JPH02279421A - スライデイングルーフ用据付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野コ 本発明は、スライディングルーフ、特に傾斜状に開く形
式のりッジスライディングルーフ（ｒｉｄｇｅｓｌｌｄ
ｌｎｇ　ｒｏｏｒ）を自動車に搭載するためのスライデ
ィングルーフ用据付装置に関する。

［従来の技術］ スライディングルーフ、特にリッジスライディングルー
フ用の据付装置は、西ドイツ国公開特許公報第３４１９
９０１号により公知である。このものは２枚の補強板を
備えている。この補強板は、ルーフ窓の縁の下側に主走
向方向に対して直角を成して係合し、部分的に通路状の
支持体を形成している。そしてこの支持体は、閉位置へ
下げられたカバーを支持する。ルーフ窓の縦縁へは二本
の案内レールを取り付けねばならず、ルーフ窓の縦縁は
ルーフ上の補強板から隔てて独立に取り付けねばならな
い。補強板は、車体ボディの製造時に取り付け可能であ
る。案内レールは、カバー支持体の部品又はカバー駆動
機構の部品、更に駆動カバーと共に、ボディに取り付け
可能である。この場合のボディは、機械的に取り付ける
ための補助部材、即ち治具が装備済である。このボディ
へは、上記δ部品をクランプ若しくは同様な手段により
正しい取付け位置へ仮付けできる。しかしながら、この
公知の据付装置は、次のような不都合を彼る。

即ち、スライディングルーフをボディに設置して、その
作用か利用ｉｉＪ能となるまでに多数の僧備的作業を行
う必要がある。例えば、治具は再度取り外す必要があり
、また、所定のカバーの高さ位置を保証するためには、
案内レールの高さを調整せねばならない。

公知の換気手段（西ドイツ公告特許公報第１０５０６７
６号）においては、換気カバーは、弾力性を何する係止
機構により、容易に取り外し自在な方式で内側フレーム
へ固着される。従って係止機構がカバーを解除した後は
、非常脱出口としてのルーフ窓を開放するために、カバ
ーを後方へ弾き飛ばすことができる。

カバーが制御不能に撃ち放たれ、換言すればボディから
無理に引き離されるという事実は、全くのところ、他の
車及びその搭乗者が被害を被る相当に危険な状態を成す
。そして車内の上部空間（搭乗者の頭部を動かし得る空
間）は、カバーの収容に供されるスライディングルーフ
フレームにより相当に制限され、しかもそのフレームは
、上部から車内へ突出する。

本発明は上記従来技術の有する問題点に鑑みて成された
ものであり、その目的とするところは、作動準備が整っ
た状態に完全に組み立て式で制作可能で、車内の上部空
間を制限すること無く簡易な手段によりルーフ窓上に取
り付け可能なスライディングルーフ用据付装置を提供す
ることである。

尚、この据付装置は、非常脱出口としてのルーフ窓の迅
速な解除を可能とするものである。

［発明の概要］ 本発明に係わるスライディングルーフ用据付装置は、車
輌ルーフを傾斜状に開く形式のスライディングルーフを
自動車に据え付けるためのスライディングルーフ据付装
置であって：前記スライデインブルーフが、前記ルーフ
の内側に開口したルーフ窓を閉じるカバーを備え；この
カバーは、その側部に垂下した垂下縁を有し、この垂下
縁は固定ルーフ表面から突出した換気姿勢へ上昇可能で
あり；且つ、このカバーは、前記ルーフ窓の部分的な開
放のために、前記ルーフ窓の両側縁に固着された案内レ
ール内に係合する複数の摺動要素により、上昇した前記
垂下縁と一体的に後方の前記固定ルーフ表面から突出す
る縦方向移動が可能であり；更に、このカバーは、前記
ルーフ窓の前部縁近傍において、前方の前記摺動要素上
で、前記自動車の走向方向に対して直交する軸の回りに
回動可能であると共に；このカバーは、前記前記垂下縁
の近傍で前記ルーフの側面に枢着された複数の開放レバ
ーで支持されるものにおいて；前記ルーフ窓を取り囲む
組立体フレームを備え、このフレームの上には、前記案
内レール、開放レバー及びカバーが連続的に、且つ前記
固定ルーフ表面上から取り付け可能に枢着され；前記フ
レームの一方側が自在軸受を介して前記ルーフに接続さ
れ、その反対側が前記ルーフを係止可能とされたことを
特徴とするものである。

本発明の基本的概念によれば、カバー及びその全ての動
作制御機能部材は、それらの組立体フレームについての
最終的な取付け位置へ、堅固に相互に連結される。その
後に必要な作業は、完全な組立式に制作された据付装置
をルーフの仕様位置、即ち各部材の自在軸受へ取り付け
るのみである。

係止後は、組立済の据付装置は、その自重の結果として
ルーフ上に組み直されるまで自在軸受により上方へ、そ
して次に前方へ軸受側面に回動可能である。それ故、事
実上に完全なカバー窓は非常脱出口として利用し得る。

据付装置は、必要な塗装及び調整操作を含む車輌への取
り付け作業に先立って、完全に組立式に制作できる。従
って、作動試験を施した後の据付装置は、準備後のボデ
ィに直接取り付けるための車輌製造工程の生産ライン、
或いは既に製造された車輌におけるその後の取り付けの
ための組立部署の何れにも供給できる。

何れの場合にも、据付装置は非常に簡易な方法で設置可
能であるから、ルーフ窓が設けられた車輌への据付装置
の正しい取り付け、及びルーフへの固定を行うための場
所を必要とするのみである。

組立体フレームは、その全周に上方が開口した水路を備
え得る。この水路はカバーの縁を支持し、且つ固定ルー
フ表面で終端する排水口に連結されている。この配置構
成によれば、取付けフレームに関しては、その周囲に通
常使用される縁間隙シールによって、密閉シールを必要
としない。従って、幾らかの水は縁間隙シール又は間隙
通路を介してカバー縁を支持する水路へ入り、そこから
固定ルーフ表面へ流れ去る。

組立体フレームは、このフレームの外周面を一巡するカ
バー帯に接続してもよい。このカバー帯の断面形状は、
このカバー帯の頂部から底部へ外方へ向かって傾斜して
固定ルーフ表面上の間隙で終端し、且つ前記水路の外壁
と共同してキャビティを形成し、このキャビティは、前
記間隙を介して外方へ開放して排水口で終端する。この
カバー帯の形状は、固定ルーフ表面と外側カバー表面と
の間の連続的な移行を保証するのみならず、水路に接続
された排水口を隠し、更に調和するデザインの場合は、
カバー帯の装飾の作用を装うこともできる。

組立体フレームには、固定ルーフ表面に対面する据付装
置の軸受の表面上に沿って全周に渡るシールを設けても
よい。これは組立体フレームと固定ルーフ表面との間の
密閉の必要性を保証し、更にシールの相応の設計の結果
として、ルーフの異なる曲率（即ち曲率の逸脱）の補償
を可能とする。

この補償は、シールの相対的弾性変形により成し遂げら
れる。従って据付装置は、特に概ね平坦なルーフを含む
トラックの運転台の場合においては、異なる車輌のため
の如何なる変更も伴わず当然に使用できる。

好ましくは、走向方向における組立体フレームの前方側
に自在軸受が設けられる。そして組立体フレームの後側
に係止手段が設けられる。この構造においては、係止機
構の解除の後、据付装置は上方及び前方へ回動する。

Ｆｌ　ｒｌ−軸受は組立体フレームに固着された外向き
軸受突器を備えてもよい。この突器は、ルーフに固定さ
れる軸受ブロックに対し、軸受はピンにより枢むされて
いる。

少なくとも一つの係１Ｆ機構を、自在軸受に対向する組
立体フレームの一側面に設けてもよい。この係止機構は
、組立体フレームの下側で回動可能なレバー要素、及び
該レバー要素と係止可能で且つ隣接するルーフ窓に固定
された保持要素とから形成されている。このように形成
された係止機構は、その側面部分の近傍において、組立
体フレームの後方の対応構造内に適切に配置され、その
構造の結果として容易に係止解除可能である。レバ要素
は、組立体フレームに一端が可動結合されたカバー板、
及び長短の２アームを有するアングルレバ−を備えても
よい。このアングルレバ−は、カバー板の他端に可動結
合されている。また、その係止状態においては、可動結
合点の間の仮想接続線に関して存在する頂部死点位置に
おける保持要素に対して固定された係止ボルト上に、そ
の短アームが係合する。この場合、アングルレバ−の長
アームはルーフに対して概ね平行を成す。この係止機構
の格別な解除構造は、頂部死点位置によって不所望の係
止解除を防止する。

案内レールは、走向方向に関して両側方及び後方が一続
きのＵ字形状として組立体フレームに固定できる。柔軟
な駆動ケーブルは、案内レールの案内通路内で移動可能
に案内され得る。更に、このケーブルは圧縮されて硬直
し、手動またはモータで操作される駆動ピニオンに係合
し、後方の摺動要素に関連して駆動し得る。駆動ピニオ
ンの駆動機構は組立体フレームの後方に固定される。操
作レバーは、後方摺動要素の各々に可動結合され、開放
レバーに枢着され得る。この開放レバーの一方はカバー
に可動結合され、他方は組立体フレームに可動結合され
ている。そして操作レバーは、開放レバーについてのカ
バーの側面の可動結合点の近傍における二つの可動結合
点の間で作動する。

この配置構成は、カバーの動作制御のだめの手段を形成
する。この手段は、案内レールの一続きの構造の結果と
して容易に製造口■能であり、また組立体フレームに対
して容易に固着できる。力の伝達若しくは転送は、この
目的のために設けられた前述の駆動ケーブルにより生じ
る。後方摺動要素の操作レバーに対する開放レバーの接
続により、特に好ましい力の伝達が得られ、解放動作と
カバー移動動作とが同時に且つ迅速に生じる。

各開放レバーは、カバーが閉状態にある場合に、走向方
向における後方から前方へかけて上方へ傾斜して配置し
、その下端を、組立体フレームの下方の外側へ張り出し
た湾曲部に枢着することかできる。

組立体フレームの湾曲部は、開放レバーの傾斜姿勢が車
内の上部空間を減少させない必要がある。

というのは、組立体フレームは固定ルーフ上から配置さ
れ、車内へ突出する部品が無いためである。

組立体フレームは、その側面と後方に、案内レールのＵ
字状配置に対応する上部開口受部を備え得る。この受部
には案内レールが挿入されて固着され、且つこの受部は
、隔壁により前記水路から隔離されている。従って、案
内レールのための受部は、組立体フレームへの有益な一
体化が可能である。水路の壁、カバー帯及び受部の壁は
、組立体フレームと一体的に成形可能である。それ故、
組立体フレームの主要な要素は、例えば適宜なファイバ
ーグラス強化プラスチックからの射出成形などの適宜な
素材から一連に成形できる。

本発明の特徴と利点を一層に明確にするために、本発明
の実施例について添付図面と共に説明すれば以下の通り
である。

［実施例〕 図示の実施例の車輌ルーフ１は、第１図中に示された固
定ルーフ面２の補強溝構造から明らかなように、トラッ
クの運転台のルーフである。但し、本発明の据付装置は
、本実施例と同様な方式により各種の自動車（例えばク
ロスカントリ−車等）に適用可能である。ルーフ１の内
側にはルーフ窓３が開口され、このルーフ窓３は据付装
置５のカバーにより閉じることができる。また、固定ル
ーフ表面２の下側にはルーフ補強部材６が設けられてい
る。このルーフ補強部材６と固定ルーフ表面２とは、例
えば第２図に示されるように、ルーフ窓３を取り囲む中
空状の輪郭を成し、ルーフ窓３の縁を補強する。成形天
蓋７は、ルーフ１にその下側から固定されている。ルー
フ窓３は、その金側部が固定ルーフ表面２、ルーフ補強
部材６及び天蓋７の６縁により区画されている。上方突
出フランジ縁８は、−平面に渡って一巡している。この
フランジ縁８の上には、後述の方法により、固定ルーフ
表面２からルーフ窓３上へ向かう形状で装置５が取り付
けられている。装置５は組立体フレーム９を存する。こ
のフレーム９は、後述するその輪郭の結果として固有の
剛性を有し、ルーフ窓３を連続的に取り囲んでいる。フ
レーム９の安定性は、基本的に水路１０により生じる。

この水路１０は、フレーム９の全周に渡り、且つ上方が
開口し、その外部は、カバー４の縁を支持する円周壁１
１により区画されている。このカバー４の縁には、その
全周に渡る線間隙シール１２が従来の通例の方法により
取り付けられている。このシール１２は、カバー４が閉
じた際に円周壁１１へ堅固に係合する。幾らかの水は、
シール１２の存在に拘らず間隙通路を介して水路１０へ
浸透し、排水口１３を経て水路１０の外部へ流れ去る。

第２図に示すように排水口１３は、円周壁１１における
開口として構成され、固定ルーフ表面２の上方で終端し
ている。幾つかの排水口１３をフレム９の周囲に至るよ
うに分布させることが可能である。本実施例では、カバ
ー４は一体的なプラスチック射出成形体であり、その下
側は、カバー天蓋１４により仕切られている。

フレーム９の外周には、その全周に渡るカバー帯１５が
設けられている。このカバー帯１５は、その断面形状が
頂部から底側及び外方へ傾斜するように設＝トされ、そ
の外面が、固定ルーフ表面２とカバー４の上表面との間
の連続的な移行、即ち高さ変化を成している。このカバ
ー帯１５は、固定ルーフ表面２の上方の間隙１７で終端
する。更にカバー帯１５は、水路１０の外壁を成す円周
壁１１と共に、キャビティ１８を形成する。尚、このキ
ャビティ１８は、間隙１７へ貫なるように外側へ開口し
ている。排水口１３を介して水路１０から流れ出る水は
、キャビティ１８内を通過する結果、固定ルーフ表面２
上に達し、ここで間隙１７を介して外部へ流れ去りｉ）
る。固定ルーフ表面２に面するフレーム９のベアリング
表面１つには、その全周に渡るシール２０が設けられて
いる。このシール２０は、Ｗａ及び／または接着により
軸受表１ｉ１ｉ１９へ固定されている。仮に、フレーム
９がルーフ窓３に対する中心位置におけるルーフ１上に
位置したとすると、シール２０はフランジ縁８に係合す
る。そして、フレーム９がルーフ１へ固定された後、フ
レーム９は固定ルーフ表面２に対して閉じられる。曲率
が不揃い、或いは不正確であったとしても、寸法取り及
び／または素材の選択が適切な場合においては、シール
２０は、ルーフ１に対するフレーム９の堅固な接続を可
能とする。シール２０は、フレーム９へ固定するに代え
て、明らかにそれと同様な効果を伴って、例えば接着ま
たは粘着によりフランジ縁８の外面に固定可能である。

ルーフ１に対するフレーム９の堅固な接続のために、２
個の自在軸受２１がフレーム９の前面側に設けられてい
る。尚、この自在軸受２】は、第１図、第４図及び第５
図のみに、トラックの走向方向に対して右手側に位置し
て示されている。この自在軸受２１は、第１図に一点鎖
線で示すように自在軸２２を形成する。係止機構の解除
後について説明すると、装置５全体が、その据付位置及
び係止位置（第１図乃至第３図及び第５図乃至第７図に
示す）から外れて回動可能であり、固定ルーフ表面２の
前面に係合するまで走向方向前方へ回動する。第４図に
おける仮想線（−点鎖線）は、装置５の前方回動中の中
間状態を示している。この装置５の回動の結果として、
明らかにルーフ窓３の全面積が開放される。従って運転
台からの非常脱出口が、スライディングルーフ構造の部
品による妨げを伴うことなく容易に出現可能である。

自在軸受２１は、その−刃側が叉状軸受突器２３により
形成され、他方側は軸受ブロック２４により形成されて
いる。これら軸受突器２３と軸受ブロック２４は、軸受
ピン２５により相互に枢軸に連結されている。軸受突器
２３がフレーム９のカバー帯１５に固着される一方、軸
受ブロック２４は、ルーフ１の固定ルーフ表面２に取り
外し自在に取り付けられている（第５図参照）。

フレーム９の自在軸受２１に対する反対側側面には、同
一構造の２組の係止機構２６が配置されている。但し、
第１図においては、トラックの右手側に配置された係止
機構２６のみが示されている。ここで、係止機構２６の
詳細な説明のために第３図を参照する。この係止機構２
６は、フレーム９の下側に枢着されたレバー要素２７、
及びこレバー要素２７と共に係止可能な保持要素２８を
備え、ルーフ１のルーフ窓縁の隣接部へ固着されている
。レバー要素２７は、長短の二本のアームを有するアン
グルレバ−３０、及びカバー板２９を備えている。カバ
ー板２９は、第１図に示されるように叉状の構造であり
、その一端が自在ボルト３１によりフレーム９の軸受ブ
ロック３２へ可動接合され、他端が別の自在ボルト３３
によりアングルレバ−３０へ可動接合式に連結されてい
る。

アングルレバ−３０の短手アームには、その端部に凹面
形状の係合面３４が設けられている。この係合面３４は
、第３図に示される係止状態においては、保持要素２８
に固着された係止ボルト３５に係合する。この係止ボル
ト３５は、自在ボルト３１．３３の間の仮想接続線の外
側に配置されている。それ故、頂部の死点位置により図
示の係止状態が確実となる。アングルレバ−３０の短手
アームは、保持要素２８に固着された係止部材３６と係
合する。アングルレバ−３０の長手アームは、係止状態
においてはルーフ１に対して概ね並行する。仮に係止機
構２６が係止動作のために作動されたとすると、アング
ルレバ−３０が下方へ回動し、その短手アームは、係止
部材３６に支持されつつ、隣接するルーフ窓縁に対して
内側へ変位する。それに対応して自在ボルト３３は、係
止ボルト３５に達するまで反対方向へ変位する。この場
合、係止ボルト３５は、自在ボルト３１．３３の間の仮
想接続線の他方側の固着位置に保持されたままである。

レバー要素２７の更なる回動により、係止ボルト３５と
係合面３４との間の係合が解除されて係止動作が終了し
、装置５は、上述した如く自在軸受２１の回転軸２２回
りに回動可能である。保持要素２８は、係止動作の後も
ルーフ１にとどまっている。尚、この保持要素２８もま
た叉状の構造を有している（第１図参照）。上述した配
置構成は、同様な方式で係止効果の解除のための特定の
大きさの力によりレバー要素２７を作動させるように構
成することも可能である。これは不所望の係止解除動作
を防止する。係止動作の場合、係合面３４が係止ボルト
３５に係合するから、レバー要素２７の力のもとの回動
は、第３図に示される係止状態に至る。係止過程中、フ
レーム９は、シール２０の圧縮を伴い固定ルーフ表面２
のフランジ縁８を堅く押し付ける。

第１図、第３図、及び第４図を参照すると特に明らかな
ように、フレーム９には、その側面と後方に上部開口受
部３７が設けられ、この受部３７は、通り抜は可能な隔
壁３８により水路１０から分岐されている。この受部３
７の内側には、上方から挿入された案内レール３９が固
着され、第１図に示されるように、側面及び後方へ連続
したＵ字状部材の如き１区画を構成している。

ここで、フレーム９に対するカバー４の移動自在且つ開
放自在な取り付けについて説明する。前部と後部との摺
動要素４１．４２の係合のために、案内レール３９は対
向側に切欠案内路４０を有している。この案内路４０の
両側面には前部摺動要素４１と後部摺動要素４２が設け
られている。第６図に示されるように、２個の前部摺動
要素４１は、水路１０を越えて突出し、ジャーナル４３
によりカバー４の軸受突器４４に対して枢軸接合されて
いる。

カバー４の両側面のジャーナル４３は、カバー４の前方
縁付近において、走向方向に対して直交する軸を形成す
る。この軸は、フレーム９に関するカバー４の回動変位
を可能とする。

カバー４は、その垂下縁の付近の両側面が、枢着された
開放レバー４５によりルーフ側面に支持される。この各
開放レバー４５は、一端が自在ボルト４６によりカバー
４に対して可動接合され、他端が自在ボルト４８により
フレーム９に対して可動接合されている。自在ボルト４
８は、フレーム９の下方の外側へ張り出した湾曲部４９
内に配置されている。この湾曲部４９のキャビティ５０
内へ開放レバー４５が延出し、第７図に示される如く複
式レバーが構成される。第６図に示される如く開放レバ
ー４５は、カバー４が閉状態にある場合、走向方向にお
ける後方から前方へかけて上方へ傾斜している。

後方の操作レバー５１は、軸受ピン５２により各摺動要
素４２に可動接合されている。この操作レバ〜５１は、
その後端が更なる軸受ピン５３を介して開放レバー４５
に枢軸接合されている。軸受ピン５３は、２本の自在ボ
ルト４８．４６の間で一方の自在ボルト４６付近に配置
されている。

第６図に示した配置構成の結果として、操作レバー５１
の対応変位を適切に先導するための後部摺動要素４２の
変位は、開放レバー４５の時計回りの回動により引き起
こされる。但し、この回動は、反時計回りの回動をも伴
う。自在ボルト４６は、−点鎖線で示される回転経路上
を、開放レバー４５がその回転経路終端に達してカバー
４の開放動作が成し遂げられるまで移動する。それと同
時に開放レバー４５が変位する間、開放レバー４５は第
６図に一点鎖線（４５）で示される停止位置に達する。

この停止位置においては、操作レバー５１が一点鎖線（
５１）で示される位置にあることは勿論である。第６図
中には、自在ボルト４６、軸受ピン５２．５３の対応位
置がそれぞれ括弧付きの参照符号で示されている。

二重の変位と開放動作とが同時に引き起こされる間、カ
バー４の垂下縁は第５図中に一点鎖線で示される移動経
路を辿る。この配置構成は、明らかに変位及び開放動作
を各段階で終了させ得る。

従って、カバー４を任意の中間位置で止めることができ
る。カバー４の開放及び後方変位により、カバー４の前
縁とフレーム９の前方部分との間には、両者の間の間隙
としての前方換気口が形成される。

図示の実施例においてカバー４は、従来から知られるス
ライディングルーフ駆動装置により駆動される。柔軟な
駆動ケーブル５５又は５６（ｍ１図及び第３図参照）は
、その柔軟性を、案内レール５９の面取り案内通路５４
における圧縮により導かれた剛性と置換可能である。フ
レーム９の後方側では、両駆動ケーブル５５．５６が駆
動ピニオン５７と軽く係合している。このピニオン５７
はフレーム９に回転式に取り付けられ、この回転は、案
内通路５４内で相互に移動する所謂ラック方式と同様で
ある。駆動ケーブル５５は、走向方向右手側に配置され
た後部摺動要素４２に対し、回し金５８（第１図参照）
によって軽く接合されている。それに対応して、第１図
には図示しない左手側では、駆動ケーブル５６が他の後
部摺動要素に対して軽く接合されている。従って、駆動
ピニオン５７の回転方向の働きにより、２個の後部摺動
要素は走向方向における前部摺動運動又は反対方向にお
ける後部摺動運動に同期する。

各場合において、後部摺動要素４２は、可動接合式駆動
レバー５１及び開放レバー４５と共に動き、必然的にカ
バー４と共に動く。

図示の実施例においては、駆動ピニオン５７の回転駆動
は、電機モータ５９により成される。第１図及び第５図
から明らかなように、このモータ５９はフレーム９に固
着され、更に組立フレームケーシング６０に取り囲まれ
て収納されている。

尚、駆動ピニオン５７の回転駆動のために、公知の方式
で手動クランクも設置可能なことは勿論である。

カバー４のため全ての駆動要素は、フレーム９に固着さ
れているから、それらはフレーム９の係止解除時におい
てフレーム９と互いに回動し得る。

この配置構成は、完全な組み立て、ルーフ１への取り付
けに先立つ装置５の操作テスト及び調整を可能とする。

図示の実施例においては、水路１０の壁、カバー帯１５
とその上に配置された軸受突器２３、及び受部３７の壁
は、例えばファイバーグラス強化プラスチックからの射
出成形、及びフレーム９との一体成形など適宜な素材に
より一連に成形される。図示の要素により得られた輪郭
の結果として、復元性が強く、捩じれにくくなる。また
、湾曲部４９及びケーシング６０も一連の成形が可能で
ある。

【図面の簡単な説明】

第】図は、本発明に係わる据付装置が取り付けられた車
輌ルーフの断片的な平面図、 第２図は、第１図における■−■線に沿って採った断面
図、 第３図は、第１図における■−■線に沿って採った断面
図、 第４図は、第１図におけるＩＶ−ＩＶ線に沿って採った
断面図、 第５図は、第１図におけるｖ−ｖ線に沿って採った断面
図、 第６図は、第１図における■−■線に沿って採った断面
図、 第７図は、第１図における■−■線に沿って採った断面
図である。 １・・・・・・車輌ルーフ、２・・・・・・固定ルーフ
面、３・・・・・・ルーフ窓、４・・・・・・カバー５
・・・・・・据付装置、９・・・・・・組立体フレーム
、１０・・・・・・水路、１２・・・・・・シール、１
３・・・・・・排水口、１５・・・・・・カバー帯、２
３・・・・・・軸受突器、２６・・・・・・係止機構、
２７・・・・・・レバー要素、２８・・・・・・保持要
素、３２・・・・・・軸受ブロック、３７・・・・・・
上部開口受部、４２・・・・・・摺動要素、４４・・・
・・・軸受突器、４５・・・・・・開放レバー、４９・
・・・・・湾曲部、５０・・・・・・キャビティ、５１
・・・・・・操作し／（−１５２，５３・・・・・・軸
受ピン、５４・・・・・・案内通路、５５．５６・・・
・・・駆動ケーブル、５７・・・・・・駆動ピニオン、
５８・旧・・回し金、５９・・・・・・モータ（駆動機
構） 代理人　弁理士　鈴　江　武　彦

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）車輌ルーフを傾斜状に開く形式のスライディング
   ルーフを自動車に据え付けるためのスライディングルー
   フ据付装置であって、 前記スライディングルーフが、前記ルーフの内側に開口
   したルーフ窓を閉じるカバーを備え、このカバーは、そ
   の側部に垂下した垂下縁を有し、この垂下縁は固定ルー
   フ表面から突出した換気姿勢へ上昇可能であり、 且つ、このカバーは、前記ルーフ窓の部分的な開放のた
   めに、前記ルーフ窓の両側縁に固着された案内レール内
   に係合する複数の摺動要素により、上昇した前記垂下縁
   と一体的に後方の前記固定ルーフ表面から突出する縦方
   向移動が可能であり、更に、このカバーは、前記ルーフ
   窓の前部縁近傍において、前方の前記摺動要素上で、前
   記自動車の走向方向に対して直交する軸の回りに回動可
   能であると共に、 このカバーは、前記前記垂下縁の近傍で前記ルーフの側
   面に枢着された複数の開放レバーで支持されるものにお
   いて、 前記ルーフ窓を取り囲む組立体フレームを備え、このフ
   レームの上には、前記案内レール、開放レバー及びカバ
   ーが連続的に、且つ前記固定ルーフ表面上から取り付け
   可能に枢着され、 前記フレームの一方側が自在軸受を介して前記ルーフに
   接続され、その反対側が前記ルーフを係止可能とされた
   ことを特徴とするスライディングルーフ用据付装置。 （２）前記フレームが水路を有し、この水路は前記カバ
   ーの縁を支持すると共に、前記固定ルーフ表面で終端す
   る排水口に連通していることを特徴とする請求項（１）
   に記載のスライディングルーフ用据付装置。 （３）前記フレームが、このフレームの外周面を一巡す
   るカバー帯に接続され、このカバー帯の断面形状は、こ
   のカバー帯の頂部から底部へ外方へ向かって傾斜して固
   定ルーフ表面上の間隙で終端し、且つ前記水路の外壁と
   共同してキャビティを形成し、このキャビティは、前記
   間隙を介して外方へ開放して排水口で終端することを特
   徴とする請求項（１）に記載のスライディングルーフ用
   据付装置。 （４）前記フレームが、前記固定ルーフ表面に対面する
   前記軸受の表面に沿った全周に渡って、シールを備えて
   いることを特徴とする請求項（１）に記載のスライディ
   ングルーフ用据付装置。 （５）前記走向方向における前記フレームの前側に、自
   在軸受を設けたことを特徴とする請求項（１）に記載の
   スライディングルーフ用据付装置。 （６）前記自在軸受が、前記フレームに固着されて外方
   に突出した軸受突器を備え、この軸受突器は、前記ルー
   フに対して固定されるように、軸受ピンによって軸受ブ
   ロックに枢着されていることを特徴とする請求項（１）
   に記載のスライディングルーフ用据付装置。（７）前記
   自在軸受に対面する前記フレームの側面に、少なくとも
   一つの係止機構を設け、この係止機構は、前記フレーム
   の下側で回動可能なレバー要素、及びこのレバー要素を
   隣接する前記ルーフ窓の縁に対して固定するように係止
   可能な保持要素とから形成されることを特徴とする請求
   項（１）に記載のスライディングルーフ用据付装置。 （８）前記レバー要素が、前記フレームに一端を可動結
   合されたカバー板、及びこのカバー板の他端に可動結合
   され、長短の二本アームを有するアングルレバーを備え
   、 係止状態にあっては、可動結合点間の仮想接続線に関し
   て存在する頂部死点位置において前記保持要素に固着さ
   れた係止ボルトに対し、前記アングルレバーの短アーム
   が係合すると共に、他方の長アームが前記ルーフに対し
   て概ね平行を成すこと特徴とする請求項（７）に記載の
   スライディングルーフ用据付装置。 （９）前記案内レールは、前記走向方向に関するこの案
   内レールの両側面及び後方が一続きのＵ字状を成す配置
   で前記フレームに固着され、 柔軟な駆動ケーブルが前記案内レールの案内通路内で移
   動可能に案内され、このケーブルは圧縮されて硬直し、
   且つ手動またはモータで操作される駆動ピニオンに係合
   すると共に、後方の前記摺動要素と関連して駆動し、 前記駆動ピニオンの駆動機構は前記フレームの後方に固
   定され、 操作レバーが前記後方摺動要素の各々に可動結合され、
   この操作レバーは前記開放レバーに枢着され、 この開放レバーの一方が前記カバーに可動結合され、他
   方が前記フレームに可動結合され、前記操作レバーが、
   前記開放レバーについての前記カバーの側面の可動結合
   点の近傍における二つの可動結合点の間で作動すること
   特徴とする請求項（１）に記載のスライディングルーフ
   用据付装置。 （１０）各々の前記開放レバーが、前記カバーが閉状態
   にある場合に、走向方向における後方から前方へかけて
   上方へ傾斜して配置されると共に、その下端が、前記フ
   レームの下方の外側へ張り出した湾曲部に枢着されてい
   ること特徴とする請求項（１）に記載のスライディング
   ルーフ用据付装置。 （１１）前記フレームがその側面と後方に、前記案内レ
   ールのＵ字状配置に対応する上部開口受部を備え、この
   受部には前記案内レールが挿入されて固着され、且つこ
   の受部は、隔壁により前記水路から隔離されていること
   特徴とする請求項（２）に記載のスライディングルーフ
   用据付装置。 （１２）前記水路の壁、カバー帯及び受部の壁は、前記
   フレームと一体的に成形されていること特徴とする請求
   項（１１）に記載のスライディングルーフ用据付装置。 （１３）車輌ルーフを傾斜状に開く形式のスライディン
   グルーフを自動車に据え付けるためのスライディングル
   ーフ据付装置を一体的に備えた自動車であって、 前記スライディングルーフが、前記ルーフの内側に開口
   したルーフ窓を閉じるカバーを備え、このカバーは、そ
   の側部に垂下した垂下縁を有し、この垂下縁は固定ルー
   フ表面から突出した換気姿勢へ上昇可能であり、 且つ、このカバーは、前記ルーフ窓の部分的な開放のた
   めに、前記ルーフ窓の両側縁に固着された案内レール内
   に係合する複数の摺動要素により、上昇した前記垂下縁
   と一体的に後方の前記固定ルーフ表面から突出する縦方
   向移動が可能であり、更に、このカバーは、前記ルーフ
   窓の前部縁近傍において、前方の前記摺動要素上で、前
   記自動車の走向方向に対して直交する軸の回りに回動可
   能であると共に、 このカバーは、前記前記垂下縁の近傍で前記ルーフの側
   面に枢着された複数の開放レバーで支持されるものにお
   いて、 前記ルーフ窓を取り囲む組立体フレームを備え、このフ
   レームの上には、前記案内レール、開放レバー及びカバ
   ーが連続的に、且つ前記固定ルーフ表面上から取り付け
   可能に枢着され、前記フレームの一方側が自在軸受を介
   して前記ルーフに接続され、その反対側が前記ルーフを
   係止可能とされたことを特徴とする自動車。