JP2022509298A - 窓リフトシステムおよびモータ車両ドア - Google Patents

Abstract

本発明は、窓リフトシステムおよびモータ車両ドアに関する。窓リフトシステムは、上端領域に第１の止め具を有する第１のガイドレールと、上端領域に第２の止め具を有する第２のガイドレールと、第１のガイドレール上でガイドされる第１の摺動部品と、第２のガイドレール上でガイドされる第２の摺動部品と、ケーブルドラムと、ケーブルドラムを利用して駆動することができ、摺動部品に結合され、ボーデンケーブルシース内で第２のガイドレールの上端領域と第１のガイドレールの下端領域との間に延在する駆動ケーブルとを備える。摺動部品は、ガイドレールに沿って駆動ケーブルによって、第２の摺動部品が第２の止め具に当たるように置かれ、第１の摺動部品が第１の止め具から所定の距離に配設される停止位置に移動させることができ、この場合、所定の距離は、ボーデンケーブルブッシングの長さの０．４パーセントから１．２パーセントの範囲である。
【選択図】図１

Description

本発明は、窓調整器システムおよびモータ車両ドアに関する。

車両用の窓調整器システムは、車両ドア内でガイドされる窓ガラスを移動させるために使用される。この目的のために、２つの平行なガイドレールが設けられるケースが一般的であり、ガイドレール上で、各ケースにおいて、ケーブル駆動装置を利用して移動可能な１つの駆動装置がガイドされ、この場合窓ガラスは、駆動装置に結合される。

モータ車両では、ドライバまたは前方の乗客のドアは典型的には、車両のいわゆるＡピラーと、いわゆるＢピラーとの間に配置される。ドアの窓の開口部は、このようなケースでは、Ａピラー上に配置された傾いた前方支柱と、Ｂピラー上に配置された後方支柱とによって範囲が定められる。窓ガラスは、窓ガラスが窓の開口部を覆う閉鎖位置と、窓ガラスが窓の開口部を少なくとも部分的に広げる開放位置との間で窓調整器システムを利用して可動である。窓ガラスは、密閉リップなどの間で、開放位置と閉鎖位置との間の移動経路全体にわたって後方支柱に沿ってガイドされるケースが一般的であるのに対して、窓ガラスは、前記前方支柱の勾配のおかげで、前方支柱上では移動経路の小さな部分のみにわたってガイドされる。窓ガラスに作用する摩擦力は従って、後方支柱の領域内でより大きくなる。

窓調整器システムは従って、窓ガラスを閉鎖位置に移動させるための引っ張り力が、ケーブル駆動装置によって直接駆動されるケーブルを介して、後方支柱の領域に配置されたガイドレール上をガイドされる後方スライダに加えられるように構築されることが多い。前方スライダは、前方支柱の領域に配置されたガイドレール上でガイドされ、引っ張り力を加えるために、ケーブルを利用して後方スライダに結合される。そのようなシステムは、例えば特許文献１に記載される。

特許文献２は、前方支柱上に配置されたスライダにケーブル駆動装置からの引っ張り力を加えることを記載している。

窓ガラスの閉鎖位置におけるスライダの規定された位置を保証するために、ガイドレール上に止め具が設けられてよい。特許文献３は、ガイドレールに沿ったスライダの平行な整列を達成するために、調節可能なセクションを有するスライダを備える窓調整器システムを記載する。システムの較正のために、スライダは、止め具と連続して接触させられる。

モータ車両ドアにおける窓調整器システムは、高い温度変動に曝されることが多く、さらに、窓ガラスの移動中、大きな力がケーブル駆動装置に対して作用するため、時間が経過するうちにケーブルのたるみまたは同様の現象が発生する可能性があり、このような現象は、それぞれのガイドレール上のスライダまたは駆動装置の位置決め能力を損なう。これは、スライダをもはや止め具のところまで移動させることができず、よって窓ガラスをもはや確実に閉鎖位置にさせられないという結果を有する。

独国実用新案第２０２００８０１６２２１号明細書 欧州特許第１７７８９４２号明細書 独国特許出願公開第１０２００９０３３４６６号明細書

このような背景技術に照らして、本発明は、モータ車両用の改良された窓調整概念を提供する目的に基づいている。

本発明によると、この目的は、独立クレームの主題によって各ケースにおいて達成される。

本発明の第１の態様によれば、モータ車両用の窓調整器システムが提供される。窓調整器システムは、上端領域に第１の止め具を有する第１のガイドレールと、上端領域に第２の止め具を有する第２のガイドレールと、第１のガイドレール上でガイドされる第１のスライダと、第２のガイドレール上でガイドされる第２のスライダと、ケーブルドラムと、ケーブルドラムを利用して駆動することができ、スライダに結合され、ボーデンケーブルシース内で第２のガイドレールの上端領域と第１のガイドレールの下端領域との間でガイドされる駆動ケーブルとを備える。スライダは、駆動ケーブルによってガイドレールに沿って、第２のスライダが第２の止め具に当接するとともに第１のスライダが第１の止め具から所定の距離に位置決めまたは配される停止位置へと移動可能であり、所定の距離は、ボーデンケーブルシースの長さの０．４パーセントから１．２パーセントの間の範囲内にある。

本発明の別の態様によれば、モータ車両ドアが提供される。モータ車両ドアは、窓の開口部を画定するフレームを有し、窓の開口部は、第１の支柱と、前記第１の支柱から離れて配された第２の支柱とによってドアの長手方向に対して範囲が定められる。さらにモータ車両ドアは、本発明の第１の態様に係る窓調整器システムを備え、第１のレールが、ドアの長手方向に対して、第１の支柱の領域に配置され、第２のガイドレールが第２の支柱の領域に配置される。モータ車両ドアはさらに、窓調整器システムのスライダに結合され、第２の支柱に沿ってガイドされる後方縁部と、後方縁部に対して斜めに延在する前方縁部とを有する窓ガラスを有する。窓ガラスは、スライダを利用して、窓ガラスが窓の開口部を覆う閉鎖位置へと移動可能であり、窓ガラスの閉鎖位置において、スライダは、停止位置に配される。

本発明が根拠とする１つの概念は、好ましくは平行なガイドレール上でガイドされる、窓調整器システムの２つのスライダのうちの一方のみを、窓ガラスがスライダを利用して閉鎖位置へと移動されるときに止め具に当たるように移動させることで成り立っている。詳細には、スライダの停止位置にある第１のスライダが、それぞれの止め具から特定の距離に配置されることが意図される、駆動ケーブルのケーブルセクションのケーブル長を、これに従って構成することができる。本発明によると、第１のスライダが、停止位置で第１の止め具に対して配置される所定の距離は、駆動ケーブルがガイドレールの間でガイドされるボーデンケーブルシースの長さの０．４パーセントから１．２パーセントの範囲であることが意図されている。この距離範囲において、極めて長いボーデンケーブルシースの場合、例えばボーデンケーブルシースが７００ｍｍから８００ｍｍの間の長さである場合ですら、温度、湿度などの外部条件に特に関係なく、窓ガラスのその閉鎖位置への確実な移動が達成されることが示されるのは驚くべきことである。

本発明が根拠とする別の概念は、停止位置において、記載されるように、ドアの前方の傾いた支柱の領域内で第１の止め具から特定の距離に配置される第１のスライダと共に第１のレールを構成することで成り立っている。詳細には、ケーブル駆動装置またはケーブルドラムを利用して、第１のケーブルセクションを介して第１のスライダに直接引っ張り力を加えることができ、またボーデンケーブルシース内で部分的にガイドされる第２のケーブルセクションを利用して、両方のスライダが同一方向に沿って移動されるように、第１のスライダに加えられた引っ張り力が第２のスライダに伝えられる。窓ガラスは、第２の支柱の領域内で後方縁部でガイドされるため、第１のスライダによるものよりも大きな力が第２のスライダによって克服されるべきである。ボーデンケーブルシースのたるみが生じた場合であっても、力をなおも第２のスライダに常に伝えることができることを保証するため、第１のスライダが、停止位置において、止め具から上記に挙げた距離に位置決めされることが故にとりわけ有利である。

有利な改良および開発は、別の従属請求項から、および図面の図を参照してこの記載から明らかになるであろう。

窓調整器システムの一実施形態によれば、所定の距離は、３ｍｍを超え、８ｍｍ以下である。このような範囲において、具体的には、７００ｍｍから８００ｍｍの範囲の長さを有するボーデンケーブルシースに対して、ボーデンケーブルシースのたるみまたは長さが変化した場合の確実な予備が提供される。

別の実施形態によれば、所定の距離は、３ｍｍを超え、６ｍｍ以下であることが提供される。この距離範囲の特定の利点は、ボーデンケーブルシースのたるみ、または長さが変化した場合の十分に大きな予備にもかかわらず、ガイドレールの長手方向範囲に関するスライダの異なる位置による窓ガラスの傾斜は小さいまま維持される。

窓調整器システムの別の実施形態によれば、第１の止め具は、第１のガイドレールと共に単一の部品として形成される。

別の実施形態によれば、第２の止め具は、第２のガイドレールと共に単一の部品として形成される。

それぞれのガイドレールとの止め具の単一の部品形態は、窓調整器システムの個々の部分の数が削減されるという利点を提供する。これは、例えばシステムの組立を容易にする。

窓調整器システムの別の実施形態によれば、駆動ケーブルの第１のケーブルセクションは、第１のスライダに結合され、第１のガイドレールの上端領域に配置された上方の第１のケーブルデフレクタを介してケーブルドラムにガイドされ、ここから、第２のガイドレールの下端領域に配置された下方の第２のケーブルデフレクタを介して第２のスライダにガイドされ、第２のスライダに結合され、駆動ケーブルの第２のケーブルセクションは、第２のスライダに結合され、第２のガイドレールの上端領域に配置された上方の第２のケーブルデフレクタを介してガイドされ、第１のガイドレールの下端領域に配置された下方の第１のケーブルデフレクタを介して第１のスライダにガイドされ、第１のスライダに結合されることが提供される。このようにして、ケーブルドラムによって第１のケーブルセクションに加えられた引っ張り力は、第１のスライダを介して第２のスライダに効率的な方法で伝えられることが実現される。

ケーブルのデフレクタの１つまたは複数は、具体的には偏向プーリとして設計されてよい。このことは、偏向点におけるケーブルの摩擦が減少するという利点を有する。

ドアの一実施形態によると、窓ガラスは、後方縁部において、第２の支柱に沿ってガイド構造体によってガイドされる。ガイド構造体は、例えば、窓ガラスの後方縁部が挿入されるガイドスロッドを画定する、相互に対向するように据えられたリップによって形成されてよい。窓ガラスは好ましくは両リップに当接するように置かれる。

ガイド構造体は好ましくは、第２のガイドレールに対して平行に延びる。

上記の構成および改良品は、理にかなう場合には所望されるように互いに組み合わされてもよい。本発明の別の可能な構成、改良品および実装形態もまた、図示の実施形態に対して、上記にまたは下記に記載された、はっきりとは言及されていない本発明の特徴の組み合わせも包含する。詳細には、ここでは、当業者は、個々の態様を本発明のそれぞれの基本形態に対する改良または追加として加えるであろう。

本発明は、図面の概略図に特定される例示の実施形態を参照して以下でより詳細に説明される。

本発明の例示の実施形態によるモータ車両ドアの概略図である。 本発明の例示の実施形態による窓調整器システムの図である。 第１のガイドレールの上端領域の領域内の図２に図示される窓調整器システムの詳細な図である。 第２のガイドレールの上端領域の領域内の図２に図示される窓調整器システムの詳細な図である。

添付の図は、本発明の実施形態のさらなる理解を与えることが意図されている。それらは、実施形態を図示し、本記載と併せて、本発明の原理および概念の説明に役立っている。他の実施形態および明言される利点の多くは、図面に関して明らかになるであろう。図面の要素は、互いに関して縮尺調整するために忠実な様式で必ずしも示されていない。

図面の図では、同一の、機能的に同一の、ならびに全く同じに作用する要素、特徴および構成要素は、そうでないことが述べられていなければ同一の参照符号によって各ケースにおいて表示される。

図１は、一例として、および概略的に、モータ車両（ここでは図示されない）のためのモータ車両ドア１００を示す。モータ車両ドア１００は、例えば、自動車に関するドライバのドアまたは前方の乗客のドアとして設けられてよい。モータ車両ドア１００は、フレーム１１０と、窓ガラス１２０と、任意選択のガイド構造体１３０と、窓調整器システム１とを有する。

図１に概略的に図示されるように、フレーム１００は、第１の支柱１１１と、第２の支柱１１２と、任意選択の接続支柱１１３と、任意選択のベース領域１１４とを有する。第１および第２の支柱１１１、１１２は、ドアの長手方向Ｌ１００に対して互いから特定の距離に配置され、互いに対して位置固定されるように配置される。第１の支柱１１１は、第２の支柱１１２に対して斜めに、または特定の角度で延在する。接続支柱１１３は、ドアの長手方向Ｌ１００に沿って延び、第１および第２の支柱１１１、１１２を上端領域において接続する。ベースセクション１１４は、ドアの長手方向Ｌ１００に対して横向きに延びるドアの垂直方向Ｈ１００に対して接続支柱１１３から特定の距離に配置され、第１および第２の支柱１１１、１１２を、上端領域の反対側に位置する下方端領域において接続する。第１の支柱１１１、第２の支柱１１２、接続支柱１１３およびベース領域１１４は共同で、窓の開口部１０５を画定する。図１に見ることができるように、窓の開口部１０５は、第１の支柱１１１および第２の支柱１１２によってドアの長手方向Ｌ１００に対して範囲が定められ、ベースセクション１１４および接続支柱１１３によって、ドアの垂直方向Ｈ１００に対して範囲が定められる。窓の開口部１０５は、図１で一例によって図示されるように、多角形の周辺部をとりわけ有してよい。

任意選択のガイド構造体１３０は、点線として図１では単に象徴的に図示されている。図１に見ることができるように、ガイド構造体１３０は、第２の支柱１１２上に配置され、第２の支柱１１２に沿って延び、ガイドスロットを画定する２つのリップ（図示されない）によってとりわけ実装されてよい。リップは、例えば発泡体などの弾性式に変形可能な材料から、例えば製造されてよい。

窓調整器システム１は、窓ガラス１２０をドアの垂直方向Ｈ１００に沿って移動させるのに使用され、以下でより詳細に考察される。

窓ガラス１２０は、フレーム１１０の窓の開口部１０５を完全に覆うのに十分な面範囲を有する。詳細には、窓ガラス１２０は、第１の支柱１１１の方に面する前方縁部１２１と、第２の支柱１１２の方に面する後方縁部１２２と、前方縁部１２１と後方縁部１２２を接続し、接続支柱１１３の方に面する頂部縁部１２３と、ドアの垂直方向Ｈ１００に対して頂部縁部１２３の反対側に据えられ、図１で一例によって図示されるように、前方縁部１２１と後方縁部１２２との間に同様に延びる底部縁部１２４とを有してよい。図１に概略的に図示されるように、前方縁部１２１は、後方縁部１２２に対して斜めに、または特定の角度で延在する。

図１では、窓ガラス１２０は、点線として象徴的に図示されており、ここでは、図１は、閉鎖された設定または閉鎖位置での窓ガラス１２０の配置を示す。閉鎖位置では、窓ガラス１２０は、窓の開口部１０５を、とりわけ完璧に覆う。開放位置では（図示されない）、窓ガラス１２０は、窓の開口部１０５を少なくとも部分的に広げる。開放位置では、窓ガラス１２０の頂部縁部１２３は、垂直方向Ｈ１００に対して接続支柱１１３から特定の距離に配置される、または窓ガラス１２０の頂部縁部１２３とベースセクション１１４との間の距離は、閉鎖位置に対して縮小される。窓ガラス１２０の開放位置と閉鎖位置の間の移動のために、窓ガラス１２０は、例えば底部縁部１２４で、窓調整器システム１に結合される。

窓ガラス１２０の後方縁部１２２は、第２の支柱１１２に沿ってガイドされる。詳細には、窓ガラス１２０の後方縁部１２２は、例えば後方縁部１２２がリップの間に形成されたスロット内でガイドされることにより、ガイド構造体１３０内でガイドされてよい。任意選択で後方縁部１２２は、窓ガラス１２０が開放位置と閉鎖位置の間の移動中に移動する調節移動距離全体に沿ってガイド構造体１３０内でガイドされる。

図１に概略的に図示されるように、窓調整器システム１は、第１のガイドレール２と、第２のガイドレール３と、第１のガイドレール２上でガイドされる第１のスライダ４と、第２のガイドレール３上でガイドされる第２のスライダ５と、ケーブルドラム６と、駆動ケーブル７と、ボーデンケーブルシース８とを有し、ボーデンケーブルシースは図１には単に象徴的に図示されている。図２は、モータ車両ドア１００から独立した窓調整器システム１を示す。

とりわけ図２に見ることができるように、ガイドレール２、３は、各々がレールの長手方向Ｌ１に延びる側面レールとして実装されてよい。ガイドレール２、３は、レールの長手方向Ｌ１に延びるガイドトラックを各々画定する。ガイドトラックは、それぞれのガイドレール２、３の横方向の側面セクション２３、３３によって各ケースにおいて画定されてよく、横方向の側面セクションは例えば、図３および図４で一例によって図示されるように弓形、またはＬ字型の断面を有してよい。ガイドレール２、３は具体的には、例えば、アルミニウム合金などの金属材料から製造されてよい。

図１に象徴的に図示されるように、第１のガイドレール２は、第１の止め具２０を有する。第１の止め具２０は、レールの長手方向Ｌ１に対して第１のガイドレール２の第１の上端領域２１に配置される。図３は、一例として、第１のガイドレール２の上端領域２１の詳細図を示す。図３に見ることができるように、第１の止め具２０は例えば、第１のガイドレール２のＬ字型構造として実装されてよい。一般に、第１の止め具２０は、第１のガイドレール２と共に単一の部品として形成されてよい。

図１に象徴的にさらに図示されるように、第２のガイドレール３は、第２の止め具３０を有する。第２の止め具３０は、レールの長手方向Ｌ１に対して第２のガイドレール３の第１の上端領域３１に配置される。図４は、一例として、第２のガイドレール３の上端領域３１の詳細図を示す。図４に見ることができるように、第２の止め具３０は例えば、第２のガイドレール３のＬ字型構造として実装されてよい。一般に、第２の止め具３０は、第２のガイドレール３と共に単一の部品として形成されてよい。

第１のスライダ４は、レールの長手方向Ｌ１に沿って第１のガイドレール２上でガイドされる。図３で一例として示されるように、第１のスライダ４は、ガイドレール２と係合する、とりわけ側面セクション２３と係合するガイドセクション４１を有してよい。さらに、図３で一例として図示されるように、窓ガラス１２０を第１のスライダ４に結合するための結合セクション４２と、駆動ケーブル７を第１のスライダ４に結合するための引っ張りセクション４３とが設けられてよい。

第２のスライダ５は、レールの長手方向Ｌ１に沿って第２のガイドレール３上でガイドされる。図４で一例として示されるように、第２のスライダ４は、ガイドレール３と係合する、とりわけ側面セクション３３と係合するガイドセクション５１を有してよい。さらに、図４で一例として図示されるように、窓ガラス１２０を第２のスライダ５に結合するための結合セクション５２と、駆動ケーブル７を第２のスライダ５に結合するための引っ張りセクション５３とが設けられてよい。

図２に全体的に図示されるように、第１および第２のガイドレール２、３は、互いから特定の距離に配置され、この場合、第１のガイドレール２のガイドトラックおよび第２のガイドレール３のガイドトラックは好ましくは互いに対して平行に延びる。図１で一例として図示されるように、モータ車両ドア１００における窓調整器システム１の設置の場合、第１のガイドレール２は、第１の支柱１１１の領域に配置され、第２のガイドレール３は、第２の支柱１１２の領域に配置される。ガイドレール２、３は、ドアの長手方向Ｌ１００に沿ってさらに延び、この場合、第１のガイドレール２の第１の、または上端領域２１および第２のガイドレール３の第１の、または上端領域３１は、窓の開口部１０５の方に面するように各々のケースにおいて据えられる。第２のガイドレール３およびガイド構造体１３０は好ましくは、互いに対して平行に延びる。一般に、ガイドレール２、３は、窓の開口部１０５に対して、またはフレーム１１０に対して位置固定されるように配置される。

図１にさらに概略的に図示されるように、窓ガラス１２０は、スライダ４、５に結合される。詳細には、窓ガラス１２０の底部縁部１２４は、それぞれのスライダ４、５の結合構造体４２、５２内に保持されてよい。

ケーブルドラム６は、回転軸の周りを回転可能であるように設置される。ケーブルドラム６は例えば、図１および図２に一例として、および概略的に図示されるように、基盤またはベースプレート６０上で回転可能に設置されてよい。ベースプレート６０または、一般に、ケーブルドラム６の回転軸は、ガイドレール２、３に対して位置固定されるように配置される。ケーブルドラム６の回転のために、例えば電気モータ（図示されない）を駆動装置として設けることが可能である。しかしながら代替として、ケーブルドラム６の手動の始動のために作動レバー（図示されない）が駆動装置として設けられることも考えられる。

駆動ケーブル７は、第１のスライダ４および第２のスライダ５の両方に結合される。これは、図３および図４に詳細に図示される。例えば、駆動ケーブル７の第１のケーブルセクション７１は、第１のスライダ４の引っ張りセクション４３に取り付けられてよく、駆動ケーブル７の第２のケーブルセクション７２は、第２のスライダ５の引っ張りセクション５３に取り付けられてよい。さらに、駆動ケーブル７は、ケーブルドラム６に結合され、これによりケーブルドラム６によって駆動させることができる。例えば、ケーブル７はケーブルドラム６の周りを１回以上輪になる、および／またはケーブル７は、圧締め装置（図示されない）を利用してケーブルドラム６に締結されることが実現されてよい。

駆動ケーブル７の１つの可能性のあるケーブル案内構成が、図１および図２に一例として図示される。詳細には、第１のケーブルセクション７１は、第１のガイドレール２の上端領域２１に配置された上方の第１のケーブルデフレクタ２５Ａを介してケーブルドラム６にガイドされることが実現されてよい。第１のケーブルセクション７１が結合されるケーブルドラム６から前記第１のケーブルセクションは、第２のガイドレール３の第２の下端領域３２に配置された下方の第２のケーブルデフレクタ３５Ｂを介して第２のスライダ５にガイドされ、第１のケーブルセクション７１は第２のスライダに同様に締結される。第２のガイドレール３の第２の下端領域３２は、レールの長手方向Ｌ１に対して、第２のガイドレール３の第１の上端セクション３１の反対側に据えられる。駆動ケーブル７の第２のケーブルセクション７２は、第２のガイドレール３の上端領域３１に配置された上方の第２のケーブルデフレクタ３５Ａを介して、および第１のガイドレール２の第２の下端領域２２に配置された下方の第１のケーブルデフレクタ２５Ｂを介して第１のスライダ４にガイドされ、第１のスライダ４に結合される。第１のガイドレール２の第２の下端領域２２は、レールの長手方向Ｌ１に対して第１のガイドレール２の第１の上端領域２１の反対側に据えられる。

とりわけ図２に見ることができるように、ケーブルデフレクタ２５Ａ、２５Ｂ、３５Ａ、３５Ｂは各々、偏向プーリとして設計されてよい。偏向プーリは、回転軸の周りで回転可能であるように、それぞれのガイドレール２、３上に各々設置される。

ケーブルドラム６の回転の結果として、ケーブルセクション７１、７２の一方が短くされ、それぞれの他方のケーブルセクション７２、７１が長く伸ばされる。止め具の方向でのスライダ４、５の移動のために、第１のケーブルセクション７１によって引っ張り力が第１のスライダ４に及ぼされる。第２のケーブルセクション７２が第１のスライダ４に結合する結果として、この引っ張り力は、ケーブルデフレクタ２５Ｂ、３５Ａを介するケーブル案内のおかげで、第２の止め具３０の方向に作用する引っ張り力として第２のスライダ５に伝えられる。結果として、引っ張り力が両方のスライダ４、５に及ぼされ、窓ガラス１２０は、ガイドレール２、３に沿って移動される。一般に、第１の止め具２０の方向に作用する引っ張り力を、第１のケーブルセクション７１を介してケーブルドラム６を利用して第１のスライダ４に直接加えることができるように、駆動ケーブルはこのようにガイドされ、引っ張り力が、第２の止め具３０の方向に作用する引っ張り力として第２のケーブルセクション７２を介して第２のスライダ５に、少なくとも部分的に伝えられる。

図１に象徴的に、および図２に詳細に図示されるように、第２のケーブルセクション７１は、ボーデンケーブルシース８内で、第２のガイドレール３の上端領域３１と第１のガイドレール２の下端領域２２との間でガイドされる。とりわけ図２に見ることができるように、ボーデンケーブルシース８は、第２のガイドレール３の上端領域３１と第１のガイドレール２の下端領域２２との間で弓形様式に延びる。ボーデンケーブルシース８には、端部スリーブ８１、８２が備わってよく、この場合、第１の端部スリーブ８１は、第１のガイドレール２に締結され、例えばねじ込まれ、第２の端部スリーブ８２は、第２のガイドレール３に締結され、例えばねじ込まれる。ボーデンケーブルシース８の長さは、弓形の経路のおかげで、それぞれのガイドレール２、３上の端部スリーブ８１、８２の締結点の間の最短距離より長くなる。ボーデンケーブルシース８の長さはこうして、ボーデンケーブルシース８の延伸状態、またはほどかれた状態で測定される。例えば、図２では、ボーデンケーブルシース８の長さは、端部スリーブ８１、８２の間の弓形の長さと一致する。ボーデンケーブルシース８はとりわけ、プラスチック材料から形成されてよい。

図２では、スライダ４、５の３つの可能な位置Ａ、Ｂ、Ｃが一例によって図示されており、スライダ４、５は、駆動ケーブル７によってガイドレール２、３に沿ってこれらの位置になるように可動である。位置Ａは、スライダ４、５の停止位置を示し、この位置はまた図１、図３および図４にも図示されている。位置Ｂは、中間位置を示し、位置Ｃは、スライダ４、５の下端位置を示す。

停止位置Ａでは、スライダ４、５は、レールの長手方向Ｌ１に対してそれぞれのガイドレール２、３の上端領域２１、３１に配置される。とりわけ図１、図３および図４に見ることができるように、停止位置Ａでは、第２のスライダ５は、第２の止め具３０に当たるように置かれ、第１のスライダ４は、第１の止め具２０から所定の距離ｄ４に配置される。スライダ４、５が停止位置Ａに配置されるとき、窓ガラス１２０は、図１に概略的に図示されるように閉鎖位置に据えられる。図３および図４で一例によって図示されるように、それぞれのスライダ４、５の引っ張りセクション４３、５３は、それぞれの止め具２０、３０に当たって置かれるように各々のケースにおいて設けられてよい。図３に図示されるように、第１のスライダ４の引っ張りセクション４３は、停止位置Ａにおいてレールの長手方向Ｌ１に対して第１の止め具から特定の距離に配置される。図４はまた、第２のスライダ５は、引っ張り部分５３が、停止位置において第２の止め具３０に当たった状態にあることを示している。

下端位置Ｃでは、スライダ４、５は、図２で一例によって図示されるように、レールの長手方向Ｌ１に対してそれぞれのガイドレール２、３の下端領域２２、３２に配置される。例えば、各ケースにおいて１つの下方止め具（図示されない）がそれぞれのガイドレール２、３上に追加で設けられてもよく、この場合、スライダ４、５の少なくとも一方は、下端位置Ｃにおいてそれぞれの下方止め具に当たるように置かれる。スライダ４、５が下端位置Ｃに配置されるとき、窓ガラス１２０は開放位置に据えられる。

中間位置Ｂでは、スライダ４、５は、図２で一例として図示されるように、レールの長手方向Ｌ１に対してそれぞれのガイドレール２、３の下端領域２２、３２と上端領域２１、３１との間に配置される。スライダ４、５が中間位置Ｂに配置されるときも、同様に窓ガラス１２０が開放位置に据えられるケースである。

既に考察したように、第１のスライダ４は、図１および図３に図示されるように、第１の止め具２０から所定の距離ｄ４で停止位置Ａに配置される。この間隔は、上記で説明したように、窓ガラス１２０が閉鎖位置に移動されるとき、第１のスライダ４に及ぼされる引っ張り力が第２のケーブルセクション７２によって第２のスライダ５に確実に伝えられることを保証する。距離ｄ４は好ましくは、ボーデンケーブルシース８の長さの０．４パーセントから１．２パーセントの間にあるように選択される。この比率は、この範囲内では、長いボーデンケーブルシース８のたるみが起こった場合でも、第１の止め具に対する第１のスライダ４の当接が確実に阻止されることが保証されるため、とりわけ有利であることが証明されている。

具体的には、所定の距離ｄ４は、３ｍｍを超え、８ｍｍ以下であってよく、好ましくは６ｍｍ以下であってよい。ボーデンケーブルシース８の長さが変化した場合、第１のスライダ４は、停止位置Ａにおいて、元々の設計状態で意図されたものより第１の止め具４により近づけて据えられる。このことは窓ガラス１２０の傾斜を招き、その理由は、スライダ４、５はもはや、ドアの垂直方向Ｈ１００に対して、設計に従って意図されるレベルに配置されないためである。上記に挙げた距離窓において、ボーデンケーブルシース８の長さの大きな範囲の変化を、長いボーデンケーブルシース８向けに補正することが一方で可能であり、この場合、結果として生じる窓ガラスの傾斜は、許容可能な値に制限される。

本発明は、好ましい図示の実施形態に基づいて上記で完璧に記載されてきたが、これに制限されるものではなく、様々な方法で修正される可能性がある。

方向の指示および軸に関して、とりわけ、物理的構造体の経路、１つの軸の経路、別の軸に「沿った」１方向または１つの構造体に関する方向の指示および軸に関して、方向または構造体は、これらが、とりわけ構造体のそれぞれの点で生じる接線が、各ケースにおいて４５度未満、好ましくは３０度未満の角度で延在する、およびとりわけ好ましくは、互いに対して平行に延在することを意味することがここでは理解されるべきである。

方向の指示および軸に関して、とりわけ、物理的構造体の経路、１つの軸の経路、別の軸に対する「横方向の」１方向または１つの構造体に関する方向の指示および軸に関して、方向または構造体は、これらは、とりわけ構造体のそれぞれの点で生じる接線が、各ケースにおいて４５度以上、好ましくは６０度以上の角度で延在する、およびとりわけ好ましくは、互いに対して直交して延在することを意味することがここでは理解されるべきである。

ここでは、「単一の部品」、「単一の部分」または「一体式」の形態、または「単一の部品」として形成された構成要素は、これらの構成要素が、材料のユニットを形成する単一の部分として存在する、とりわけ、そのように製造され、この場合、１つの構成要素は、材料の結束を壊さずに、他方から切り離すことはできないことを意味するように一般的に理解されるべきである。

１ 窓調整器システム
２ 第１のガイドレール
３ 第２のガイドレール
４ 第１のスライダ
５ 第２のスライダ
６ ケーブルドラム
７ 駆動ケーブル
８ ボーデンケーブルシース
２０ 第１の止め具
２１ 第１のガイドレールの上端領域
２２ 第１のガイドレールの下端領域
２３ 側面セクション
２５Ａ 上方の第１のケーブルデフレクタ
２５Ｂ 下方の第１のケーブルデフレクタ
３０ 第２の止め具
３１ 第２のガイドレールの上端領域
３２ 第２のガイドレールの下端領域
３３ 側面セクション
３５Ａ 上方の第２のケーブルデフレクタ
３５Ｂ 下方の第２のケーブルデフレクタ
４１ 第１のスライダのガイドセクション
４２ 第１のスライダの結合セクション
４３ 第１のスライダの引っ張りセクション
５１ 第２のスライダのガイドセクション
５２ 第２のスライダの結合セクション
５３ 第２のスライダの引っ張りセクション
７１ 駆動ケーブルの第１のケーブルセクション
７２ 駆動ケーブルの第２のケーブルセクション
８１ 第１の端部スリーブ
８２ 第２の端部スリーブ
１００ （モータ車両）ドア
１０５ 窓の開口部
１１０ フレーム
１１１ 第１の支柱
１１２ 第２の支柱
１１３ 接続支柱
１２０ 窓ガラス
１２１ 窓ガラスの前方縁部
１２２ 窓ガラスの後方縁部
１２３ 頂部縁部
１２４ 底部縁部
１３０ ガイド構造体
Ａ 停止位置
Ｂ 中間位置
Ｃ 下端位置
ｄ４ 距離
Ｌ１ レールの長手方向
Ｌ１００ ドアの長手方向
Ｈ１００ ドアの垂直方向

Claims (10)

1. 上端領域（２１）に第１の止め具（２０）を有する第１のガイドレール（２）と、
   上端領域（３１）に第２の止め具（３０）を有する第２のガイドレール（３）と、
   前記第１のガイドレール（２）上でガイドされる第１のスライダ（４）と、
   前記第２のガイドレール（３）上でガイドされる第２のスライダ（５）と、
   ケーブルドラム（６）と、
   該ケーブルドラム（６）によって駆動可能で、前記スライダ（４；５）に結合され、ボーデンケーブルシース（８）内で前記第２のガイドレールの前記上端領域（３１）と前記第１のガイドレール（２）の下端領域（２２）との間でガイドされる駆動ケーブル（７）と、
   を備え、
   前記スライダ（４；５）が、前記駆動ケーブル（７）によって前記ガイドレール（２；３）に沿って、前記第２のスライダ（５）が前記第２の止め具（３０）に当接するとともに前記第１のスライダ（４）が前記第１の止め具（２０）から所定の距離（ｄ４）に配置される停止位置へと移動可能であり、
   前記所定の距離（ｄ４）が、前記ボーデンケーブルシース（８）の長さの０．４パーセントから１．２パーセントの間の範囲内にあるモータ車両用窓調整器システム（１）。
2. 前記所定の距離（ｄ４）が、３ｍｍを超え、８ｍｍ以下である請求項１に記載の窓調整器システム。
3. 前記所定の距離（ｄ４）が、３ｍｍを超え、６ｍｍ以下である請求項２に記載の窓調整器システム。
4. 前記第１の止め具（２０）が、第１のガイドレール（２）と共に単一の部品として形成され、かつ／または、前記第２の止め具（３０）が、前記第２のガイドレール（３）と共に単一の部品として形成される請求項１から３のいずれか一項に記載の窓調整器システム。
5. 前記駆動ケーブル（７）の第１のケーブルセクション（７１）が、前記第１のスライダ（４）に結合され、前記第１のガイドレール（２）の前記上端領域（２１）に配置された上方の第１のケーブルデフレクタ（２５Ａ）を介して前記ケーブルドラム（６）にガイドされ、ここから、前記第２のガイドレール（３）の下端領域（３２）に配置された下方の第２のケーブルデフレクタ（３５Ｂ）を介して、前記第２のスライダ（５）にガイドされ、前記第２のスライダ（５）に結合される請求項１から４のいずれか一項に記載の窓調整器システム。
6. 前記駆動ケーブル（７）の第２のケーブルセクション（７２）が、前記第２のスライダ（５）に結合され、前記第２のガイドレール（３）の前記上端領域（３１）に配置された上方の第２のケーブルデフレクタ（３５Ａ）を介してガイドされ、前記第１のガイドレール（２）の前記下端領域（２２）に配置された下方の第１のケーブルデフレクタ（２５Ｂ）を介して前記第１のスライダ（４）に結合され、前記第１のスライダ（４）に結合される請求項５に記載の窓調整器システム。
7. 前記ケーブルデフレクタ（２５Ａ；２５Ｂ；３５Ａ；３５Ｂ）の１つまたは複数が、偏向プーリとして設計される請求項５または６に記載の窓調整器システム。
8. 窓の開口部（１０５）を画定するフレーム（１１０）であって、前記窓の開口部（１０５）が、第１の支柱（１１１）によって、および該第１の支柱から離れて配置された第２の支柱（１１２）によってドアの長手方向（Ｌ１００）に対して範囲が定められるフレーム（１１０）と、
   請求項１から７のいずれか一項に記載の窓調整器システム（１）であって、前記第１のレール（２）が、前記ドアの長手方向（Ｌ１００）に対して、前記第１の支柱（１１１）の前記領域に配置され、前記第２のガイドレール（３）が、前記第２の支柱（１１２）の前記領域に配置される窓調整器システム（１）と、
   該窓調整器システム（１）の前記スライダ（４；５）に結合され、前記第２の支柱（１１２）に沿ってガイドされる後方縁部（１２２）と、該後方縁部（１２２）に対して斜めに延在する前方縁部（１２１）とを有する窓ガラス（１２０）と、
   を備え、
   該窓ガラス（１２０）が、前記スライダ（４；５）によって、前記窓ガラス（１２０）が前記窓の開口部（１０５）を覆う閉鎖位置へと移動可能であり、前記窓ガラス（１２０）の前記閉鎖位置において、前記スライダ（４；５）が、前記停止位置に配されるモータ車両ドア（１００）。
9. 前記窓ガラス（１２０）が、前記後方縁部（１１２）で、前記第２の支柱（１１２）に沿ってガイド構造体（１３０）によってガイドされる請求項８に記載のモータ車両ドア。
10. 前記ガイド構造体（１３０）が、前記第２のガイドレール（３）に対して平行に延びる請求項９に記載のモータ車両ドア。

Images