JP3319878B2 - ドアハンドル装置 - Google Patents
ドアハンドル装置Info
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- case
- stay
- handle body
- lever
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/10—Handles
- E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
- E05B85/18—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted about an axis parallel to the longitudinal axis of the grip part
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
- E05B15/16—Use of special materials for parts of locks
- E05B15/1635—Use of special materials for parts of locks of plastics materials
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
- E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
- E05B79/06—Mounting of handles, e.g. to the wing or to the lock
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/57—Operators with knobs or handles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20732—Handles
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用のドアハンドル
装置に関するものであり、特に、ドアアウタハンドルに
関するものであって、ケースとハンドル本体との間のヒ
ンジ結合部に、従来あった金属製のヒンジピンを除去
し、上記各部材を、すべてプラスチック材にて形成させ
るようにしたドアハンドル装置に関するものである。
装置に関するものであり、特に、ドアアウタハンドルに
関するものであって、ケースとハンドル本体との間のヒ
ンジ結合部に、従来あった金属製のヒンジピンを除去
し、上記各部材を、すべてプラスチック材にて形成させ
るようにしたドアハンドル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のドアハンドル装置は、図６に示す
如く、ドア外板等に装着されるケース２０と、当該ケー
ス２０の凹陥部２２０内に収納されるハンドル本体１０
とからなることを基本とするものである。そして、この
ような構成からなるハンドル本体１０に設けられた左右
のレバー部１１０、１１０’と、ケース２０に設けられ
た左右のステー部２１０、２１０’とが、ヒンジピン５
０を介して連結され、これによって、ドアアウタハンド
ル装置が形成されるようになっているものである。ま
た、このような構成において、上記ステー部２１０とレ
バー部１１０とが上記ヒンジピン５０を介して回転自在
に連結されるところには、コイルスプリング等からなる
スプリング３０が設けられるようになっている。そし
て、このスプリング３０の作用により、上記ハンドル本
体１０が操作された際に、当該ハンドル本体１０を元の
状態へ戻すように作動する復帰力が、当該ハンドル本体
１０に働くようになっているものである。
如く、ドア外板等に装着されるケース２０と、当該ケー
ス２０の凹陥部２２０内に収納されるハンドル本体１０
とからなることを基本とするものである。そして、この
ような構成からなるハンドル本体１０に設けられた左右
のレバー部１１０、１１０’と、ケース２０に設けられ
た左右のステー部２１０、２１０’とが、ヒンジピン５
０を介して連結され、これによって、ドアアウタハンド
ル装置が形成されるようになっているものである。ま
た、このような構成において、上記ステー部２１０とレ
バー部１１０とが上記ヒンジピン５０を介して回転自在
に連結されるところには、コイルスプリング等からなる
スプリング３０が設けられるようになっている。そし
て、このスプリング３０の作用により、上記ハンドル本
体１０が操作された際に、当該ハンドル本体１０を元の
状態へ戻すように作動する復帰力が、当該ハンドル本体
１０に働くようになっているものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものは、ハンドル本体１０のレバー部１１０とケース２
０のステー部２１０との間の結合部が、金属製のヒンジ
ピン５０にて形成されているものである。そして、この
ヒンジピン５０の組付作業は、図６に示すように、上記
ステー部２１０の取付穴とレバー部１１０の取付穴との
位置を、あらかじめ一致させた状態にしておき、このよ
うな状態のところへ、上記ヒンジピン５０を一方側から
挿入し、他方側へ突き抜けるように押し込むことによっ
て行なわれるものである。従って、このヒンジピン５０
の挿入作業は、長いスパン（Ｌ）を介して行なわなけれ
ばならず、挿入作業、延いては、本ドアハンドル装置全
体の組立作業が複雑にならざるを得ないという問題点を
有する。このことは、ドアハンドル装置の組立作業の効
率を低下させるという問題点がある。また、このように
して装着された後のヒンジピン５０には、当該ヒンジピ
ン５０の抜け落ちを防止するために、図６におけるよう
な、ステー部２１０’の周りにカシメ部あるいはつぶし
部５１０が設けられるようになっている。このカシメ部
あるいはつぶし部５１０を形成させるための作業も、組
立作業の効率を低下させることとなる。このような問題
点を解決するために、別部品からなるヒンジピン５０を
除去することとした、部品点数の少ないドアハンドル装
置を提供しようとするのが、本発明の目的（課題）であ
る。
ものは、ハンドル本体１０のレバー部１１０とケース２
０のステー部２１０との間の結合部が、金属製のヒンジ
ピン５０にて形成されているものである。そして、この
ヒンジピン５０の組付作業は、図６に示すように、上記
ステー部２１０の取付穴とレバー部１１０の取付穴との
位置を、あらかじめ一致させた状態にしておき、このよ
うな状態のところへ、上記ヒンジピン５０を一方側から
挿入し、他方側へ突き抜けるように押し込むことによっ
て行なわれるものである。従って、このヒンジピン５０
の挿入作業は、長いスパン（Ｌ）を介して行なわなけれ
ばならず、挿入作業、延いては、本ドアハンドル装置全
体の組立作業が複雑にならざるを得ないという問題点を
有する。このことは、ドアハンドル装置の組立作業の効
率を低下させるという問題点がある。また、このように
して装着された後のヒンジピン５０には、当該ヒンジピ
ン５０の抜け落ちを防止するために、図６におけるよう
な、ステー部２１０’の周りにカシメ部あるいはつぶし
部５１０が設けられるようになっている。このカシメ部
あるいはつぶし部５１０を形成させるための作業も、組
立作業の効率を低下させることとなる。このような問題
点を解決するために、別部品からなるヒンジピン５０を
除去することとした、部品点数の少ないドアハンドル装
置を提供しようとするのが、本発明の目的（課題）であ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては、次のような手段を講ずることと
した。すなわち、車両用ドアに用いられるものであっ
て、当該車両用ドアの開閉の際に操作されるハンドル本
体と、当該ハンドル本体を収納し、本ドアハンドル装置
全体を上記車両用ドアに装着する役目を果たすケース
と、当該ケースと上記ハンドル本体との間に設けられ、
当該ハンドル本体に上記ケース内への復帰力を与えるス
プリングとからなるドアハンドル装置に関して、上記ハ
ンドル本体を、平板状の把手部と、当該把手部を基礎に
して当該把手部の両端部付近から直立するように設けら
れたＬ字状のレバー部とからなるようにし、当該レバー
部の先端部であってその両側にヒンジピンを形成する円
柱状の突起部を設け、更に、これら構成からなるハンド
ル本体をプラスチック材にて一体的に成形するととも
に、一方、当該ハンドル本体の収納されるケースを、中
央部に凹陥部を有するとともに、その両端部に切欠部を
有するベッセル状（船底形）のベース部と、上記凹陥部
の外側であって、上記切欠部の周辺部に設けられ、か
つ、当該切欠部の周りから突出するように設けられると
ともに上記レバー部を挟むように２本並列の状態で設け
られる支柱状のステー部と、上記スプリングを保持する
スプリング保持部と、からなるようにし、上記ステー部
先端部に、上記ハンドル本体のレバー部に設けられた各
突起部の嵌合される（係合される）係合部を設けるとと
もに、同じく上記ステー部の先端部に、上記係合部に連
続して形成されるものであって、当該係合部の形状に対
してオーバハング部を有するように形成された切欠溝を
設け、更に、このような構成からなるケースをプラスチ
ック材にて一体的に成形し、これら構成からなる上記ハ
ンドル本体のレバー部先端部に形成された上記各突起部
を、上記ケースのステー部先端部に形成された係合部に
係合させ、これによって、上記ハンドル本体とケースと
を一体化させるとともに、上記スプリングの作用によ
り、上記ハンドル本体を、常時、ケースの凹陥部に収納
させるようにした構成を採ることとした。
に、本発明においては、次のような手段を講ずることと
した。すなわち、車両用ドアに用いられるものであっ
て、当該車両用ドアの開閉の際に操作されるハンドル本
体と、当該ハンドル本体を収納し、本ドアハンドル装置
全体を上記車両用ドアに装着する役目を果たすケース
と、当該ケースと上記ハンドル本体との間に設けられ、
当該ハンドル本体に上記ケース内への復帰力を与えるス
プリングとからなるドアハンドル装置に関して、上記ハ
ンドル本体を、平板状の把手部と、当該把手部を基礎に
して当該把手部の両端部付近から直立するように設けら
れたＬ字状のレバー部とからなるようにし、当該レバー
部の先端部であってその両側にヒンジピンを形成する円
柱状の突起部を設け、更に、これら構成からなるハンド
ル本体をプラスチック材にて一体的に成形するととも
に、一方、当該ハンドル本体の収納されるケースを、中
央部に凹陥部を有するとともに、その両端部に切欠部を
有するベッセル状（船底形）のベース部と、上記凹陥部
の外側であって、上記切欠部の周辺部に設けられ、か
つ、当該切欠部の周りから突出するように設けられると
ともに上記レバー部を挟むように２本並列の状態で設け
られる支柱状のステー部と、上記スプリングを保持する
スプリング保持部と、からなるようにし、上記ステー部
先端部に、上記ハンドル本体のレバー部に設けられた各
突起部の嵌合される（係合される）係合部を設けるとと
もに、同じく上記ステー部の先端部に、上記係合部に連
続して形成されるものであって、当該係合部の形状に対
してオーバハング部を有するように形成された切欠溝を
設け、更に、このような構成からなるケースをプラスチ
ック材にて一体的に成形し、これら構成からなる上記ハ
ンドル本体のレバー部先端部に形成された上記各突起部
を、上記ケースのステー部先端部に形成された係合部に
係合させ、これによって、上記ハンドル本体とケースと
を一体化させるとともに、上記スプリングの作用によ
り、上記ハンドル本体を、常時、ケースの凹陥部に収納
させるようにした構成を採ることとした。
【０００５】
【作用】上記構成を採ることにより、本発明においては
次のような作用を呈することとなる。まず、ハンドル本
体１とケース２とを組み付け、これらを一体化させるに
当っては、図１において、ケース２の凹陥部２８内に形
成された両切欠部２７、２７’内に、ハンドル本体１の
両端部に設けられたＬ字状のレバー部１１、１１’を挿
入させる。そして、このような状態において、上記レバ
ー部１１、１１’の先端部に設けられた突起部１１１
を、図２及び図３に示す如く、ステー部２１の先端部に
設けられた係合部２１１内へ、切欠溝２１２を経由して
嵌入させる。
次のような作用を呈することとなる。まず、ハンドル本
体１とケース２とを組み付け、これらを一体化させるに
当っては、図１において、ケース２の凹陥部２８内に形
成された両切欠部２７、２７’内に、ハンドル本体１の
両端部に設けられたＬ字状のレバー部１１、１１’を挿
入させる。そして、このような状態において、上記レバ
ー部１１、１１’の先端部に設けられた突起部１１１
を、図２及び図３に示す如く、ステー部２１の先端部に
設けられた係合部２１１内へ、切欠溝２１２を経由して
嵌入させる。
【０００６】なお、この嵌入（圧入）の際、上記切欠溝
２１２には、図２あるいは図３に示すようなオーバハン
グ部２１８、２１９が設けられていることより、このオ
ーバハング部２１８、２１９を越えるための大きな嵌入
力（圧入力）が必要となる。しかしながら、本発明にか
かるケース２の上記ステー部２１は、プラスチック材か
らなるものであり、当該ステー部２１は弾性変形の可能
なような構成からなるものである。従って、上記レバー
部１１の先端部に設けられ突起部１１１を、上記ステー
部２１の先端部に形成された係合部２１１内へ押し込む
ことによって、ハンドル本体１とケース２とは、簡単に
一体化されることとなる。そして、この嵌合作業によっ
て、上記ステー部２１とレバー部１１との間において
は、ヒンジ結合が形成されることとなる。
２１２には、図２あるいは図３に示すようなオーバハン
グ部２１８、２１９が設けられていることより、このオ
ーバハング部２１８、２１９を越えるための大きな嵌入
力（圧入力）が必要となる。しかしながら、本発明にか
かるケース２の上記ステー部２１は、プラスチック材か
らなるものであり、当該ステー部２１は弾性変形の可能
なような構成からなるものである。従って、上記レバー
部１１の先端部に設けられ突起部１１１を、上記ステー
部２１の先端部に形成された係合部２１１内へ押し込む
ことによって、ハンドル本体１とケース２とは、簡単に
一体化されることとなる。そして、この嵌合作業によっ
て、上記ステー部２１とレバー部１１との間において
は、ヒンジ結合が形成されることとなる。
【０００７】また、このように結合され、一体化された
状態において、図１に示す如く、ステー部２１及びスプ
リング保持部２２のそれぞれに設けられたスプリングホ
ルダ２２２、２２２’間に、スプリング３が、そのコイ
ル部３３が圧縮された状態で装着される。
状態において、図１に示す如く、ステー部２１及びスプ
リング保持部２２のそれぞれに設けられたスプリングホ
ルダ２２２、２２２’間に、スプリング３が、そのコイ
ル部３３が圧縮された状態で装着される。
【０００８】このような一連の装着作業及び組付作業に
おいて、本発明においては、従来のもにおいて在った別
体のヒンジピンが設けられていないことより、従来のも
のにおいて問題とされていたヒンジピン装着のための作
業が省かれることとなる。従って、ハンドル本体１とケ
ース２との組付作業が簡単になり、組付作業（組立作
業）の効率向上が図られることとなる。また、従来のも
のにおいて在ったヒンジピン装着のための複雑な組立治
具等も不必要となる。
おいて、本発明においては、従来のもにおいて在った別
体のヒンジピンが設けられていないことより、従来のも
のにおいて問題とされていたヒンジピン装着のための作
業が省かれることとなる。従って、ハンドル本体１とケ
ース２との組付作業が簡単になり、組付作業（組立作
業）の効率向上が図られることとなる。また、従来のも
のにおいて在ったヒンジピン装着のための複雑な組立治
具等も不必要となる。
【０００９】
【実施例】本発明の実施例について、図１ないし図５を
基に説明する。本実施例の構成は、図１に示す如く、ド
ア開閉の際に操作されるハンドル本体１と、当該ハンド
ル本体１を収納し、ドアハンドル装置全体をドア外板等
に装着するケース２と、当該ケース２と上記ハンドル本
体１との間に設けられ、当該ハンドル本体１に上記ケー
ス２内への復帰力を与えるスプリング３とからなること
を基本とするものである。
基に説明する。本実施例の構成は、図１に示す如く、ド
ア開閉の際に操作されるハンドル本体１と、当該ハンド
ル本体１を収納し、ドアハンドル装置全体をドア外板等
に装着するケース２と、当該ケース２と上記ハンドル本
体１との間に設けられ、当該ハンドル本体１に上記ケー
ス２内への復帰力を与えるスプリング３とからなること
を基本とするものである。
【００１０】このような基本構成において、上記ハンド
ル本体１は、後記ケース２のベース部２９と同一面を形
成するように設けられた平板状の把手部１２と、当該把
手部１２の両端部付近から、それぞれ突出するように設
けられたＬ字状のレバー部１１、１１’とからなり、こ
れらがプラスチック材にて一体成形されている構成から
なるものである。そして更に、上記レバー部１１、１
１’の先端部には、図１ないし図４に示す如く、その両
側に円柱状の突起部１１１が設けられている。
ル本体１は、後記ケース２のベース部２９と同一面を形
成するように設けられた平板状の把手部１２と、当該把
手部１２の両端部付近から、それぞれ突出するように設
けられたＬ字状のレバー部１１、１１’とからなり、こ
れらがプラスチック材にて一体成形されている構成から
なるものである。そして更に、上記レバー部１１、１
１’の先端部には、図１ないし図４に示す如く、その両
側に円柱状の突起部１１１が設けられている。
【００１１】次に、このような構成からなるハンドル本
体１の収納されるケース２は、図１に示す如く、上記ハ
ンドル本体１の把手部１２と同一の面を有するように形
成されたベース部２９を基礎にして、当該ベース部２９
の中央部には、上記ハンドル本体１の把手部１２等が収
納されるベッセル状（船底形）の凹陥部２８が設けられ
ている構成からなるものである。そして更に、上記凹陥
部２８の両端部付近には、上記ハンドル本体１の両レバ
ー部１１、１１’の挿入される切欠部２７、２７’が設
けられ、更に、このような切欠部２７、２７’の周りで
あって、当該切欠部２７、２７’の設けられる凹陥部２
８の外側には、当該ベッセル状凹陥部２８から突出する
ように形成された支柱状のステー部２１、２１’、及び
スプリング保持部２２が設けられている。そして、これ
ら構成からなる各部が、プラスチック材にて一体成形さ
れている構成からなるものである。
体１の収納されるケース２は、図１に示す如く、上記ハ
ンドル本体１の把手部１２と同一の面を有するように形
成されたベース部２９を基礎にして、当該ベース部２９
の中央部には、上記ハンドル本体１の把手部１２等が収
納されるベッセル状（船底形）の凹陥部２８が設けられ
ている構成からなるものである。そして更に、上記凹陥
部２８の両端部付近には、上記ハンドル本体１の両レバ
ー部１１、１１’の挿入される切欠部２７、２７’が設
けられ、更に、このような切欠部２７、２７’の周りで
あって、当該切欠部２７、２７’の設けられる凹陥部２
８の外側には、当該ベッセル状凹陥部２８から突出する
ように形成された支柱状のステー部２１、２１’、及び
スプリング保持部２２が設けられている。そして、これ
ら構成からなる各部が、プラスチック材にて一体成形さ
れている構成からなるものである。
【００１２】上記構成からなるステー部２１、２１’
は、図１ないし図４に示す如く、上記ハンドル本体１の
各レバー部１１、１１’の挿入される切欠部２７、２
７’のそれぞれを挟むように、２本並立の状態で設けら
れている構成からなるものである。すなわち、ハンドル
本体１が組み付けられた状態において、上記各レバー部
１１、１１’が挟まれるようになっているものである。
また、このような構成において、上記各ステー部２１、
２１’の先端部には、図２及び図３に示すような切欠溝
２１２、及び当該切欠溝２１２に連続して形成されるも
のであって、上記ハンドル本体１のレバー部１１、１
１’の先端部に形成された上記各突起部１１１の挿入さ
れる（係合される）係合部２１１が設けられている。な
お、上記切欠溝２１２には、図２及び図３に示すような
オーバハング部２１８、２１９が形成されるようになっ
ている。これらオーバハング部２１８、２１９は、すべ
ての場合に、両者のものが採り入れられている必要は無
く、条件に応じて、少なくともいずれか一方のものが、
上記切欠溝２１２のところに形成されるようになってい
るものであれば良い。
は、図１ないし図４に示す如く、上記ハンドル本体１の
各レバー部１１、１１’の挿入される切欠部２７、２
７’のそれぞれを挟むように、２本並立の状態で設けら
れている構成からなるものである。すなわち、ハンドル
本体１が組み付けられた状態において、上記各レバー部
１１、１１’が挟まれるようになっているものである。
また、このような構成において、上記各ステー部２１、
２１’の先端部には、図２及び図３に示すような切欠溝
２１２、及び当該切欠溝２１２に連続して形成されるも
のであって、上記ハンドル本体１のレバー部１１、１
１’の先端部に形成された上記各突起部１１１の挿入さ
れる（係合される）係合部２１１が設けられている。な
お、上記切欠溝２１２には、図２及び図３に示すような
オーバハング部２１８、２１９が形成されるようになっ
ている。これらオーバハング部２１８、２１９は、すべ
ての場合に、両者のものが採り入れられている必要は無
く、条件に応じて、少なくともいずれか一方のものが、
上記切欠溝２１２のところに形成されるようになってい
るものであれば良い。
【００１３】このようなオーバハング部２１８、２１９
のうち、例えば、図２に示すような径方向に形成される
もの（２１８）は、上記レバー部１１の先端部に設けら
れる突起部１１１の直径よりも小さな値になるように設
定されているものであり、これによって、当該突起部１
１１が上記係合部２１１に一度挿入（係合）された後
は、上記突起部１１１は簡単には上記係合部２１１から
外れたりすることがない。このことは、例えば、図３に
示す如く、上記突起部１１１の長手方向（軸方向）に設
けられるもの（２１９）についても、同じことが言え
る。これらオーバハング部２１８、２１９と切欠溝２１
２との作用により、レバー部１１、１１’の各先端部に
形成された突起部１１１は、上記ステー部２１、２１’
の各先端部に形成された係合部２１１内に簡単に係合
（挿入）されるとともに、一度挿入された後は、簡単に
は外れたりすることがない。
のうち、例えば、図２に示すような径方向に形成される
もの（２１８）は、上記レバー部１１の先端部に設けら
れる突起部１１１の直径よりも小さな値になるように設
定されているものであり、これによって、当該突起部１
１１が上記係合部２１１に一度挿入（係合）された後
は、上記突起部１１１は簡単には上記係合部２１１から
外れたりすることがない。このことは、例えば、図３に
示す如く、上記突起部１１１の長手方向（軸方向）に設
けられるもの（２１９）についても、同じことが言え
る。これらオーバハング部２１８、２１９と切欠溝２１
２との作用により、レバー部１１、１１’の各先端部に
形成された突起部１１１は、上記ステー部２１、２１’
の各先端部に形成された係合部２１１内に簡単に係合
（挿入）されるとともに、一度挿入された後は、簡単に
は外れたりすることがない。
【００１４】また、図５に示す如く、ハンドル本体１が
操作された場合、すなわち、把手部１２に矢印図示の方
向の力（Ｐ）が加わった場合、当該ハンドル本体１のレ
バー部１１の先端部であってドアロック装置につながる
ロッド５の連結点には、突起部１１１を支点にして矢印
図示方向の反力（Ｗ）が作用する。これら操作力
（Ｐ）、反力（Ｗ）の作用により、上記支点である突起
部１１１にも矢印図示方向の力（Ｆ）が作用する。とこ
ろで、当該突起部１１１に作用する力（Ｆ）の、その方
向は、上記切欠溝２１２の開口方向とは、約９０°位相
が異なるようになっている。すなわち、上記切欠溝２１
２の開口方向は、当該切欠溝２１２の形成されるステー
部２１等の設置されるベース部２９の面に対して、ほぼ
直角の方向になるようになっている。これらのことか
ら、図５において、切欠溝２１２の開口方向とベース部
２９の面との間の角度であるθの値は、９０°以下にな
るようになっている。すなわち、θ≦９０°の関係式が
成り立つように、上記切欠溝２１２の開口方向が設定さ
れている。
操作された場合、すなわち、把手部１２に矢印図示の方
向の力（Ｐ）が加わった場合、当該ハンドル本体１のレ
バー部１１の先端部であってドアロック装置につながる
ロッド５の連結点には、突起部１１１を支点にして矢印
図示方向の反力（Ｗ）が作用する。これら操作力
（Ｐ）、反力（Ｗ）の作用により、上記支点である突起
部１１１にも矢印図示方向の力（Ｆ）が作用する。とこ
ろで、当該突起部１１１に作用する力（Ｆ）の、その方
向は、上記切欠溝２１２の開口方向とは、約９０°位相
が異なるようになっている。すなわち、上記切欠溝２１
２の開口方向は、当該切欠溝２１２の形成されるステー
部２１等の設置されるベース部２９の面に対して、ほぼ
直角の方向になるようになっている。これらのことか
ら、図５において、切欠溝２１２の開口方向とベース部
２９の面との間の角度であるθの値は、９０°以下にな
るようになっている。すなわち、θ≦９０°の関係式が
成り立つように、上記切欠溝２１２の開口方向が設定さ
れている。
【００１５】このような構成において、上記凹陥部２８
の外側には、上記ステー部２１、２１’と並立するよう
にスプリング保持部２２が設けられている。このスプリ
ング保持部２２及び上記ステー部２１の一部には、図１
に示す如く、スプリング３のコイル部３３を支持するス
プリングホルダ２２２、２２２’が設けられている。な
お、このスプリング保持部等については、この外に、図
４に示すような他の例（他の実施例）のものも挙げられ
る。この、他の実施例のものは、スプリング３のコイル
部３３を支持するスプリングホルダ２３が、ステー部２
１の一部に片持ち梁状（カンチレバー状）に形成されて
いるものである。そして、スプリング３の一端部３９を
支持するスプリング係合部２４が、上記凹陥部２８の外
側から直立するように別個設けられている構成からなる
ものである。そして、このスプリング係合部２４の係合
溝２４９等に、スプリング３の上記一端部３９が係合さ
れるようになっているものである。
の外側には、上記ステー部２１、２１’と並立するよう
にスプリング保持部２２が設けられている。このスプリ
ング保持部２２及び上記ステー部２１の一部には、図１
に示す如く、スプリング３のコイル部３３を支持するス
プリングホルダ２２２、２２２’が設けられている。な
お、このスプリング保持部等については、この外に、図
４に示すような他の例（他の実施例）のものも挙げられ
る。この、他の実施例のものは、スプリング３のコイル
部３３を支持するスプリングホルダ２３が、ステー部２
１の一部に片持ち梁状（カンチレバー状）に形成されて
いるものである。そして、スプリング３の一端部３９を
支持するスプリング係合部２４が、上記凹陥部２８の外
側から直立するように別個設けられている構成からなる
ものである。そして、このスプリング係合部２４の係合
溝２４９等に、スプリング３の上記一端部３９が係合さ
れるようになっているものである。
【００１６】このような構成からなるスプリングホルダ
２２２、２２２’、２３、及びスプリング係合部２４等
にて保持されるスプリング３は、図１及び図４に示す如
く、コイルスプリング等からなるものであり、上記スプ
リングホルダ２２２、２２２’、２３に装着されるコイ
ル部３３を有することを基本とするものである。そし
て、一方の端部３９は、スプリング係合部２４等に係合
するとともに、他方の端部３１は、上記レバー部１１、
１１’の先端部に形成されたスプリング係合穴１１２に
係合するようになっているものである。
２２２、２２２’、２３、及びスプリング係合部２４等
にて保持されるスプリング３は、図１及び図４に示す如
く、コイルスプリング等からなるものであり、上記スプ
リングホルダ２２２、２２２’、２３に装着されるコイ
ル部３３を有することを基本とするものである。そし
て、一方の端部３９は、スプリング係合部２４等に係合
するとともに、他方の端部３１は、上記レバー部１１、
１１’の先端部に形成されたスプリング係合穴１１２に
係合するようになっているものである。
【００１７】このような構成からなるハンドル本体１の
両レバー部１１、１１’が、ケース２の凹陥部２８に形
成される切欠部２７、２７’内に挿入され、更に、この
ような状態において、上記レバー部１１、１１’の先端
部に形成された突起部１１１が、上記ケース２に設けら
れたステー部２１、２１’の先端部に形成された各係合
部２１１内に、当該係合部２１１に連続して形成された
切欠溝２１２を経由することによって嵌入（係合）され
る。これによって、ハンドル本体１とケース２とが結合
されて一体化され、ドアハンドル装置が形成されるよう
になっている。
両レバー部１１、１１’が、ケース２の凹陥部２８に形
成される切欠部２７、２７’内に挿入され、更に、この
ような状態において、上記レバー部１１、１１’の先端
部に形成された突起部１１１が、上記ケース２に設けら
れたステー部２１、２１’の先端部に形成された各係合
部２１１内に、当該係合部２１１に連続して形成された
切欠溝２１２を経由することによって嵌入（係合）され
る。これによって、ハンドル本体１とケース２とが結合
されて一体化され、ドアハンドル装置が形成されるよう
になっている。
【００１８】このような構成からなる本実施例の作用等
について説明する。本実施例の作用も、基本的には、上
記作用の欄のところで説明したものと同じである。すな
わち、上記の如く、ハンドル本体１が、レバー部１１、
１１’を介して上記ケース２のステー部２１、２１’に
連結されることによって、ドアハンドル装置が形成され
る。そして、このようにしてハンドル本体１とケース２
とが一体化された後は、上記レバー部１１、１１’の先
端部に形成された突起部１１１の挿入される（係合され
る）上記ステー部２１、２１’の係合部２１１周りに
は、オーバハング部２１８、２１９（図２及び図３参
照）が設けられていることより、このオーバハング部２
１８、２１９の作用により、上記突起部１１１は上記係
合部２１１から、容易には、外れたりすることが無い。
について説明する。本実施例の作用も、基本的には、上
記作用の欄のところで説明したものと同じである。すな
わち、上記の如く、ハンドル本体１が、レバー部１１、
１１’を介して上記ケース２のステー部２１、２１’に
連結されることによって、ドアハンドル装置が形成され
る。そして、このようにしてハンドル本体１とケース２
とが一体化された後は、上記レバー部１１、１１’の先
端部に形成された突起部１１１の挿入される（係合され
る）上記ステー部２１、２１’の係合部２１１周りに
は、オーバハング部２１８、２１９（図２及び図３参
照）が設けられていることより、このオーバハング部２
１８、２１９の作用により、上記突起部１１１は上記係
合部２１１から、容易には、外れたりすることが無い。
【００１９】また、上記ハンドル本体１が操作され、把
手部１２に力（Ｐ）が作用すると、その力は、図５に示
すように各部に作用することとなるが、突起部１１１に
作用する力（Ｆ）の方向と上記切欠溝２１２の開口方向
とが相対的に約９０°異なるようになっているので、上
記ハンドル本体１の操作中は、当該ハンドル本体１は上
記ケース２から脱落したりすることが無い。
手部１２に力（Ｐ）が作用すると、その力は、図５に示
すように各部に作用することとなるが、突起部１１１に
作用する力（Ｆ）の方向と上記切欠溝２１２の開口方向
とが相対的に約９０°異なるようになっているので、上
記ハンドル本体１の操作中は、当該ハンドル本体１は上
記ケース２から脱落したりすることが無い。
【００２０】これに対して、上記ハンドル本体１をケー
ス２内に装着する、すなわち、一体化するに当っては、
上記レバー部１１、１１’の先端部に形成された突起部
１１１を、上記ステー部２１、２１’の先端部に形成さ
れた係合部２１１内に押し込む（係合させる）ことによ
って、簡単に装着作業が行なわれることとなる。しか
も、上記係合部２１１を有するステー部２１、２１’
は、プラスチック材にて形成されているものであり、あ
る程度の弾力性を有するものである。従って、上記装着
作業は比較的簡単に行なわれる。一方、一度装着された
後は、上記弾力性の作用により、上記突起部１１１は上
記係合部２１１から簡単には外れたりすることが無い。
ス２内に装着する、すなわち、一体化するに当っては、
上記レバー部１１、１１’の先端部に形成された突起部
１１１を、上記ステー部２１、２１’の先端部に形成さ
れた係合部２１１内に押し込む（係合させる）ことによ
って、簡単に装着作業が行なわれることとなる。しか
も、上記係合部２１１を有するステー部２１、２１’
は、プラスチック材にて形成されているものであり、あ
る程度の弾力性を有するものである。従って、上記装着
作業は比較的簡単に行なわれる。一方、一度装着された
後は、上記弾力性の作用により、上記突起部１１１は上
記係合部２１１から簡単には外れたりすることが無い。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、車両用ドアの開閉の際
に操作されるハンドル本体と、当該ハンドル本体を収納
し、本ドアハンドル装置全体を車両用ドアに装着する役
目を果たすケースと、当該ケースと上記ハンドル本体と
の間に設けられ、当該ハンドル本体に上記ケース内への
復帰力を与えるスプリングとからなるドアハンドル装置
に関して、上記ハンドル本体を、把手部とレバー部とか
らなるようにし、当該レバー部の一端部に、ヒンジピン
の役目を果たす円柱状の突起部を設け、更に、これら構
成からなるハンドル本体をプラスチック材にて一体的に
成形するとともに、一方、当該ハンドル本体の収納され
るケースを、ドア側に装着されるベース部と、当該ベー
ス部に設けられる支柱状のステー部と、上記スプリング
を保持するスプリング保持部とからなるようにし、更
に、上記ステー部の一部に、上記ハンドル本体のレバー
部に設けられた突起部の嵌合される（係合される）係合
部を設けるとともに、同じく上記ステー部の一部に、上
記係合部に連続して形成されるものであって、当該係合
部の形状に対してオーバハング部を有するように形成さ
れる切欠溝を設け、更に、これら構成からなるケースを
プラスチック材にて一体的に成形し、これら構成からな
る上記ハンドル本体のレバー部に設けられた突起部を、
上記ケースのステー部に設けられた係合部に係合させ、
これによって、上記ハンドル本体とケースとを一体化さ
せるようにした構成を採ることとしたので、金属製のヒ
ンジピン等を用いることなく、上記ハンドル本体とケー
スとを連結させることができるようになり、これによっ
て組付作業（組立作業）の効率向上を図ることができる
ようになった。また、この組立作業において、複雑な治
具等を用意する必要が無くなった。更には、上記金属製
ヒンジピンが不必要となったことにより、部品点数が削
減化され、これによって、部品管理を初めとした管理コ
ストの低減化、延いてはドアハンドル装置全体のコスト
低減化を図ることができるようになった。また、上記部
品点数の削減化により重量（質量）の軽減化を図ること
ができるようになった。
に操作されるハンドル本体と、当該ハンドル本体を収納
し、本ドアハンドル装置全体を車両用ドアに装着する役
目を果たすケースと、当該ケースと上記ハンドル本体と
の間に設けられ、当該ハンドル本体に上記ケース内への
復帰力を与えるスプリングとからなるドアハンドル装置
に関して、上記ハンドル本体を、把手部とレバー部とか
らなるようにし、当該レバー部の一端部に、ヒンジピン
の役目を果たす円柱状の突起部を設け、更に、これら構
成からなるハンドル本体をプラスチック材にて一体的に
成形するとともに、一方、当該ハンドル本体の収納され
るケースを、ドア側に装着されるベース部と、当該ベー
ス部に設けられる支柱状のステー部と、上記スプリング
を保持するスプリング保持部とからなるようにし、更
に、上記ステー部の一部に、上記ハンドル本体のレバー
部に設けられた突起部の嵌合される（係合される）係合
部を設けるとともに、同じく上記ステー部の一部に、上
記係合部に連続して形成されるものであって、当該係合
部の形状に対してオーバハング部を有するように形成さ
れる切欠溝を設け、更に、これら構成からなるケースを
プラスチック材にて一体的に成形し、これら構成からな
る上記ハンドル本体のレバー部に設けられた突起部を、
上記ケースのステー部に設けられた係合部に係合させ、
これによって、上記ハンドル本体とケースとを一体化さ
せるようにした構成を採ることとしたので、金属製のヒ
ンジピン等を用いることなく、上記ハンドル本体とケー
スとを連結させることができるようになり、これによっ
て組付作業（組立作業）の効率向上を図ることができる
ようになった。また、この組立作業において、複雑な治
具等を用意する必要が無くなった。更には、上記金属製
ヒンジピンが不必要となったことにより、部品点数が削
減化され、これによって、部品管理を初めとした管理コ
ストの低減化、延いてはドアハンドル装置全体のコスト
低減化を図ることができるようになった。また、上記部
品点数の削減化により重量（質量）の軽減化を図ること
ができるようになった。
【図１】本発明の全体構成を示す展開斜視図である。
【図２】本発明の主要部をなすハンドル本体とケースと
の間のヒンジ結合部周りの構成を示す横断面図である。
の間のヒンジ結合部周りの構成を示す横断面図である。
【図３】本発明の主要部をなすハンドル本体とケースと
の間のヒンジ結合部周りの構成を示す縦断面図である。
の間のヒンジ結合部周りの構成を示す縦断面図である。
【図４】本発明にかかるスプリング保持部についての他
の実施例の構成を示す部分断面図である。
の実施例の構成を示す部分断面図である。
【図５】ハンドル本体が操作されたときのレバー部とス
テー部との間の力の作用状態を示す図である。
テー部との間の力の作用状態を示す図である。
【図６】従来例の全体構成を示す図である。
１ ハンドル本体 １１ レバー部 １１’ レバー部 １１１ 突起部 １１２ スプリング係合穴 １２ 把手部 ２ ケース ２１ ステー部 ２１’ ステー部 ２１１ 係合部 ２１２ 切欠溝 ２１８ オーバハング部 ２１９ オーバハング部 ２２ スプリング保持部 ２２２ スプリングホルダ ２２２’ スプリングホルダ ２３ スプリングホルダ ２４ スプリング係合部 ２４９ 係合溝 ２７ 切欠部 ２７’ 切欠部 ２８ 凹陥部 ２９ ベース部 ３ スプリング ３１ 端部 ３３ コイル部 ３９ 端部 ５ ロッド
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E05B 1/00 301 B60J 5/04
Claims (3)
- 【請求項１】 車両用ドアに用いられるものであって、
当該車両用ドアの開閉の際に操作されるハンドル本体
と、当該ハンドル本体を収納し、本ドアハンドル装置全
体を上記車両用ドアに装着する役目を果たすケースと、
当該ケースと上記ハンドル本体との間に設けられ、当該
ハンドル本体に上記ケース内への復帰力を与えるスプリ
ングとからなるドアハンドル装置において、上記ハンド
ル本体を、把手部とレバー部とからなるようにし、当該
レバー部の一端部に、ヒンジピンの役目を果たす円柱状
の突起部を設け、更に、これら構成からなるハンドル本
体をプラスチック材にて一体的に成形するとともに、一
方、当該ハンドル本体の収納されるケースを、ドア側に
装着されるベース部と、当該ベース部に設けられるもの
であって上記レバー部を挟むように２本並列の状態で設
けられる支柱状のステー部と、上記スプリングを保持す
るスプリング保持部と、からなるようにし、上記ステー
部の一部に、上記ハンドル本体のレバー部に設けられた
突起部の嵌合される係合部を設けるとともに、同じく上
記ステー部の一部に、上記係合部に連続して形成される
ものであって、当該係合部の形状に対してオーバハング
部を有するように形成される切欠溝を設け、更に、これ
ら構成からなるケースをプラスチック材にて一体的に成
形し、これら構成からなる上記ハンドル本体のレバー部
に設けられた突起部を、上記ケースのステー部に設けら
れた係合部に係合させるようにした構成からなることを
特徴とするドアハンドル装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のドアハンドル装置におい
て、ケースに設置される上記ステー部の、その先端部に
形成される切欠溝の開口方向を、ケースに形成されるベ
ース部の面に対してほぼ直角の方向を成すように設定し
たことを特徴とするドアハンドル装置。 - 【請求項３】 車両用ドアに用いられるものであって、
当該車両用ドアの開閉の際に操作されるハンドル本体
と、当該ハンドル本体を収納し、本ドアハンドル装置全
体を上記車両用ドアに装着する役目を果たすケースと、
当該ケースと上記ハンドル本体との間に設けられ、当該
ハンドル本体に上記ケース内への復帰力を与えるスプリ
ングとからなるドアハンドル装置において、上記ハンド
ル本体を、平板状の把手部と、当該把手部を基礎にして
当該把手部の両端部付近から直立するように設けられた
Ｌ字状のレバー部とからなるようにし、当該レバー部の
先端部にヒンジピンを形成する円柱状の突起部を設け、
更に、これら構成からなるハンドル本体をプラスチック
材にて一体的に成形し、一方、当該ハンドル本体の収納
されるケースを、中央部に凹陥部を有するとともに、そ
の両端部に切欠部を有する船底形のベース部と、上記凹
陥部の外側であって、かつ、上記切欠部の周りから突出
するように設けられるとともに上記レバー部を挟むよう
に２本並列の状態で設けられる支柱状のステー部と、上
記スプリングの保持されるスプリング保持部と、からな
るようにし、上記ステー部の先端部に、上記ハンドル本
体のレバー部に設けられた突起部の係合される係合部を
設けるとともに、同じく上記ステー部の先端部に、上記
係合部に連続して形成されるものであって、当該係合部
の形状に対してオーバハング部を有するように形成され
た切欠溝を設け、更に、このような構成からなるケース
をプラスチック材にて一体的に成形し、これら構成から
なる上記ハンドル本体のレバー部先端部に形成された上
記各突起部を、上記ケースのステー部先端部に形成され
た係合部に係合させ、これによって、上記ハンドル本体
とケースとを一体化させるようにした構成からなること
を特徴とするドアハンドル装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15811694A JP3319878B2 (ja) | 1994-06-15 | 1994-06-15 | ドアハンドル装置 |
| US08/462,066 US5651163A (en) | 1994-06-15 | 1995-06-05 | Door handle device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15811694A JP3319878B2 (ja) | 1994-06-15 | 1994-06-15 | ドアハンドル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH084367A JPH084367A (ja) | 1996-01-09 |
| JP3319878B2 true JP3319878B2 (ja) | 2002-09-03 |
Family
ID=15664656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15811694A Expired - Lifetime JP3319878B2 (ja) | 1994-06-15 | 1994-06-15 | ドアハンドル装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5651163A (ja) |
| JP (1) | JP3319878B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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-
1994
- 1994-06-15 JP JP15811694A patent/JP3319878B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-06-05 US US08/462,066 patent/US5651163A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5651163A (en) | 1997-07-29 |
| JPH084367A (ja) | 1996-01-09 |
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