JP7051218B2

JP7051218B2 - ドアハンドル構造

Info

Publication number: JP7051218B2
Application number: JP2018065550A
Authority: JP
Inventors: 克征石井
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2018-03-29
Filing date: 2018-03-29
Publication date: 2022-04-11
Anticipated expiration: 2038-03-29
Also published as: JP2019173496A

Description

ドアの開閉に用いるドアハンドルに関する。

従来、無線キーを携帯する車両ユーザが所定の簡単な施錠・解錠操作を行うことにより、自動車等のドアの施錠・解錠を行うことができるドアハンドルが用いられている。

特許文献１に開示されるような操作ハンドルは、操作ハンドルの把持部を中空状にして把持部内にアンロックセンサ及びロックセンサを設ける構成である。特許文献１に示す操作ハンドルでは、把持部とドアパネルとの間に車両ユーザが手を挿入し、把持部内のアンロックセンサに対応する部位に手を接触させることによりドアが解錠される。また、把持部の外側から把持部内のロックセンサに対応する部位に車両ユーザが手を接触させることによりドアが施錠される。

特開２００２－２９５０９４号公報

しかしながら、特許文献１に開示されるようなドアハンドル（操作ハンドル）は、ドアハンドル内に中空部が形成されるのでドアハンドルの剛性や耐久性が低下し、剛性や耐久性を確保するためにドアハンドルの形状を複雑化する必要があり、ドアハンドルの生産性が悪化するという問題がある。さらに、ドアハンドルの可動部である把持部（ドアノブ）に車体内部の電源等とセンサとをつなぐハーネスを設ける必要があり、ハーネスの耐久性も悪化する。また、このような問題を解決するために、ドアハンドルの取り付けベース部にセンサを設けることも考えられるが、このような構成のドアハンドルでは、ドアを開く際に、まずドアの外側から取り付けベース部内のアンロックセンサに対応する部位に車両ユーザが手を接触させ、その後手を移動させてドアノブを操作してドアを開く必要があり、ドアハンドルの操作性が悪化する。

そこで本発明は、剛性や耐久性を確保しながら、操作性の高いドアハンドル構造の提供を目的とした。

上述した課題を解決すべく提供される本発明のドアハンドル構造は、ドアの開閉に用いるドアハンドルと、前記ドアハンドルの一部において人体の接触を検知可能なセンサとを備えており、前記ドアハンドルが、前記ドアの開閉操作を行うためのドアノブと、前記ドアの表面に固定されるベース部とを有し、前記ベース部に対し、前記ドアノブが操作可能に支持され、前記ドアノブの内面側に、前記人体の一部を挿入可能な間隙が形成されたものであり、前記ベース部が、前記ドアノブの内面、及び前記ドアノブの前記内面と対向する位置のいずれか一方又は双方に延設された延設部を有し、前記延設部内に、前記センサが設けられていることを特徴とする。

本発明のドアハンドル構造は、ドアノブの内面側に形成された間隙にベース部が延設されると共に、延設部にセンサが配置される。そのため、本発明のドアハンドル構造においては、可動部材であるドアノブに中空部を設ける必要が無く、ドアノブの剛性及び耐久性を確保しながら、ドアハンドルの生産性を確保することができる。また、本発明のドアハンドル構造においては、センサに接続されるハーネスを延設部を含むベース部内に設けることができる。ベース部はドアの表面に固定されるものであるため、ドアの開閉を行ってもハーネスには大きな負荷が作用せず、ハーネスの耐久性の低下も抑制できる。

さらに、本発明のドアハンドル構造は、ドアの開閉に際してドアノブを握るために手や指など人体の一部が差し込まれる間隙内に延設部が設けられている。そのため、間隙内に差し込まれた手や指等により延設部に接触するという一連の動作を行うことでドアのセンサの操作とドアを開く動作とを行うことができる。従って、本発明によれば、操作性の高いドアハンドル構造を提供できる。

上述した本発明のドアハンドル構造は、前記延設部が、前記間隙内の前記ドアノブの内面に沿う位置及び前記アウターパネルに沿う位置に設けられ、何れの前記延設部にも前記センサが設けられていても良い。

かかる構成によれば、ドアノブを握った状態に応じて操作しやすい位置に配置されたセンサを選択的に操作することができるため、センサの操作性が向上し、ドアハンドルの操作性をより一層向上させることができる。

上述した本発明のドアハンドル構造は、前記センサが、前記ドアの解錠に必要とされる情報を少なくとも検知するものであっても良い。

かかる構成によれば、一連の動作でドアの解錠操作とドアを開く動作とを行うことができ、ドアハンドルの操作性を向上させることができる。

上述した本発明のドアハンドル構造は、前記ベース部に設けられる施錠用センサをさらに有しても良い。

かかる構成によれば、ドアノブを握ることなく、解錠操作とは異なる操作で、別途施錠操作を行うことができるため、施錠操作を容易に行うことができる。また、センサに接続されるハーネスと施錠用センサに接続されるハーネスとを、延設部を含むベース部内でまとめて配置することができ、ハーネスの耐久性を確保しながら、ハーネスを配置する際の生産性を向上させることができる。

上述した本発明のドアハンドル構造は、前記センサ及び前記施錠用センサが、静電センサであっても良い。

かかる構成によれば、静電センサの近傍に手を近づけるだけで施錠操作または解錠操作等のセンサの操作または施錠操作を行うことができるため、ドアハンドルの操作性をより一層向上させることができる。

上述した本発明のドアハンドル構造は、前記ドアが、車両用のドアであっても良い。

かかる構成によれば、車両用のドアハンドルにおいても、剛性や耐久性を確保しながら、ドアハンドルの操作性を向上させることができる。

本発明によれば、剛性や耐久性を確保しながら、操作性の高いドアハンドルを提供できる。

本発明の一実施形態に係るドアハンドル構造を例示する断面図である。本発明の一実施形態に係るドアハンドル構造の要部を例示する断面図である。本発明の一実施形態に係るドアハンドルの他の構造の要部を例示する断面図である。本発明の一実施形態に係るドアハンドルの他の構造の要部を例示する断面図である。

以下、本発明の一実施形態に係るドアハンドル構造について、図面を参照しつつ詳細に説明する。以下では、自動車等の車両のドアを開閉する際に用いるドアハンドル１を例にその構造について説明する。

図１に示すように、ドアハンドル１は、ベース部３とドアノブ５とを備える。ベース部３は、ドア７表面となるアウターパネル１８の車両外側にボルト４０等で固定される。ドアノブ５は、ドア７表面となるアウターパネル１８の車両外側に設けられ、ドア７を開閉する者（以下、ユーザと称す）がドアノブ５を把持してドア７を開閉できる構成である。

ドアノブ５は、ドア７に固定された軸２０に一端部が軸支され、ドア７に対して回動自在な構成である。ドアノブ５とアウターパネル１８との間には、ユーザが手を挿入してドアノブ５を把持することができるような間隙２２が形成される。間隙２２におけるドアノブ５の内面２４はドアノブ５の内側に突出するように湾曲する。同様に、間隙２２におけるアウターパネル１８の内面２６は車両（図示せず）側に突出するように湾曲する。ドア７が閉じられた状態では、ドアノブ５の係合部２８が車両（図示せず）内部に係合され、閉じられた状態でドア７が固定される。ドアノブ５が把持され、図の矢印の方向に回動されることにより、係合部２８が解放され、ドア７を開くことができる。

ベース部３は、ベース部本体３ａと、ベース部本体３ａが間隙２２内に延設される延設部３ｂとを備える。

図１、図２に示すように、延設部３ｂは、間隙２２内であって、内面２６に沿う位置に、ベース部本体３ａから延伸される。具体的には、アウターパネル１８のベース部本体３ａと向かい合う端部に窪み部１９が設けられ、窪み部１９内に延設部３ｂが延設される。間隙２２内において延設部３ｂは、ドアノブ５の内面２４及びアウターパネル１８の内面２６に連続する外面３４を備える。外面３４は、内面２４及び内面２６と連続性を確保できる範囲で、内面２４及び内面２６との間に隙間を有しても良い。以上の構成により、ドアノブ５の内面２４、延設部３ｂの外面３４、及びアウターパネル１８の内面２６は、間隙２２のなめらかな内面を構成する。

また、延設部３ｂは、ベース部本体３ａを介してアウターパネル１８に固定される。延設部３ｂは、内部に中空部３０が形成される。中空部３０内には静電センサ１０が配置される。静電センサ１０は、中空部３０において外面３４に沿って配置される。静電センサ１０にはハーネス１２が接続され、ハーネス１２は中空部３０を通ってドア７の内部に導出される。静電センサ１０は、車両（図示せず）に設けられる制御装置（図示せず）や電源（図示せず）等にハーネス１２を介して接続される。

ベース部本体３ａは、ドアノブ５の基端部（軸支部）に対する先端部（回転端）と沿う位置に設けられ、ドアノブ５の回転端の可動範囲を規制しながらドアノブ５を保持する。ベース部本体３ａは、内部に中空部３２が形成される。中空部３２内には、静電センサ１４が配置される。また、静電センサ１４にはハーネス１６が接続されている。ハーネス１６は、中空部３２を通ってドア７の内部に導出される。静電センサ１４は、車両（図示せず）に設けられる制御装置（図示せず）や電源（図示せず）等にハーネス１６を介して接続される。

ドア７は、従来公知のように鍵（キー）を用いて施錠及び解錠するだけでなく、静電センサ１０，１４の検知信号に基づく電子制御により施錠及び解錠が可能とされている。施錠された状態では、ドアノブ５の操作を行ってもドア７を開くことができない。解錠された状態では、ドアノブ５の操作によりドア７を開くことができる。ドア７の施錠は、静電センサ１４の検知信号に基づいて行われ、解錠は静電センサ１０の検知信号に基づいて行われる。

具体的には、静電センサ１０により特定の無線キーを携帯するユーザによる接触が検知されると、静電センサ１０からハーネス１２を介して車両の制御装置（ＥＣＵ）に対して特定の解錠信号が送信される。制御装置（ＥＣＵ）は、静電センサ１０から特定の施錠信号が送信されたことが検知されたことを条件として、ドア７に設けられたロック装置（図示せず）に対して制御信号を出力し、ドア７を解錠する。また、静電センサ１４により特定の無線キーを携帯するユーザによる接触が検知されると、静電センサ１４からハーネス１２を介して車両の制御装置（ＥＣＵ）に対して特定の施錠信号が送信される。制御装置（ＥＣＵ）は、静電センサ１４から特定の施錠信号が送信されたことが検知されたことを条件として、ドア７に設けられたロック装置（図示せず）に対して制御信号を出力し、ドア７を施錠する。

なお、静電センサ１０、１４は、コンデンサを備えるセンサであり、所定の電位に固定されたセンサ用電極と検知用電極とで誘電体を挟む構成である。静電センサ１０、１４は、ユーザの手（指３８）等のグランド電位が検知用電極に近づくことにより、コンデンサに一定の静電容量の電荷が蓄積され、この静電容量を検知信号（施錠信号、解錠信号）として検出することができる。

上述したように、本実施形態において例示したドアハンドル１は、ドアノブ５の内面２４側に形成された間隙２２にベース部３の延設部３ｂが延設され、稼働しない延設部３ｂに静電センサ１０が配置されるため、可動部材であるドアノブ５に中空部を設ける必要が無く、ドアノブ５の剛性及び耐久性を確保しながら、ドアハンドル１の生産性を確保することができる。また、静電センサ１０に接続されるハーネス１２を延設部３ｂを含むベース部３内に設けることができ、ベース部３は稼働しないのでハーネス１２にかかる負荷が抑制され、ハーネス１２の耐久性が悪化することも抑制することができる。さらに、ドア７を開閉する際にはドアノブ５の内面２４側の間隙２２に手（指３８）を差し込む状態でドアノブ５を握るため、ドアノブ５を握った状態で間隙２２に設けられた延設部３ｂに配置される静電センサ１０を操作することができる。そのため、一連の動作でドア７の静電センサ１０の操作とドア７を開く動作とを行うことができ、ドアハンドル１の操作性を向上させることができる。

なお、延設部３ｂの延伸方向はアウターパネル１８に沿う方向に限らず、ドアノブ５に沿う方向に延伸しても良い。以下、延設態様の異なる他の延設部３ｂの構成について、図面を参照しつつ詳細に説明する。

図３に示すように、延設部３ｂは、ドアノブ５の内面２４に沿って延伸する構成とすることもできる。間隙２２内において延設部３ｂは、ドアノブ５の内面２４の端部の内側に延設される。延設部３ｂの外面３６は、その端部においてドアノブ５の内面２４となめらかに連続するように形成され、同時に、他端部においてアウターパネル１８の内面２６にもなめらかに連続する。外面３６は、内面２４及び内面２６と連続性を確保できる範囲で、内面２４及び内面２６との間に隙間を有しても良い。以上の構成により、ドアノブ５の内面２４、延設部３ｂの外面３６、及びアウターパネル１８の内面２６は、間隙２２のなめらかな内面を構成する。また、延設部３ｂは、ベース部本体３ａを介してアウターパネル１８に固定される。延設部３ｂは、内部に中空部３０が形成される。中空部３０内には静電センサ１０が配置される。静電センサ１０は、中空部３０において外面３６に沿って配置される。

このような構成においても、ドアハンドル１は、ドアノブ５の内面２４側に形成された間隙２２にベース部３の延設部３ｂが延設され、稼働しない延設部３ｂに静電センサ１０が配置されるため、可動部材であるドアノブ５に中空部を設ける必要が無く、ドアノブ５の剛性及び耐久性を確保しながら、ドアハンドル１の生産性を確保することができる。また、静電センサ１０に接続されるハーネス１２を延設部３ｂを含むベース部３内に設けることができ、ベース部３は稼働しないのでハーネス１２にかかる負荷が抑制され、ハーネス１２の耐久性が悪化することも抑制することができる。さらに、ドア７を開閉する際にはドアノブ５の内面２４側の間隙２２に手（指３８）を差し込む状態でドアノブ５を握るため、ドアノブ５を握った状態で間隙２２に設けられた延設部３ｂに配置される静電センサ１０を操作することができる。そのため、一連の動作でドア７の静電センサ１０の操作とドア７を開く動作とを行うことができ、ドアハンドル１の操作性を向上させることができる。

また、図４に示すように、延設部３ｂを、ドアノブ５の内面２４に沿う方向及びアウターパネル１８の内面２６に沿う方向の両方に延伸させ、それぞれに静電センサ１０を配置することもできる。具体的には、アウターパネル１８のベース部本体３ａと向かい合う端部に窪み部１９が設けられ、さらに、ドアノブ５のベース部本体３ａと向かい合う端部に窪み部６が設けられ、窪み部１９内及び窪み部６内に及んで延設部３ｂが延設される。延設部３ｂの外面４２はドアノブ５の内面２４となめらかに連続するように形成され、同時に、アウターパネル１８の内面２６にもなめらかに連続する。外面４２は、内面２４及び内面２６と連続性を確保できる範囲で、内面２４及び内面２６との間に隙間を有しても良い。以上の構成により、ドアノブ５の内面２４、延設部３ｂの外面４２、及びアウターパネル１８の内面２６は、間隙２２のなめらかな内面を構成する。また、延設部３ｂは、ベース部本体３ａを介してアウターパネル１８に固定される。延設部３ｂは、内部に中空部３０が形成される。中空部３０内には静電センサ１０が配置される。静電センサ１０は、中空部３０において外面４２に沿って、ドアノブ５の近傍及びアウターパネル１８の近傍の２箇所に配置される。なお、ドアノブ５に窪み部６を設けず、図３と同様にドアノブ５の近傍の延設部３ｂを内面２４に沿う位置に延設しても良い。

以上のように、延設部３ｂを間隙２２内のドアノブ５の内面２４に沿う位置及びアウターパネル１８の内面２６に沿う位置に設け、何れの延設部３ｂにも静電センサ１０を設けることにより、ドアノブ５を握った状態に応じて操作しやすい位置に配置された静電センサ１０を選択的に操作することができる。そのため、静電センサ１０の操作性が向上し、ドアハンドル１の操作性をより一層向上させることができる。

また、ベース部本体３ａに施錠用の静電センサ１４を設けることにより、ドアノブ５を握ることなく、解錠操作とは異なる操作で、別途施錠操作を行うことができるため、施錠操作を容易に行うことができる。また、解錠用の静電センサ１０に接続されるハーネス１２と施錠用の静電センサ１４に接続されるハーネス１６とを、延設部３ｂを含むベース部３内でまとめて配置することができ、ハーネス１２，１６の耐久性を確保しながら、ハーネス１２，１６を配置する際の生産性を向上させることができる。

なお、施錠用の静電センサ１４は、ベース部本体３ａに限らず、任意の位置に設置することができる。例えば、アウターパネル１８等に別途設置部を設け、設置部に静電センサ１４を設置することができる。

また、施錠または解錠に用いるセンサは静電センサ１０、１４に限らず、モーションセンサ等の他のセンサであっても良い。

また、ドアハンドル１は、自動車等の車両のドア７に限らず、建築物の扉等の施錠・解錠が可能な様々なドアに設けることができる。

本発明は、施錠・解錠が可能な様々なドアに設置されるドアハンドル構造全般において好適に利用できる。

１ドアハンドル
３ベース部
３ａベース部本体
３ｂ延設部
５ドアノブ５
１０静電センサ
１４静電センサ
２２間隙

Claims

ドアの開閉に用いるドアハンドルと、
前記ドアハンドルの一部において人体の接触を検知可能なセンサとを備えており、
前記ドアハンドルが、
前記ドアの開閉操作を行うためのドアノブと、
前記ドアの表面に固定されるベース部とを有し、
前記ベース部に対し、前記ドアノブが操作可能に支持され、
前記ドアノブの内面側に、前記人体の一部を挿入可能な間隙が形成されたものであり、
前記ベース部が、前記ドアノブの一端側に設けられるベース部本体と、前記ベース部本体から前記ドアノブの内面、及び前記ドアノブの前記内面と対向する位置のいずれか一方又は双方に延設された延設部とを有し、
前記センサが、解錠用センサと、施錠用センサとを有し、
前記延設部内に、前記解錠用センサが設けられ、前記ベース部本体において前記ドアノブの外面に隣接する部位に施錠用センサが設けられていることを特徴とするドアハンドル構造。