CN203394236U - 车窗升降器及包括该车窗升降器的车辆车门 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种车窗升降器(40)及包括该车窗升降器的车辆车门，其包括第一导轨和第二导轨(42,44)，用于驱动车窗的第一滑动件和第二滑动件(64,66)，第一滑动件和第二滑动件(64,66)分别通过该第一导轨(42)和第二导轨(44)以平移的方式被引导，还包括用于沿着第一导轨和第二导轨(42,44)驱动该所述滑动件(64，66)的缆索系统(54)，该缆索系统(54)包括在第一导轨和第二导轨(42,44)之间延伸用于分别连接第一导轨和第二导轨(42,44)的对应端部的缆索(56)，该第一导轨(42)包括用于将该缆索(56)保持在由该缆索(56)连接的第一导轨和第二导轨(42,44)的两个对应端部之间的保持器(68)。

Description

车窗升降器及包括该车窗升降器的车辆车门
技术领域
本实用新型涉及具有缆索保持器的车窗升降器和包括这样的车窗升降器的车辆车门。 
背景技术
在汽车领域，一种已知类型的车窗升降器包括被设置在机动车辆车门内的用于车窗的两个导轨。这两个导轨基本上相互平行且彼此对置。导轨由缆索系统移动以容许车窗平移运动。已知这类车窗升降器使用了缆索系统，各将两个导轨中的一个的端部连接到另一个导轨的相对端部的缆索。因此，缆索在这两个导轨之间交叉。这种类型的车窗升降器被称作“X”型升降器。在本文中，由同一缆索连接的这些导轨的端部用术语“对应端部”表示。这种类型的车窗升降器的一个缺点是当机动车辆车门被关闭时，所述缆索的柔韧性会造成缆索之一横向运动，则这条缆索会与车门壁接触并产生噪音。为关闭车门所施加的力越大，噪音就越大。如果这样的噪音可被使用者察觉到，那么使用者期望的舒适感就不会被满足。机动车辆的质量也可能受到使用者的质疑。此外，这种噪音可能会被使用者解读为车门内的异常。 
用以限制缆索横向运动的一种已知方案包括使用保持夹，即具有夹子形状、借助弹性变形而保持的保持件。这个方案被用在图1所示的车窗升降器18内，该车窗升降器包括第一导轨20和第二导轨22。滑动件28容许驱动车窗（未示出）。滑动件28通过第一导轨20和第二导轨22以平移的方式被引导。滑动件28在图1中以三个不同的操作位置示出，但是在操作期间，只有两个滑动件28在车窗升降器18上，在各导轨20和22上各有一个滑动件。用于驱动滑动件28的缆索系统借助第一导轨20和第二导轨22移动。转向件24被设置在第一导轨20和第二导轨22的端部处用以与缆索系统配合。参见图1，台板34被设置在第一导轨20处。台板34支承用于驱动缆索系统的装置，尤其是齿轮传动马达36，以容许通过滑动 件的运动关闭和打开车窗。为防止缆索系统横向运动，保持夹32被设置在缆索30护套的中央。保持夹32的一端被固定到机动车辆车门壁（未示出）上，另一端固定到缆索30的护套上。参见图1，示出的方案的缺点是造成车窗升降器18组装复杂。 
实用新型内容
本实用新型的目的是通过提供限制缆索的横向运动且组装简单的车窗升降器解决前述缺点。 
为此，本实用新型提供一种车窗升降器，其包括： 
-第一导轨和第二导轨； 
-用于驱动车窗的第一滑动件和第二滑动件，该第一滑动件和该第二滑动件分别通过该第一导轨和第二导轨以平移的方式被引导； 
-用于沿着第一导轨和第二导轨驱动所述滑动件的缆索系统，该缆索系统包括在第一导轨和第二导轨之间延伸用于分别连接第一导轨和第二导轨的对应端部的缆索， 
-该第一导轨包括用于将该缆索保持在由该缆索连接的该第一导轨和第二导轨的两个对应端部之间的保持器。 
根据多个优选实施例，本实用新型包括至少一个下述特征： 
-在该保持器和该第一导轨的端部之间延伸的缆索部分的长度大于或等于连接该第一导轨和该第二导轨的两个对应端部的缆索部分的长度的1/10； 
-该第一导轨和该第二导轨限定出所述车窗的驱动方向，所述保持器在该第一导轨的两个端部之间沿垂直于该车窗的驱动方向的方向延伸； 
-第一导轨和第二导轨设置成在该车窗升降器的操作位置限定出平行四边形的对边，所述保持器布置成将所述缆索保持在这样的平行四边形内部；换句话说，一旦这两个导轨处于该车窗升降器的操作位置，它们就会基本上限定出平行四边形的对边，保持器在该平行四边形内部延伸用于保持经过该内部连接该平行四边形的两个对角的缆索； 
-该第一导轨和该第二导轨设置成在该车窗升降器的操作位置限定出平行四边形的对边，保持器布置成将所述缆索保持在这样的平行四边形外部；换句话说，一旦这两个导轨处于该车窗升降器的操作位置，它们就会基本上限定出平行四边形的对边，该保持器在该平行四边形外部延伸以保 持经外部连接该平行四边形的两个对角的缆索； 
-所述缆索包括护套以形成“鲍登（Bowden）”缆索，在所述保持器和所述第一导轨的端部之间的缆索部分不具有护套； 
-所述保持器与缆索止挡件制成一体； 
-用于通过所述缆索系统驱动所述第一滑动件和第二滑动件的卷盘； 
-所述卷盘在该保持器处布置在该第一导轨上； 
-所述保持器适合于支承用于驱动所述卷盘的齿轮传动马达； 
-所述缆索系统包括在第一导轨和第二导轨之间延伸并将该第二导轨的一个端部连接到所述卷盘上的附加缆索，所述缆索和该附加缆索在所述保持器处交叉； 
-将所述保持器与所述第一导轨的一个端部隔开的距离大于或等于该第一导轨长度的1/4； 
-所述保持器与所述第一导轨是一体的；和 
-该第一导轨和该第二导轨是彼此独立的部件。 
本实用新型还提供包括内门壳体、车窗和如前所述的车窗升降器的车辆车门，其中所述车窗升降器被安装到该车辆的内门壳体中，从而驱动该车窗的关闭和打开运动。 
根据一个优选实施例，所述缆索通过该第一导轨和第二导轨而不需要其它保持装置地被保持到内门壳体上。 
附图说明
结合附图阅读下面对本实用新型的作为例子提供的一个优选实施例的描述，将了解本实用新型的其它特征和有益效果。 
图1是已知的车窗升降器的示意性透视图； 
图2是本实用新型提出的车窗升降器的示意性透视图。 
具体实施方式
本实用新型涉及包括第一导轨和第二导轨的车窗升降器。该车窗升降器还包括用于驱动车窗的第一滑动件和第二滑动件。该第一滑动件和第二滑动件分别通过该第一导轨和该第二导轨以平移的方式被引导。该车窗升降器还包括用于沿着该第一导轨和第二导轨驱动滑动件的缆索系统。该缆索系统包括在该第一导轨和第二导轨之间延伸、同时分别连接第一导轨和 第二导轨的两个对应端部的缆索。 
第一导轨包括用于将缆索保持在由该缆索连接的第一导轨和第二导轨的两个对应端部之间的保持器。换句话说，当该缆索从一个导轨的一端延伸到另一个导轨的一端时，该保持器保持该缆索在所述两个导轨的这两个端部之间的至少一点的横（侧）向位置。 
由所述保持器提供的这个中间保持点可以限制所述缆索的横向位移自由度。该缆索的横向位移因此被减小。 
根据本实用新型的车窗升降器的所述缆索横向位移的减小，有利地做到与车窗升降器整合到车门内无关，所述车门包括内门壳体。因此，不需要用于该缆索的中间紧固机构，例如保持夹，后者用以在将该车窗升降器整合到车门内期间限制该缆索的位移。因而简化了该车窗升降器的装配。 
本实用新型还涉及包括带前述车窗升降器的内门壳体的车门。所述的车门还包括车窗，所述车窗升降器被安装到车辆的内门壳体中从而驱动车窗的关闭和打开运动。更具体地，可以通过第一导轨和第二导轨将缆索保持到该内门壳体上，而不设用于保持到该内门壳体上的其它机构。 
图2示出了本实用新型的车窗升降器40的一个实施例的示意性透视图。如图所示，第一导轨42和第二导轨44被构造成独立的或不同的零件或部件。就是说，在组装到车门内以前，第一导轨42机械上独立于第二导轨44，即所述导轨42和44在它们被组装进机动车辆车门以前并未通过刚性件彼此连接。应被提及的是，示出的组成缆索系统54并连接两个导轨42和44的多条缆索不被认为是连接这两个导轨42和44的刚性件。这两个导轨42和44的机械独立性减少了形成像导轨那样的车窗升降器的刚性件所使用的刚性材料，例如塑料或金属。避免使用连接两个导轨42和44的刚性件进一步减少了该车窗升降器组装前后的麻烦，并通过一个导轨相对于另一个导轨移动和布置的灵活性改善了在将该车窗升降器组装到车辆车门内的操作过程。 
图2示出处在这样的位置上的车窗升降器40，在该位置第一导轨42和第二导轨44被设置成在该车窗升降器的操作位置上彼此对置。换句话说，图2中的车窗升降器40处于组装好的位置，第一导轨42和第二导轨44分别在基本上平行的方向上延伸。因此，在这个操作位置，两个导轨42和44限定出平行四边形的对边。 
在所述组装好的位置，车窗（未示出）适合与分别通过第一导轨42 和第二导轨44而以平移的方式被引导的第一滑动件64和第二滑动件66配合。更具体地，该车窗可以被直接固定到滑动件64和66上。该车窗因而随第一滑动件64和第二滑动件66的运动而运动。换句话说，这两个导轨42和44限定出该车窗的移动方向。为了改善两个滑动件的引导，所述滑动件64和66优选分别与第一导轨42和第二导轨44形状配合。 
参见图2，车窗升降器40包括用于通过缆索系统54驱动滑动件64和66的卷盘62。这里卷盘6在保持器68处布置在第一导轨42上。保持器68则有利地起到现有技术中台板的功能以及用于将缆索56保持在第一导轨42和第二导轨44的两个对应端部之间的保持点的功能。按照保持器68的这个台板功能，保持器68适合用于支承用以驱动卷盘62的齿轮传动马达76。 
在一个优选实施例中，保持器68和第一导轨42可以是一体的，即形成单件。根据这个实施例，保持器68和导轨42例如可以通过冲压金属片或金属压铸或塑料注射制成。 
在设置保持器68以支承齿轮传动马达的情况下，对于包括保持器68（在两个轨道42和44之间）的第一导轨42来说，设置成最接近要安装车门升降器的车门的枢轴是优选的。例如，当朝向车辆的前部打开车门时，第一导轨42有利地设置成位于安装有车窗升降器的车门的前部。这样一来，在砰地关上车门的过程中该齿轮传动马达所经受的力被最小化。 
为了缆索系统54定向并确保卷盘62及滑动件64和66之间的正确传动，第一导轨42和第二导轨44可包括转向件46、48、50和52。更特别地，这些转向件46、48、50和52可以是滑轮以减小由于缆索系统54的移位产生的摩擦。如图2所示，这些转向件优选分别布置在第一导轨42和第二导轨44的端部中的每一个处，从而从这两个导轨42和44的整个长度上获益以有利于滑动件64和66的引导，并因此有利于所述车窗的引导。因此，分别连接第一导轨42和第二导轨44的两个对应端部的缆索56在位于第一导轨42上的转向件46和位于第二导轨44上的转向件52之间延伸。转向件46和52因此分别布置在第一导轨42和第二导轨44的所述两个对应端部上。 
取决于保持器68相对于由车窗升降器的组装位置限定的平行四边形的配置，提出两个替代实施例。图2示出这两个实施例中的第一个，其中保持器68将缆索56保持在该平行四边形内部。缆索56则延伸穿过第一 导轨42和第二导轨44的对应端部处的滑轮46和52之间的平行四边形的内部。当保持器68起台板作用时，齿轮传动马达76伸入该平行四边形内，有利地减小了车窗升降器40的体积。 
根据替代实施例的第二个实施例（未示出），保持器68将缆索56保持到所述平行四边形的外部。缆索56则在第一导轨42和第二导轨44的两个对应端部之间延伸，同时旁通过第一导轨42的另一端。换句话说，缆索系统54在滑轮46和52之间延伸，同时越过导轨42，或者甚至越过滑轮48转到该平行四边形的外部。优选地，第一导轨42则能够在滑轮48处具有附加的保持点以保持越过滑轮48的缆索系统54。 
这些替代实施例中的第二个实施例使得缆索56的通路能够不占用隔开第一导轨42与第二导轨44的空间。另外，当保持器68也起台板作用以支承所述齿轮传动马达时，这些替代实施例的第二个实施例具有能够将齿轮传动马达76定位在第一导轨42外部的优点。换句话说，齿轮传动马达76可有利地布置成不伸入所述平行四边形内。齿轮传动马达76则不占用将第一导轨42与第二导轨44隔开的空间。不占用将第一导轨42与第二导轨44隔开的空间容许在车窗升降器40外部自由设置部件。此外，在这个实施例中，当车窗升降器安装到车辆的车门内时，其中第一导轨42尽可能接近车门枢轴布置，齿轮传动马达76所经受的力也在砰地关上车门的过程中减小了。 
作为非限制性的说明，在说明书的下叙部分引入一个替代实施例，其中设置了将缆索保持在所述平行四边形内的保持器68。 
参见图2，除了缆索56，缆索系统54还包括在第二导轨44的滑动件66和卷盘62之间的附加缆索58。示出的缆索系统54还包括在第一导轨42的滑动件64和卷盘62之间的第三缆索60。缆索56使滑动件66和64彼此连接。因此，缆索系统54被保持到滑动件64和66中的每一个以及保持到卷盘62上，形成闭合缆索回路，用以将卷盘62的运动传递到滑动件64和66而打开和关闭车窗。在一个或另一个方向上转动卷盘62容许缆索58或60环绕卷盘62卷绕，借此驱动滑动件64和66运动。 
缆索56和58在被卷盘62驱动期间如此交叉，从而使滑动件64和66在相同的方向上移动。缆索56和58的交叉使缆索系统54基本上呈“X”形。车窗升降器40则呈所谓的“X”型。缆索56和58有利地在车窗升降器40的保持器68处交叉。这样一来，保持器68具有引导缆索56和58 的功能的同时，能够实现对这两条缆索56和58的横向运动的限制。 
为了有利于所述缆索系统的引导，缆索56和58可以是“鲍登”型缆索，即分别具有护套70和72。沿着该护套，缆索56和58因而可以在保持张紧的同时具有弯曲轨迹。 
出于系统的成本和简化的原因，在保持器68和第一导轨42的所述端部之间延伸的缆索56部分不具有护套是有利的。事实上，护套的成本取决于在系统中使用的长度。结合图2，所述张紧部分的轨迹由于缆索56的所述部分不具有护套因此在保持器68和滑轮46之间呈直线。因此，缆索56的护套70停留在保持器68处，该保持器有利地具有用于挡住缆索56的护套的缆索止挡件74。这种情况下，支承滑轮46的第一导轨的端部不具有缆索止挡件。同样地，缆索58的护套72能够从滑轮50延伸出来并停留于保持器68处。保持器68则有利地包含用于护套72的缆索止挡件78。 
优选将保持器68设置在第一导轨42上以确保缆索56的保持被布置成尽可能接近连接第一导轨42和第二导轨44的两个对应端部的缆索56的中部。例如，在保持器68和第一导轨42的所述端部之间延伸的缆索56部分的长度大于或等于连接第一导轨42和第二导轨44的两个对应端部的缆索56部分的长度的1/10。在保持器68和第一导轨42的所述端部之间延伸的缆索56部分的长度还可以大于或等于连接第一导轨42和第二导轨44的两个对应端部的缆索56部分的长度的1/4。 
这个实施例还具有这样的优点，即在第一导轨42和第二导轨44的对应端部处的滑轮46和52之间的缆索56长度的至少1/4未设置护套。 
为了容许所有保持处都尽可能接近缆索56的中部以及使保持器68的长度减小，优选保持器68沿垂直于前述定义的车窗移动方向延伸。通常，保持器68尤其与位于所述导轨的端部附近的那些部分隔开。如图所示，图2尤其示出了保持器68与第一导轨42的一端隔开的距离可以大于或等于第一导轨42长度的1/4。 
当然，本实用新型不限于所描述和示出的多个例子及实施例，而是包含了本领域普通技术人员可以理解的多种变型。 
特别是，卷盘62可以通过连接到卷盘62上的手柄人工驱动。 

Claims (21)

1.一种车窗升降器(40)，其特征是，包括： 
-第一导轨和第二导轨(42,44)； 
-用于驱动车窗的第一滑动件和第二滑动件(64,66)，该第一滑动件和该第二滑动件(64,66)分别通过该第一导轨(42)和该第二导轨(44)以平移的方式被引导； 
-用于沿着该第一导轨和该第二导轨(42,44)驱动所述滑动件(64，66)的缆索系统(54)，该缆索系统(54)包括在该第一导轨和该第二导轨(42,44)之间延伸、用于分别连接到该第一导轨和该第二导轨(42,44)的对应端部的缆索(56), 
该第一导轨(42)包括用于将该缆索(56)保持在由该缆索(56)连接的该第一导轨和该第二导轨(42,44)的两个对应端部之间的保持器(68)。 
2.根据权利要求1所述的车窗升降器(40)，其特征是，在所述保持器(68)和所述第一导轨(42)的该端部之间延伸的缆索(56)部分的长度大于或等于连接该第一导轨和该第二导轨(42,44)的所述两个对应端部的缆索(56)部分的长度的1/10。 
3.根据权利要求2所述的车窗升降器(40)，其特征是，该第一导轨和该第二导轨(42,44)限定出所述车窗的驱动方向，所述保持器(68)在该第一导轨(42)的所述两个端部之间沿垂直于该车窗的驱动方向的方向延伸。 
4.根据权利要求1所述的车窗升降器(40)，其特征是，该第一导轨和该第二导轨(42,44)限定出所述车窗的驱动方向，所述保持器(68)在该第一导轨(42)的所述两个端部之间沿垂直于该车窗的驱动方向的方向延伸。 
5.根据权利要求1-4中任一项所述的车窗升降器(40)，其特征是，该第一导轨和该第二导轨(42,44)设置成在该车窗升降器(40)的操作位置限定出平行四边形的对边，该保持器(68)布置成将所述缆索(56)保持在这样的平行四边形内。 
6.根据权利要求5所述的车窗升降器(40)，其特征是，所述缆索(56)包括护套(70)以形成“鲍登”缆索，在所述保持器(68)和该第一导轨(42)的所述端部之间的缆索(56)部分不具有护套(70)。 
7.根据权利要求1-4中任一项所述的车窗升降器(40)，其特征是，该第一导轨和该第二导轨(42,44)设置成在该车窗升降器(40)的操作位置限定出平行四边形的对边，该保持器(68)布置成将所述缆索(56)保持在这样的平 行四边形外部。 
8.根据权利要求7所述的车窗升降器(40)，其特征是，所述缆索(56)包括护套(70)以形成“鲍登”缆索，在所述保持器(68)和该第一导轨(42)的所述端部之间的缆索(56)部分不具有护套(70)。 
9.根据权利要求8所述的车窗升降器(40)，其特征是，所述保持器(68)与缆索止挡件(74)制成一体。 
10.根据权利要求7所述的车窗升降器(40)，其特征是，该第一导轨和该第二导轨(42,44)限定出所述车窗的驱动方向，所述保持器(68)在该第一导轨(42)的所述两个端部之间沿垂直于该车窗的驱动方向的方向延伸。 
11.根据权利要求10所述的车窗升降器(40)，其特征是，包括用于通过所述缆索系统(54)驱动所述滑动件(64，66)的卷盘(62)。 
12.根据权利要求10所述的车窗升降器(40)，其特征是，所述保持器(68)与所述第一导轨(42)是一体的。 
13.根据权利要求1-4中任一项所述的车窗升降器(40)，其特征是，包括用于通过所述缆索系统(54)驱动所述滑动件(64，66)的卷盘(62)。 
14.根据权利要求13所述的车窗升降器(40)，其特征是，所述卷盘(62)在该保持器(68)处布置在所述第一导轨(42)上。 
15.根据权利要求14所述的车窗升降器(40)，其特征是，所述保持器(68)适合于支承用于驱动所述卷盘(62)的齿轮传动马达(76)。 
16.根据权利要求13所述的车窗升降器(40)，其特征是，所述缆索系统(54)包括在该第一导轨和该第二导轨(42,44)之间延伸并将该第二导轨(44)的一个端部连接到所述卷盘(62)上的附加缆索(58)，所述缆索(56)和该附加缆索(58)在所述保持器(68)处交叉。 
17.根据权利要求16所述的车窗升降器(40)，其特征是，将所述保持器(68)与所述第一导轨(42)的一个端部隔开的距离大于或等于该第一导轨(42)的长度的1/4。 
18.根据权利要求1-4中任一项所述的车窗升降器(40)，其特征是，所述保持器(68)与所述第一导轨(42)是一体的。 
19.根据权利要求1-4中任一项所述的车窗升降器(40)，其特征是，该第一导轨和该第二导轨(42,44)是彼此独立的部件。 
20.一种包括内门壳体、车窗和根据权利要求1-19中任一项所述的车窗升降器(40)的车辆车门，其特征是，所述车窗升降器(40)被安装到该车辆 的内门壳体中，从而驱动该车窗的关闭和打开运动。 
21.根据权利要求20所述的车辆车门，其特征是，所述缆索(56)通过该第一导轨和该第二导轨(42,44)而不需要其它保持装置地保持到所述内门壳体上。 
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