KR950012258B1 - 자동차량에 슬라이딩 지붕을 설치하기 위한 장치 - Google Patents

자동차량에 슬라이딩 지붕을 설치하기 위한 장치 Download PDF

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KR950012258B1
KR950012258B1 KR1019900003424A KR900003424A KR950012258B1 KR 950012258 B1 KR950012258 B1 KR 950012258B1 KR 1019900003424 A KR1019900003424 A KR 1019900003424A KR 900003424 A KR900003424 A KR 900003424A KR 950012258 B1 KR950012258 B1 KR 950012258B1
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핫타스 라이넬
페델만 디에텔
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록크벨 골데 게엠베하
하인츠 브란켄블그
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Abstract

내용 없음.

Description

자동차량에 슬라이딩 지붕을 설치하기 위한 장치
제1도는 설치장치가 구비된 차량 지붕의 절단 평면도.
제2도는 제1도의 Ⅱ-Ⅱ선 단면도.
제3도는 제1도의 Ⅲ-Ⅲ선 단면도.
제4도는 제1도의 Ⅳ-Ⅳ선 단면도.
제5도는 제1도의 Ⅴ-Ⅴ선 단면도.
제6도는 제1도의 Ⅵ-Ⅵ선 단면도.
제7도는 제1도의 Ⅶ-Ⅶ선 단면도.
(제2내지 7도의 단면도 전부는 절개도이며, 일부는 상이한 축척으로 도시되어 있다. 본 발명의 요지가 아닌 부분은 윤곽만 도시된 것도 있다.)
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 차량루프 2 : 루프면
2 : 루프개방부 4 : 덮개
9 : 조립프레임 10 : 수로
13 : 배수로 15 : 덮개스트립
17 : 틈새 20 : 밀폐부
21 : 회전베어링 22 : 회전축선
23 : 베어링 돌출부 25 : 베어링 핀
26 : 쇄정장치 27 : 레버요소
28 : 리테이닝(RETAINING)요소 29 : 덮개판
30 : 앵글레버 32 : 베어링 블록
35 : 쇄정보울트 37 : 수용함몰
39 : 유도레일 41 : 전방슬라이딩 요소
42 : 후방슬라이딩 요소 45 : 개방레버
49 : 팽창부 51 : 작동레버
54 : 유도채널 55, 56 : 구동케이블
57 : 구동피니언
본 발명은 차량에 슬라이딩 루프 특히, 용마루 슬라이딩 루프를 설치하기 위한 장치에 관한 것이다.
슬라이딩 루프, 특히 용마루 슬라이딩 루프를 설치하기 위한 장치는 DE-OS 34 19 901호에서 공개되어 있는데, 이 특허에는 주 주행 방향에 직각으로 지향된 루프개방부의 가장자리 아래에 접하고 폐쇄된 위치로 내려진 덮개를 위한 채널과 같은 지지체를 부분적으로 형성하는 보강판들이 있다. 루프개방부의 세로방향 가장자리들이 위에 설치되어야할 두개의 유도레일들이 차량 지붕 상의 보강판들과는 무관하게 별도로 설치되어야 한다. 보강판들은 차체의 제작시에 설치될 수 있다. 덮개 자체는 물론이고 덮개 지지체의 부품들 또는 덮개 작동장치의 부품들과 더불어, 유도레일들은 기계적 보조 수단으로 준비된 차체내에 설치되어, 클램프 또는 유사한 수단에 의해서 정확한 위치에 일시적으로 고정될 수 있다.
그러나, 이러한 공지된 설치장치는 슬라이딩 루프가 차체에 설치되고 작동될 수 있을때까지 많은 준비 작업을 필요로 한다는 결점을 갖고 있다.
예를 들면, 덮개의 높이를 원하는 위치로 하기 위하여 기계적 보조 수단이 하시 이동되어야 하고 유도레일의 높이도 조절되어야 한다.
공지된 환기수단(DE-AS 1 050 676)에서는, 환기 덮개는 탄성있는 쇄정장치로 내부 프레임에 용이하게 분리가능하도록 고정되어서, 덮개를 열면 덮개가 뒷쪽으로 사출되어 비상구로서 루프개방부를 개방할 수 있게 된다. 제어 불능하게 뒷쪽으로 사출되는 덮개, 다시 말하면 차체로부터 힘차게 분리되어 나가는 덮개가 다른 차량과 운전자에게 상당한 위험을 주게된다는 사실은 별문제로 하더라도, 머리의 이동공간이 덮개를 수용하기 위해서 사용되고 위로부터 차량 내부로 돌출하고 있는 슬라이딩 루프 프레임에 의해서 상당히 제한받게 되는 결점이 있다.
그러므로 본 발명은 준비작업이 완료된 상태로 설치될 수 있으며, 차량 내부에서 머리의 이동 공간을 제한하지 않을 간단한 수단으로 루프개방부위에 설치될 수 있는 설치장치를 제공하는 문제에 관련된다. 그외에 또, 설치장치는 비상구로서 루프개방부를 신속하게 개방할 수 있어야 한다.
본 발명에 의하여, 차량의 루프에 설치된 루프개방부를 폐쇄하며 그 뒷전은 고정된 루프면 위에서 환기위치로 올려질 수 있고, 루프개방부를 일부 개방하기 위하여 루프개방부의 양쪽 옆 가장자리위에 설치된 유도레일 내에 맞물림되고 있는 슬라이딩 요소 수단에 의해서 후방의 고정된 루프면 위에서 올려진 뒷전으로 세로방향으로 변위할 수 있는 덮개가 있고, 덮개는 그 앞 가장자리 부근에서 전방 슬라이딩 요소상에서 주행방향에 직각으로 축 둘레에서 회전될 수 있으며, 그 뒷전 부근은 지붕 측면에 회전가능하게 장치된 개방레버 수단에 의해서 지지되고 ; 유도레일, 개방레버와 덮개가 중단되지 않은 방법으로 설치되며 고정된 루프면 상에 위로부터 장치될 수 있는 루프개방부를 둘러싸고 있는 조립프레임이 있어서, 그 프레임의 일측면은 차량루프에 회전 베어링을 거쳐서 연결되며 반대쪽 측면은 차량루프에 쇄정될 수 있는 것을 특징으로 하는, 자동차량에 슬라이딩 루프, 특히 용마루 슬라이딩 루프를 설치하기 위한 장치가 제공된다.
본 발명의 기본원리에 의하면, 덮개와 덮개의 이동을 제어하기 위한 작동 부품 전부는, 장치를 미리 완전 조립한 다음에, 차량루프의 특정한 지점, 즉 그 회전 베어링에서 설치되면 되는 조립프레임과 그 최종 조립위치에서 단단히 상호연결된다. 쇄정된 다음에, 전체 설치장치는 설치장치가 그 중량으로 인해서 차량 지붕위에 단단하게 얹어질때 까지 회전 베어링 수단에 의해서 위쪽방향으로, 그 다음에 회전베어링 측면을 향하여 회전될 수 있다.
그렇게해서, 사실상 전체 루프개방부가 비상구로서 이용될 수 있다.
장치는 차량에 설치되기전에 필요한 페인트 및 조정작업을 포함하여 완전히 조립될 수 있고, 작동검사를 거친 체결장치가 준비된 차체내에 바로 장치되기 위하여 차량 제작자의 생산라인에 직접 공급되거나, 제작완료된 차량내에 조립하기 위하여 설치 장소에 공급될 수 있다. 어느 경우에나, 루프개방부가 마련된 차량루프위에 설치장치를 정확하게 설치할 수 있도록 배치하고 그것을 루프에 고정하기만 하면 되므로 장치가 대단히 간단한 방법으로 설치될 수 있다.
조립프레임은 전 둘레에 상향으로 개방된 수로를 가질 수 있는데, 이 수로는 덮개의 가장자리를 지지하고 고정된 지붕표면위에서 종결되는 배수로에 연결된다. 이 배치로 프레임 둘레에 보통 사용되는 주변 틈새 밀폐부를 사용해서 덮개를 프레임에 밀폐할 필요가 없다.
따라서, 주변의 틈새를 통해서 침수하는 물은 덮개의 가장자리를 지지하고 있는 수로에 유입되 거기서부터 고정된 루프면 위로 흘러가게 된다.
조립프레임은, 그 외부둘레에 장착되고, 단면도로 고찰될때 상부로부터 바닥까지 바깥쪽으로 경사되며, 고정된 루프면 위의 틈새에서 종결되고 수로의 외주벽과 더불어 틈새를 통해서 밖으로 열려있는 공동을 형성하며 그 안에서 배수로가 종결되게 되는, 덮개스트립에 연결될 수 있다. 이 형태의 덮개스트립은 고정된 루프면과 외부덮개 표면 사이의 연속적인 전이를 보장할 뿐만 아니라, 수로에 연결된 배수로를 숨길 수 있으며, 장식적인 스트립 작용도 할 수 있다.
조립프레임에는 설치장치의 고정된 지붕표면에 면하고 있는 지지면 위에 전 둘레의 밀폐부가 제공될 수 있다. 이 밀폐부는 장치 프레임과 고정된 루프면 사이에 필요한 밀폐를 하며, 밀폐부의 설계를 적절히 함으로서 차량루프의 상이한 만곡에 사용될 수 있고 만곡이 빗나가는 것도 보정할 수 있다. 이러한 보정은 밀폐부를 상대적으로 탄성 변형하여서 성위될 수 있다. 이와 같이 설치장치는 여러 종류의 차량에 장치의 변형없이 사용될 수 있고, 특히 루프가 대체적으로 평면으로 된 트럭의 운적석이 있는 차량에도 사용될 수 있다.
회전 베어링은 주행방향에서 조립프레임의 전방면에 제공되는 것이 양호하다. 그때에 쇄정 수단은 조립프레임의 후방면에 제공된다. 이 구조에서, 쇄정수단이 열어지면 설치장치는 윗쪽방향 및 앞쪽방향으로 회전된다.
회전 베어링은 조립프레임에 고정되고, 차량의 지붕에 고정될 베어링 블록에 베어링 핀으로 축회전가능하게 연결되어 있는, 밖으로 지향된 베어링 돌출부를 포함할 수 있다.
조립프레임의 내면상에서 축회전 이동가능한 레버요소들과, 그것과 함께 쇄정가능하고 인접한 루프개방부의 가장자리에 고정될 리테이닝 요소로부터 형성되는 하나 이상의 쇄정장치가 조립프레임의 회전 베어링에 면하는 측면에 제공될 수 있다. 이 형태의 쇄정장치는 장치 프레임의 측면부분들 부근에서 그 후방에 구조상으로 일치되는 구조로 적절히 배치될 수 있으며, 그 구조의 결과로 용이하게 열려질 수 있다.
레버요소는 조립프레임에 일단부가 관절이음되어 있는 덮개판과 두개의 아암이 있는 앵글레버를 포함할 수 있으며, 앵글레버는 덮개판의 다른 단부에 관절이음되고 쇄정위치에서는 관절연결 지점들 사이의 상상연결선에 대해서 존재하는 상부 고정센터위치에서 리테이닝 요소에 고정된 쇄정보울트상에 그 짧은쪽 아암으로 접촉하며, 그 긴쪽 아암은 차량지붕에 대체로 평행하게 지향되어 있다. 쇄정장치의 이와 같이 특히 신뢰할 수 있는 구조로 인해서 상부고정센터위치를 통해서 부지중에 쇄정장치가 열려지는 일을 방지하게 된다.
유도레일들은 주행방향에서 조립프레임에 가로 및 뒷쪽방향으로 단일체의 U자형 배치로 고정될 수 있다.
가요성 구동케이블이 유도레일의 유도 채널내에서 변위가능하게 유도될 수 있고 압축되면 단단하며, 그 케이블들은 수동 또는 모우터로 구동된 구동피니언에 연결하고 후방슬라이딩 요소들과 구동 연결되어 있으며, 구동피니언의 구동장치는 조립프레임의 후방부에 끼워맞춤되어 있다. 작동레버가 후방슬라이딩 요소들의 각각에 관절이음될 수 있고, 그 레버는 한편으로는 덮개에 다른 한편으로는 조립프레임에 관절이음된 개방레버에 축회전가능하게 연결되며, 작동레버는 레버를 열면 덮개 축면의 관절이음 지점 부근에서 두 관절이음지점들 사이에서 작용한다.
이 배치는 덮개의 이동 제어를 위한 장치를 형성하며, 유도레일의 단일체로된 구조의 결과로서 용이하게 제작될 수 있고, 이 목적을 위해서 제공된 구동케이블에 의해서 일어나는 힘의 전동 또는 전달장치로 조립프레임에 용이하게 끼워 맞춤될 수 있다.
각 개구레버는 후방으로부터 전방에 윗쪽방향으로 경사될 수 있도록 덮개를 폐쇄하여 주행방향으로 배치되고, 그 하부단부는 조립프레임의 아래방향으로 지향된 밖으로 향하는 팽창부 내에 축회전 가능하게 장치된다. 개구레버의 경사된 위치를 위해서 필요한 장치 프레임상의 밖으로 향하는 팽창부들은, 장치 프레임이 위로부터 고정된 차량지붕상에 놓이고 그 어느 부분도 차량내부로 돌출되어 있지 않으므로 차량내부에서 머리의 자유를 제한하지 않는다.
조립프레임에는 가로 및 뒷쪽 방향으로 유도레일의 U자형 배치에 일치하는 윗쪽방향으로 개방된 수용 함몰이 제공되고, 그 안에 유도레일들이 삽입 고정되며, 함몰은 간막이 벽에 의해서 수로로부터 격리된다. 이와 같이 유도레일을 수용하는 함몰은 장치 프레임내에 유리하게 통합될 수 있다. 수로의 벽돌, 덮개스트립과 수용 함몰의 벽들은 단일체로 성형된 조립프레임을 형성할 수 있다. 이와 같이, 장치 프레임의 주 요소들은 적당한 자재로부터, 예를 들면 적당한 유리섬유로 보강된 플라스틱으로부터 사출 성형으로 단일체로 성형된다.
본 발명의 이해를 증진하고 실시상태를 보이기 위해서, 첨부된 도면들이 실시예로서 참조된다.
도면들에 도시된 실시태양의 차량지붕(1)은 제1도에 나타나 있는 고정된 루프면(2)을 보강하는 이음매 구조로부터 명백한 바와 같이, 트럭의 운전대 지붕이다. 그러나, 설치장치는 비포장도로용 차량 같은 다른 차량에도 같은 방법으로 사용될 수 있다. 차량루프(1)내부에 체결장치(5)의 덮개에 의해서 폐쇄될 수 있는 루프개방부(3)가 제공된다. 고정된 루프면 아래에 루프 보강체(6)가 제공되어서, 고정된 루프면(2)과 더불어 루프개방부(3)를 둘러싸고 루프개방부 가장자리를 보강하는 중공의 윤곽을 형성한다(제2도 참조).
성형된 캐노피(7)가 아래로부터 차량루프(1)에 고정된다. 루프개방부(3)는 사면 팔방에서 고정된 루프면(20), 루프 보강체(6)와 캐노피(7)의 가장자리와 접하고 있다. 이하에서 설명되는 방법으로 체결장치(5)가 장치될 윗방향으로 돌출하고 있는 플랜지 가장자리(8)가 고정된 루프면(2)으로부터 지붕개구의 바로 위에 형성된다.
체결장치(5)는 이하에서 설명되는 그 윤곽형성의 결과로서 본질적으로 단단하고 루프개방부(3)를 연속된 방법으로 둘러싸고 있는 조립프레임(9)을 갖는다. 조립프레임(9)의 안정성은 근본적으로 주변벽(11)에 의해서 외부경계를 이루며 덮개(4)의 가장자리를 지지하는 전 둘레의 윗쪽으로 개방된 수로(10)로부터 유래한다.
덮개(4)의 가장자리에, 덮개(4)가 폐쇄될때 주변벽(11)상에 단단히 접착하는 전방향의 가장자리 갭 밀폐부(12)가 재래식 방법으로 고정된다. 갭 밀폐부(12)가 있음에도 불구하고, 구멍을 통해서 침수하는 물은 수로(10)내에 흘러가고 소로로부터 배수로(13)를 거쳐 흘러나간다.
배수로(13)는 제2도에 의하면 주변벽(11)에 뚫린 구멍으로서 구조되고 고정된 루프면(2)위에서 종결된다. 여러개의 배수로(13)들이 조립프레임(9)의 주벽위에 배치될 수 있다. 도시된 실시태양에서 덮개(4)는 플라스틱 사출 성형된 단일체이며, 그 안쪽은 덮개 캐노피(14)로 안 붙임된다.
조립프레임(9)의 외부 주변에는 덮개스트립(15)이 제공되는데, 그것은 단면으로 볼때 위로부터 아래로 바깥쪽으로 경사되어 있다.
덮개스트립(15)의 외부면은 고정된 루프면(20)과 덮개(4)의 상부면 사이에 연속적인 통로를 형성한다. 덮개스트립(14)은 고정된 루프면(2)위의 틈새(17)로 종결되며, 수로(10)의 외부벽을 구성하는 주변벽(11)과 더불어 틈새(17)를 통해서 바깥쪽으로 개방된 공동(18)을 형성한다.
배수로(13)를 통하여 수로(10)로부터 흘러나가는 물은 공동(18)내부로 따라서 고정된 루프면(2)위로 통하고, 거기서 틈새(17)를 통하여 외부로 흐를 수 있다. 조립프레임(9)의 고정된 루프면(2)에 면하는 지지면(19)에는 지지면(19)에 매립되거나 접착되어서 고정되어 있는 전 둘레의 시일(20)이 제공된다.
만일 조립프레임(9)이 차량지붕(1)위에서 지붕개구(3)의 중심위치에 놓여지면, 밀폐부(20)가 플랜지 가장자리(8)상에 접착하며, 조립프레임(9)을 차량지붕(10)에 고정한 다음 프레임(9)을 고정된 지붕표면(2)에 밀폐시키게 된다.
알맞는 크기와 적당한 자재를 선택하게 되면, 만곡이 빗나가거나 정확하지 않는 경우에도 밀폐부(20)가 조립프레임(9)을 차량루프(1)에 밀폐할 수 있게 된다. 조립프레임(9)에 고정되는 대신에, 밀폐부(20)는 결합재 또는 접착재 같은 것으로 플랜지 가장자리(8)의 외부면에 같은 결과로 고정될 수 있는 것은 명백하다.
조립프레임(9)을 차량루프(1)에 단단히 연결하기 위하여, 두개의 회전 베어링(21)들이 조립프레임의 전방측면에 끼워맞춤되어 있는데, 제1,4 및 5도에는 주행방향으로 차량의 오른쪽에 설치된 베어링만을 도시하고 있다. 회전 베어링들은 제1도에서 일점쇄선으로 표시된 회전축선(22)을 형성하고, 쇄정장치가 열려진 다음에 전체 체결장치(5)가 고정된 루프면(2)상에 접촉될 때까지 주행방향에서 앞쪽으로 제1 내지 3도와 제5 내지 7도에 도시된 장치 및 쇄정위치로부터 회전축 둘레를 회전하여 벗어나갈 수 있게 된다. 제4도의 일점쇄선들은 체결장치(5)가 앞쪽으로 회전하고 있는 동안에서의 중간위치를 가리킨다. 체결장치가 회전된 다음에 루프개방부(3)의 전체크기가 개방되고, 슬라이딩 지붕 구조의 부품에 의해서 방해되는 일 없이 운전대로부터의 비상 탈출이 용이하게 행해질 수 있다는 것이 명백하다. 회전베어링(21)은 한쪽은 포오크-형의 베어링 돌출부(23)들로 형성되고 다른쪽은 베어링 핀(25)으로 축회전 가능하게 상호 연결된 베어링 블록(24)으로 형성된다.
베어링 돌출부(28)들은 조립프레임(9)의 덮개스트립(15)에 고정되지만, 베어링 블록(24)들은 차량루프(1)의 고정된 루프면(2)에 착탈 가능하게 고정된다(제5도).
조립프레임(9)의 회전 베어링(21)에 반대되는 측면에도 두개의 쇄정장치(26)들이 구조상 일치되게 배치되는데, 차량은 오른쪽 측면상에 설치된 것만이 제1도에 보인다. 쇄정장치(26)의 상세한 설명을 위해서 제3도가 참조된다. 쇄정장치(26)는 프레임(9)의 안쪽에 축회전가능하게 조립된 레버요소(27)와 루프(1)의 인접한 루프개방부 가장자리에 고정될 레버요소와 쇄정가능한 리테이닝 요소(28)를 포함한다. 레버요소(27)는 덮개판(29)과 두개의 아암이 있는 앵글레버(30)를 포함한다. 덮개판(29)은 포오크형으로 구조되고(제1도 참조), 일단부는 조립프레임(9)의 베어링 블록(32)에 회전보울트(31)로 관절이음되며, 다른 단부는 앵글레버(30)에 다른 회전보울트(33)로 관절이음으로 연결된다. 앵글레버(30)의 짧은쪽 아암에는 그 단부에 오목하게 형성된 쇄정면(34)이 제공되며, 제3도에 도시된 쇄정위치에서 리테이닝 요소(28)에 고정된 쇄정보울트(35)와 접촉한다. 쇄정보울트(35)는 회전보울트(31)(33)들 사이의 가상 연결선 밖에 설치되어, 표시된 쇄정위치가 상부의 고정 센터 위치에 의해서 보장될 수 있도록 한다.
앵글레버(30)의 짧은쪽 아암은 리테이닝 요소(28)에 고정된 스톱(36)상에 접촉한다. 앵글레버(30)의 긴쪽 아암은 차량루프(1)에 대체로 평행한 쇄정위치에서 지향된다. 만일 쇄정장치(26)가 쇄정작용을 이동하기 위하여 작동되어야 한다면, 앵글레버(30)는 아랫쪽으로 회전되어, 그 짧은쪽 아암은 스톱(36)상에 지지되어 있으면서 인접한 루프개방부 가장자리에 대해서 안쪽으로 변위된다.
회전보울트(33)도 마찬가지로 여전히 고정되어 있는 쇄정보울트(35)가 회전보울트(31)(33)들 사이의 가상연결선의 다른쪽에 두어질 때까지 반대방향으로 변위된다. 레버요소(27)를 더 한층 회전하면, 쇄정보울트(35)와 쇄정면(34) 사이의 접촉이 없어지고, 쇄정작용이 종결되어 설치장치가 설명된 바와 같이 회전베어링(21)의 회전축(22)둘레에서 회전될 수 있다. 쇄정된 다음에, 마찬가지로 포오크형의 구조(제1도)를 갖고 있는 리테이닝 요소(28)들이 차량루프(1)상에 잔존한다.
설명된 배치는 쇄정효과를 없애기 위하여 레버요소(27)가 어떤 양의 힘으로 작동되어야 하도록 구조될 수 있다. 이것은 우연히 쇄정이 열려지는 결과를 방지한다.
쇄정하는 경우에는, 쇄정면(34)은 쇄정보울트(35)상에 접촉되어, 레버요소(27)의 힘에 의한 회전이 제3도에 도시된 쇄정위치에 이를수 있도록 할 수 있다. 쇄정하는 과정에서 조립프레임(9)은 고정된 루프면(2)의 플랜지 가장자리(8)상에 눌러 붙여지고, 다음에 밀폐부(20)로 압착된다.
제1,3 및 4도로부터 명백해지는 바와 같이, 조립프레임(9)에는 측면과 후방에 관통간막이 벽(38)에 의해서 수로(10)로부터 격리된 윗쪽으로 개방된 수용함몰(37)이 제공된다. 수용함몰(37) 내부에 위로부터 삽입된 유도레일(39)이 고정되며, 그것은 U자형 부재로서 가로 및 뒷쪽으로 연속적인 방법으로 단일체로 구조된다(제1도).
덮개(4)를 조립프레임(9)에 변위가능하고 개방가능하게 끼워 맞추는 것에 대해서 이제 설명한다. 유도레일(39)은 전방 및 후방슬라이딩 요소(41)(42)들의 접촉을 위해서 반대방향의, 밑을 잘라낸 유도면(40)들(제3도)을 갖는다. 각 측면상에 전방슬라이딩 요소와 후방슬라이딩 요소가 제공된다. 두개의 전방슬라이딩 요소(41)들이 수로 위에 돌출하고, 각각의 경우에 덮개(4)의 베어링 돌출부(44)들에 저어널(43)로 축회전 가능하게 연결된다(제6도 참조).
덮개의 양 측면에 있는 저어널(43)들은 덮개(4)의 앞 가장자리 부근에서 주행방향에 직각으로 회전하는 축을 형성하고, 조립프레임(9)에 대한 덮개(4)의 회전운동을 가능하게 한다.
뒷전 부근에서 덮개(4)는 어느 한 측면상에 지지되고, 지붕측면에서는 축회전가능하게 장치된 개방레버(45)들에 의해서 지지된다.
개방레버(45)들은 어느 경우에나 한편으로는 회전보울트(46)에 의해서 덮개(4)에 관절이음되고, 다른 한편으로는 회전보울트(48)에 의해서 조립 프레임(9)에 관절이음된다. 회전보울트(48)들은 조립프레임(9)의 아랫쪽으로 지향된 밖으로 향하는 팽창부(49)내에 설치되고, 그 공동(50)안으로 이중레버로 구조된 개방레버(45)들이 연장된다(제7도). 제6도에 도시된 바와 같이, 개방레버(45)들은 덮개(4)가 폐쇄된 위치에 있을때 주행방향에서 후방으로부터 전방에 윗쪽방향으로 경사된다. 뒷쪽방향으로 지향된 작동레버(51)는 베어링 핀(52)으로 후방슬라이딩 요소(42)들에 각각 관절이음된다. 작동레버(51)는 그 후방단부가 다른 베어링 핀(53)을 거쳐서 개방레버(45)에 축회전가능하게 연결된다. 베어링 핀(53)은 두 회전보울트(48)(46)들 사이에서 후자 부근에 설치된다.
제6도의 배치의 결과로서 후방슬라이딩 요소(42)의 우측으로의 변위는 작동레버(51)의 상응하는 변위를 유인하고, 개방레버(45)의 시계바늘방향의 축회전을 가져오며, 시계바늘 반대방향의 축회전을 수반한다. 회전보울트(46)는 개방레버(45)가 덮개의 개방운동을 일으키면서 그 회전경로의 끝에 이르고 동시에 덮개를 변위하면서 개방레버(45)가 제6도에서 일점쇄선으로 표시된 스톱위치에 도달될 때까지 일점쇄선에 의해서 표시된 회전경로상에서 움직인다.
이 스톱위치에서 작동레버(51)는 일점쇄선에 의해서 표시된 위치를 취한다. 제6도는 괄호로 묶은 부호에 의해서 표시된 각각의 경우에서의 회전보울트(46), 베어링 핀(52) 및 베어링 핀(53)의 상응하는 위치들을 도시한다.
변위와 개방운동이 동시에 일어나고 있는 동안에, 덮개(4)의 뒷전은 제5도의 일점쇄선에 의해서 표시된 이동경로를 따라 간다.
이 배치는 변위와 개방운동이 각 단계에서 종결될 수 있어서 덮개가 어떠한 중간위치도 취할 수 있도록 되어 있다. 전방 환기틈새가 덮개의 앞 가장자리와 조립프레임(9)의 전방부 사이에 형성된다.
도해된 실시태양에서, 덮개(4)는 오랫동안 공지되어 있는 슬라이딩 지붕 구동 시스템에 의해서 구동된다.
가요성 구동케이블(55)(56)(제1 및 3도)은 유도레일(39)의 대향하는 유도채널(54)들 내에서 압축되어 단단하게 변위가능하게 유도된다. 조립프레임(9)의 후방측면에서, 양쪽 구동케이블(55)(56)들은 거기에 회전되게 장치된 구동피니언(57)들과 비확정적으로 접촉되어 있고, 피니언의 회전으로 유도채널(54)들 내에서 랙과 같은 수단에 의해 왕복 변위된다.
돌리개(58)(제1도) 수단에 의해서 구동케이블(55)은 주행방행에서 오른쪽에 설치된 후방슬라이딩 요소(42)에 비확정적으로 연결된다. 그러므로, 구동피니언(57)의 회전방향의 작용으로서, 두개의 후방슬라이딩 요소(42)들은 주행방향에서 동시적인 전진슬라이딩 운동 또는 반대방향으로의 후진슬라이딩 운동을 하게 된다.
각각의 경우에, 후방슬라이딩 요소(42)들은 관절이음된 구동레버(51)와 개방레버(45)와 그 결과로 덮개(4)를 같이 움직인다.
도해된 실시태양에서 구동피니언(57)의 구동회전은 제1 및 제5도에서 볼 수 있는 바와 같이 조립프레임(9)에 고정되고 조립프레임을 둘러싸고 있는 조립프레임 케이싱(60)내에 수용된 전기 모우터에 의해서 일으켜진다. 구동피니언(57)의 회전구동을 위해서 공지된 방법으로 수동 크랭크를 사용하는 것도 가능한 것은 명백하다.
덮개(4)를 구동하는 요소들 전부는 덮개가 열릴때 조립프레임(9)과 더불어 축회전될 수 있도록 조립프레임에 고정되어 있다. 이 배치로 체결장치(5)가 차량루프(1)에 조립되기 전에 완전히 조립되고, 조절되며 작동시험을 하는 것을 가능하게 한다.
도해된 실시태양에서, 수로(10)의 벽돌, 덮개스트립(15), 그 위에 설치된 베어링 돌출부(23)들괴 수용함몰(37)의 벽돌은 적당한 재료로부터 단일체로 성형된다. 예를 들면 유리섬유로 보강된 플라스틱으로부터 사출성형되고 함께 조립프레임(9)을 형성하며, 표시된 요소들에 의해서 얻어진 윤곽의 결과로 대단히 안정되고 구부려지지 않는다. 팽창부(49)들과 케이싱(60)을 단일체로 성형하는 것도 가능하다.

Claims (13)

  1. 차량루프(1)에 설치된 루프개방부(3)를 폐쇄하며 그 뒷전은 고정된 루프면(2)위에서 환기위치로 올려질 수 있고, 루프개방부(3)를 일부 개방하기 위하여 루프개방부(3)의 양쪽 옆 가장자리 위에 설치된 유도레일(39)들내에 끼워 맞춤되어 있는 슬라이딩 요소(41)(42)들 수단에 의해서 후방의 고정된 루프면(2)위에서 올려진 뒷전으로 세로방향으로 변위할 수 있는 덮개(4)가 있고, 덮개(4)는 그 앞 가장자리 부근에서 전방슬라이딩 요소(41)상에서 주행방향에 직각으로 회전축선(22) 둘레에서 회전될 수 있으며, 그 뒷전부근은 루프측면에 회전가능하게 장치된 개방레버(45)들 수단에 의해서 지지되고 ; 유도레일(39)들, 개방레버(45)들과 덮개(4)가 중단되지 않은 방법으로 설치되며 고정된 루프면(2) 상에 위로부터 장치될 수 있는 루프개방부(3)를 둘러싸고 있는 조립프레임(9)이 있어서, 그 프레임의 일측면은 차량루프(1)에 회전베어링(21)들을 거쳐서 연결되며 반대쪽 측면은 차량루프(1)에 쇄정될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량에 슬라이딩 루프를 설치하기 위한 장치.
  2. 제1항에 있어서, 조립프레임(9)이, 덮개(4)의 가장자리를 지지하고, 고정된 루프면(2)위에서 종결되는 배수로(13)에 연결된, 전 둘레에 상향으로 개방된 수로(10)를 갖고 있는 것을 특징으로 하는 차량에 슬라이딩 루프를 설치하기 위한 장치.
  3. 제1항에 있어서, 조립프레임(9)이, 단면도로 고찰될때 상부로부터 바닥까지 바깥쪽으로 경사되며, 고정된 루프면(2)위의 틈새(17)에서 종결되고 수로(10)의 외부(주변)벽과 더불어 틈새(17)를 통해서 밖으로 열려있고 배수로(13)가 그 안에서 종결되는 공동(18)을 형성하며 외부둘레에 장착된 덮개스트립(15)에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 차량에 슬라이딩 루프를 설치하기 위한 장치.
  4. 제1항에 있어서, 조립프레임(9)에, 고정된 지붕표면(2)에 면하고 있는 지지면(19)상에 전 둘레의 밀폐부(20)가 제공되고 있는 것을 특징으로 하는 차량에 슬라이딩 루프를 설치하기 위한 장치.
  5. 제1항에 있어서, 회전베어링(21)들이 주행방향에서 조립프레임(9)의 전방면상에 제공되어 있는 것을 특징으로 하는 차량에 슬라이딩 루프를 설치하기 위한 장치.
  6. 제1항에 있어서, 회전베어링(21)들이 조립프레임(9)에 고정되고, 차량루프(1)에 고정될 베어링 블록(32)들에 베어링 핀(25)으로 축회전 가능하게 연결되어 있는, 밖으로 지향된 베어링 돌출부(23)들을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 차량에 슬라이딩 루프를 설치하기 위한 장치.
  7. 제1항에 있어서, 하나이상의 쇄정장치(26)가 조립프레임(9)의 회전베어링(21)에 면하는 측면상에 제공되고, 그 장치는 조립프레임(9)의 내면상에서 축회전 이동가능한 레버요소(27)들과 그것과 함께 쇄정가능하고 인접한 지붕개구의 가장자리에 고정될 리테이닝 요소(28)로부터 형성되는 것을 특징으로 하는 차량에 슬라이딩 루프를 설치하기 위한 장치.
  8. 제7항에 있어서, 레버요소(27)가 조립프레임(9)에 일단부가 관절이음되어 있는 덮개판(29)과 두개의 아암이 있는 앵글레버(30)를 포함하고 ; 앵글레버(30)는 덮개판(29)의 다른 단부에 관절이음되어 쇄정위치에서는 관절연결지점들 사이의 가상연결선에 대해서 존재하는 상부 고정센터 위치에서 리테이닝 요소(28)에 고정된 쇄정보울트(35)상에 그 짧은쪽 아암으로 접촉하며, 그 긴쪽 아암은 차량루프(1)에 대체로 평행하게 지향되어 있는 것을 특징으로 하는 차량에 슬라이딩 루프를 설치하기 위한 장치.
  9. 제1항에 있어서, 유도레일(39)들이 주행방향에서 조립프레임(9)에 가로 및 뒷쪽방향으로 단일체의 U자형 배치로 고정되고, 가요성 구동케이블(55)(56)들이 유도레일(39)의 유도채널(54)내에서 변위가능하게 유도되며, 그 케이블(55)(56)들은 압축되면 단단하고 수동 또는 모우터로 구동되는 구동피니언(57)에 연결되며 후방슬라이딩 요소(42)들과 구동연결되어 있고, 구동피니언(57)의 구동장치는 조립프레임(9)의 후방부에 끼워맞춤되어 있으며, 작동레버(51)는 후방슬라이딩 요소(42)들의 각각에 관절이음되고, 그 레버(51)는 한편으로는 덮개(4)에 다른 한편으로는 조립프레임(9)에 관절이음된 개방레버(45)에 축회전 가능하게 연결되며, 작동레버(51)는 레버를 열면 덮개 측면의 관절이음 지점 부근에서 두 관절이음 지점들 사이에 작용하는 것을 특징으로 하는 차량에 슬라이딩 루프를 설치하기 위한 장치.
  10. 제1항에 있어서, 각 개방레버(45)는 후방으로부터 전방에 윗쪽방향으로 경사될 수 있도록 덮개(4)를 폐쇄하여 주행방향으로 배치되고, 그 하부단부들은 조립프레임(9)의 아랫방향으로 지향된 밖으로 향하는 팽창부(49)내에 축회전 가능하게 장치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량에 슬라이딩 루프를 설치하기 위한 장치.
  11. 제2항에 있어서, 조립프레임(9)에 가로 및 뒷쪽방향으로 유도레일(39)들의 U자형 배치에 일치하는 윗쪽방향으로 개방된 수용함몰(37)이 제공되고, 그 안에 유도레일(39)들이 삽입고정되며, 함몰(37)은 간막이벽(38)에 의해서 수로(10)로부터 격리되어 있는 것을 특징으로 하는 차량에 슬라이딩 루프를 설치하기 위한 장치.
  12. 제11항에 있어서, 수로(10)의 벽돌, 덮개스트립(15)과 수용함몰(37)의 벽돌이 단일체로 성형된 조립프레임(9)을 형성하고 있는 것을 특징으로 하는 차량에 슬라이딩 루프를 설치하기 위한 장치.
  13. 차량지붕(1)에 설치된 지붕루프(3)를 폐쇄하며 고정된 지붕표면(2)위에서 환기위치로 올려질 수 있는 뒷전을 가지고, 지붕루프(3)을 일부 개방하기 위하여 지붕루프(3)의 양쪽 옆 가장자리위에 설치된 유도레일(39)들내에 끼워맞춤되어 있는 슬라이딩 요소(41)(42)들 수단에 의해서 후방의 고정된 루프면(2)위에서 올려진 뒷전으로 세로방향으로 변위할 수 있는 덮개(4)가 있고, 덮개(4)는 그 앞 가장자리 부근에서 전방슬라이딩 요소(41)상에서 주행방향에 직각으로 회전축선(22)둘레에서 회전될 수 있으며, 그 뒷전부근은 루프면에 회전가능하게 장치된 개방레버(45)들 수단에 의해서 지지되고; 유도레일(39)들, 개방레버(45)들과 덮개(4)가 중단되지 않은 방법으로 설치되며 고정된 루프면(2)상에 위로부터 장치될 수 있는 루프개방부(3)를 둘러싸고 있는 조립프레임(9)을 포함하여, 그 프레임의 일측면은 차량루프(1)세에 쇄정될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량에 슬라이딩 루프를 설치하기 위한 장치.
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