安装件包括从可枢转手柄的枢轴安装件横向延伸的一对相对枢轴，并且当组装紧急手柄门释放件时，一对相对枢轴中的一个横向延伸穿过并容纳在设置于相对壁中的每个的内表面上的枢轴凸台中的一个内。可枢转手柄进一步包括一对横向构件，所述一对横向构件安装至可枢转手柄的内表面并且与可枢转手柄的枢轴安装件中的所述一对相对枢轴相对。扭转弹簧具有抵靠壳体的表面设置的第一支腿、抵靠可枢转手柄的表面设置以将可枢转手柄推动至收起位置的第二支腿、以及与横向构件连接的一对螺旋中心部分。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的用于机动车辆的紧急手柄门释放件结构简单、坚固、成本低且轻质，其具有带门闩锁释放电缆端部配件的手柄并且在地图袋附近通过门饰板附接在认为紧急释放件意料之中所在的位置处，因此容易找到和操作。

本领域的技术人员通过对下列说明书、权利要求以及附图的学习可以理解和领会本实用新型的这些以及其他方面、目标、以及特性。

附图说明

在附图中：

图1是根据本公开的配备有紧急手柄门释放件的机动车辆门组件的示意性侧视图；

图2是根据本公开的机动车辆紧急手柄门释放件的前侧透视图；

图3是根据本公开的图2的机动车辆紧急手柄门释放件的后侧透视图；

图4是根据本公开的图2的机动车辆紧急手柄门释放件的前侧横截面透视图；

图5是根据本公开的图2的机动车辆紧急手柄门释放件的壳体的第一实施例的前侧透视图；

图6是根据本公开的机动车辆紧急手柄门释放件的壳体的第二实施例的前侧透视图；

图7是根据本公开的图2的机动车辆紧急手柄门释放件的可枢转手柄和弹簧的前侧透视图；

图8是根据本公开的图2的机动车辆紧急手柄门释放件的可枢转手柄和弹簧的后侧透视图；

图9是根据本公开的图2的机动车辆紧急手柄门释放件的侧视横截面图，其中可枢转手柄位于致动位置；

图10是根据本公开的图2的机动车辆紧急手柄门释放件的侧视横截面图，其中可枢转手柄位于收起位置；

图11是根据本公开的图2的机动车辆紧急手柄门释放件的后侧透视图，其中可枢转手柄位于致动位置；以及

图12是根据本公开的图2的机动车辆紧急手柄门释放件的后侧透视图，其中可枢转手柄位于收起位置。

具体实施方式

如附图所示，在此可使用相同的附图标记来表示相同的参数和部件或其相似的修改和替代。为进行说明，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其同义词应以图1所示的方向为准。但是应了解，本公开可采用各种替代方向，除非另有明确相反说明。还应了解，附图所示以及下面说明书中描述的特定装置和过程均仅为附录权利要求书中限定的本实用新型概念的示例性实施例。因此，与本文公开的实施例有关的特定尺寸和其它物理特性不应视为限制性的，除非权利要求书中另有明确说明。这里参考的附图是示意性的，并且其相关视图不一定按比例绘制。

参考图1和图2，附图标记2大体上表示机动车辆的车身结构。车身结构2包括机械门闩锁组件4，机械门闩锁组件4可释放地允许门6相对于车身结构2打开和闭锁关闭。在本公开的优选实施例中，机械门闩锁组件4能够经由电子闩锁按钮8电子致动。在电子闩锁按钮8由于任何原因(例如车辆动力损失)而不能操作的情况下，提供本公开的机动车辆紧急手柄门释放件10。

机动车辆紧急手柄门释放件10主要包括壳体12、可枢转手柄14和弹簧16。壳体12优选地由结构上坚固且耐用的塑料树脂材料成型，更优选地，由诸如POM缩醛、30％GF聚丙烯或尼龙(PA6)经由注射成型工艺成型为大致矩形的结构，其具有基部18和在壳体12的第一端24和第二端26之间延伸的一对相对壁20、22。优选地，如下面进一步讨论的，壳体12的第一端24和第二端26中的每个敞开的，并且与基部18相对的大致矩形结构的侧面同样是敞开的并且在相对壁20、22之间形成敞开横向空间(open traverse)28，可枢转手柄14容纳在敞开横向空间28内。基部18还包括从第二端26延伸的倾斜电缆支架安装件30，电缆支架32附接至电缆支架安装件30。

每个相对壁20、22具有内表面34、36，一对相对枢轴槽38、40中的一个设置在每个相对壁的内表面34、36上，优选地靠近壳体12的第二端26附近的其上部部分42、44。继而，每个相对枢轴槽38、40终止于枢轴凸台46、48。优选地，每个相对枢轴槽38、40包括端部开口通道50、52，端部开口通道50、52具有相对倾斜表面54，相对倾斜表面54在靠近端部开口通道50、52的开口端58处变窄为喉状部56并且在端部开口通道50、52的终端处终止于枢轴凸台46、48的一个处。枢轴凸台46、48优选地由在端部开口通道50、52的终端60处的弯曲表面66形成的第一部分64和由靠近每个相对壁20、22的边缘72的相对弯曲表面70形成的第二部分68限定。优选地，相对壁20、22的内表面34、36之间的间距略小于可枢转手柄14上的一对相对枢轴78、80的外表面74、76之间的间距。

优选地，如图3、图5和图6所示，壳体12还具有设置在壳体12的第二端26处的搁板82，其在壳体12的开口第二端26处附接至每个相对壁20、22并且跨越开口第二端26。因此，如图5和图6所示，搁板82优选地从枢轴凸台46、48移位较短距离，以便当可枢转手柄14的一对相对枢轴78、80插入并滑动通过相对枢轴槽38、40的端部开口通道50、52并与枢轴凸台46、48卡合成接合时，允许相对壁20、22稍微向外弯曲，如下进一步讨论。通过一对相对枢轴78、80被一对枢轴凸台46、48接合，相对壁20、22返回到它们的正常位置，以将一对相对枢轴78、80限制在一对枢轴凸台46、48内。

可枢转手柄14还优选地经由注射成型工艺由POM缩醛、30％GF聚丙烯和尼龙(PA6)成型并且包括枢轴安装件84、朝向第一端24设置在枢轴安装件84的一侧的杠杆86、以及设置在枢轴安装件84的另一侧的门闩锁释放电缆端部配件88。优选地，设置在枢轴安装件84上的杠杆86相对于设置在枢轴安装件84上的门闩锁释放电缆端部配件88以斜角延伸。更加优选地，如图9和图10最佳所示，设置在枢轴安装件84上的杠杆86相对于设置在枢轴安装件84上的门闩锁释放电缆端部配件88以大约90°的角度延伸。

门闩锁释放电缆端部配件88优选地包括圆柱形扣钩90，鲍登电缆94的第一端92可固定在圆柱形扣钩90中。正如本领域普通技术人员已知的，鲍登电缆94经进一步引导通过电缆支架安装件30以抵靠电缆支架32限制鲍登电缆94的套筒96，从而致动鲍登电缆94。优选地，如图2、图3、图4、图9和图10所示，靠近第一端92的鲍登电缆94通过热熔或包覆成型工艺结合在电缆支架安装件30中，使得其基本包围在电缆支架安装件30内。鲍登电缆94的相对端95附接至机械门闩锁组件4并且构造成当设置在可枢转手柄14上的杠杆86被致动并且可枢转手柄14从收起位置移位到致动位置时，即使在没有电力供应到机动车辆的情况下也可致动机械门闩锁组件4。通过这样做，鲍登电缆94致动机械门闩锁组件4以打开门6。

枢轴安装件84包括从可枢转手柄14的枢轴安装件84横向延伸的一对相对枢轴78、80。如上所述，当安装在壳体12中时，一对相对枢轴78、80中的一个横向地延伸穿过并容纳在设置于每个相对壁20、22的内表面34、36上的枢轴凸台46、48之一内。为便于这种安装，相对枢轴槽38、40邻近敞开横向空间28设置，以容易地容纳一对相对枢轴78、80。如图5所示，在第一实施例中，相对枢轴槽38、40在壳体12内纵向延伸，使得一对相对枢轴78、80可通过可枢转手柄14在壳体12内的纵向移位而与枢轴凸台46、48接合。或者，如图6所示，在第二实施例中，相对枢轴槽38、40可在壳体12内倾斜延伸，使得一对相对枢轴78、80可通过可枢转手柄14在壳体12内的倾斜地移位而与枢轴凸台46、48接合。在鲍登电缆94的第一端92与壳体12包覆成型的情况下，鉴于加工和制图要求，第二实施例可能更有利。在任一实施例中，相对枢轴槽38、40的端部开口通道50、52的喉状部56间隔开的距离稍微大于相对枢轴78、80的外径，以便于准确和容易组装。

弹簧16优选地包括扭转钢丝弹簧，其具有设置在壳体12内的一对螺旋中心部分98、抵靠壳体12的表面设置的第一支腿100、以及抵靠可枢转手柄14的倾斜表面104设置的第二支腿102，第二支腿102将可枢转手柄14推动到收起位置。优选地，弹簧16的第一支腿100是弹簧16的一对远端106、108，并且弹簧16的第二支腿102是弯曲环110。如图3、图4、图9、图10、图11和图12所示，形成弹簧16的第一支腿100的弹簧16的一对远端106、108在搁板82上方延伸并且被抵靠搁板82推动，其中搁板82在壳体12的开口第二端26附接至每个相对侧壁20、22并且跨越开口第二端26。设置在壳体12的打开第二端26处的搁板82的上表面112因此形成壳体12的表面，包括弹簧16的一对远端106、108的第一支腿100抵靠所述表面设置。形成弹簧16的第二支腿102的弯曲环110与弹簧16的一对远端106、108成斜角(优选地为90°)设置并定位成以便靠近枢轴安装件84倾斜地倚靠可枢转手柄14的倾斜表面104。

优选地，搁板82的下表面116在壳体12上形成表面118，当可枢转手柄14被推动到收起位置时，设置在可枢转手柄14上的一对杠杆挡块120、122抵靠表面118设置。如图7、图8、图9、图10、图11和图12所示，当可枢转手柄14处于其收起位置时，设置在可枢转手柄14上的一对杠杆挡块120、122沿与杠杆86相反的方向延伸。由于弹簧16相对于壳体12上的搁板82的上表面112和可枢转手柄14上的倾斜表面104定位，因此可枢转手柄14被推动到其正常收起位置并且抵靠该对杠杆挡块120、122，除非杠杆86被车辆乘员使用以将可枢转手柄14放置在其致动位置。

可枢转手柄14进一步包括一对弹簧横向构件124、126，一对弹簧横向构件124、126安装到可枢转手柄14的相对内表面128、130上并且与可枢转手柄14的枢轴安装件84中的一对相对枢轴78、80相对。弹簧横向构件适于接合扭转弹簧16的螺旋中心部分98并且将弹簧16限制和安装在可枢转手柄14内。优选地，弹簧横向构件124、126形成具有倾斜表面132和挡块134的圆柱形区段136。在组装期间，当螺旋中心部分98被推动到弹簧横向构件124、126的圆柱形区段136的倾斜表面132上方并且进入与弹簧横向构件124、126的挡块134接合以卡合就位时，弹簧横向构件124、126的倾斜表面132一起推动扭转弹簧16的螺旋中心部分98。

优选地，如图7所示，枢轴安装件84形成具有弯曲壁140的部分圆柱体138，并且一对槽142、144穿过部分圆柱体138的弯曲壁140设置，包括弹簧16的一对远端106、108的第一支腿100穿过一对槽142、144插入，从而与设置在壳体12的开口第二端26处的搁板82的上表面112接合。

紧急手柄门释放件10优选地靠近地图袋148安装至门装饰板146以露出杠杆86，从而杠杆86可由车辆乘员通过简单地将手指插入门装饰面板中邻近紧急手柄门释放件10的凹槽149中并且提升杠杆86并旋转可枢转手柄14而方便地致动杠杆86。优选地，附接接合件150可设置在壳体12的外壁152的一个或多个表面上，该一个或多个表面由基部18和相对壁20、22中的每一个的外表面限定。如本领域中已知的，附接接合件150可以是将壳体12固定到内部门结构构件(未示出)的一个或多个弹性夹154，由此壳体12可以滑动到位直到弹性夹154接合内部门结构构件的部件，否则将弹性夹154在壳体中固定就位。或者，用于紧急手柄门释放件10的壳体12可通过使用一个或多个紧固件(未示出)螺栓固定到位。目的在于用于紧急手柄门释放件10的壳体12被牢固地安装，以使施加到杠杆86以将可枢转手柄14从收起位置移位到致动位置的负载通过鲍登电缆94可靠地和正确地连通到机械门闩锁组件4。

根据本公开的紧急手柄门释放件10的特定优点在于可以容易地实现组装。首先，鲍登电缆94的第一端92通过将鲍登电缆94的第一端92热熔或模制到电缆支架安装件30和壳体12的电缆支架32上来附接。然后弹簧16滑动到可枢转手柄14中，使得弹簧16的一对远端106、108延伸穿过枢轴安装件84中的槽142、144。当螺旋中心部分98被推动到弹簧横向构件124、126的圆柱形区段136的倾斜表面132上方并且进入与弹簧横向构件124、126的挡块134的接合时，弹簧横向构件124、126的倾斜表面132一起推动扭转弹簧16的螺旋中心部分98。一旦这样接合，弹簧16的第二支腿100抵靠可枢转手柄14的倾斜表面104设置。

通过弹簧16与可枢转手柄14组装，可枢转手柄14插入在相对壁20、22之间的敞开横向空间中，并且相对一对枢轴78、80与一对形成在相对壁20、22的内表面34、36上的相对枢轴槽38、40对齐。可枢转手柄14的一对相对枢轴78、80被进一步推入壳体12内的相对枢轴槽38、40中，直到一对相对枢轴78、80与枢轴凸台46、48接合。通过相对枢轴槽38、40的端部开口通道50、52的喉状部56间隔开稍微大于相对枢轴78、80的外径的距离来促进插入，喉状部56在组装过程中用作导向件。如上所述，当可枢转手柄14插入相对枢轴槽38、40中时，当可枢转手柄14的一对相对枢轴78、80插入并滑动通过相对枢轴槽38、40的端部开口通道50、52并与枢轴凸台46、48接合时，引起相对壁20、22稍微向外弯曲。

在该组装步骤期间，插入穿过设置在枢轴安装件84的弯曲壁140中的一对槽142、144的弹簧16的一对远端106、108与设置在壳体12的开口第二端26处的搁板82的上表面112接合。如上所述，一旦可枢转手柄14安装在壳体12中，则鲍登电缆94的第一端92可附接至可枢转手柄14的圆柱形扣钩90，并且紧急门手柄释放件10可安装在门6中。

本领域普通技术人员将了解，所描述的本公开的构造和其它部件不限于任何特定材料。本文公开的本公开的其他示例性实施例可由多种材料形成，除非本文另有描述。

为本公开的目的，术语“连接”(以其所有形式)通常指两个部件(电的或机械的)彼此直接或间接接合。这种接合可为固定性质或可移动性质。这种接合可通过两个部件(电的或机械的)和任何附加的中间构件整体成型为彼此单独的单个主体或与两个部件一起实现。这种接合可为永久性性质或可为可移除或可释放性质，除非另有说明。

为了本实用新型的目的，术语“可操作地连接”通常意味着一个部件相对于另一部件起作用，即使存在位于第一部件和第二部件之间的其它部件，并且术语“可操作”定义部件之间的功能关系。

同样重要的是，应注意，仅说明示例性实施例中所示出的本实用新型的元件的构造和设置。尽管在本实用新型中仅详细描述本实用新型的几个实施例，但是审阅本实用新型的本领域技术人员将容易地理解到，许多修改是有可能的(例如，大小、尺寸、结构的变化、各种元件的形状和比例、参数值、安装装置、材料的使用、颜色、定向等)，而不实质上偏离本实用新型的新颖教导和优点。例如，示出为形成整体的元件可由多个零件构成，或者示出为多个零件的元件可整体形成，接合件操作可颠倒或者以其他方式改变，系统的结构和/或构件或连接器或其他元件的长度或宽度可改变，在元件之间提供的调整位置的性质或数量可改变。应注意，系统的元件和/或组件可由以多种颜色、质地和组合中的任何一种提供足够强度或耐久性的各种材料中的任一种构造。因此，所有这些修改均包括在本创新的范围内。在不脱离本实用新型的情况下，可在所期望和其它示例性实施例的设计、操作条件和装置中，作出其它替换、修改、更改和省略。

应理解，任何所描述的过程或描述过程中的步骤可与其它公开的过程或步骤组合以形成本实用新型范围内的结构。本实用新型公开的示例性结构和方法仅为说明性目的，而不应解释为限制。

还应了解，在不脱离本实用新型的概念的情况下，可以对上述结构和方法进行变化和修改，并且进一步地，应了解，这些概念旨在由所附权利要求覆盖，除非这些声明以其语言另有明确规定。

Claims (10)

1.一种用于机动车辆的紧急手柄门释放件，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体具有从所述壳体的第一端延伸到第二端的一对相对壁，其中，所述一对相对壁中的每个具有内表面，并且一对相对枢轴凸台中的一个设置在所述一对相对壁中的每个的所述内表面上；

可枢转手柄，所述可枢转手柄具有收起位置和致动位置，所述可枢转手柄包括枢轴安装件、设置在所述枢轴安装件的一侧的杠杆、以及设置在所述枢轴安装件的另一侧的门闩锁释放电缆端部配件，其中，所述枢轴安装件包括从所述可枢转手柄的所述枢轴安装件横向延伸的一对相对枢轴，并且所述一对相对枢轴中的一个横向延伸穿过并容纳在设置于所述一对相对壁中的每个的所述内表面上的所述一对相对枢轴凸台中的一个内；以及

弹簧，所述弹簧具有抵靠所述壳体的表面设置的第一支腿、以及抵靠所述可枢转手柄的表面设置以将所述可枢转手柄推动到所述收起位置的第二支腿。

2.根据权利要求1所述的紧急手柄门释放件，其特征在于，所述壳体具有：设置在所述一对相对壁中的每个的所述内表面上的一对相对枢轴槽，所述一对相对枢轴槽中的每个终止于所述一对相对枢轴凸台中的一个中；以及在所述一对相对壁之间的敞开横向空间，所述可枢转手柄容纳在所述敞开横向空间内，所述一对相对枢轴槽邻近所述敞开横向空间设置以容纳所述一对相对枢轴。

3.根据权利要求2所述的紧急手柄门释放件，其特征在于，所述一对相对枢轴槽在所述壳体内纵向延伸，并且所述一对相对枢轴通过所述可枢转手柄在所述壳体内的纵向移位而与所述一对相对枢轴凸台接合。

4.根据权利要求2所述的紧急手柄门释放件，其特征在于，所述一对相对枢轴槽在所述壳体内倾斜地延伸，并且所述一对相对枢轴通过所述可枢转手柄在所述壳体内的倾斜移位而与所述一对相对枢轴凸台接合。

5.根据权利要求1所述的紧急手柄门释放件，其特征在于，所述壳体具有设置在所述壳体的所述第二端处的搁板，所述搁板形成表面，所述弹簧的所述第一支腿抵靠所述表面设置。

6.根据权利要求2所述的紧急手柄门释放件，其特征在于，搁板在所述壳体的开口端处附接至所述一对相对壁中的每个并且跨越所述开口端，并且其中，所述搁板从所述一对相对枢轴凸台移位。

7.根据权利要求1所述的紧急手柄门释放件，其特征在于，所述弹簧包括扭转弹簧，所述扭转弹簧具有设置在所述壳体内的一对螺旋中心部分，并且所述可枢转手柄进一步包括一对弹簧横向构件，所述一对弹簧横向构件安装至所述可枢转手柄的内表面并且与所述可枢转手柄的所述枢轴安装件中的所述一对相对枢轴相对，所述一对弹簧横向构件接合所述扭转弹簧的所述螺旋中心部分。

8.根据权利要求7所述的紧急手柄门释放件，其特征在于，所述一对弹簧横向构件形成具有倾斜表面和挡块的圆柱形区段，并且其中，当所述螺旋中心部分被推动到所述一对弹簧横向构件的所述圆柱形区段的所述倾斜表面上方并且与所述一对弹簧横向构件的所述挡块接合时，所述一对弹簧横向构件一起推动所述扭转弹簧的所述螺旋中心部分。

9.一种门释放件，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体具有设置在一对相对壁的每个上的枢轴凸台；

手柄，所述手柄包括设置在枢轴安装件的一侧的杠杆、设置在所述枢轴安装件的另一侧的电缆端部配件、以及设置在所述枢轴凸台内的一对相对枢轴；以及

弹簧，所述弹簧抵靠所述壳体和所述手柄中的每一者设置，以将所述手柄推动到收起位置。

10.一种机动车辆紧急手柄门释放件，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体形成具有第一端和第二端的矩形结构，一对相对壁从所述第一端延伸到所述第二端，其中，所述一对相对壁中的每个具有内表面，并且一对枢轴槽中的一个设置在所述一对相对壁中的每个的所述内表面上，所述一对枢轴槽中的每个终止于枢轴凸台中，并且其中，所述一对枢轴槽中的每个包括端部开口通道，所述端部开口通道具有相对倾斜表面，所述相对倾斜表面在靠近所述端部开口通道的开口端处变窄为喉状部并且在所述端部开口通道的终端处终止于所述枢轴凸台中的一个处；

可枢转手柄，所述可枢转手柄具有收起位置和致动位置，所述可枢转手柄包括枢轴安装件、设置在所述枢轴安装件的一侧的杠杆、以及设置在所述枢轴安装件的另一侧的门闩锁释放电缆端部配件，其中，所述枢轴安装件包括从所述可枢转手柄的所述枢轴安装件横向延伸的一对相对枢轴，并且所述一对相对枢轴中的一个横向延伸穿过并容纳在设置于所述一对相对壁中的每个的所述内表面上的所述枢轴凸台中的一个内，并且其中，所述可枢转手柄进一步包括一对横向构件，所述一对横向构件安装至所述可枢转手柄的内表面并且与所述可枢转手柄的所述枢轴安装件中的所述一对相对枢轴相对；以及

扭转弹簧，所述扭转弹簧具有抵靠所述壳体的表面设置的第一支腿、抵靠所述可枢转手柄的表面设置以将所述可枢转手柄推动至所述收起位置的第二支腿、以及与所述一对横向构件连接的一对螺旋中心部分。