JP7439672B2 - テールゲート用スイッチ装置 - Google Patents
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Description
本発明はテールゲート用スイッチ装置に関する。
近年、車両の後部空間を開閉するテールゲートに、テールゲートのロック状態を解除するオープンスイッチと、テールゲートおよび全ドアをロックするロックスイッチとが設けられたテールゲート用スイッチ装置が提供されている。
このテールゲート用スイッチ装置によれば、荷室から荷物を出し入れした後、キーをポケットやバックから取り出すことなくロックスイッチの操作でテールゲートおよび全ドアをロックできることから、車両のロック操作の利便性を向上する上で有利となる。
このテールゲート用スイッチ装置によれば、荷室から荷物を出し入れした後、キーをポケットやバックから取り出すことなくロックスイッチの操作でテールゲートおよび全ドアをロックできることから、車両のロック操作の利便性を向上する上で有利となる。
しかしながら、従来のテールゲートでは、オープンスイッチとロックスイッチとが近接して車幅方向に並べられていることから、オープンスイッチとロックスイッチとを誤操作し易い。
すなわち、テールゲートを開こうとして、誤ってロックスイッチを押圧すると、テールゲートおよび全ドアがロックされてしまい、テールゲートを開くことができなくなるのみではなく全ドアを開くことができなくなる。
特に、エンジン動作時に誤ってロックスイッチを押圧すると、アラーム音が鳴り響く。
また、オープンスイッチよりもロックスイッチが僅かに下方に位置している場合が多く、オープンスイッチを手探りしたとき、突出しているロックスイッチを誤操作し易い。
本発明は前記事情に鑑み案出されたもので、本発明の目的は、オープンスイッチとロックスイッチの誤操作を防止する上で有利なテールゲート用スイッチ装置を提供することにある。
すなわち、テールゲートを開こうとして、誤ってロックスイッチを押圧すると、テールゲートおよび全ドアがロックされてしまい、テールゲートを開くことができなくなるのみではなく全ドアを開くことができなくなる。
特に、エンジン動作時に誤ってロックスイッチを押圧すると、アラーム音が鳴り響く。
また、オープンスイッチよりもロックスイッチが僅かに下方に位置している場合が多く、オープンスイッチを手探りしたとき、突出しているロックスイッチを誤操作し易い。
本発明は前記事情に鑑み案出されたもので、本発明の目的は、オープンスイッチとロックスイッチの誤操作を防止する上で有利なテールゲート用スイッチ装置を提供することにある。
上記目的を達成するために、本発明は、車両の後部空間を開閉するテールゲートと、前記テールゲートに設けられ、押圧操作によりラッチ解除信号を出力して前記テールゲートを開放可能とするオープンスイッチと、車幅方向において前記オープンスイッチと隣接して前記テールゲートに設けられ、押圧操作によりロック信号を出力して前記テールゲートを施錠するロックスイッチと、前記テールゲートに設けられ、前記オープンスイッチと前記ロックスイッチとを車両後方から覆うガーニッシュと、を備えたテールゲート用スイッチ装置であって、前記ガーニッシュは、前記オープンスイッチおよび前記ロックスイッチの車両後方を覆う縦壁部と、前記オープンスイッチおよび前記ロックスイッチを押圧操作するための開口部が形成され、前記縦壁部の下端から車両前方に延在する底壁部と、を有し、前記オープンスイッチの配置領域に対向する前記底壁部の第１領域と、前記ロックスイッチの配置領域に対向する前記底壁部の第２領域とは、前記縦壁部の下端から前記開口までの長さが異なることを特徴とする。
本発明によれば、利用者がオープンスイッチを押圧操作しようとする場合と、利用者がロックスイッチを押圧操作しようとする場合とで、底壁部の下方に挿入した指に当たる開口部の位置が異なっていることを利用者が確実に把握することができる。
したがって、オープンスイッチとロックスイッチとをより確実に判別することができ、オープンスイッチとロックスイッチとを取り違えて誤操作することを防止する上で有利となる。
したがって、オープンスイッチとロックスイッチとをより確実に判別することができ、オープンスイッチとロックスイッチとを取り違えて誤操作することを防止する上で有利となる。
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
以下の図面において符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＨＬは車幅方向を示す。
図１に示すように、車両１０の後部に後部空間１２が形成され、後部空間１２に対して荷物の出し入れを行なうための後部開口部１００２が形成され、後部開口部１００２は跳ね上げ式のテールゲート１４により開閉される。
テールゲート１４は、荷室側に位置するインナーパネル（不図示）と、インナーパネルの外側に取り付けられたアウターパネル１６とを備え、テールゲート１４の上半部にはリアウインドウガラス１４０２が設けられている。
テールゲート１４の車幅方向中央の下部のアウターパネル１６の箇所に、ライセンスプレート１８を取り付けるための取り付け部１６０２が車両前方に窪んで設けられている。
以下の図面において符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＨＬは車幅方向を示す。
図１に示すように、車両１０の後部に後部空間１２が形成され、後部空間１２に対して荷物の出し入れを行なうための後部開口部１００２が形成され、後部開口部１００２は跳ね上げ式のテールゲート１４により開閉される。
テールゲート１４は、荷室側に位置するインナーパネル（不図示）と、インナーパネルの外側に取り付けられたアウターパネル１６とを備え、テールゲート１４の上半部にはリアウインドウガラス１４０２が設けられている。
テールゲート１４の車幅方向中央の下部のアウターパネル１６の箇所に、ライセンスプレート１８を取り付けるための取り付け部１６０２が車両前方に窪んで設けられている。
図２～図５に示すように、取り付け部１６０２の上方のアウターパネル１６の箇所にはテールゲート用スイッチ装置２０が設けられている。
テールゲートスイッチ装置２０は、後述するオープンスイッチ２６およびロックスイッチ２８を備えるスイッチ本体２１と、スイッチ本体２１を車両後方から覆うガーニッシュ２２とを含んで構成されている。
スイッチ本体２１は、取り付け部１６０２の上方のアウターパネル１６の箇所に取り付けられたブラケット２４を介してテールゲート１４に設けられている。
ブラケット２４は、車幅方向に細長状を呈し、ベース部２４Ａと、突出部２４Ｂとを含んで構成されている。
図２に示すように、ベース部２４Ａは、クリップ２４０２を介してアウターパネル１６の裏面に取着されている。
突出部２４Ｂは、ベース部２４Ａからアウターパネル１６の欠部１６０４を通って車両後方に突出している。
突出部２４Ｂは、図２、図５に示すように、上壁部２４１２と、下壁部２４１４と、車幅方向両側の一対の側壁部２４１６とを含んで構成されている。
下壁部２４１４に開口２４１８が設けられ、この開口２４１８を介してスイッチ本体２１を収納する下方に開放状の収納部２４２０が設けられている。すなわち収納部２４２０は上壁部２４１２と、下壁部２４１４と、車幅方向両側の一対の側壁部２４１６とで構成され、言い換えると、収納部２４２０は突出部２４Ｂに設けられている。
テールゲートスイッチ装置２０は、後述するオープンスイッチ２６およびロックスイッチ２８を備えるスイッチ本体２１と、スイッチ本体２１を車両後方から覆うガーニッシュ２２とを含んで構成されている。
スイッチ本体２１は、取り付け部１６０２の上方のアウターパネル１６の箇所に取り付けられたブラケット２４を介してテールゲート１４に設けられている。
ブラケット２４は、車幅方向に細長状を呈し、ベース部２４Ａと、突出部２４Ｂとを含んで構成されている。
図２に示すように、ベース部２４Ａは、クリップ２４０２を介してアウターパネル１６の裏面に取着されている。
突出部２４Ｂは、ベース部２４Ａからアウターパネル１６の欠部１６０４を通って車両後方に突出している。
突出部２４Ｂは、図２、図５に示すように、上壁部２４１２と、下壁部２４１４と、車幅方向両側の一対の側壁部２４１６とを含んで構成されている。
下壁部２４１４に開口２４１８が設けられ、この開口２４１８を介してスイッチ本体２１を収納する下方に開放状の収納部２４２０が設けられている。すなわち収納部２４２０は上壁部２４１２と、下壁部２４１４と、車幅方向両側の一対の側壁部２４１６とで構成され、言い換えると、収納部２４２０は突出部２４Ｂに設けられている。
スイッチ本体２１は、基板部２００２と、オープンスイッチ２６と、ロックスイッチ２８と、カバー部材３０とを含んで構成されている。
基板部２００２は、ねじＮ１などを介して下壁部２４１４に取り付けられ、基板部２００２の下方に向いた面が実装面となっている。
オープンスイッチ２６は、テールゲート１４に設けられ、基板部２００２に実装されるオープンスイッチ本体２６０２と、オープンスイッチ本体２６０２から突設され押圧操作されるオープンスイッチ押圧片２６０４と、後述するカバー部材３０の部分で構成されたオープンスイッチ押圧部３００２とを含んで構成されている。
ロックスイッチ２８は、車幅方向においてオープンスイッチ２６と隣接して設けられている。
ロックスイッチ２８は、基板部２００２に実装されるロックスイッチ本体２８０２と、ロックスイッチ本体２８０２から突設され押圧操作されるロックスイッチ押圧片２８０４と、後述するカバー部材３０の部分で構成されたロックスイッチ押圧部３００４とを含んで構成されている。
基板部２００２は、ねじＮ１などを介して下壁部２４１４に取り付けられ、基板部２００２の下方に向いた面が実装面となっている。
オープンスイッチ２６は、テールゲート１４に設けられ、基板部２００２に実装されるオープンスイッチ本体２６０２と、オープンスイッチ本体２６０２から突設され押圧操作されるオープンスイッチ押圧片２６０４と、後述するカバー部材３０の部分で構成されたオープンスイッチ押圧部３００２とを含んで構成されている。
ロックスイッチ２８は、車幅方向においてオープンスイッチ２６と隣接して設けられている。
ロックスイッチ２８は、基板部２００２に実装されるロックスイッチ本体２８０２と、ロックスイッチ本体２８０２から突設され押圧操作されるロックスイッチ押圧片２８０４と、後述するカバー部材３０の部分で構成されたロックスイッチ押圧部３００４とを含んで構成されている。
カバー部材３０は、可撓性を有する材料により構成されている。
カバー部材３０は、基板部２００２を実装面側から覆うことでオープンスイッチ本体２６０２とオープンスイッチ押圧片２６０４とを保護し、また、後述するロックスイッチ本体２８０２とロックスイッチ押圧片２８０４とを保護するものである。
カバー部材３０は、実装面の全域を下方から覆う下面部３０Ａと、下壁部２４１４の全周に取り付けられる周面部３０Ｂとを備えている。
下面部３０Ａには、オープンスイッチ配置領域Ａ１とロックスイッチ配置領域Ａ２とが車幅方向に並べられて設けられている。
オープンスイッチ配置領域Ａ１には、オープンスイッチ２６を押圧操作するためのオープンスイッチ押圧部３００２が設けられたオープンスイッチ台座部３０２０が配置されている。
オープンスイッチ押圧部３００２は、オープンスイッチ押圧片２６０４に対向する下面部３０Ａの箇所に設けられ、下方に向けられている。
オープンスイッチ押圧部３００２は、車幅方向に細長の長円形を呈している。
オープンスイッチ押圧部３００２を押圧すると、オープンスイッチ押圧部３００２が変位してオープンスイッチ押圧片２６０４を押圧し、これによりオープンスイッチ本体２６０２が作動してラッチ解除信号が出力される。
オープンスイッチ押圧部３００２の長手方向の中心とオープンスイッチ押圧片２６０４とは車幅方向の中心に位置している。言い換えると、オープンスイッチ３０はガーニッシュ２２の車幅方向中央に配置されている。
カバー部材３０は、基板部２００２を実装面側から覆うことでオープンスイッチ本体２６０２とオープンスイッチ押圧片２６０４とを保護し、また、後述するロックスイッチ本体２８０２とロックスイッチ押圧片２８０４とを保護するものである。
カバー部材３０は、実装面の全域を下方から覆う下面部３０Ａと、下壁部２４１４の全周に取り付けられる周面部３０Ｂとを備えている。
下面部３０Ａには、オープンスイッチ配置領域Ａ１とロックスイッチ配置領域Ａ２とが車幅方向に並べられて設けられている。
オープンスイッチ配置領域Ａ１には、オープンスイッチ２６を押圧操作するためのオープンスイッチ押圧部３００２が設けられたオープンスイッチ台座部３０２０が配置されている。
オープンスイッチ押圧部３００２は、オープンスイッチ押圧片２６０４に対向する下面部３０Ａの箇所に設けられ、下方に向けられている。
オープンスイッチ押圧部３００２は、車幅方向に細長の長円形を呈している。
オープンスイッチ押圧部３００２を押圧すると、オープンスイッチ押圧部３００２が変位してオープンスイッチ押圧片２６０４を押圧し、これによりオープンスイッチ本体２６０２が作動してラッチ解除信号が出力される。
オープンスイッチ押圧部３００２の長手方向の中心とオープンスイッチ押圧片２６０４とは車幅方向の中心に位置している。言い換えると、オープンスイッチ３０はガーニッシュ２２の車幅方向中央に配置されている。
ロックスイッチ配置領域Ａ２には、ロックスイッチ２８を押圧操作するためのロックスイッチ押圧部２８０２が設けられたロックスイッチ台座部３０２２が配置されている。
図５に示すように、ロックスイッチ押圧部３００４とその周辺のカバー部材３０の周辺部３００６は、オープンスイッチ押圧部３００２よりも僅かに下方に変位した箇所に設けられている。
言い換えると、ロックスイッチ台座部３０２２は、オープンスイッチ台座部３０２０よりも突出している。そのため、ロックスイッチ台座部３０２２とオープンスイッチ台座部３０２０との境の箇所には車両前後方向に延在する段差部３００８が位置している。
ロックスイッチ本体２８０２は基板部２００２上でオープンスイッチ本体２６０２と車幅方向に並べられて設けられ、また、ロックスイッチ押圧部３００４は下面部３０Ａ上でオープンスイッチ本体２６０２と車幅方向に並べられて設けられている。
ロックスイッチ押圧部３００４は、ロックスイッチ押圧片２８０４に対向する下面部３０Ａの箇所に位置し、ロックスイッチ押圧部３００４は下方に向いている。
ロックスイッチ押圧部３００４は、オープンスイッチ押圧部３００２よりも小さい輪郭で下方に突出する半球状の凸部で形成されている。
すなわち、オープンスイッチ２６を押圧操作するための押圧領域Ｃ１は、ロックスイッチ２８を押圧操作するための押圧領域Ｃ２よりも大きい。
ロックスイッチ押圧部３００４を押圧すると、ロックスイッチ押圧部３００４が変位してロックスイッチ押圧片２８０４を押圧し、これによりロックスイッチ本体２８０２が作動してロック信号が出力される。
図５に示すように、ロックスイッチ押圧部３００４とその周辺のカバー部材３０の周辺部３００６は、オープンスイッチ押圧部３００２よりも僅かに下方に変位した箇所に設けられている。
言い換えると、ロックスイッチ台座部３０２２は、オープンスイッチ台座部３０２０よりも突出している。そのため、ロックスイッチ台座部３０２２とオープンスイッチ台座部３０２０との境の箇所には車両前後方向に延在する段差部３００８が位置している。
ロックスイッチ本体２８０２は基板部２００２上でオープンスイッチ本体２６０２と車幅方向に並べられて設けられ、また、ロックスイッチ押圧部３００４は下面部３０Ａ上でオープンスイッチ本体２６０２と車幅方向に並べられて設けられている。
ロックスイッチ押圧部３００４は、ロックスイッチ押圧片２８０４に対向する下面部３０Ａの箇所に位置し、ロックスイッチ押圧部３００４は下方に向いている。
ロックスイッチ押圧部３００４は、オープンスイッチ押圧部３００２よりも小さい輪郭で下方に突出する半球状の凸部で形成されている。
すなわち、オープンスイッチ２６を押圧操作するための押圧領域Ｃ１は、ロックスイッチ２８を押圧操作するための押圧領域Ｃ２よりも大きい。
ロックスイッチ押圧部３００４を押圧すると、ロックスイッチ押圧部３００４が変位してロックスイッチ押圧片２８０４を押圧し、これによりロックスイッチ本体２８０２が作動してロック信号が出力される。
したがって、オープンスイッチ２６とロックスイッチ２８とカバー部材３０は、ブラケット２４の収納部２４２０に収納され、オープンスイッチ押圧部３００２とロックスイッチ押圧部３００４は車幅方向に間隔をおいて並べられ、テールゲート１４に下方に向けて設けられている。
このようにテールゲート１４に収納部２４２０を有するブラケット２４を設けると、スイッチ本体２１を簡単に配置する上で有利となる。
なお、ねじＮ１に対向するカバー部材３０の箇所に、ねじＮ１を回転操作するための開口が設けられ、この開口にはキャップ３０１０が着脱可能に装着されている。
このようにテールゲート１４に収納部２４２０を有するブラケット２４を設けると、スイッチ本体２１を簡単に配置する上で有利となる。
なお、ねじＮ１に対向するカバー部材３０の箇所に、ねじＮ１を回転操作するための開口が設けられ、この開口にはキャップ３０１０が着脱可能に装着されている。
オープンスイッチ２６は、基板部２００２および不図示のケーブルを介して後部開口部１００２とテールゲート１４との間に設けられる電動式のドアラッチ装置（不図示）と電気的に接続されている。
ドアラッチ装置は、オープンスイッチ２６が押圧操作されていない状態では、テールゲート１４を閉鎖状態（ラッチ状態）に保持するようになっている。
オープンスイッチ２６は、押圧操作されることによりラッチ解除信号を出力し、このラッチ解除信号を受け付けたドアラッチ装置は閉鎖状態を解除してテールゲート１４を開放可能にする。
ドアラッチ装置は、オープンスイッチ２６が押圧操作されていない状態では、テールゲート１４を閉鎖状態（ラッチ状態）に保持するようになっている。
オープンスイッチ２６は、押圧操作されることによりラッチ解除信号を出力し、このラッチ解除信号を受け付けたドアラッチ装置は閉鎖状態を解除してテールゲート１４を開放可能にする。
ロックスイッチ２８は、基板部２００２と不図示のケーブルを介して後部開口部１００２とテールゲート１４との間に設けられる電動式のドアロック装置（不図示）と電気的に接続されている。
ロックスイッチ２８は、押圧操作されることによりロック信号を出力し、このロック信号を受け付けたドアロック装置はテールゲート１４の施錠（ロック）を行う。なお、ドアロック装置によるテールゲート１４の解錠（アンロック）は、ドアラッチ装置によるテールゲート１４の開放と共に行われる。
ロックスイッチ２８は、押圧操作されることによりロック信号を出力し、このロック信号を受け付けたドアロック装置はテールゲート１４の施錠（ロック）を行う。なお、ドアロック装置によるテールゲート１４の解錠（アンロック）は、ドアラッチ装置によるテールゲート１４の開放と共に行われる。
ガーニッシュ２２は、取り付け部１６０２の上方のアウターパネル１６の箇所に取り付けられた加飾部品であり、言い換えると、テールゲート１４に設けられた加飾部品であり、合成樹脂製または金属製で、車幅方向に沿って細長状を呈している。
ガーニッシュ２２は、オープンスイッチ２６とロックスイッチ２８を含む取り付け部１６０２の上方箇所を車両後方から覆う遮蔽部３２を含んで構成されている。
遮蔽部３２は、オープンスイッチ２６とロックスイッチ２８を含む取り付け部１６０２の上方箇所の車両後方を覆う、すなわち、オープンスイッチ２６とロックスイッチ２８を車両後方から覆う縦壁部３４と、縦壁部３４の下端から車両前方に突出しオープンスイッチ２６とロックスイッチ２８を含む取り付け部１６０２の上方箇所の下方を覆う底壁部３６とを有している。
より詳細には、縦壁部３４は収納部２４２０を含む取り付け部１６０２の上方箇所の車両後方を覆っており、底壁部３６は収納部２４２０を含む取り付け部１６０２の上方箇所の下方を覆っている。
このように後部空間１２を開閉する荷室開閉板がテールゲート１４の場合、遮蔽部３２をガーニッシュ２２を用いて簡単に構成する上で有利となる。
ガーニッシュ２２は、オープンスイッチ２６とロックスイッチ２８を含む取り付け部１６０２の上方箇所を車両後方から覆う遮蔽部３２を含んで構成されている。
遮蔽部３２は、オープンスイッチ２６とロックスイッチ２８を含む取り付け部１６０２の上方箇所の車両後方を覆う、すなわち、オープンスイッチ２６とロックスイッチ２８を車両後方から覆う縦壁部３４と、縦壁部３４の下端から車両前方に突出しオープンスイッチ２６とロックスイッチ２８を含む取り付け部１６０２の上方箇所の下方を覆う底壁部３６とを有している。
より詳細には、縦壁部３４は収納部２４２０を含む取り付け部１６０２の上方箇所の車両後方を覆っており、底壁部３６は収納部２４２０を含む取り付け部１６０２の上方箇所の下方を覆っている。
このように後部空間１２を開閉する荷室開閉板がテールゲート１４の場合、遮蔽部３２をガーニッシュ２２を用いて簡単に構成する上で有利となる。
オープンスイッチ２６とロックスイッチ２８の下方に位置する底壁部３６の箇所に、オープンスイッチ２６とロックスイッチ２８との上方への押圧操作を可能とする開口部３８が設けられている。
詳細には、底壁部３６は、縦壁部３４の下端からオープンスイッチ２６の下方に向かって車両前方に延在するオープンスイッチ用底壁部３６０２と、縦壁部３４の下端からロックスイッチ２８の下方に向かって車両前方に延在するロックスイッチ用底壁部３６０４とを含んで構成されている。
そして、開口部３８は、オープンスイッチ用底壁部３６０２の車両前端に位置し車幅方向に直線状に延在する前縁３６０２Ａの車両前方と、ロックスイッチ用底壁部３６０４の車両前端に位置し車幅方向に直線状に延在する前縁３６０４Ａの車両前方とにわたり設けられている。
詳細には、底壁部３６は、縦壁部３４の下端からオープンスイッチ２６の下方に向かって車両前方に延在するオープンスイッチ用底壁部３６０２と、縦壁部３４の下端からロックスイッチ２８の下方に向かって車両前方に延在するロックスイッチ用底壁部３６０４とを含んで構成されている。
そして、開口部３８は、オープンスイッチ用底壁部３６０２の車両前端に位置し車幅方向に直線状に延在する前縁３６０２Ａの車両前方と、ロックスイッチ用底壁部３６０４の車両前端に位置し車幅方向に直線状に延在する前縁３６０４Ａの車両前方とにわたり設けられている。
本実施の形態では、スイッチ本体２１のメンテナンスを考慮し、開口部３８はオープンスイッチ２６の車幅方向側方のキャップ３０１０の下方まで車幅方向に延長して設けられている。
開口部３８は、キャップ３０１０の下方に位置する底壁部３６の前縁３６０６Ａと、オープンスイッチ用底壁部３６０２の前縁３６０２Ａと、ロックスイッチ用底壁部３６０４の前縁３６０４Ａと、オープンスイッチ用底壁部３６０２の前縁３６０２Ａと反対に位置する底壁部３６の前縁３６０６Ａの端部から車両前方に延在する側縁３６０８と、オープンスイッチ用底壁部３６０２の前縁３６０２Ａと反対に位置するロックスイッチ用底壁部３６０４の前縁３６０４Ａの端部から車両前方に延在する側縁３６１０と、オープンスイッチ用底壁部３６０２とロックスイッチ用底壁部３６０４との境の箇所で車両前後方向に延在しオープンスイッチ用底壁部３６０２の前縁３６０２Ａとロックスイッチ用底壁部３６０４の前縁３６０４Ａとを接続する中間縁３６１２とで構成され、段差部３００８が位置している。
なお、図４において符号３６１４Ａは、開口部３８が設けられていない箇所の底壁部３６の前縁を示している。
開口部３８は、キャップ３０１０の下方に位置する底壁部３６の前縁３６０６Ａと、オープンスイッチ用底壁部３６０２の前縁３６０２Ａと、ロックスイッチ用底壁部３６０４の前縁３６０４Ａと、オープンスイッチ用底壁部３６０２の前縁３６０２Ａと反対に位置する底壁部３６の前縁３６０６Ａの端部から車両前方に延在する側縁３６０８と、オープンスイッチ用底壁部３６０２の前縁３６０２Ａと反対に位置するロックスイッチ用底壁部３６０４の前縁３６０４Ａの端部から車両前方に延在する側縁３６１０と、オープンスイッチ用底壁部３６０２とロックスイッチ用底壁部３６０４との境の箇所で車両前後方向に延在しオープンスイッチ用底壁部３６０２の前縁３６０２Ａとロックスイッチ用底壁部３６０４の前縁３６０４Ａとを接続する中間縁３６１２とで構成され、段差部３００８が位置している。
なお、図４において符号３６１４Ａは、開口部３８が設けられていない箇所の底壁部３６の前縁を示している。
ここで、オープンスイッチ配置領域Ａ１に対向する底壁部３６の領域を第１領域Ｂ１とし、ロックスイッチ配置領域Ａ２に対向する底壁部３６の領域を第２領域Ｂ２とする。
また、第１領域Ｂ１における縦壁部３４の下端から開口部３８までの長さ、言い換えると、縦壁部３４の下端からオープンスイッチ用底壁部３６０２の前縁３６０２Ａまでの長さをＬ１とし、第２領域Ｂ２における縦壁部３４の下端から開口部３８までの長さ、言い換えると、縦壁部３４の下端からロックスイッチ用底壁部３６０４の前縁３６０４Ａまでの長さをＬ２とする。
このとき、第１領域Ｂ１と第２領域Ｂ２とでは、縦壁部３４の下端から開口部３８までの長さＬ１、Ｌ２とが異なっており、本実施の形態では、長さＬ１よりも長さＬ２が長い。
また、第１領域Ｂ１における縦壁部３４の下端から開口部３８までの長さ、言い換えると、縦壁部３４の下端からオープンスイッチ用底壁部３６０２の前縁３６０２Ａまでの長さをＬ１とし、第２領域Ｂ２における縦壁部３４の下端から開口部３８までの長さ、言い換えると、縦壁部３４の下端からロックスイッチ用底壁部３６０４の前縁３６０４Ａまでの長さをＬ２とする。
このとき、第１領域Ｂ１と第２領域Ｂ２とでは、縦壁部３４の下端から開口部３８までの長さＬ１、Ｌ２とが異なっており、本実施の形態では、長さＬ１よりも長さＬ２が長い。
また、図４に示すように、本実施の形態では、遮蔽部３２およびオープンスイッチ押圧部３００２を車両１０下方から見た状態で、遮蔽部３２の車幅方向（延在方向）の中心を通り車両前後方向に延在する中心線ＣＬ上にオープンスイッチ押圧部３００２の車幅方向の中心が位置している。本実施の形態では、この中心線ＣＬはガーニッシュ２２の車幅方向の中心を通っている。言い換えると、オープンスイッチ２６はガーニッシュ２２の車幅方向中央に配置されている。
したがって、利用者がテールゲート１４を開放しようとする場合に、利用者は遮蔽部３２の車幅方向の中心付近、すなわちガーニッシュ２２の車幅方向中央を目安にしてガーニッシュ２２の下方に手を挿入することで指はオープンスイッチ押圧部３００２に到達し、したがって手探りすることなくオープンスイッチ押圧部３００２の押圧操作を簡単に行なえ、テールゲート１４の開放操作の操作性の向上を図る上で有利となっている。
したがって、利用者がテールゲート１４を開放しようとする場合に、利用者は遮蔽部３２の車幅方向の中心付近、すなわちガーニッシュ２２の車幅方向中央を目安にしてガーニッシュ２２の下方に手を挿入することで指はオープンスイッチ押圧部３００２に到達し、したがって手探りすることなくオープンスイッチ押圧部３００２の押圧操作を簡単に行なえ、テールゲート１４の開放操作の操作性の向上を図る上で有利となっている。
次に作用効果について説明する。
本実施の形態によれば、図４に示すように、オープンスイッチ２６の配置領域Ａ１に対向する底壁部３６の第１領域Ｂ１と、ロックスイッチ２８の配置領域Ａ２に対向する底壁部３６の第２領域Ｂ２とは、縦壁部３６の下端から開口部３８までの長さＬ１、Ｌ２が異なっている。
そのため、図２に示すように、利用者がオープンスイッチ２６を押圧操作しようとする場合と、図３に示すように、利用者がロックスイッチ２８を押圧操作しようとする場合とで、底壁部３６の下方に挿入した指の第１指節の腹の部分に当たる開口部３８の位置（オープンスイッチ用底壁部３６０２の前縁３６０２Ａとロックスイッチ用底壁部３６０４の前縁３６０４Ａとの位置）が異なっていることを利用者が確実に把握することができる。
したがって、オープンスイッチ２６とロックスイッチ２８とをより確実に判別することができ、オープンスイッチ２６とロックスイッチ２８とを取り違えて誤操作することを防止する上で有利となる。
本実施の形態によれば、図４に示すように、オープンスイッチ２６の配置領域Ａ１に対向する底壁部３６の第１領域Ｂ１と、ロックスイッチ２８の配置領域Ａ２に対向する底壁部３６の第２領域Ｂ２とは、縦壁部３６の下端から開口部３８までの長さＬ１、Ｌ２が異なっている。
そのため、図２に示すように、利用者がオープンスイッチ２６を押圧操作しようとする場合と、図３に示すように、利用者がロックスイッチ２８を押圧操作しようとする場合とで、底壁部３６の下方に挿入した指の第１指節の腹の部分に当たる開口部３８の位置（オープンスイッチ用底壁部３６０２の前縁３６０２Ａとロックスイッチ用底壁部３６０４の前縁３６０４Ａとの位置）が異なっていることを利用者が確実に把握することができる。
したがって、オープンスイッチ２６とロックスイッチ２８とをより確実に判別することができ、オープンスイッチ２６とロックスイッチ２８とを取り違えて誤操作することを防止する上で有利となる。
また、本実施の形態では、ロックスイッチ２８の配置領域Ａ２に対向する底壁部３６の第２領域Ｂ２は、オープンスイッチ２６の配置領域Ａ１に対向する底壁部３６の第１領域Ｂ１よりも縦壁部３６の下端から開口部３８までの長さが長い（Ｌ１＜Ｌ１）。
したがって、利用者がオープンスイッチ２６を押圧操作しようとする場合は、ガーニッシュ２２の下方に挿入した手の指先がより簡単にオープンスイッチ２６の配置領域Ａ１に到達し、指先でオープンスイッチ２６（オープンスイッチ押圧部３００２）を確実に押圧操作することができる。
すなわち、底壁部３６の下方に挿入した指の第１指節の腹の部分にオープンスイッチ用底壁部３６０２の前縁３６０２Ａが当たらず、指先がスムーズにオープンスイッチ押圧部３００２に到達し、オープンスイッチ押圧部３００２を簡単に確実に押圧操作することができる。
したがって、利用者がオープンスイッチ２６を押圧操作しようとする場合は、ガーニッシュ２２の下方に挿入した手の指先がより簡単にオープンスイッチ２６の配置領域Ａ１に到達し、指先でオープンスイッチ２６（オープンスイッチ押圧部３００２）を確実に押圧操作することができる。
すなわち、底壁部３６の下方に挿入した指の第１指節の腹の部分にオープンスイッチ用底壁部３６０２の前縁３６０２Ａが当たらず、指先がスムーズにオープンスイッチ押圧部３００２に到達し、オープンスイッチ押圧部３００２を簡単に確実に押圧操作することができる。
これに対して、利用者がロックスイッチ２８を押圧操作しようとする場合は、ガーニッシュ２２の下方に挿入した手の指先がロックスイッチ２８の配置領域Ａ２に到達しにくく、指先を意識的に伸ばさないと、ロックスイッチ２８（ロックスイッチ押圧部３００４）を確実に押圧操作することができない。
すなわち、ガーニッシュ２２の下方に挿入した手の指の第１指節の腹の部分にロックスイッチ用底壁部３６０４の前縁３６０４Ａが当たり、あるいは、第１指節の腹と第２指節の腹との境の箇所にロックスイッチ用底壁部３６０４の前縁３６０４Ａが当たり、オープンスイッチ押圧部３００２の場合とは異なった違和感を感じつつロックスイッチ押圧部３００４を押圧操作することになる。
すなわち、ガーニッシュ２２の下方に挿入した手の指の第１指節の腹の部分にロックスイッチ用底壁部３６０４の前縁３６０４Ａが当たり、あるいは、第１指節の腹と第２指節の腹との境の箇所にロックスイッチ用底壁部３６０４の前縁３６０４Ａが当たり、オープンスイッチ押圧部３００２の場合とは異なった違和感を感じつつロックスイッチ押圧部３００４を押圧操作することになる。
したがって、ロックスイッチ２８を押圧操作する場合に比べてオープンスイッチ２６を押圧操作する場合の方がより押圧操作が容易となるため、オープンスイッチ２６とロックスイッチ２８とをより一層確実に判別することができ、オープンスイッチ２６とロックスイッチ２８とを取り違えて誤操作することを防止する上でより有利となる。
また、本実施の形態では、オープンスイッチ２６は、ガーニッシュ２２の車幅方向中央に配置されているので、利用者がテールゲート１４を開放しようとする場合に、ガーニッシュ２２の車幅方向中央を目安にしてガーニッシュ２２の下方に手を挿入することでオープンスイッチ２６の押圧操作を簡単に行なえるので、オープンスイッチ２６とロックスイッチ２８とを取り違えて誤操作することを防止する上でより有利となる。
また、本実施の形態では、オープンスイッチ押圧部３００２が設けられたオープンスイッチ台座部３０２０は、ロックスイッチ押圧部３００４が設けられたロックスイッチ台座部３０２２よりも突出している。
したがって、オープンスイッチ押圧部３００２の押圧操作を、ロックスイッチ押圧部３００４の押圧操作よりもより容易に行なうことができるため、オープンスイッチ２６とロックスイッチ２８とを取り違えて誤操作することを防止する上でより有利となる。
したがって、オープンスイッチ押圧部３００２の押圧操作を、ロックスイッチ押圧部３００４の押圧操作よりもより容易に行なうことができるため、オープンスイッチ２６とロックスイッチ２８とを取り違えて誤操作することを防止する上でより有利となる。
また、本実施の形態によれば、オープンスイッチ２６を押圧操作するための押圧領域Ｃ１は、ロックスイッチ２８を押圧操作するための押圧領域Ｃ２よりも大きいので、オープンスイッチ２６の押圧操作を、ロックスイッチ２８の押圧操作よりもより容易に行なうことができるため、オープンスイッチ２６とロックスイッチ２８とを取り違えて誤操作することを防止する上でより有利となる。
なお、本実施の形態では、遮蔽部３２としてガーニッシュ２２を用いた場合について説明したが、テールゲート１４の形状を適宜変更することなどでガーニッシュ２２を省略してもよい。
また、本実施の形態では、荷室開閉板がテールゲート１４である場合について説明したが、本発明は荷室開閉板がトラックリッドである場合にも無論適用可能である。
また、本実施の形態では、荷室開閉板がテールゲート１４である場合について説明したが、本発明は荷室開閉板がトラックリッドである場合にも無論適用可能である。
１０ 車両
１００２ 後部開口部
１２ 後部空間
１４ テールゲート
１６ アウターパネル
１６０２ 取り付け部
２０ テールゲート用スイッチ装置
２１ スイッチ本体
２２ ガーニッシュ
２４ ブラケット
２４Ａ ベース部
２４Ｂ 突出部
２４２０ 収納部
２６ オープンスイッチ
２６０２ オープンスイッチ本体
２６０４ オープンスイッチ押圧片
２８ ロックスイッチ
２８０２ ロックスイッチ本体
２８０４ ロックスイッチ押圧片
３０ カバー部材
３００２ オープンスイッチ押圧部
３００４ ロックスイッチ押圧部
３００６ 周辺部
３００８ 段差部
３０２０ オープンスイッチ台座部
３０２２ ロックスイッチ台座部
３２ 遮蔽部
３４ 縦壁部
３６ 底壁部
３６０２ オープンスイッチ用底壁部
３６０２Ａ 前縁
３６０４ ロックスイッチ用底壁部
３６０４Ａ 前縁
３６１２ 中間縁
３８ 開口部
Ａ１ オープンスイッチの配置領域
Ａ２ ロックスイッチの配置領域
Ｂ１ 第１領域
Ｂ２ 第２領域
Ｃ１ オープンスイッチの押圧領域
Ｃ２ ロックスイッチの押圧領域
１００２ 後部開口部
１２ 後部空間
１４ テールゲート
１６ アウターパネル
１６０２ 取り付け部
２０ テールゲート用スイッチ装置
２１ スイッチ本体
２２ ガーニッシュ
２４ ブラケット
２４Ａ ベース部
２４Ｂ 突出部
２４２０ 収納部
２６ オープンスイッチ
２６０２ オープンスイッチ本体
２６０４ オープンスイッチ押圧片
２８ ロックスイッチ
２８０２ ロックスイッチ本体
２８０４ ロックスイッチ押圧片
３０ カバー部材
３００２ オープンスイッチ押圧部
３００４ ロックスイッチ押圧部
３００６ 周辺部
３００８ 段差部
３０２０ オープンスイッチ台座部
３０２２ ロックスイッチ台座部
３２ 遮蔽部
３４ 縦壁部
３６ 底壁部
３６０２ オープンスイッチ用底壁部
３６０２Ａ 前縁
３６０４ ロックスイッチ用底壁部
３６０４Ａ 前縁
３６１２ 中間縁
３８ 開口部
Ａ１ オープンスイッチの配置領域
Ａ２ ロックスイッチの配置領域
Ｂ１ 第１領域
Ｂ２ 第２領域
Ｃ１ オープンスイッチの押圧領域
Ｃ２ ロックスイッチの押圧領域
Claims (5)
- 車両の後部空間を開閉するテールゲートと、
前記テールゲートに設けられ、押圧操作によりラッチ解除信号を出力して前記テールゲートを開放可能とするオープンスイッチと、
車幅方向において前記オープンスイッチと隣接して前記テールゲートに設けられ、押圧操作によりロック信号を出力して前記テールゲートを施錠するロックスイッチと、
前記テールゲートに設けられ、前記オープンスイッチと前記ロックスイッチとを車両後方から覆うガーニッシュと、
を備えたテールゲート用スイッチ装置であって、
前記ガーニッシュは、前記オープンスイッチおよび前記ロックスイッチの車両後方を覆う縦壁部と、前記オープンスイッチおよび前記ロックスイッチを押圧操作するための開口部が形成され、前記縦壁部の下端から車両前方に延在する底壁部と、を有し、
前記オープンスイッチの配置領域に対向する前記底壁部の第１領域と、前記ロックスイッチの配置領域に対向する前記底壁部の第２領域とは、前記縦壁部の下端から前記開口部までの長さが異なることを特徴とするテールゲート用スイッチ装置。 - 前記第２領域は、前記第１領域よりも前記縦壁部の下端から前記開口部までの長さが長いことを特徴とする請求項１に記載のテールゲート用スイッチ装置。
- 前記オープンスイッチは、前記ガーニッシュの車幅方向中央に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載のテールゲート用スイッチ装置。
- 前記オープンスイッチの配置領域には、前記オープンスイッチを押圧操作するためのオープンスイッチ押圧部が設けられたオープンスイッチ台座部が配置され、
前記ロックスイッチの配置領域には、前記ロックスイッチを押圧操作するためのロックスイッチ押圧部が設けられたロックスイッチ台座部が配置され、
前記ロックスイッチ台座部は前記オープンスイッチ台座部よりも突出していることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のテールゲート用スイッチ装置。 - 前記オープンスイッチは、前記ロックスイッチよりも各スイッチを押圧操作するための押圧領域が大きいことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のテールゲート用スイッチ装置。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Citations (6)
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| US20150115116A1 (en) | 2013-10-25 | 2015-04-30 | Wen Chen | Reinforcement Bracket for a Trunk Handle |
| JP2015189462A (ja) | 2014-03-31 | 2015-11-02 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | 車両用テールゲート |
| JP2017114372A (ja) | 2015-12-25 | 2017-06-29 | 三菱自動車工業株式会社 | テールゲートドア用スイッチの取付構造 |
| CN207374080U (zh) | 2017-07-10 | 2018-05-18 | 东风汽车公司 | 一种汽车后背门分体式外板结构 |
| JP2020020109A (ja) | 2018-07-30 | 2020-02-06 | 豊田合成株式会社 | バックドアハンドル装置及びその製造方法 |
-
2020
- 2020-07-15 JP JP2020121516A patent/JP7439672B2/ja active Active
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| JP2020020109A (ja) | 2018-07-30 | 2020-02-06 | 豊田合成株式会社 | バックドアハンドル装置及びその製造方法 |
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|---|---|
| JP2022018419A (ja) | 2022-01-27 |
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