CN113167093B - 车窗提升系统和机动车门 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车窗提升系统和一种机动车门。车窗提升系统包括：第一引导轨道，其在上端区域中具有第一止挡；第二引导轨道，其在上端区域中具有第二止挡；第一滑块，其在第一引导轨道上被引导；第二滑块，其在第二引导轨道上被引导；缆索卷筒；以及驱动缆索，该驱动缆索能够通过所述缆索卷筒被驱动，并且被联接到所述滑块并在第二引导轨道的所述上端区域与所述第一引导轨道的下端区域之间在鲍登缆索护套中延伸。所述滑块能够被驱动缆索沿着所述引导轨道移动到停止位置，在该停止位置，第二滑块靠在第二止挡上，并且第一滑块被布置在离第一止挡预定距离处，其中，该预定距离在所述鲍登缆索护套长度的0.4％至1.2％的范围内。

Description

车窗提升系统和机动车门

技术领域

本发明涉及一种车窗调节器系统和一种机动车门。

背景技术

车辆的车窗调节器系统用于移动车窗玻璃，该车窗玻璃在车门中被引导。为此，通常的情况是设置两个平行的引导轨道，在每个引导轨道上分别引导能够通过缆索驱动器而移动的一个驱动器，其中，车窗玻璃被联接到所述驱动器。

在机动车辆中，驾驶员或前排乘客车门通常被布置在车辆的所谓A柱和所谓B柱之间。在这种情况下，车门的车窗开口通常由位于A柱上的倾斜的前支柱和位于B柱上的后支柱界定。车窗玻璃能够通过车窗调节器系统在关闭位置和打开位置之间移动，其中在关闭位置，车窗玻璃覆盖车窗开口，在打开位置，车窗玻璃至少部分地打开车窗开口。在通常情况下，车窗玻璃在打开位置和关闭位置之间的整个移动路径上都沿着后支柱在密封唇缘等之间被引导，然而由于所述前支柱的倾斜，车窗玻璃在前支柱上仅在一小部分的移动路径上被引导。因此，作用在车窗玻璃上的摩擦力在后支柱区域中是更大的。

因此，车窗调节器系统通常被构造成使得经由缆索来施加将车窗玻璃移动到关闭位置的拉动力，其中所述缆索被缆索驱动器(cable drive)直接驱动到后滑块，该后滑块在被布置在后支柱的区域中的引导轨道上被引导。在被布置在前支柱的区域中的引导轨道上被引导的前滑块通过缆索被联接到后滑块，以施加拉动力。例如在德国实用新型专利DE 202008 016 221 U1中描述了这样的系统。

欧洲专利EP 1 778 942 B1描述了将拉动力从缆索驱动器施加到被布置在前支柱上的滑块。

为了确保滑块在车窗玻璃的关闭位置的限定位置，可以在引导轨道上设置止挡。德国专利申请DE 10 2009 033 466 A1描述了具有滑块的车窗调节器系统，该滑块具有可调节段(adjustable section)，以便实现滑块沿着引导轨道的平行对准。为了校准所述系统，使滑块接连地接触止挡。

由于机动车门中的车窗调节器系统通常暴露于高温波动，此外，在车窗玻璃移动期间有很大的力作用在缆索驱动器上，因此随着时间的流逝，缆索可能会发生下垂或类似现象，这会削弱滑块或驱动器在相应的引导轨道上的可定位性。这可能导致滑块不再能够移动到止挡的位置，因而车窗玻璃不再可靠地到达关闭位置。

发明内容

针对背景技术，本发明基于提供用于机动车的改进车窗调节器概念的目的。

根据本发明，该目的分别通过本发明的主题实现。

根据本发明的第一方面，提供了一种用于机动车的车窗调节器系统。该车窗调节器系统包括：第一引导轨道，该第一引导轨道在上端区域中具有第一止挡；第二引导轨道，该第二引导轨道在上端区域中具有第二止挡；第一滑块，该第一滑块在第一引导轨道上被引导；第二滑块，该第二滑块在第二引导轨道上被引导；缆索卷筒；以及驱动缆索，该驱动缆索能够通过缆索卷筒被驱动，并且该驱动缆索被联接到滑块并且该驱动缆索在第二引导轨道的上端区域与第一引导轨道的下端区域之间在鲍登缆索护套(Bowden cable sheath)中被引导。滑块能够由驱动缆索沿着引导轨道移动到停止位置，在该停止位置，第二滑块靠在第二止挡上，并且第一滑块被定位或布置在离第一止挡预定距离处，其中，预定距离在鲍登缆索护套长度的0.4％至1.2％的范围内。

根据本发明的另一方面，提供了一种机动车门。该机动车门具有限定车窗开口的框架，其中，车窗开口关于车门纵向方向被第一支柱和第二支柱界定，其中所述第二支柱被布置在离所述第一支柱一定距离处。此外，机动车门包括根据本发明的第一方面所述的车窗调节器系统，其中，第一轨道关于车门纵向方向被布置在第一支柱的区域中，第二引导轨道被布置在第二支柱的区域中。此外，机动车门具有车窗玻璃，该车窗玻璃被联接到车窗调节器系统的滑块，并且该车窗玻璃具有沿着第二支柱被引导的后边缘，并具有关于后边缘倾斜地延伸的前边缘。车窗玻璃能够通过滑块移动到关闭位置，在该关闭位置，车窗玻璃覆盖车窗开口，其中，在车窗玻璃的关闭位置，滑块被布置在停止位置。

本发明所基于的一种概念包括使车窗调节器系统的两个滑块(在优选平行的引导轨道上引导该两个滑块)中的仅一个滑块在能够通过滑块移动的车窗玻璃移动到关闭位置时移动到靠在止挡上。特别地是，能够相应地构造驱动缆索的缆索段的缆索长度，其中使得处于滑块的停止位置的第一滑块有意被布置在离相应的止挡一定距离处。根据本发明，有意使第一滑块关于处于停止位置的第一止挡布置的预定距离在鲍登缆索护套长度的0.4％至1.2％的范围内，在该鲍登缆索护套中，驱动缆索在引导轨道之间被引导。已经令人惊讶地示出，在这种距离范围内，即使在非常长的鲍登缆索护套的情况下，例如在鲍登缆索护套的长度在700mm(毫米)至800mm之间的情况下，也实现可车窗玻璃到其关闭位置的可靠移动，特别是与诸如温度、湿度等外部条件无关。

本发明所基于的另一概念包括将如上所述的具有处于停止位置的第一滑块的第一轨道布置在车门的前倾斜支柱的区域中离第一止挡一定距离处。特别地是，通过缆索驱动器或缆索卷筒，拉动力可以经由第一缆索段被直接施加给第一滑块，并且通过部分地在鲍登缆索护套中被引导的第二缆索段，被施加给第一滑块的拉动力被传递给第二滑块，使得两个滑块都沿着相同方向移动。由于车窗玻璃在第二支柱的区域中的后边缘处被引导，所以第二滑块必须克服的力比第一滑块大。因此，对于处于停止位置的第一滑块特别有利的是被定位在离止挡上述距离处，因为这确保了力仍能够始终被传递给第二滑块，即使在鲍登缆索护套下垂的情况下也是如此。

有利改进和发展通过进一步的实施例以及从参考附图中的图的说明中将变得显而易见。

根据车窗调节器系统的一个实施例，预定距离大于3mm且小于或等于8mm。在这种范围内，特别是对于长度在700mm至800mm范围内的鲍登缆索护套，提供了对鲍登缆索护套下垂或长度改变的情况的可靠保留。

根据进一步实施例，规定预定距离大于3mm且小于或等于6mm。这种距离范围的特别优点在于，尽管对于鲍登缆索护套下垂或长度改变的情况具有充分大的保留，但是由于滑块关于引导轨道的纵向延伸程度的不同位置所引起的车窗玻璃的倾斜保持得较小。

根据车窗调节器系统的进一步实施例，第一止挡与第一引导轨道形成为单件。

根据进一步实施例，第二止挡与第二引导轨道形成为单件。

止挡与相应的引导轨道的单件形式提供了车窗调节器系统的各个零件的数量减少的优点。这例如有利于系统的组装。

根据车窗调节器系统的进一步实施例，规定被联接到第一滑块的驱动缆索的第一缆索段经由被布置在第一引导轨道的上端区域中的上部第一缆索偏转器被引导到缆索卷筒，并从该缆索卷筒经由被布置在第二引导轨道的下端区域中的下部第二缆索偏转器被引导到第二滑块，并被联接到第二滑块，其中，被联接到第二滑块的驱动缆索的第二缆索段经由被布置在第二引导轨道的上端区域中的上部第二缆索偏转器并经由被布置在第一引导轨道的下端区域中的下部第一缆索偏转器被引导到第一滑块，并被联接到第一滑块。以这种方式，实现了：由缆索卷筒施加给第一缆索段的拉动力以高效方式经由第一滑块被传递到第二滑块。

一个或多个缆索偏转器可以特别被设计成偏转滑轮。这具有降低偏转点处的缆索摩擦的优点。

根据车门的一个实施例，后边缘处的车窗玻璃由引导结构沿着第二支柱引导。引导结构例如可以通过处于互相相对位置的唇缘形成，所述唇缘限定了供车窗玻璃的后边缘插入的引导狭槽。车窗玻璃优选地是靠在两个唇缘上。

引导结构优选地是平行于第二引导轨道延伸的。

在合理的情况下，上述构造和改进可以根据需要而彼此组合。本发明的进一步可能构造、改进和实施方式还包括上文或下文关于例证性实施例所述的本发明的特征的组合(未明确提及)。特别地是，在这里，本领域技术人员还将添加各个方面作为对本发明的相应基本形式的改进或补充。

附图说明

下面将参考在附图的示意图中指定的例证性实施例更详细地解释本发明，在附图中：

图1示出了根据本发明的例证性实施例的机动车门的示意图；

图2示出了根据本发明的例证性实施例的车窗调节器系统；

图3示出了第一引导轨道的上端区域的区域中的图2中所示的车窗调节器系统的详图；并且

图4示出了第二引导轨道的上端区域的区域中的图2中所示的车窗调节器系统的详图。

附图旨在传达对本发明的实施例的进一步理解。附图示出了实施例，并且与说明一起用于解释本发明的原理和概念。关于附图，其它实施例和许多所述优点将变得显而易见。附图的元件不一定以彼此成真实比例的方式示出。

在附图中，除非另有说明，否则相同、功能相同和作用相同的元件、特征和部件都分别用相同的附图标记表示。

具体实施方式

图1作为示例并示意性地示出了用于机动车辆(在这里未示出)的机动车门100。机动车门100例如可以被设置为汽车的驾驶员车门或前排乘客车门。机动车门100具有框架110、车窗玻璃120、可选的引导结构130以及车窗调节器系统1。

如图1中示意性所示，框架100具有第一支柱111、第二支柱112、可选的连接支柱113以及可选的基部区域114。第一支柱111和第二支柱112被布置在关于车门纵向方向L100离彼此一定距离处，并以相对于彼此位置固定的方式布置。第一支柱111倾斜地或者相对于第二支柱112成一定角度地延伸。连接支柱113沿着车门纵向方向L100延伸，并在上端区域中连接第一支柱111和第二支柱112。基部段114关于车门竖直方向H100被布置在离连接支柱113一定距离处，并在与上端区域相对就位的下端区域中连接第一支柱111和第二支柱112，其中该车门竖直方向H100横向于车门纵向方向L100延伸。第一支柱111、第二支柱112、连接支柱113和基部区域114共同限定车窗开口105。如图1中能够看到的那样，车窗开口105关于车门纵向方向L100被第一支柱111和第二支柱112界定，并且关于车门竖直方向H100被基部段114和连接支柱113界定。车窗开口105可以特别具有多边形周边，如图1中的示例所示。

可选的引导结构130在图1中仅以点划线象征性地示出。如图1中能够看到的那样，引导结构130被布置在第二支柱112上，并且可以特别由两个唇缘(未示出)实现，所述唇缘沿着第二支柱112延伸并限定引导狭槽。唇缘例如可以由可弹性变形材料生产，诸如，例如泡沫等。

车窗调节器系统1用于使车窗玻璃120沿着车门竖直方向H100移动，并且下文将更详细地讨论这一点。

车窗调节器系统1具有足以完全覆盖框架110的车窗开口105的面积范围。特别地是，车窗玻璃120可以具有：前边缘121，该前边缘121面向第一支柱111；后边缘122，该后边缘122面向第二支柱112；顶边缘123，该顶边缘123连接前边缘121和后边缘122，并面向连接支柱113；以及底边缘124，该底边缘124关于车门竖直方向H100与顶边缘123相对地就位，并且同样在前边缘121和后边缘122之间延伸，如图1中作为示例示出的那样。如图1中示意性所示的那样，前边缘121倾斜地或者相对于后边缘122成一定角度延伸。

在图1中，车窗玻璃120以虚线象征性地示出，其中，图1示出了处于关闭设置或关闭位置的车窗玻璃120的布置结构。在关闭位置，车窗玻璃120覆盖车窗开口105，特别是完全地覆盖车窗开口105。在打开位置(未示出)中，车窗玻璃120至少部分地打开车窗开口105。在打开位置，车窗玻璃120的顶边缘123关于竖直方向H100被布置在离连接支柱113一定距离处，或者车窗玻璃120的顶边缘123和基部段114之间的距离关于关闭位置减小。为了使车窗玻璃120在打开位置和关闭位置之间移动，车窗玻璃120例如在底边缘124处被联接到车窗调节器系统1。

车窗玻璃120的后边缘122沿着第二支柱112被引导。特别地是，车窗玻璃120的后边缘122在引导结构130中被引导，例如通过该后边缘122在唇缘之间形成的狭槽中被引导。可选地是，后边缘122沿着车窗玻璃120在打开位置和关闭位置之间的移动期间所移动的整个调节行程在引导结构130中被引导。

如图1中示意性所示的那样，车窗调节器系统1具有：第一引导轨道2；第二引导轨道3；第一滑块4，该第一滑块4在第一引导轨道2上被引导；第二滑块5，该第二滑块5在第二引导轨道3上被引导；缆索卷筒6；驱动缆索7以及鲍登缆索护套8，该鲍登缆索护套8在图1中仅象征性地示出。图2示出了独立于机动车门100的车窗调节器系统1。

特别如图2中能够看到的那样，引导轨道2、3可以被实现为型材轨道，其各自分别沿轨道纵向方向L1延伸。引导轨道2、3各自分别限定沿轨道纵向方向L1延伸的导轨。导轨可以分别由相应的引导轨道2、3的侧向型材段23、33限定，该侧向型材段例如可以具有弧形或L形截面，例如图3和图4中通过示例所示的那样。引导轨道2、3可以特别由金属材料生产，诸如，例如铝合金。

如图1中象征性地示出的那样，第一引导轨道2具有第一止挡20。第一止挡20关于轨道纵向方向L1被布置在第一引导轨道2的第一上端区域21中。图3作为示例示出了第一引导轨道2的上端区域21的详图。如图3中能够看到的那样，第一止挡20例如可以被实现为第一引导轨道2的L形构造。通常，第一止挡20可以与第一引导轨道2形成为单件。

如图1中进一步象征性地示出的那样，第二引导轨道3具有第二止挡30。第二止挡30关于轨道纵向方向L1被布置在第二引导轨道3的第一上端区域31中。图4作为示例示出了第二引导轨道3的上端区域31的详图。如图4中能够看到的那样，第二止挡30例如可以被实现为第二引导轨道3的L形构造。通常，第二止挡30可以与第二引导轨道3形成为单件。

第一滑块4沿着轨道纵向方向L1在第一引导轨道2上被引导。如作为示例在图3中示出的那样，第一滑块4可以具有接合引导轨道2(特别是接合型材段23)的引导段41。此外，可以设置联接段42以及拉动段43，其中该联接段42用于将车窗玻璃120联接到第一滑块4，该拉动段43用于将驱动缆索7联接到第一滑块4，如作为示例在图3中示出的那样。

第二滑块5沿着轨道纵向方向L1在第二引导轨道3上被引导。如作为示例在图4中示出的那样，第二滑块5可以具有接合引导轨道3(特别是接合型材段33)的引导段51。此外，可以设置联接段52以及拉动段53，其中该联接段52用于将车窗玻璃120联接到第二滑块5，该拉动段53用于将驱动缆索7联接到第二滑块5，如作为示例在图4中示出的那样。

如图2中大致示出的那样，第一引导轨道2和第二引导轨道3被布置在离彼此一定距离处，其中，第一引导轨道2的导轨和第二引导轨道3的导轨优选地是平行于彼此延伸。在如图1中作为示例示出的将车窗调节器系统1安装在机动车门100中的情况下，第一引导轨道2被布置在第一支柱111的区域中，第二引导轨道3被布置在第二支柱112的区域中。此外，引导轨道2、3沿着车门纵向方向L100延伸，其中，第一引导轨道2的第一或上端区域21以及第二引导轨道3的第一或上端区域31分别位于面朝车窗开口105的位置。第二引导轨道3和引导结构130优选地是彼此平行地延伸。通常，引导轨道2、3相对于车窗开口105或相对于框架110以位置固定方式布置。

如图1中进一步示意性示出的那样，车窗玻璃120被联接到滑块4、5。特别地是，车窗玻璃120的底边缘124可以被保持在相应的滑块4、5的联接结构42、52中。

缆索卷筒6被安装成能够绕旋转轴线旋转。缆索卷筒6例如可以被可旋转地安装在基础或基部板60上，如图1和图2中作为示例并示意性示出的那样。基部板60或者通常是缆索卷筒6的旋转轴线相对于引导轨道2、3以位置固定方式布置。为了使缆索卷筒6旋转，例如能够将电动机(未示出)设置为驱动装置。但是，可替选地是，也能够设想将用于手动致动缆索卷筒6的致动杆(未示出)设置成驱动装置。

驱动缆索7被联接到第一滑块4和第二滑块5两者。这在图3和图4中详细地示出。例如，驱动缆索7的第一缆索段71可以附接到第一滑块4的拉动段43，而驱动缆索7的第二缆索段72可以附接到第二滑块5的拉动段53。此外，驱动缆索7被联接到缆索卷筒6，因而可以被缆索卷筒6驱动。例如，可以规定：缆索7绕缆索卷筒6环绕一圈或多圈，并且/或者缆索7通过夹紧装置(未示出)紧固到缆索卷筒6。

在图1和图2中作为示例示出了驱动缆索7的一种可能的缆索引导构造。特别地是，可以规定，经由被布置在第一引导轨道2的上端区域21中的上部第一缆索偏转器25A将第一缆索段71引导到缆索卷筒6。从第一缆索段71所联接到的缆索卷筒6开始，经由被布置在第二引导轨道3的第二下端区域32中的下部第二缆索偏转器35B将所述第一缆索段引导到第二滑块5，第一缆索段71被同样地紧固到第二滑块5。第二引导轨道3的第二下端区域32关于轨道纵向方向L1与第二引导轨道3的第一上端段31相对地就位。经由被布置在第二引导轨道3的上端区域31中的上部第二缆索偏转器35A并且经由被布置在第一引导轨道2的第二下端区域22中的下部第一缆索偏转器25B将驱动缆索7的第二缆索段72引导到第一滑块4，并将其联接到第一滑块4。第一引导轨道2的第二下端区域22关于轨道纵向方向L1与第一引导轨道2的第一上端区域21相对地就位。

特别如图2中能够看到的那样，缆索偏转器25A、25B、35A、35B可以各自分别被设计成偏转滑轮。这些偏转滑轮被各自分别安装在相应的引导轨道2、3上，以便能够绕旋转轴线旋转。

由于缆索卷筒6的旋转，缆索段71、72中的一个缆索段缩短，并且相应的另一缆索段72、71伸长。为了使滑块4、5在止挡的方向上移动，通过第一缆索段71在第一滑块4上施加拉动力。由于第二缆索段72与第一滑块4的联接，因此该拉动力(作为沿第二止挡30的方向作用的拉动力)由于经由缆索偏转器25B、35A的缆索引导而被传递到第二滑块5。结果，拉动力被施加在两个滑块4、5上，并且车窗玻璃120沿着引导轨道2、3移动。通常，驱动缆索因而被引导，使得沿第一止挡20的方向作用的拉动力能够经由第一缆索段71通过缆索卷筒6被直接施加到第一滑块4，并且该拉动力(作为沿第二止挡30的方向作用的拉动力)经由第二缆索段72而被至少部分地传递到第二滑块5。

如图1中示意性所示并且如图2中详细示出的那样，第二缆索段71在第二引导轨道3的上端区域31与第一引导轨道2的下端区域22之间在鲍登缆索护套8中被引导。特别如图2中能够看到的那样，鲍登缆索护套8以弧形方式在第二引导轨道3的上端区域31与第一引导轨道2的下端区域22之间延伸。鲍登缆索护套8可以设有端部套管81、82，其中，第一端部套管81被紧固(例如被螺钉紧固)到第一引导轨道2，第二端部套管82被紧固(例如被螺钉紧固)到第二引导轨道3。由于弧形路线，所以鲍登缆索护套8的长度比相应的引导轨道2、3上的端部套管81、82的紧固点之间的最短距离要长。因而，在鲍登缆索护套8的伸长或未卷绕状态下测量鲍登缆索护套8的长度。例如，在图2中，鲍登缆索护套8的长度对应于端部套管81、82之间的圆弧的长度。鲍登缆索护套8可以特别由塑料材料形成。

在图2中，作为示例示出了滑块4、5的三个可能位置A、B、C，滑块4、5能够沿着引导轨道2、3通过驱动缆索7而移动到这些位置。位置A示出了滑块4、5的停止位置，在图1、图3和图4中也示出了该停止位置。位置B示出了中间位置，位置C示出了滑块4、5的下端位置。

在停止位置A，滑块4、5关于轨道纵向方向L1被布置在相应的引导轨道2、3的上端区域21、31中。特别如图1、图3和图4中能够看到的那样，在停止位置A，第二滑块5靠在第二止挡30上，第一滑块4被布置在离第一止挡20预定距离d4处。当滑块4、5被布置在停止位置A时，车窗玻璃120位于关闭位置，如图1中示意性所示的那样。如在图3和图4中作为示例示出的那样，相应的滑块4、5的拉动段43、53可分别被设置成靠在相应的止挡20、30上。如图3中所示，第一滑块4的拉动段43在停止位置A关于轨道纵向方向L1被布置在离第一止挡一定距离处。图4还示出了：第二滑块5在停止位置与拉动块53一起靠在第二止挡30上。

在下端位置C，滑块4、5关于轨道纵向方向L1被布置在相应的引导轨道2、3的下端区域22、32中，如图2中作为示例所示的那样。例如，可以在相应的引导轨道2、3上分别额外设置一个下止挡(未示出)，其中，至少其中一个滑块4、5在下端位置C靠在相应的下止挡上。当滑块4、5被布置在下端位置C时，车窗玻璃120位于打开位置。

在中间位置B，滑块4、5关于轨道纵向方向L1被布置在相应的引导轨道2、3的下端区域22、32和上端区域21、31之间，如图2中作为示例所示的那样。当滑块4、5被布置在中间位置B时，同样地是，车窗玻璃120位于打开位置。

如已经讨论的那样，第一滑块4在停止位置A被布置在离第一止挡20预定距离d4处，如图1和图3中所示。如上文已经解释的那样，这种间距确保了施加在第一滑块4上的拉动力在车窗玻璃120移动到关闭位置时通过第二缆索段72被可靠地传递到第二滑块5。优选地是，距离d4被选定为处在鲍登缆索护套8长度的0.4％至1.2％的范围内。已经证明了这种比例特别有利，因为在该范围内，确保了即使在长鲍登缆索护套8下垂的情况下，也可靠地防止第一滑块4抵靠在第一止挡上。

具体地是，预定距离d4可以大于3mm且小于或等于8mm，并且优选地是小于或等于6mm。在鲍登缆索护套8长度改变的情况下，与原始设计状态下的意图相比，第一滑块4在停止位置A更靠近第一止挡4就位。这导致车窗玻璃120倾斜，因为滑块4、5关于车门竖直方向H100不再被布置在根据所述设计而意图的水平高度处。在上述距离窗口中，一方面能够针对长鲍登缆索护套8补偿鲍登缆索护套8长度的大范围改变，其中，使所得的车窗玻璃倾斜被限制到容许值。

尽管上文已经基于优选例证性实施例对本发明进行了完全描述，但是本发明不限于此，而是可以以各种方式进行修改。

关于方向指示和轴线，特别是与物理结构的路线有关的方向指示和轴线，一个轴线、一个方向或一个结构的路线“沿着”另一轴线、方向或结构在这里应理解为是指这些轴线、方向或结构(特别是在结构的相应点处产生的切线)分别以小于45度、优选地是小于30度、特别优选是关于彼此平行的角度延伸。

关于方向指示和轴线，特别是与物理结构的路线有关的方向指示和轴线，一个轴线、一个方向或一个结构的路线“横向于”另一轴线、方向或结构在这里应理解为是指这些轴线、方向或结构(特别是在结构的对应点处产生的切线)分别以大于或等于45度、优选地是大于或等于60度、特别优选是关于彼此垂直的角度延伸。

这里，“单件”、“单个零件”或“一体”形式或形成为“单件”的部件通常应被理解为是指这些部件作为形成材料单元的单个零件存在，并且特别是以这样的方式生产的，其中一个部件不能在不破坏材料内聚力的情况下与另一部件分离。

附图标记列表

1 车窗调节器系统

2 第一引导轨道

3 第二引导轨道

4 第一滑块

5 第二滑块

6 缆索卷筒

7 驱动缆索

8 鲍登缆索护套

20 第一止挡

21 第一引导轨道的上端区域

22 第一引导轨道的下端区域

23 型材段

25A 上部第一缆索偏转器

25B 下部第一缆索偏转器

30 第二止挡

31 第二引导轨道的上端区域

32 第二引导轨道的下端区域

33 型材段

35A 上部第二缆索偏转器

35B 下部第二缆索偏转器

41 第一滑块的引导段

42 第一滑块的联接段

43 第一滑块的拉动段

51 第二滑块的引导段

52 第二滑块的联接段

53 第二滑块的拉动段

71 驱动缆索的第一缆索段

72 驱动缆索的第二缆索段

81 第一端部套管

82 第二端部套管

100 (机动车)门

105 车窗开口

110 框架

111 第一支柱

112 第二支柱

113 连接支柱

120 车窗玻璃

121 车窗玻璃的前边缘

122 车窗玻璃的后边缘

123 顶边缘

124 底边缘

130 引导结构

A 停止位置

B 中间位置

C 下端位置

d4 距离

L1 轨道纵向方向

L100 车门纵向方向

H100 车门竖直方向

Claims (10)

1.一种用于机动车的车窗调节器系统(1)，

具有第一引导轨道(2)，所述第一引导轨道(2)在上端区域(21)中具有第一止挡(20)；

具有第二引导轨道(3)，所述第二引导轨道(3)在上端区域(31)中具有第二止挡(30)；

具有第一滑块(4)，所述第一滑块(4)在所述第一引导轨道(2)上被引导；

具有第二滑块(5)，所述第二滑块(5)在所述第二引导轨道(3)上被引导；

具有缆索卷筒(6)；并且

具有驱动缆索(7)，所述驱动缆索(7)能够通过所述缆索卷筒(6)被驱动，并且所述驱动缆索(7)被联接到所述滑块(4；5)并且所述驱动缆索(7)在所述第二引导轨道的所述上端区域(31)与所述第一引导轨道(2)的下端区域(22)之间在鲍登缆索护套(8)中被引导，

-其中，所述滑块(4；5)能够被所述驱动缆索(7)沿着所述引导轨道(2；3)移动到停止位置，在所述停止位置，所述第二滑块(5)靠在所述第二止挡(30)上，并且所述第一滑块(4)被布置在离所述第一止挡(20)预定距离(d4)处，并且

-其中，所述预定距离(d4)处在所述鲍登缆索护套(8)长度的0.4％至1.2％的范围内，其中拉动力经由被联接到所述第一滑块的所述驱动缆索的第一缆索段被直接施加给所述第一滑块，并且通过部分地在所述鲍登缆索护套中被引导并且被联接到所述第二滑块的所述驱动缆索的第二缆索段，被施加给所述第一滑块的所述拉动力被传递给所述第二滑块。

2.根据权利要求1所述的车窗调节器系统，

其特征在于，

所述预定距离(d4)大于3mm且小于或等于8mm。

3.根据权利要求2所述的车窗调节器系统，

其特征在于，

所述预定距离(d4)大于3mm且小于或等于6mm。

4.根据前述权利要求中的任一项所述的车窗调节器系统，

其特征在于，

所述第一止挡(20)与所述第一引导轨道(2)形成为单件，并且/或者，所述第二止挡(30)与所述第二引导轨道(3)形成为单件。

5.根据权利要求1-3中的任一项所述的车窗调节器系统，

其特征在于，

被联接到所述第一滑块(4)的所述驱动缆索(7)的第一缆索段(71)经由上部第一缆索偏转器(25A)被引导到所述缆索卷筒(6)，并从所述缆索卷筒(6)经由下部第二缆索偏转器(35B)被引导到所述第二滑块(5)，并被联接到所述第二滑块(5)，其中所述上部第一缆索偏转器(25A)被布置在所述第一引导轨道(2)的所述上端区域(21)中，所述下部第二缆索偏转器(35B)被布置在所述第二引导轨道(3)的下端区域(32)中。

6.根据权利要求5所述的车窗调节器系统，

其特征在于，

被联接到所述第二滑块(5)的所述驱动缆索(7)的第二缆索段(72)经由上部第二缆索偏转器(35A)并经由下部第一缆索偏转器(25B)被引导到所述第一滑块(4)，并被联接到所述第一滑块(4)，其中所述上部第二缆索偏转器(35A)被布置在所述第二引导轨道(3)的所述上端区域(31)中，所述下部第一缆索偏转器(25B)被布置在所述第一引导轨道(2)的所述下端区域(22)中。

7.根据权利要求5所述的车窗调节器系统，

其特征在于，

一个或多个所述缆索偏转器(25A；25B；35A；35B)被设计成偏转滑轮。

8.一种机动车门(100)，

具有限定车窗开口(105)的框架(110)，其中，所述车窗开口(105)关于车门纵向方向(L100)被第一支柱(111)并且被第二支柱(112)界定，其中所述第二支柱(112)被布置在离所述第一支柱一定距离处；

具有根据前述权利要求中的任一项所述的车窗调节器系统(1)，其中，所述第一引导轨道(2)关于所述车门纵向方向(L100)被布置在所述第一支柱(111)的区域中，并且所述第二引导轨道(3)被布置在所述第二支柱(112)的区域中；

具有车窗玻璃(120)，所述车窗玻璃(120)被联接到所述车窗调节器系统(1)的所述滑块(4；5)，并且所述车窗玻璃(120)具有后边缘(122)和前边缘(121)，其中所述后边缘(122)沿着所述第二支柱(112)被引导，所述前边缘(121)关于所述后边缘(122)倾斜地延伸；

其中，所述车窗玻璃(120)能够通过所述滑块(4；5)移动到关闭位置，在所述关闭位置，所述车窗玻璃(120)覆盖所述车窗开口(105)，其中，在所述车窗玻璃(120)的所述关闭位置，所述滑块(4；5)被布置在所述停止位置。

9.根据权利要求8所述的机动车门，

其特征在于，

所述车窗玻璃(120)在所述后边缘(122)处被引导结构(130)沿着所述第二支柱(112)引导。

10.根据权利要求9所述的机动车门，

其特征在于，

所述引导结构(130)平行于所述第二引导轨道(3)延伸。

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