CN113719206B

CN113719206B - 车门把手构造

Info

Publication number: CN113719206B
Application number: CN202110367392.5A
Authority: CN
Inventors: 根本知幸; 增野直哉
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2020-05-25
Filing date: 2021-04-06
Publication date: 2022-09-09
Anticipated expiration: 2041-04-06
Also published as: JP7394019B2; JP2021185054A; CN113719206A

Abstract

本发明提供一种外把手，其在能够实现操作性、便利性、外观设计性的提高的同时具备经人体触碰而进行车门开闭操作的开关。外把手(10)设置于在车辆的侧面配置有两个以上的前车门(1)及后车门(2)双方或其中一方。外把手(10)具备经人体触碰使前车门(1)及后车门(2)中的某一方进行开闭动作的静电电容式的开关(15)。开关(15)配置在外把手(10)的车辆前后方向的延长线上，其中，外把手(10)在前车门(1)及后车门(2)中的某一方沿车辆前后方向延伸设置。

Description

车门把手构造

技术领域

本发明涉及一种车门把手构造，其具有车门开闭操作用的开关，并设置于在车辆的侧面配置的前车门及后车门双方或其中一方。

背景技术

以往，如专利文献1记载所示，存在在车辆侧面配置有前车门及后车门并夹着该前后车门的边界在车辆前后方向上配置有外把手的类型的车辆。该外把手在人用手把持拉动时能够使车门的锁止解锁，因此之后由人拉动外把手将车门打开。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利4191085号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，专利文献1的外把手未设有经人体触碰而进行车门开闭操作的开关，便利性不高。即使设有开关，也需要考虑操作性、外观设计性，谨慎地研究在车辆的哪里设置怎样形状的开关等。因此，车辆存在很难在实现操作性、便利性、外观设计性的提高的同时将上述开关设置在外把手上的问题。

本发明是鉴于以上情况提出的，目的在于提供一种在能够实现操作性、便利性、外观设计性的提高的同时具备经人体触碰而进行车门开闭操作的开关的车门把手构造。

用于解决课题的手段

为了达成前述目的，本发明的车门把手构造设置于在车辆的侧面配置的前车门及后车门，其特征在于，包括：外把手，其设置在所述前车门及所述后车门中的一方，以使长尺寸方向朝向车辆前后方向的方式延伸；以及静电电容式的开关，其设置在所述前车门及所述后车门中的另一方，使另一方的车门开闭，所述开关配置在将所述外把手沿长尺寸方向延长的延长线上。

发明效果

根据本发明，能够提供在能够实现操作性、便利性、外观设计性的提高的同时具备经人体触碰而进行车门开闭操作的开关的车门把手构造。

附图说明

图1是示出第1实施方式的包括在车辆的前车门及后车门设置的外把手和车门开闭操作用的开关的车门把手构造的外观构成的示意图。

图2是示出第2实施方式的包括在车辆的前车门设置的外把手和在后车门设置的车门开闭操作用的开关的车门把手构造的外观构成的示意图。

附图标记说明

1 前车门

1a、2a 压凹部

2 后车门

10 外把手

11 前把手(外把手)

12 后把手(另一外把手)

15 开关

15a 第1开关

15b 第2开关

20、20A 车门把手构造

具体实施方式

＜实施方式的构成＞

参照图1，详细说明本发明的实施方式。在图中，以箭头表示的“前后”表示未图示的汽车(车辆)的前后方向，“上下”表示铅直上下方向。

＜第1实施方式＞

图1中示出的车门把手构造20构成为，包括：外把手10，其设置在前车门1及后车门2；车门开闭操作用的开关15；压凹部1a，其由在前车门1上形成为椭圆形状的凹陷形成；以及压凹部2a，其由在后车门2上形成为椭圆形状的凹陷形成。例如，前车门1为手动进行开闭的铰链式的车门，后车门2为电动滑动车门。

外把手10为设置在前车门1的前门把手(也称为前把手)11和设置在后车门2的后门把手(也称为后把手)12。前把手11及后把手12具有使长尺寸方向为前后方向的长方形状，夹着各车门1、2的间隙沿车辆前后方向配置在一条直线上。需要说明的是，前车门1及后车门2合计具有至少2个以上。在此，前把手11与权利要求书的“外把手”对应，后把手12与权利要求书的“另一外把手”与对应。

前把手11包括钥匙孔部13和锁止部14。后把手12具备开关15。开关15由四方形状的第1开关15a和包围第1开关15a的四方形状的四方框状的第2开关15b构成。

前侧的压凹部1a由在前车门1上形成为椭圆形状的凹陷形成。后侧的压凹部2a由在后车门2上形成为椭圆形状的凹陷形成，后侧的压凹部2a的椭圆形状小于前侧的压凹部1a的椭圆形状。

前把手11为人用手握持并拉动的机械式把手。该前把手11由人用手握持，因此沿车辆前后方向横跨设置由大的凹陷形成的压凹部1a。前把手11的前端侧由铰链机构支承，在将手放入压凹部1a并拉动时，后端侧(钥匙孔部13侧)向车宽外侧移动。

后把手12为机械式把手，在后车门2沿车辆前后方向横跨设置由凹陷形成的压凹部2a，形成该压凹部2a的凹陷的椭圆形状小于压凹部1a的椭圆形状。后把手12的后端侧由铰链机构支承，在将手放入压凹部2a并拉动时，前端侧(开关15侧)向车宽外侧移动。

机械式把手为下述机构：杆与闩锁相连，在人拉动把手时，闩锁(锁止部)从杆解锁，在该解锁状态下人拉动把手将车门打开。另外，机械式把手也包括对动力滑动车门(后述)进行驱动操作的半电气式把手。动力滑动车门为在人稍稍拉动把手时，闩锁解锁而通过电动使车门打开的机构。

锁止部14为静电开关(后述)，设置于在前车门1的车宽方向上具有厚度的前把手11的上表面。此外，锁止部14在前把手11的上表面形成为彼此分离的多个突出的筋状。该锁止部14具有在人用手(人体)触碰时利用人体的静电将车门锁止或解除锁止的功能。静电开关为对由设置于开关的金属制的检测板和人体(大多为手指)构成的电容器的静电电容变化进行检测的静电电容式的开关。

钥匙孔部13以使得未图示的钥匙插拔自如的方式设置在前把手11的侧面，具有在转动所插入的钥匙时将车门锁止或解除锁止的功能。

开关15包括第1开关15a及第2开关15b。开关15配置在后把手12的侧面。开关15配置在与前把手11及后把手12的同一直线上。具体来说，前把手11和后把手12的上下方向的尺寸形成为大致相同，各自的上端及下端在上下方向上配置在相同位置。开关15配置在后把手12的上端与下端的中间(中央)。由此，前把手11、后把手12、及开关15成为配置在一条直线上的状态。

第1开关15a为静电开关，具有在人触碰预先设定的长时间(第1时间)时使后车门2进行开动作或闭动作(开闭动作)的功能。换言之，第1开关15a具有通过人的长按操作而使后车门2进行开闭动作的功能。

第2开关15b为设置为与第1开关15a绝缘的状态的静电开关，具有人仅以很短的时间(第2时间)触碰便使后车门2的开闭动作停止的功能。其中，第2时间为比第1时间短的时间。第2开关15b以包围第1开关15a的方式设置为四方框状，因此以宽面积设置在人容易触碰的位置。由于人容易触碰，因此，第2开关15b适合于使后车门2的开闭动作即时停止。需要说明的是，也可以设为在同时触碰第1开关15a及第2开关15b的情况下，不进行开闭动作或进行使开闭动作停止的动作。

需要说明的是，上述开关15仅设置在后把手12上，但也可以将前车门1设为电动开闭式的车门并在前把手11上也设置开关15。

＜第2实施方式＞

图2中示出的第2实施方式的车门把手构造20A没有后把手12而直接在后车门2的侧面设置开关15，这一点与第1实施方式的车门把手构造20不同。

开关15配置在将前把手11沿长尺寸方向延长的延长线上。具体来说，开关15配置在将前把手11的上端及下端沿前后方向延长的延长线L1、L1之间。

需要说明的是，在与第2实施方式相反，前把手11为电动开闭式的车门的情况下，也可以在前车门1上设置开关15并省略前把手11，而在后车门2上设置后把手12。在该情况下，可以使开关15成为配置在后把手12的车辆前后方向的延长线上的构成。

另外，在通用型的车辆中，前车门1为在车宽方向上开闭的铰链车门，后车门2为沿车辆前后方向开闭的滑动车门。与此相反，也可以是前车门1为滑动车门，而后车门2为铰链车门。另外，也可以是前车门1及后车门2双方为铰链车门或滑动车门。此外，设有开关15的车门自动(电动)开闭。

＜实施方式的效果＞

接下来，说明上述实施方式的外把手10的特征构成及其效果。车门把手构造设置于在车辆的侧面配置的前车门1及后车门2。

(1)车门把手构造的构成为，包括：外把手10，其设置于前车门1及后车门2中的一方，以使长尺寸方向朝向车辆前后方向的方式延伸；以及静电电容式的开关15，其设置于前车门1及后车门2中的另一方，使另一方的车门开闭。开关15配置在将外把手10沿长尺寸方向延长的延长线上。

根据该构成，开关15位于以使长尺寸方向朝向车辆前后方向的方式延伸的外把手10的前后方向的延长线上。因此，习惯使用外把手10的用户能够在识别到外把手10时也顺利地识别开关15的位置，因此开关15的操作性及便利性提高。另外，由于开关15配置在外把手10的延长线上，因此美观性提高、外观设计性提高。也就是说，外把手10在能够实现操作性、便利性、外观设计性的提高的同时，具备在人用手(人体)触碰时进行车门开闭操作的开关15。

(2)其构成为，在前车门1及后车门2中的另一方设有以使长尺寸方向朝向车辆前后方向的方式延伸的另一外把手10。开关15设置在作为另一外把手10的后把手12上。另外，作为外把手10的前把手11、开关15、及作为另一外把手10的后把手12配置在一条直线上。

根据该构成，习惯使用外把手10的用户能够顺利地识别另一外把手10，因此，与另一外把手10配置在一条直线上的开关15也能够无困惑地顺利识别。

(3)前把手11(外把手10)及后把手12(另一外把手10)为机械式把手。在前把手11的车宽内侧设有在前车门1及后车门2中的一方的侧面凹陷设置的压凹部1a。在后把手12的车宽内侧设有在前车门1及后车门2的另一侧面凹陷设置的另一压凹部2a。另一压凹部2a的面积小于压凹部1a的面积。

根据该构成，作为机械式把手的前把手11由驾驶者用手握持拉动的使用频度高。因此，通过使与后把手12的压凹部2a相比凹陷大的压凹部1a位于前把手11的位置，从而容易用手握持，便利性提高。

另一方面，在后车门2的后把手12设有开关15。在该构成的情况下，能够使用开关15使后车门2开闭，而无需频繁拉拽后把手12。因此，其压凹部2a可以小于前把手11处的压凹部1a。由于可以像这样使得后把手12处设置的压凹部2a很小，因此能够提高后把手12周围的外观性。另外，由于压凹部2a小，因此能够减少具备后把手12的车门面板侧的拉深成形，能够提高加工性。

(4)其构成为，开关15包括第1开关15a和具有包围第1开关15a的形状的第2开关15b。第1开关15a具有使前车门1及后车门2中的另一方进行开闭动作的操作功能，第2开关15b具有使进行开闭动作的前车门1及后车门2中的另一方停止的操作功能。

根据该构成，第2开关15b为包围第1开关15a的形状，因此能够以宽面积设置在人容易触碰的位置。因此，第2开关15b因误操作少、能够可靠地进行操作，因此能够使后车门2的开闭动作可靠地即时停止，能够确保安全。

(5)其构成为，第1开关15a具有在被操作预先设定的第1时间后变为开启，以使前车门1及后车门2中的另一方进行开闭动作的操作功能。第2开关15b具有通过比第1时间短的第2时间的操作变为开启，以使进行开闭动作的前车门1及后车门2中的另一方停止的操作功能。

根据该构成，第2开关15b以比第1开关15a变为开启的第1时间短的第2时间变为开启，因此能够在紧急时使正在进行开闭动作的前车门1或后车门2即时停止。

以上对本实施方式的车身构造进行了说明，但本发明并非限定于此，能够在不脱离本发明主旨的范围内适当进行变更。

Claims

1.一种车门把手构造，其设置于在车辆的侧面配置的前车门及后车门，所述车门把手构造的特征在于，包括：

外把手，其设置在所述前车门及所述后车门中的一方，以使长尺寸方向朝向车辆前后方向的方式延伸；以及

静电电容式的开关，其设置在所述前车门及所述后车门中的另一方，使另一方的车门开闭，

所述开关配置在将所述外把手沿长尺寸方向延长的延长线上，

在所述前车门及所述后车门中的另一方，设有以使长尺寸方向朝向车辆前后方向的方式延伸的另一外把手，

所述开关设置在所述另一外把手上，

所述外把手、所述开关、及所述另一外把手配置在一条直线上，

所述开关包括第1开关和第2开关，其中，该第2开关具有包围该第1开关的形状，

所述第1开关具有使所述前车门及所述后车门中的另一方进行开闭动作的操作功能，所述第2开关具有使进行所述开闭动作的前车门及后车门中的另一方停止的操作功能，

所述第1开关具有在被操作预先设定的第1时间后变为开启，以使所述前车门及所述后车门中的另一方进行开闭动作的操作功能，所述第2开关具有通过比所述第1时间短的第2时间的操作而变为开启，以使进行所述开闭动作的前车门及后车门中的另一方停止的操作功能。

2.根据权利要求1所述的车门把手构造，其特征在于，

所述外把手及所述另一外把手为机械式把手，

在所述外把手的车宽内侧设有压凹部，其中，该压凹部凹陷设置在所述前车门及所述后车门中的一方的侧面上，

在所述另一外把手的车宽内侧设有另一压凹部，该另一压凹部凹陷设置在所述前车门及所述后车门中的另一方的侧面上，

所述另一压凹部的面积小于所述压凹部的面积。