SE469271B - Inbyggnadsenhet foer fordonsskjuttak - Google Patents

Description

_) 2 10 15 20 25 30 35 2 upptagning av takluckan tjänande skjuttaksramen, vilken uppifrån sträcker sig in i fordonets inre. Ändamålet med föreliggande uppfinning är att åstad- komma en inbyggnadsenhet, som är av det i patentkravets 1 ingress angivna slaget och som kan tillverkas fullständigt och göras funktionsklar i förväg och med enkla medel kan monteras så i taköppningen, att huvudhöjden i fordonets inre inte inskränkes. Dessutom ska inbyggnadsenheten möj- liggöra snabb friläggning av taköppningen såsom nöd- utgång.

Detta ändamål uppnås enligt uppfinningen med de i patentkravet l angivna särdragen.

Enligt uppfinningens grundtanke är takluckan och alla dess rörelsestyrande funktionsdelar i sitt slutgil- tiga monteringsläge redan fast förbundna med en monter ringsram, som efter fullständig förtillverkning av in- byggnadsenheten endast ska anbringas på därför avsedda ställen på fordonstaket, nämligen på sina svänglagerstäl- len. Inbyggnadsenheten kan efter frigöring som helhet medelst svänglagren svängas uppåt och sedan mot sväng- lagersidan tills inbyggnadsenheten till följd av sin vikt anligger ordentligt mot fordonstaket. Därigenom står prak- tiskt taget hela taköppningen till förfogande som nöd- utgång. Innan inbyggnadsenheten anbringas på fordonet kan den färdigställas helt, vari innefattas erforderliga lackeringsarbeten och justeringsarbeten, så att den funk- tionstestade inbyggnadsenheten antingen kan levereras direkt till en fordonstillverkares tillverkningslinje för omedelbar inbyggnad i den förberedda karossen eller kan levereras till ett inbyggnadsställe för efterföljande in- byggnad i ett redan tillverkat fordon. Monteringen av in- byggnadsenheten kan i båda fallen utföras på enklaste sätt, eftersom inbyggnadsenheten härför endast ska an- bringas med passnoggrannhet på det med taköppningen för- sedda fordonstaket och fästas på detta.

Föredragna utföringsformer av uppfinningen anges i underkraven och beskrives nedan. 10 |...| LH 20 25 30 35 Cj\ vD hä . 4 __ 3 Då de i patentkravet 2 angivna särdragen utnyttjas, behöver takluckan inte vara hermetiskt avtätad i förhål- lande till monteringsramen medelst den vid takluckans om- krets vanligtvis befintliga kantspaltstätningen. Härvid når via kantspalten inträngande vatten in i den in under takluckans kant sig sträckande vattenkanalen, varifrån detta vatten ledes ut på den fasta takytan.

Den i enlighet med patentkravet 3 anordnade täcklis- ten åstadkommer inte bara en steglös övergång mellan den fasta takytan och den yttre takluckeytan utan täcker också de till vattenkanalen anslutande vattenutloppen och kan vid lämplig utformning också fungera som prydnadslist.

Det i patentkravet 4 angivna särdraget sörjer för en tätning mellan monteringsramen och den fasta takytan, varvid olika välvningar och välvningsavvikelser hos for- donstaket kan utjämnas genom motsvarande utformning av tätningen. Utjämningen sker därvid genom mer eller mindre elastisk deformation av tätningen. Inbyggnadsenheten en- ligt föreliggande uppfinning kan därför utan ändringar användas för olika fordon, särskilt då det är fråga om förarhytter för lastbilar, vid vilka taken är väsentligen plant utformade.

Svänglagren är företrädesvis anordnade såsom anges i patentkravet 5. Härvid är låsanordningarna på motsva- rande vis anordnade vid monteringsramens bakre sida. Vid denna utföringsform svänges inbyggnadsenheten uppåt-framåt efter frigöring av läsningen.

En särskilt enkel och lättmonterad utföringsform av svänglagren anges i patentkravet 6.

Den i patentkravet 7 angivna låsanordningen är lämp- ligen i ett på spegelbildsliknande vis överensstämmande utförande anordnad vid monteringsramens bakre sida i när- heten av dess sidodelar och kan till följd av sitt ut- förande lätt frigöras. En särskilt tillförlitlig utfö- ringsform av låsanordningen framgår av patentkravet 8, vilken utföringsform praktiskt taget omöjliggör en oav- siktlig frigöring till följd av överdödpunktsläget. 469 2 10 15 20 25 30 35 4 I patentkravet 9 anges en anordning för styrning av takluckans rörelser, vilken anordning till följd av att styrskenorna är utformade i ett stycke är lätt att till- verka och anbringa på monteringsramen, varvid kraftöver- föringen sker medelst de för detta ändamål särskilt ända- målsenliga drivlinorna. Genom att utsvängningshävarmarna med tillhörande drivhävarmar är förbundna med de bakre glidelementen erhålles en särskilt gynnsam kraftöver- föring, varvid takluckans utsvängningsrörelse och för- skjutningsrörelse sker samtidigt och kontinuerligt.

En föredragen rörelsekarakteristik för takluckan er- hålles med de i patentkravet 10 angivna särdragen. Därvid påverkar de för utsvängningshävarmarnas snedläge erforder- liga utbuktningarna i monteringsramen inte huvudhöjden i fordonets inre, eftersom monteringsramen anbringas på det fasta fordonstaket uppifrån och i övrigt inte sträcker sig in i fordonets inre med några delar.

I patentkravet 11 anges hur en upptagningsfördjupning för styrskenorna företrädesvis kan integreras i monte- ringsramen.

Enligt patentkravet 12 är monteringsramens väsent- liga element utformade i ett stycke av ett lämpligt mate- rial, exempelvis genom sprutformning av en lämplig glas- fiberförstärkt plast.

Ett utföringsexempel på uppfinningen ska nu beskrivas närmare under hänvisning till bifogade ritningar.

Fig l är en utbruten planvy och visar ett fordonstak med därpå anbringad inbyggnadsenhet. sektion längs linjen II-II i fig l.

III-III i fig l.

IV-IV i fig l.

V-V i fig l.

VI-VI i fig l.

VII-VII i fig 1. enligt fig 2-7 är utbrutna och delvis Fig är en Fig är en sektion längs linjen »åk/UN Fig är en sektion längs linjen Fig är en sektion längs linjen (TIUI Fig är en sektion längs linjen Fig 7 Sektionerna är en sektion längs linjen visade i olika skalor. I de för uppfinningen icke väsent- liga delarna är ritningsfigurerna delvis schematiska. _ ..«._... m .su-MW w .w_n. f. f. ,.,,.._ ,_ _ 10 15" 20 25 30 35 469 271 - 5 Fordonstaket l är i det på ritningarna visade ut- föringsexemplet taket på en lastbils förarhytt, såsom redan framgår av den fasta takytans 2 särskilt i fig 1 visade sickstruktur. Inbyggnadsenheten kan emellertid lika väl utnyttjas för personbilar, såsom exempelvis terrängbilar. En taköppning 3, som är tillslutbar medelst den med 5 generellt betecknade inbyggnadsenhetens tak- lucka 4, är utformad i fordonstaket l. Under den fasta takytan 2 är anordnad en takförstärkning 6, som tillsam- mans med den fasta takytan 2 bildar en taköppningen 3 om- givande och taköppningens kant förstyvande hålprofil, såsom exempelvis visas i fig 2. En formhimmel 7 är under- ifrån fäst på fordonstaket l. Taköppningen 3 avgränsas vid alla sidor av den fasta takytans 2, takförstärkning- ens 6 och formhimmelns 7 kanter. Omedelbart vid taköpp- ningen 3 är av den fasta takytan 2 bildad en i ett plan runtomgàende, uppåt utskjutande flänskant 8, på vilken inbyggnadsenheten 5 på nedan närmare beskrivet sätt är anbringad.

Inbyggnadsenheten 5 har en till följd av sin nedan närmare beskrivna profilering egenstyv och taköppningen 3 utan avbrott omgivande monteringsram, som generellt be- tecknas med 9. Monteringsramen 9 erhåller sin stabilitet väsentligen tack vare en runtomgàende, uppåt öppen vat- tenkanal 10, som utåt avgränsas av en omkretsvägg ll och som sträcker sig in under takluckans 4 kant. En runtom- gående kantspaltstätning 12, som vid stängd taklucka 4 anligger tätt mot omkretsväggen ll, är på vanligt sätt fäst på takluckans 4 kant. Det vatten som trots kant- spaltstätningen 12 eventuellt tränger genom spalten når vattenkanalen 10 och strömmar ut från denna via vatten- utlopp 13, som, såsom visas i fig 2, är utformade som genombrott i omkretsväggen ll och mynnar ovanför den fasta takytan 2. Flera vattenutlopp 13 kan vara fördelade utmed monteringsramens 9 omkrets. Takluckan 4 är i det visade exemplet en i ett stycke av plast sprutformad kropp och klädes vid sin undersida med en takluckehimmel 14. 469 271 10 15 20 25 30 35 6 Monteringsramen 9 har vid sin ytteromkrets en runtom- gående täcklist l5, som i tvärsektion sett sträcker sig uppifrån nedåt-utåt. Täcklistens l5 ytteryta bildar en steglös övergång mellan den fasta takytan 2 och takluckans 4 övre yta. Täcklisten 15 slutar med ett spaltavstånd 17 ovanför den fasta takytan 2 och bildar tillsammans med den vattenkanalens 10 yttervägg bildande omkretsväggen ll ett via spaltavståndet 17 utåt öppet hålrum 18. Från vat- tenkanalen 10 via vattenutloppen utströmmande vatten når hålrummet 18 och därmed den fasta takytan 2, där det via spaltavståndet 17 kan strömma utåt. Monteringsramen 9 har vid sin mot den fasta takytan 2 vända stödyta 19 en runtomgående tätning 20, som är fäst på stödytan 19 genom infällning och/eller limning. Då monteringsramen 9 an- bringas på fordonstaket l i ett med avseende på taköpp- ningen 3 centrerat läge, anlägges tätningen 20 mot fläns- kanten 8 och avtätar efter monteringsramens 9 fastsätt- ning på fordonstaket l monteringsramen 9 i förhållande till den fasta takytan 2. Tätningen 20 möjliggör vid lämp- lig dimensionering och/eller lämpligt materialval en tät anslutning av monteringsramen 9 till fordonstaket l även vid välvningsavvikelser och -onoggrannheter. Naturligtvis kan tätningen 20 med samma verkan exempelvis genom lim- ning vara fäst på flänskantens 8 ytteryta i stället för på monteringsramen 9.

Två generellt med 21 betecknade svänglager, av vilka endast det vid den högra fordonssidan (sett i körrikt- ningen) befintliga svänglagret visas i fig 1, 4 och 5, är anordnade vid monteringsramens 9 främre sida på spegel- bildsliknande vis för fastsättning av monteringsramen på fordonstaket l. Svänglagren bildar en i fig 1 med en prickstreckad linje visad svängaxel 22, kring vilken den kompletta inbyggnadsenheten 5 efter frigöring av den nedan närmare beskrivna låsanordningen kan svängas framåt från det i fig l-3 och 5-7 visade inbyggnads- och låsläget till anliggning mot den främre fasta takytan 2. I fig 4 visas med prickstreckade linjer ett mellanläge för inbyggnads- fl 'x 15 20 25 30 35 ffl469 271: 7 enheten 5 vid dess svängning framåt. Det framgår att taköppningen 3 efter inbyggnadsenhetens 5 svängning är helt frilagd, så att en eventuell utstigning ur förar- hytten i en nödsituation lätt kan ske utan hinder av delar i skjuttakskonstruktionen.

Svänglagren 21 bildas å ena sidan av gaffelformiga lagerutsprång 23 och å andra sidan av lagerbockar 24, vilka är svängbart förbundna med varandra medelst lager- bultar 25. Lagerutsprången 23 är fästa på monteringsramens 9 täcklist 15, medan lagerbockarna 24 är frigörbart fäst- bara på fordonstakets 1 fasta takyta 2 (fig 5).

Vid monteringsramens 9 svänglagren 21 motstående sida är två generellt med 26 betecknade lásanordningar, av vilka endast den vid den högra fordonssidan belägna anordningen visas i fig 1, anordnade på spegelbildslik- nande vis. För närmare beskrivning av låsanordningen 26 hänvisas nu väsentligen till fig 3. Såsom framgår därav, består låsanordningen 26 å ena sidan av ett vid monte- ringsramens 9 undersida svängbart anbringat, generellt med 27 betecknat hävstángselement och à andra sidan av ett därmed låsbart hållelement 28 för fastsättning på fordonstakets 1 närbelägna taköppningskant. Hävstàngs- elementet 27 innefattar en länk 29 och en tvåarmad vinkel- hävstång 30. Länken 29 är, såsom visas i fig l, gaffel- formigt utformad och är vid sin ena ände medelst en sväng- bult 31 ledbart förbunden med en lagerbock 32 på monte- ringsramen 9 och vid sin andra ände medelst en ytterligare svängbult 33 ledbart förbunden med vinkelhävstången 30.

Vinkelhävstångens 30 kortare hävarm har vid sin ände en konkavt utformad låsyta 34, som i det i fig 3 visade lås- läget ingriper med en på hållelementet 28 fäst låsbult 35.

Lásbulten 35 är belägen utanför en tänkt förbindnings- linje mellan svängbultarna 31 och 33, så att det visade låsläget är säkrat genom ett överdödpunktsläge. Härvid anligger vinkelhävstàngens 30 kortare hävarm mot ett på hållelementet 28 fäst anslag 36. Vinkelhävstångens 30 längre hävarm sträcker sig i låsläget ungefär parallellt 469 271 10 15 20 25 30 35 8 med fordonstaket 1. Om låsanordningen 26 manövreras för att upphäva låsningen, svänges vinkelhävstången 30 nedåt, varvid dess kortare hävarm under stöd mot anslaget 36 förskjutes inåt med avseende på den närbelägna taköpp- ningskanten, varvid svängbulten 33 på motsvarande sätt förskjutes i motsatt riktning, tills låsbulten 35, vilken förblir fast, befinner sig på den andra sidan om den tänkta förbindningslinjen mellan svängbultarna 31 och 33.

Nu kan ingreppet mellan låsbulten 35 och låsytan 34 upp- hävas genom ytterligare svängning av hävstångselementet 27, varigenom låsningen frigöres och inbyggnadsenheten 5, såsom redan beskrivits; kan svängas kring svänglagrens 21 svängaxel 22. Efter frigöringen förblir de likaledes gaf- felffirmigt u-formade (fig 1) hållelementen 28 på fordons- taket 1. Det beskrivna arrangemanget kan utan vidare ut- formas på sådant sätt, att hävstångselementet 27 måste påverkas med en bestämd kraft för att upphäva läsningen.

På detta sätt uteslutes oavsiktlig frigöring. Vid lås- ningen anlägges låsytan 34 mot låsbulten 35, så att det i fig 3 visade låsläget slutligen uppnås vid en med kraft åstadkommen svängning av hävstångselementet 27. Vid lås- förloppet tryckes monteringsramen 9 under anpressning av tätningen 20 ordentligt mot den fasta takytans 2 fläns- kant 8.

Såsom särskilt framgår av fig l, 3 och 4, har monte- ringsramen 9 vid sidorna och sin bakre del en uppåt öppen upptagningsfördjupning 37, som är skild från vattenkana- len 10 medelst en genomgående skiljevägg 38. I upptag- ningsfördjupningen 37 är fäst en uppifrån ilagd styrskena 39, som i ett U-formigt utförande (fig l) är utformad i ett sammanhängande stycke vid sidorna och baktill.

Takluckans 4 förskjut- och utsvängbara montering på monteringsramen 9 ska nu beskrivas närmare. Styrskenan 39 har varandra motstående, underskurna styrbanor 40 (fig 3) för främre och bakre glidelement 41 resp 42. Ett främre glidelement och ett bakre glidelement är anordnade vid varje sida. De båda främre glidelementen 41 skjuter ut 10 15 20 25 30 35 i* 469 271" 9 över vattenkanalen 10 och är medelst en lagertapp 43 svängbart förbundna med ett lagerutsprång 44 på takluckan 4, såsom visas i fig 6. De vid båda takluckesidorna be- fintliga lagertapparna 43 bildar i närheten av takluckans 4 främre kant en tvärs körriktningen sig sträckande axel, som möjliggör takluckans 4 svängrörelser i förhållande till monteringsramen 9.

I närheten av sin bakre kant uppstödes takluckan 4 vid båda sidorna av utsvängningshävarmar 45, som är sväng- bart lagrade vid taksidan. Varje utsvängningshävarm 45 är ledbart förbunden å ena sidan med takluckan 4 medelst en svängbult 46 och å andra sidan med monteringsramen 9 medelst en svängbult 48. Svängbultarna 48 är anordnade i varsin nedåt riktad utbuktning 49 på monteringsramen 9, varvid den såsom dubbelhävarm (fig/7) utformade utsväng- ningshävarmen 45 uppifrån sträcker sig in i utbuktningens hålrum 50. Såsom framgår av fig 6, sträcker sig utsväng- ningshävarmarna 45 i takluckans 4 stängda läge snett uppåt bakifrån och framåt, sett i körriktningen.

En bakåt riktad drivhävarm 51 är medelst en lager- bult 52 ledbart förbunden med vart och ett av de bakre glidelementen 42. Drivhävarmen 51 är med sin bakre ände medelst en ytterligare lagerbult 53 svängbart förbunden med utsvängningshävarmen 45. Lagerbulten 53 är belägen mellan de båda svängbultarna 46 och 48 i närheten av svängbulten 46.

Genom detta i fig 6 visade arrangemang leder en för- skjutning av det bakre glidelementet 42 åt höger till en motsvarande förskjutning av drivhävarmen 51, som därvid under svängning moturs svänger utsvängningshävarmen 45 medurs. Därvid förflyttas svängbulten 46 längs den med en prickstreckad linje visade svängningsbanan, tills ut- svängningshävarmen 45 vid slutet av sin svängningsväg, vilken åstadkommer utsvängning av takluckan vid samtidig förskjutning därav, når ett anslagsläge, som visas med en prickstreckad linje (45) i fig 6. I detta anslagsläge in- tar drivhävarmen 51 det med en prickstreckad linje (51) 469 271 10 15 20 25 30 35 10 visade läget. I fig 6 visas också motsvarande lägen för svängbulten 46, lagerbulten 52 och lagerbulten 53 med hänvisningssiffrorna satta inom parentes.

Takluckans 4 bakre kant beskriver under de samtidigt utförda och varandra överlagrade förskjutnings- och utsvängningsrörelserna den i fig 5 med en prickstreckad linje visade rörelsebanan. Naturligtvis är arrangemanget sådant, att förskjutnings- och utsvängningsrörelserna kan stoppas i varje fas, så att takluckan kan intaga godtyck- liga mellanlägen. Vid maximalt utsvängd och bakåt för- skjuten taklucka föreligger en främre ventilationsspalt mellan takluckans främre kant och nmnteringsramens 9 främre del.

Takluckan 4 drives i det visade utföringsexemplet med hjälp av ett för skjuttak sedan länge utnyttjat driv- system. Härvid är böjliga drivlinor 55 och 56 (fig l, 3) tryckstyvt förskjutbart styrda i varandra motstående styr- kanaler 54 i styrskenan 39. De båda drivlinorna 55 och 56 ingriper kraftbundet med ett vid monteringsramens 9 bakre sida roterbart lagrat drivkugghjul 57 och förskjutes vid kringvridning av detta på kuggstångsliknande vis i mot- satta riktningar i sina styrkanaler 54. Drivlinan 55 är medelst en medbringare 58 (fig l) kraftbundet förbunden med det vid den högra sidan (sett i körriktningen) belägna bakre glidelementet 42. På motsvarande sätt är drivlinan 56 vid den i fig l icke visade vänstra sidan kraftbundet förbunden med det andra bakre glidelementet. Därigenom utför de båda bakre glidelementen 42 alltefter drivkugg- hjulets 57 rotationsriktning synkrona förskjutningsrörel- ser framåt i körriktningen eller bakåt i motsatt riktning, varvid de med de bakre glidelementen 42 ledbart förbundna drivhävarmarna 51 och utsvängningshävarmarna 45 och därmed takluckan 4 medbringas av de bakre glidelementen.

Vid det visade utföringsexemplet utnyttjas för rota- tion av drivkugghjulet 57 en elmotor 59, som är fäst på monteringsramen 9 och härvid anordnad i ett motorn om- givande monteringsramshus 60, såsom visas i fig l och 5.

I) 0 lO 15 469 2739 ll Naturligtvis kan på känt sätt även en handvev utnyttjas för rotation av drivkugghjulet 57.

Alla drivelement för takluckan 4 är fästa på monte- ringsramen 9, så att de svänges tillsammans med monte- ringsramen 9 då denna är frigjord. Detta arrangemang möj- liggör också fullständig montering, justering och funk- tionstest av inbyggnadsenheten 5 innan denna anbringas på fordonstaket l.

Vid det visade utföringsexemplet är vattenkanalens 10 väggar, täcklisten 15, de därpå anordnade lagerutsprången 23 och upptagningsfördjupningens 37 väggar utformade i ett stycke av ett lämpligt material, exempelvis sprut- formade av en glasfiberförstärkt plast, och bilda* till- sammans monteringsramen 9, som till följd av sin av nämnda element åstadkomna profilering är mycket stabil och vrid- styv. Naturligtvis kan också utbuktningarna 49 och huset 60 utformas i ett stycke därmed.

Claims (12)

469 271 10 15 20 25 30 12 PATENTKRAV

1. l. Inbyggnadsenhet för fordonsskjuttak, särskilt för överskjutstak, vilken enhet har en taklucka (4), som till- sluter en i fordonstaket (1) utformad taköppning (3), med sin bakre kant är upplyftbar över den fasta takytan (2) till ett ventilationsläge och för delvis friläggning av taköppningen (3) med upplyft bakre kant är längsförskjut- bar över den bakre fasta takytan (2) medelst glidelement (41, 42), som ingriper i styrskenor (39), anordnade vid taköppningens (3) båda sidokanter, varvid takluckan (4) i närheten av sin främre kant är kring en tvärs körrikt- ningen sig sträckande axel svängbart monterad på främre glidelement (41) och i närheten av sin bakre kant är upp- stödd medelst utsvängningshävarmar (45), som är svängbart lagrade vid sin taksida, k ä n n e t e c k n a d därav, att styrskenorna (39), utsvängningshävarmarna (45) och takluckan (4) är anbringade på en på den fasta takytan (2) uppifrån påsättbar och taköppningen (3) utan avbrott om- givande monteringsram (9), som vid en sida är förbunden med fordonstaket (1) medelst svänglager (21) och som vid den motstående sidan är fastlâsbar vid fordonstaket.

2. Enhet enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k - n a d därav, att monteringsramen (9) har en runtomgående, uppåt öppen vattenkanal (10), vilken sträcker sig in under takluckans (4) kant och till vilken ovanför den fasta takytan (2) mynnande vattenutlopp (13) är anslutna.

3. Enhet enligt patentkravet 1 eller 2, k ä n n e - t e c k n a d därav, att monteringsramen (9) är förbunden med en täcklist (15), som sträcker sig runt monterings- ramens ytteromkrets och som sedd i tvärsektion sträcker sig uppifrån nedåt-utåt, varvid täcklisten slutar med spaltavstånd (17) ovanför den fasta takytan (2) och till- sammans med vattenkanalens (10) yttervägg (omkretsvägg ll) bildar ett via spaltavståndet utåt öppet hålrum (18), i vilket vattenutloppen (13) mynnar. 10 15 20 25 30 35 f469 2711 13

4. Enhet enligt något av patentkraven 1-3, k ä n - n e t e c k n a d därav, att monteringsramen (9) har en runtomgående tätning (20) vid sin mot den fasta takytan (2) vända stödyta (19).

5. Enhet enligt något av patentkraven 1-4, k ä n - n e t e c k n a d därav, att svänglagren (21) är anord- nade vid monteringsramens (9) i körriktningen sett främre sida.

6. Enhet enligt något av patentkraven 1-5, därav, att svänglagren (21) innefattar k ä n - n e t e c k n a d på monteringsramen (9) fästa, utåt riktade lagerutsprång (23), som medelst lagerbultar med lagerbockar (24), som ska fästas på fordonstaket (1) (25) är svängbart förbundna

7. Enhet enligt något av patentkraven l-6, k ä n - n e t e c k n a d därav, att åtminstone en làsanordning (26) är anordnad vid monteringsramens (9) i förhållande till svänglagren (21) motstående sida, vilken låsanordning är bildad av ett vid monteringsramens undersida svängbart anbringat hävstångselement (27) och ett därmed låsbart hållelement (28), som ska fästas på den närbelägna tak- öppningskanten.

8. Enhet enligt patentkravet 7, n a d därav, att hävstångselementet (27) innefattar en k ä n n e t e c k - länk (29), som med sin ena ände är ledbart förbunden med monteringsramen (9), och en tvåarmad vinkelhävstång (30), som är ledbart förbunden med länkens (29) andra ände och som med sin kortare hävarm i lásläget ingriper med en på hållelementet (28) fäst låsbult (35) i ett med avseende på den tänkta förbindningslinjen mellan ledställena (svängbultar 31, 33) befintligt överdödpunktsläge, medan dess längre hävarm är riktad ungefär parallellt med for- donstaket (1).

9. Enhet enligt något av patentkraven 1-8, n e t e c k n a d därav, att styrskenorna (39) i etti.ett k ä n - stycke utformat, U-formigt utförande är fästa på monte- ringsramen (9) vid dennas sidor och bakre del, med av- seende på körriktningen, att böjliga drivlinor (55, 56) ('ï'\ PC) \'1 l5« 20 25 30 14 på i sig känt sätt är tryckstyvt förskjutbart styrda i styrkanaler (54) i styrskenorna (39) och på likaledes i sig känt sätt ingriper med ett hand- eller motordrivet drivkugghjul (57) och står i drivförbindelse med bakre glidelement (42), varvid drivkugghjulets (57) drivanord- a ning (t ex elmotor 59) är anbringad baktill på monterings- ramen (9), och att en drivhävarm (51), som är svängbart förbunden med utsvängningshävarmen (45), vilken är led- bart förbunden med å ena sidan takluckan (4) och å andra sidan monteringsramen (9), är ledbart förbunden med varje bakre glidelement (42), varvid drivhävarmen (51) är för- bunden med utsvängningshävarmen (45) mellan de båda led- ställena (svängbultar 46, 48) i närheten av ledstället vid takluckesidan (svängbult 46).=

10. Enhet enligt nå¿ot av patentkraven l-9, k ä n - n e t e c k n a d därav, att utsvängningshävarmarna (45) i takluckans (4) stängda läge sträcker sig snett uppåt bakifrån och framåt, sett i körriktningen, och att de med sina nedre ändar är svängbart lagrade i nedåt riktade ut- buktningar (49) på monteringsramen (9).

11. ll. Enhet enligt något av patentkraven l-10, k ä n - n e t e c k n a d därav, att monteringsramen_(9) vid si- dorna och i sin bakre del har en mot styrskenornas (39) U-formiga arrangemang svarande, uppåt öppen upptagnings- fördjupning (37), i vilken styrskenorna (39) är inlagda och fästa och vilken är avskild från vattenkanalen (10) medelst en skiljevägg (38).

12. Enhet enligt något av patentkraven 1-ll, k ä n - n e t e c k n a d därav, att vattenkanalens (10) väggar, täcklisten (15) och upptagningsfördjupningens (37) väggar bildar en i ett stycke utformad monteringsram (9). (l